Mitsubishi Outlander XL testr drayveri 2009 yildan beri SUV

Test drayver Mitsubishi Outlander XL. Ruscha urg'u bilan

O'n yil oldin, Mitsubishi ASIX tushunchasi kelajakdagi seriya modelining xususiyatlari aniq taxmin qilingan. Shunday qilib, yaqin orada alaniantlar Airtrek krossoverini ko'rishdi, ular 2003 yilda Evropa versiyasini "Outlander" deb nomlangan Evropa versiyasiga qayta-qayta kelishgan. Birinchi avlodlar yaxshi ishlov beradigan mashinalar obro'siga sazovor bo'lishdi va Tez haydash muxlislari orasida turboarar versiyalar hali ham mashhur.

2007 yilda XL prefiks bilan yangiliklar (o'lchamlari oshgani sababli) bizning bozorimizga kirdi, birinchi avlod yana bir necha bor sotildi. Aytishimiz mumkinki, Enisterer XL ushbu avtoulovning g'oyasini eng yaqin raqobatchi Subaru Foresterga eng yaqin raqib bilan olib keldi.

Tinch va engil Turbo versiyasi o'rniga, avtoulov uch litrli v6, va katta o'lchamlar va massani oldi, bu katta (Amerikada yetti qalqoni) salonini ta'minladi. Bularning barchasi dinamika va boshqaruvga ta'sir qila olmadi. Endi krossover endi etti va bir necha soniya ichida yuzlab sekundgacha tezlasha olmaydi va maksimal tezlik faqat 200 km / soat.

Barcha metamorfozlar Mitsubishi-ning mashinaning yanada amaliy va pragmatik operatsiyasining aniq boshi. Va men aytishim kerak, markerlar yutqazmagan. Ayniqsa bizning bozorimizda. O'tgan oyda o'rta yoshli kino sinfida Outlander savdo uchun ikkinchi o'rinni egalladi. Mashg'ulot davomida mashina barqaror bo'lgan.

2007 yilda men birinchi marta uch litrli dvigatel bilan versiyasini sinab ko'rdim ... O'shandan beri ko'p suv oqdi. Ajlandiyalik inqiroz tufayli biz bizga uzoq vaqt davomida eng kuchli dvigatelni taklif qilmadik. Avtomobil, shuningdek, 2010 yil boshida jiddiy vizual degeneratsiyaga dosh berishga muvaffaq bo'ldi. Yana ko'proq. Yaponiyalik krossoverining pasporti endi Rossiya fuqaroligi. Va nihoyat, 2011 yil yana bir nechta yangiliklarni keltirib chiqardi. Dilerlardagi asosiy versiyada modernizatsiya qilingan oltita-ssilka dvigateli bilan yana mavjud.

Biz Moskva Kaluga Moskvada 2,4 litr va 3 litrli versiyalarni boshqarishda, Moskva Kaluga Moskva yo'nalishi bo'ylab bo'lgan metamorfozlarni baholay oldik.

Kimgadir yoqadi, lekin men ikkalasi ham asl chetidagi XL-ni yoqtiraman va vrach homilador bo'ldi. Eng so'nggi versiyalar juda g'azablangan. Kuchli nigoh, katta og'iz biz uchun tanish. Va yoqimli ajablanib, to'liq yaxlitlikda qolgan orqada yangi front bilan birlashtirilgan. ESSELER XL paydo bo'lishiga, menimcha, hech qanday shikoyatlar bo'lmasligi mumkin. Profil yaxshi ko'rinadi, uyda, uyda, juda yangi 18 dyuymli quyma disklar ko'rinadi.
Birinchidan, 2.4-sonli engillashtirilgan va varikor bilan maksimal jihozlangan maksimal protokning orqasida. Ishlab chiqaruvchi bunday mashinani 1,379 ming rubl miqdorida baholaydi. Aytgancha, bir xil pul uchun siz konfiguratsiya konfiguratsiyasida uchta - Bixenon optikasi, lyuklar, krom elementlar, navigatsiya va fundlock-dan tashqari kirish tizimidagi farqlarni olishingiz mumkin. Umuman olganda, oldingi haydovchi, beshta-ombeeed mexanikasi va ikki raqamli dvigatelni 949 ming rublga olish mumkin. Varatorli bo'lgan barcha -VE DISTER mashinasi kamida 1,129,000 rublga baholanmoqda. Shuni ham ta'kidlash kerakki, Yaponiya Assambleyasining 100 foizi borligi qayd etildi.

Serverlik versiyasi bilan taqqoslaganda o'zgarishlar ichida juda ko'p narsa yo'q. Salon arxitekturasi o'zgarishsiz qoldi. Hamma joyda bir xil qattiq plastik mavjud. Biroq, endi salon sun'iy charm qo'shimchalari tufayli e'zilgan. Ular oq tikuvlar bilan chiroyli tikilgan. Bu haqiqatan ham qulay bo'ldi.

Ammo iqlimni boshqarish moslamasini modernizatsiya qilish uchun yaponlar faqat old yo'lovchilar uchun alohida tuzatishlarni orzu qilishga jur'at etishmadi. Zamonaviy iqlimni boshqarish vositalari singari. Ammo minimalist va chiroyli. Tugatishning aniq astsiteti bo'lsa ham, menga salon yoqadi. Erish qulay, deyarli mashina. Ajoyib old panel bu uchun ishlaydi. Ammo siz oddiy krossoverga o'xshab o'tirasiz va oddiy mashinaning g'ildiragidan ko'ra oldinga qadam tashlaysiz.

Kreslolar o'rtacha qulay, hatto lateral qo'llab-quvvatlash nafaqat ingl. Rul g'ildiragi qulay, ammo uning yapon uchun an'anaviy ravishda uning holati faqat baland o'sib boradigan, bu etarli emas. Siz yana kafedrani ko'chirishingiz kerak, bu haydovchi uchun elektr energiyasini yaratadi. Tarmoqli g'ildirakda 200 km dan keyin charchoqni yoqtirgan murosaga kelsak, men sezmadim.

Amaliy afzalliklar, ikkinchi qatorda katta magistral va ko'lamli. Bundan tashqari, tunnel kam, idishni aylanib o'tish qulay. Men o'zim orqamda o'tirdim va 190 sm balandlik bilan juda erkin his qildim. Ikki stakanning orqa tomoni bor edi, ammo shamollatish chiqindilari topilmadi.

Standartdagi magistral 541 litr hajmli hajmni taklif qiladi (yo'q bo'lgan uchinchi qatorga rahmat). Bundan tashqari, beshinchi eshik ikki baravar. Quyidagilarning yon tomoni orqaga tashlanishi va yuklangan platforma sifatida ishlatilishi mumkin. Magistral devorlarida ikkinchi qatorning tez yig'lash kalitlari topiladi. U uni bosdi, va trekka o'xshash stulni orqa tomonga egib, so'ngra birinchi qatorning o'rnigiga qarshi chiqishi mumkin. Go'zallik! To'g'ri, butun narsa allaqachon bir yoki ozgina tegagir emas. Qizlar tayyor bo'lishi kerak.

Krossoverning umumiy ma'lumotlari klassik tana nisbati tufayli juda yaxshi. Yaxshi, biz zamonaviy va mos bo'lsa, yaxshi eski maktab uchunmiz. Motorni boshqarish ustunida tutqich bilan boshlanadi va chip tugmachasini cho'ntagida qoldirishi mumkin. 2.4-litrli dvigatel ovozi na yoqimli va jirkanch deb atash mumkin. Eng yomoni, variant bilan tandemda u qanday qilib monotonga moyil bo'ladi.

O'zingizni dam olish va chalg'itish uchun siz sobit uzuklar bilan qo'lda rejimni tanlashingiz mumkin va chavandozga aylanib, rulning orqasida cho'zilgan gulbarglarni yoqing. Biroq, bu o'yinchoqlar tezda zerikarli va selektor haydovchiga qaytib keladi.

Avtomobil yaxshi tezlashadi. Agar siz pasportga qarasangiz, 170 ot kuchiga ega bo'lgan holda, bir soniya (9.7) va maksimal tezlikda 200 km / soat tez-tez farq qilmaydi. Ammo 2,4 litrli motor, polda slaykni boshqarayotganda ko'proq tejamkor bo'ladimi? Katta savol! Yo'nalish rejimida sayohat qilish natijasida bizda V6 bilan v6 ball to'plagan mashinamiz (12.1). Biz, ayniqsa, tezlashtiruvchi pedal bilan marosimda turdik.

Eslatib o'tamiz, Outlander talabning to'liq haydovchi tizimi bilan jihozlangan. Bu tanlash imkonini beradi. Siz faqat oldingi drayverda haydashingiz mumkin va 4x4 kerak bo'lganda yoqilgan. To'liq-drayver ikkita rejimga ega. Birinchi avtomatik, u erda orqa o'qni elektronika boshqaradi. Ikkinchi 4x4 qulf, juda ko'p va beqaror qoplamalar.

Afsuski, sinov haydovchisi to'liq qochib ketgan uchastkalarni bermadi va ob-havo juda quruq edi. Faqat astar bilan ushlash mumkin edi. Ammo umuman olganda, xoch xochning xoch qobiliyati shunga o'xshash bir necha o'xshashlik va elliklik avtomobilidan ajralib turishga qodir emasligini taxmin qilish mumkin. Axir, bu erda ichki qulflarni ham taqlid qilmaydi.

To'xtatish odatda yaxshi yo'llar uchun sozlangan, ammo sayohat maydonda va prixerlarga prixerlarga bardoshli qulaylik darajasiga etkaza oladi. Bu titragan, lekin umuman stomatologiya yo'q. Agar 17 yoki 16 dyuym g'ildirakni qo'ysangiz, harakat yanada yumshoq bo'ladi. Setishishning energiya intensivligi juda yaxshi. Bundan tashqari, tezlik ko'tarilishi bilan, u kamroq narsa qilish qobiliyatiga ega. Agar siz keksa odamlar, bolalar va homilador ayollar shaklida chavandozlarga qo'shilmasangiz, unda siz ham juda singan yo'lni ham ayblashingiz mumkin. Mashina traektoriyani ushlab turadi, profilni filtrlash yaxshi. Hech qanday inshoot yo'q va rulonlar maqbul darajada.

Eskirer XL asfalt yo'lida yaxshi ishlaydi. Deyarli yo'lovchilar mashinasi kabi. Buni boshqarish qulay va yoqimli. Mitsubishi Sport genlari sozlamalarda seziladi. Shaxsan men uchun hatto oddiy 2-litrli birinchi avlod arizasi (AIRTREREREREK) bu katta va yanada qiziqarli bo'lgan. Tashqi turbo haqida gapirmaslik kerak. Agar siz qaynatmasangiz, uchli avtoulov qonni qiladi, keyin hech bo'lmaganda darajani ko'tarasizmi?

Javob V6ning yaxshi bo'g'zi, darhol eshitilmasdan bo'shashmasdan shovqinli shovqinga o'tadi. Tezlik to'plamida sezilarli darajada kuchli va 6-tezlik avtomatik avtomatik tangaga qaraganda ancha yoqimli. Ushbu versiya haqiqatan ham qiziqarli! Raqamlar nuqtai nazaridan dinamik jihatdan farq qiladi, aslida bu boshqa mashina. To'liq eng yuqori versiya.

To'g'ri, siz bu erda biron bir sport aksiyasini topa olmaysiz. Oldindan to'xtatilish hatto 2,4 litrli versiyadan bir oz yumshoqroq bo'lib tuyuldi. Shunga qaramay, bunday mashina haydash yanada yoqimli. U bir zumdan ko'proq ovozga ega, u yuqori tezlikda ko'proq pul oladi. Va hech bo'lmaganda, ba'zida mashina sekinlashdi, ammo umuman olganda, dinamikani boshqarish jarayonini tezroq va yoqimli qiladi.

Bundan tashqari, mashinalar narxining 2,4 va 3,0 litr dvigateliga ega (konfiguratsiyaning instinarati uchun 100000), men oxirgi variant uchun albatta ovoz beraman. Ha, va og'ir to'rtlik mashinada yoqilg'i tejash mashinasida sezilarli darajada yomonlashishga aylanadi. Axir, bizning sinovimiz shuni ko'rsatadiki, agar siz polga bosim o'tkazsangiz, u deyarli uchli uka darajasida ovqatlanadi.

Xo'sh, Rolf-import hamma narsani to'g'ri qildi. Uch sonli versiyani joriy etish, ehtimol, mijozlarning talabini oshirishi va sotuvchilar imkoniyatlarini kengaytiradi. Avtomobilning o'zi, hatto uning yoshi va ba'zi byudjet echimlariga qaramay, narxlar va iste'mol fazilatlari bo'yicha peshqadamlik bo'lib qoladi, chunki mamlakatimizdagi Mitsubishi brendida ishonch hali ham juda yuqori. Xo'sh, sizga maxsus, Enicler XL, kelgusi yilda biz kelgusi yilda qaytib kelamiz, chunki ushbu mashinalar Kalugada to'liq ishlab chiqariladi va Yaponiyada qilgan ishlarning to'ldirilishi emas.

Manba: Drom.ru