Mitsubishi poliero Sport testi 2008 yildan beri SUV

Eng so'nggi avlod Mitsubishi pijaeroni yangi moitsel dvigateli bilan yangi moinlarni ko'rib chiqish

Zamonaviy sharoitda dizel dvigatellari bo'lgan mashinalar uchun talab katta emas: shunchaki gaz narxi bilan nima qilish kerakligini va bu katta qiziqish uyg'otadigan narsa ravshan bo'ladi. Shunday qilib, Mitsubishi, Jajero tarkibini qisman almashtirish vaqti kelganidan foydalanib, uning sodiq mijozlarini mamnun qilishga qaror qildi va yangilangan seriyasida ikkita dizel modellarini o'z ichiga oldi. Bu yaxshi yoki yomonmi? Qanday qarashga bog'liq. Bir tomondan, nega benzin narxi shunga o'xshash bo'lsa, nega bu yomon? Ammo shubha tug'diradigan odamlar bor. Bu shubhalar - bu yangi ojeroni sinab ko'rgan va uning taassurotlari va mulohazalarini baham ko'rishga tayyor bo'lgan jurnalistlar Yashis Simassiyamiz.
Agar pul ishlamasangiz, unda siz buni yaxshiroq deb o'ylay olmaysiz!
 
Shunday qilib, hech kim meni xiyonat qilish uchun ayblay olmaydi, darhol aytaman: 2004 yilgacha poliero bilan xizmatda bo'lgan dizel dvigateliga nisbatan joriy dvigatel sezilarli darajada qo'shildi. U Mitsubishi Motor Tailandiyaning sho'ba korxonasi tomonidan ishlab chiqariladi, dvigatel seriyali 4m41 deb ataladi va bu ish hajmi 3,200 kubometrga ega 4 silindrli blok. Qaranglar, ya'ni, dizel kubok deb topildi, shuning uchun u atmosferaga, nazariyani nazarda, juda ko'p narsalarni tashlashi kerak.
Boshqa tomondan, agar unda juda zararli moddalar bo'lsa, chiqindi gaz gazining hajmi juda qo'rqinchli emas. Shuni ta'kidlash kerakki, bu borada Mitsubishi dizaynerlari sinab ko'rishdi. Men aniq nimani nazarda tutyapman? Xo'sh, eng sezilarli, mening nuqtai nazarimdan umumiy temir yo'l deb nomlangan in'ektsiya tizimi. Yoqilg'i quyi yoqilg'i bitta umumiy batareyada nozullarga olib keladi. Ammo nuqta tizimning o'zida emas, ammo bu dizelning in'ektsiya bosimi 1800 barning ajoyib qiymatiga olib keladi, bu qancha! Yana nimaga e'tibor berishingiz kerak? Yilish kamerasining shaklini va in'ektsiya punktlari joylashgan joyni optimallashtirish, boshqaruv tizimidagi maxsus vortex klapanining mavjudligi, chiqindilarni esa chiqindilarni aylantirish va o'zgaruvchan geometriya mavjud bo'lgan Ihi Turbargerning mavjudligi yangi Mitsubishi dizel.
Agar biz chiqindi gazni drenajlash tizimi haqida gapiradigan bo'lsak, unda mashinada odatiy kislota katalizatoridan tashqari, bu, albatta, bu egdozning sifatiga ta'sir qilishi mumkin emas. Shu bilan birga, dizel kuchda juda yaxshi xususiyatga ega. Maksimal rivojlangan kuch 170 HP ni tashkil qiladi, deyish kifoya. 3,800 RPM cho'qqisi bilan 37,8 kg (2000 rpm). Boshqacha qilib aytganda, dvigatel ham kuchli va shu bilan birga atrof-muhit xavfsizligi bo'yicha yuqori talablarga javob beradi. Aslida, uning toza toifasi nimadir haqida gapiradi! Ammo bu erda yomon omad: bu amaldagi qoidalar qoldirilmagan qoidalar uchun mavjud bo'lgan joriy standartga muvofiqligi uchun sertifikatlangan. To'g'ri, izohda, motorni takomillashtirish va printsipial ravishda eslab qolish va yangi standartga muvofiq ravishda taqdim etish mumkinligini aytadi. Bir so'z bilan aytganda, eng yaxshi niyatlar ishlab chiqarildi, ammo hozirgi kungacha faqat toza. Xo'sh, bu yomon emas, ayniqsa mashina juda tejamkor bo'lib kelgan. O'zingiz uchun sudya: Krankraft tezligining bo'shashish rejimida (ya'ni Super Excel-dagi tezlikni pasayishi tufayli, eng yaxshi modifikatsiya qilingan (bu super Excel), bir litr rejimida (10,2 l) olib boriladi 100 km). Taqqoslash uchun: taxminan bir xil burilish lahzasi (34,5 kg-m) va shu kabi 3,8 litr bo'lgan benzin (3,8 mlrd). km). Va agar siz ushbu 3,8 litrli pajero bo'lgan benzinni qo'shsangiz, dizel yoqilg'isidan ko'ra 20 iyen 20 iyena 20 iyenni qo'shsangiz, pijeroning dizel modifikatsiyasidan foydalanishning afzalliklari aniq.
Avtomobil shovqin qilish shovqinsiz, ammo unday emas
 
Agar biz avtomobilning qanday ishlashi haqida gapiradigan bo'lsak, unda siz diqqatni to'laydigan birinchi narsa - bu idishni va tebranishdagi shovqin. Bu, ijodkorlar bu borada hech narsa qilmagan va tanani benzin versiyasida qoldirgan deb aytish emas. Yo'q, yangi odatiy ovoz bilan bir qatorda, yangi odatiy himoya bilan bir qatorda gilam ham maxsus ovoz o'tkazmaydigan materialdan qilingan. Ammo shunga qaramay, men aniq aytaman: siz bu pijaeroni echib tashlay olmaysiz. Va tebranishmi? Axir, bu yoqilg'i pedal tebranishiga o'xshab emas! Va agar siz hali ham shovqin bilan to'ldirishingiz mumkin bo'lsa, unda siz hali ham tebranadigan tezlatgich bilan biror narsa qilishingiz kerak.
To'g'ri, adolatli bo'lishim kerakki, men ko'chib o'tishni boshlaganimda, bu salbiy daqiqalar fonga tushib qoldi. Yo'q, endi tebranish yo'q edi va shovqin hech qayerga ketmadi. Mashina borganida, u Jobero Dizel avtomashinalarida ishlab chiqarilgan boshqa Bojer dizel avtomobillari va tezroq va yanada qattiqroq bo'lgani aniq. Va bu holatlar meni shu qadar qattiq urdi, shunda men bir necha daqiqadan bir necha daqiqa oldin shovqin va tebranish haqida o'ylardim. Avtomobil past tezlikda harakat qilganda, ayniqsa, shu bilan birga uzatma, u qandaydir vites yoqilmasdan kommutatsiya qilinmaydi. Va shuning uchun agar siz to'satdan gazni kuchaytirishga qaror qilsangiz, bu o'tkir kalitga olib kelmaydi va natijada itarish juda yumshoqaydi. Aytish chastotasi 2000 rentga yetganda, dvigatel ikkinchi shamolni ochadi, ma'lum bir qo'shimcha quvvat zaxirasi, so'ngra tezlashtirish mashinaning hech qanday sezgir kuchlanishsiz amalga oshiriladi.
Biroq, taxometr 3000 dan oshganda, cheklov kelganda, bir muncha vaqt davomida mashina biron bir tarzda harakat qilmaydi. Qizil zona 4250 rpmdan boshlanadi, va men hozirgacha borishga jur'at etmadim. Keyin allaqachon uni yo'qotish befoyda edi. Qo'llab-quvvatlaydigan dizel dvigateli uchun bunday cho'zish uni eng yaxshi tomondan tavsiflaydi.
Men tez-tez tez-tez takrorlandim va quyidagilarni ayta olaman: shovqin va tebranish nuqtai nazaridan avvalgi dizel pirojererererodan emas, balki haydovchi sifatida men uchun alohida ahamiyatga ega emas ahamiyatsiz omil bo'l. Ha, bu tushunarli, chunki g'ildirakda o'tirgan, agar mashina yugursa, kerakli narsa va nima qilish kerakligi kerak. Ammo yo'lovchilarga kelsak, ushbu mashina ularga eng qulay harakatlanish vositalariga o'xshamasligini va ehtimol ular uning nuqtai nazaridan zarar etkazmaydi va bu uyat emas, balki maftun bo'lmaydi.
Loyiha kutganingizdek shuhratparast emas
 
Shunisi qiziqki, uning eng yaxshi yillarida 6 mingga yaqin mashina tezlikda sotilgan, ammo agar 300 ta mashina ketgan bo'lsa, bu allaqachon yutuq deb hisoblanishi mumkin. Yana bir narsa: oldingi yillarda sotilgan pijaonning sher ulushi aynan dizel dvigatellari uchun aniq edi. Shunday qilib, hozirgi Dizelning ijodkorlari haqidagi fikrlash usuli tushunarli: Fursatdan dizel modelini tezda bo'shatish va shu bilan sotish hajmini oshirishga imkon beradi. Hamma narsa yaxshi bo'lar edi, lekin bu dizel shunday tuyuladi, ammo yangi, ammo yangi ekologik talablar darajasiga, u uni belgilab bo'lmaydi.
Ammo raqobatchilar uxlay olmaydilar, endi Nissan siz vakili bo'lgan X-Trael Dizel mashinasini sotishni boshladi! Keyingi yilning sentyabr oyida amalga oshirilayotgan yangi talablarga javob beradigan yangi talablarga javob beradi (taxminan. Drop.Ru: Nissan X-Trail krossoverining dizel versiyasining sharhi) yaqin kelajakda e'lon qilinadi). Bu haqiqatan ham voqea! Va agar siz uni kengroq tutsangiz, yana bir misol: yaqin kelajakda Mercedes Bluetec texnologiyasidan foydalangan dizel dvigateli bilan M320 modelini sotishni boshlaydi. Ha, albatta, biz ozod qilingan Dizel pojiasi vaqt o'tishi bilan ekologiyada yangi ekologiyadagi yangi standartlar darajasiga olib boriladi. Ammo bu holda biz texnik tomonlar haqida emas, balki nufuz haqida gapiramiz. Axir, bu aniq: yangi qoidalarni birinchi bo'lib, rahbari kim edi? Keyin, Mitsubishi o'xshash narsalarga ega bo'ladi, ammo u o'tgan qismning takrorlanishiga o'xshaydi. Aynanbiri shuni aytadiki, kimdir qanday texnologiya darajasiga erishishni intensiv ravishda kurashmoqda, ammo kimdir, tezda o'z dizelni ishlab chiqaradi, bu esa toza, ammo iloji boricha iloji boricha iloji boricha iloji boricha iloji boricha iloji boricha imkon qadar yo'q kutilgan edi. Va bu Mitsubishi kompaniyasi!
Bu nima haqida? Ehtimol, o'quvchi so'rashadi, chunki yangi pijao, hammadan keyin toza sinfga to'g'ri keladi va undan ham yoqilg'i sarfi bo'yicha haqiqiy foyda keltiradi. Agar shunday bo'lsa, yaratuvchilarga nima da'vogarlar bor?
Ha, ushbu mashinani rivojlantirish uchun javobgar shaxslar deyiladi. Ammo boshqa tomondan, Jobero muxlislari, chunki ular har doim ularning tanlovi eng to'g'ri deb o'ylashdi, ular eng to'g'ri, ular eng ko'p narsadan g'ururlanishgan. Va endi ularga aytishadi, deyishadi ular, bu erda bugungi kunda model, biz u erda ko'ramiz! Va bu har kimning dizel X-izi haqida hamma biladi. Ular bunday muxlislar bunday beparvo munosabatga loyiqmi? Men ishonaman. Ammo agar yangi bosima yaratuvchilar o'zlarini bugungi mashina sifatida shakllantirsa, uni bugungi mashina sifatida shakllantirilishi mumkin, go'yo bu brendning obro'sini ko'tarib, ushbu brendni afzal ko'rganlarning nufuzi. Takror aytaman, biz mashina haqida gapirmayapmiz, masalan, bunday, ammo ushbu mashinani tanlaganlar haqida o'z tanlovlari bilan faxrlanish uchun ishlatiladi.
Xo'sh, yaxshi, hozirda ishlab chiqarilgan modellar yana 2 yil davomida bozorga boshqa, tozalagich bilan bozorga yo'l berishga majbur bo'ladi. Ushbu kechiktirish, shubhasiz, sent kabi texnologiyalar uchun tanlanganlar uchun emas, balki zamonaviy avtomobilsozlik sanoatida eng kam bo'lganlar uchun, shuningdek juda yuqori emas. Albatta, Mitsubishi, yangi eski dizel dvigateli bilan bu o'rta dehqon deb o'ylash uchun asos yaratdi. Bu shunchaki bu jiddiy emas deb umid qilish, ammo bu sodir bo'ldi.
Mitsubishi pajaeroning texnik xususiyatlari
 
To'liq uzunlik: 4 900 mm.
To'liq kenglik: 1 875 mm.
To'liq balandlik: 1 870 mm.
G'ildirak bazasi: 2 780 mm.
Mashinaning vazni: 2 260 kg.
Haydash: 4wd.
Dvigatel: 3,2 dumli turbo-dizel, vertikal silindrli tartibda, DAHC gaz taqsimlash mexanizmi, 170 otliqning rivojlangan kuchlari bo'lgan. 3,800 RPMda, 2000 RPMda 37,8 kg-m ni tashkil qiladi.
Avtomobilning asosiy narxi: 3 948 000 yen yoki $ 40,734 (sinov narxi bir xil).
Mitsubishi pijaeron super almashtirilgan avtomobilning texnik xususiyatlari
Mashinaning vazni: 2290 kg.
Qolgan parametrlar Mitsubishi ojeron Excel xususiyatlariga mos keladi.
Avtomobilning asosiy narxi: 4 599 000 yen (47 450 dollar).
Sinov safari amalga oshirilgan mashinaning narxi: 4 859 850 yen ($ 50,140 dollar).
Quyidagi ixtiyoriy asbob-uskunalar va materiallardan foydalanganliklari sababli narxlar farqi:
26,25 ming iyen dekorativ tutqichlari;
sovuq iqlim uchun imkoniyatlar to'plami 42 ming iyen;
O'rnatilgan DVD pleer + dyrotek dastgohi + dyrotek dastgohi bilan orqa yo'lovchilar uchun 9 dyuymli suyuq kristalli ekran 136,5 ming iyen;
orqa deraza isitgichi 63 ming iyen;
Tanani rang berish uchun maxsus variant (oq-marvarid) 31,5 ming iyen.
 

Manba: Webcg.net