Sinov haydovchisi Mercedes Benz SL pagoda W113 1963 - 1971 Cabriolet
Soat "Pagodes" soat
Yozgi sinov drayveri bilan olib borilgan tomlar avtoulovlardan olib tashlanganligi sababli uzrsiz. Bu juda og'ir emas, tom, atigi 80 kg. Bu uning g'ayrioddiy shakli tufayli, pageoda deb nomlangan. O'qishni ochish bilan boshlash yaxshi! Kichik bo'lsin va sirtda hali ham nekbinlik bilan bog'liq ayblovlar. Aslida, klassik Mercedes-dagi ma'lumotnomaga qaraganligi aniqlandi: bu yil 40 yoshli mashhur fotosuratlar, kompaniya tarixida birinchi marotaba front disklar o'rnatildi. Britaniya, jira, diametri 250 mm bo'lgan. Ortiya hali ham baraban, temir yenglari bilan temir-yasalgan, alyuminum korpusida mahkam mahkamlangan. Ushbu dizayn hatto katta mukofotdan oldingi poygalarda ham sinovdan o'tgan.
Asosiy ajablanib Mercedes-Benz W113 pagrafini kiritish va hatto so'nggi seriyalarning 280sl-ning 280sl-ni modellashtirishni taqqoslash imkoniyati edi.
Avtomobil tarixi bilan qiziqqanlarning qaysi biri ushbu kichik, uzunligi 4285 mm, qarindoshlar! Daimler-Benz Karl Uilfert, shuningdek, Rudolf Ulenhutning ilmiy bo'limi boshlig'i, na mashinani tortib olish uchun qo'l ko'tarmasligi juda zo'r. Axir, bunday taklif Keli Bellenya shahridan Mersedes Guru passiv xavfsizlik bo'yicha Mersedesning Merefedes Guru va Jozef Millerning asosiy dizayneri cho'zilgan variantni uzaytirgan tanlovga moyil bo'ldi. O'sha paytda shunga o'xshash mashina o'sha paytda nikohni tortdi. Pagodadagi bitta sayohat, etakchilik fikrlarining sababini tushunish uchun etarli: siz bir narsani qilishingiz yoki tushmaslik yoki chetda qolish uchun ushlab turishingiz kerak.
Bunday noqulay sinfda Pagoda debyulanganidan olti oy o'tgach, 1963 yilda Jeneva Motor shousi buyuk, mazali 300sl kataloglarida qoldi. U ongning haqiqiy g'azabida edi va u kompaniyaning eng katta bolasini orzu qilgani uchun ham bu mashinada nizolar bilan band bo'lgan.
Eslatib o'tamiz, biz Olidjaning 1953 yildagi qiymati va 2001 yil 11, 2001 y. O'sha paytda Evropa mamlakatlari sohasi avvalgidek, urushdan keyin hali to'liq tiklanmagan, men Amerika tomonidan oldinga siljiganman. Mercedes-Benzning farovonligi kaliti shtatlarda, Maksi Xofmanning turkumining ko'rinishi edi. U 300SL modelini Amerika bozoriga, sinfda va 190SL ixcham sinfiga itarib yubordi. Texnik tomondan, bu model hech qanday maxsus narsani anglatmadi, lekin u qarindoshning shaklini takrorladi. Mercedes-Benz tarixida bu, ehtimol, muhandislik motivatsiyasiga emas, balki marketing ta'siri ostida mashinani yaratishda birinchi holat edi. Ikkala qarindoshini ishlab chiqarish dasturida birdaniga o'tkazib, o'sha paytda schyot-faktura bo'ldi. Qaysi yo'nalishda harakat qilish to'g'risida qaror qabul qilish kerak: asosan professional sportchilar uchun o'ta kuchli modelni chiqaradi yoki keng jamoatchilik uchun tezkor bo'lmagan avtomobilni afzal ko'rishi kerakmi? Robbisi chin dildan yoqimsiz voqeada egasi.
Mercedes topilgan vaziyatning barcha dramasini tasavvur qiling: poygalarga bo'lgan ishtiyoq va passiv xavfsizlik va marketing masalalariga yangi talablarga rioya qilish kerak. Va bozor tadqiqotlari (o'sha paytda Amerikada Studber-Packard Corp bilan Amerikada Daimler-Benz sheriklik).
Tarozi kuchli sport avtomobillari bilan 50-yillarning ikkinchi yarmida sodir bo'lgan bir qator dahshatli baxtsiz hodisalardan keyin ikkinchi variantga ta'zim qildi. Le-Modger Fojiadan so'ng, Mercedes-Benz uzoq vaqt davomida katta sport turlarini 300sl yo'qotdi Bundan tashqari, asosiy, Amerika, bozorda transport vositalari xavfsizligi uchun jamoat harakati kuchga kirdi. Ular Sulaymon qarorini bajarishdi: qonni isitadigan mashina yaratish va bir vaqtning o'zida maxsus boshqaruv ko'nikmalarini talab qilmaydi.
W113-ga qarab, bularning barchasi 1962 yil sentyabrda boshlanganiga ishonolmayman. Oddiy, cheklangan konturlarda hech narsa qarindoshni boshqa modellarning shumli va massiv Mersedes bilan ko'rsatmaydi. W11 rimerasini yo'qotib, u darhol konservativ inglizlar sport mashinalaridan biri uchun qabul qilinadi. Va to'satdan bunday hiyla-nayrang - bu konkrokom tomi! (Aytgancha, Karl Wilfert, oq xonim va nikoh konlari uchun bir nechta patentlar qabul qilindi. Yuqoridagi ushbu profil ko'p afzalliklarga ega bo'ldi: keskin kesishgan qismning elektr nurlari yon tomonlarning ko'tarilishiga joylashtirilgan, ular orqali shamollatish kanallarini o'tkazib yuborish mumkin edi. Ikkita ham deraza va eshiklar ko'proq bo'ldi. Avtobus bilan Evropa avtobuslarida, chamadonlardagi an'anaviy yukning an'anaviy joyi qulab tushmadi. Qizig'i shundaki, ushbu shaklning tomi 80-yillarning o'rtalarida bu fikrga qarshi havo qarshilikni kamaytirishga yordam bermasligi qiziq.
Biroq, biznesga tushish vaqti keldi. Kalit va kaput ostidagi burilish W111-dan yuqori samarali injektorlar dvigateli, nazariy jihatdan (qancha vaqt o'tdi!) 200 km / H. 250sl (1965) va 280sl (1968) versiyalarining paydo bo'lishi, ular to'rtdan o'ngacha kranshakka ega bo'lishgan, agar siz ushbu mashinani taqqoslasangiz, tushuntirish qiyin. Dinamik xususiyatlarga ko'ra birinchi birinchi pagega. Bir xil 200 km / soat va yuzlab yillarga 11 soniya. Yoki 195 km / soat, agar to'rtta tezlikdagi qutini qaytarsangiz, mashina to'rtta tezlikli avtomatik avtomatik mashina bilan jihozlangan. Faqatgina oqilona sabab: yangi, yanada murakkab motorlar va kengaytirilgan yana 10000 km.
230sldan tezkor qutisi bilan erishish uchun siz sukunatni qurbon qilishingiz va dvigatelni har bir qadamning qichqirig'iga aylantirishingiz kerak. To'g'ri, keyingi versiyalarda ishlab chiquvchilar tishli stavkalarni biroz yaqinroq olib kelishdi, ammo avvalgi tishli holatda, shunga sababli, pastki quvvat ostida, Ular to'liq narxlanadi 3.64.
Sinovdagi oxirgi versiya avtomat uzatma bo'lib, boshqa sezgilarni olib keldi. Pozitsiyadan Pozitsiyadan selektor orqaga, orqaga emas, balki oldinga tarjima qilinishi kerak. Tomonlardagi kesilgan sahna bu yoqimli neylon tomonidan bardoshli, bu o'ziga xos merkanlar ahmoqona himoya qiladi. 4-raqamga evaziga neytrallarda dastani qoldirib, neytrallarni tark etmaslik va pedalni polga bossangiz, bu qayta ishlanmaydi va pedalni polga bosing. . Albatta, bloklar asosan tog 'haydash uchun mo'ljallangan. Va oddiy teginish bilan, avval u aniq bosilgan, so'ngra mashina juda muammosiz ravishda tezlashtiradi. 
Pagodaning dastlabki versiyasi ko'proq yoqdi va bu albatta boshqaruv jarayonida faol ishtirok etishi bilan bog'liq. Qabul qiling, bu siz eski mashina bilan tanishishdan umidvor bo'lgan narsalar! Bu erda, qadimgi ushlagichli dastani bilan uzun oqadigan tishli tishli va tizzalarga rioya qilingan holda rulda joylashgan gidravlik rulning katta shov-shuvli fikrlari faqat buyurtma asosida o'rnatildi. Aytgancha, u bilan jihozlangan 2.8 litrli versiya tabiatda shu qadar boshqacha edi, chunki u darhol burilishlarga bardosh bera oladi. Ammo Germaniya radiosidagi Germaniya radiosining qadimgi radio lentalarini yozib, chap tirsakni tashlab, chap tirnoqni ikki barmoq bilan ushlab turardi. Hatto 280slning ketma-ketligi juda yumshoq, yoki bu gorizontal kompensatorni pnevrallonone bilan almashtirish natijasida yoki boshqa dvigatelni o'rnatgandan keyin oldingi chiziqni kesish natijasida. 
Bo'sh rulga sharhlar, kompaniya uni amalga oshirish vaqtidan birinchi gidravlik o'rashni tinglashi kerak, deb e'tiroz bildirish mumkin. 280sl fikr-mulohazalari unchalik yo'qotilmagan, shunda bu dumaloq almashinuvlarning o'tishini murakkablashtiradi yoki aytadi, kuchli shamol bilan kursni saqlab qolish qiyin. Yana bir narsa shundaki, bu ajoyib usul tufayli egril bo'lishga arziydi. Mashina mashinasining diametri 10,5 m ni tashkil qiladi. Ularni jalb qilish bilan, u dozani olish kerak, chunki mashina mashinaning siri uchun klassik odob-axloqni namoyish etadi va siz pedalni yuqoriga ko'tarib taqqoslashga harakat qiling. Orqa to'xtatilish (old va orqa tuslar, shuningdek, 190, 220 va 300), Mercedes-Benzdan tashqari, dunyoda hech kim bunga zid emas. G'ildiraklarning uyalari yarim -chi - - - Semmi -Buns paypoqlari bilan qat'iy bog'liq. Birgalikda ular asosiy yuqumli va xodimning o'ng tomonida joylashgan bitta menteşe atrofida egri chiziqni tasvirlaydilar. Ikkinchi aktsiya qat'iy ravishda asosiy tishli kartaga ulangan. G'oya uni to'xtatib turish dastaklarini uzaytirish edi (ular yarim choyshablar pardalari bo'lishdi) va shunda burilishlar o'tayotganda tana rulosini kamaytirdi. Yana bir qiziqarli narsa: suspenziyani turli xil darajada aniqlash bilan, uning qattiqligi ikkala g'ildirakda ham yuqori gorizontal kompensatsiyalashdan kamroq edi va orqa o'qning yaroqlari bilan qoplangan. Ya'ni, u muloyimlik bilan notekislikni yutib yubordi, ammo agar magistralda (va u juda keng bo'lsa, u juda keng bo'lganida) juda og'ir edi. Qisqa burilishlardagi ligamentlarni o'tayotganda, tananing kranlari qisqa g'ildirakli mashinada sezilarli bo'lib qoladi. Bu Pagoda deb nomlangan diqqatga sazovor joylarda bonus.
Avtomobilning xatti-harakati shinalarga bog'liq edi. Yaxshiyamki, tadqiqotchilar Rudolf Ulenhaut bo'lgan tadqiqotchilar, shinalarni to'g'ri tanlashda mashina dizayni bosqichida qanchalik muhim ekanligini tushundi.
Kauchukni qidirib topishga qodir bo'lgan kapital sa'y-harakatlariga qodir bo'lgan "Daimler-Benz" o'z tarixida birinchi marta radial shinalardan foydalanishga qaror qildi. Ular kontinental tomonidan ishlab chiqilgan va ular Halbgurtel ismli ismini olishdi, ya'ni yarmi. Bular radiasli shinalar emas, chunki barcha to'rtta kamarning viskozlari 90, ammo 80 va undan ham 70 daraja burchakda shinaning markaziy tekisligini kesib o'tdi. Shunday qilib, ular qisqa baza bilan yon devorlar qattiqligini oshirishni xohlashdi, ularning dumaloti valyuta kursi barqarorligini oshirdi.
Aslida, radiallarning barcha taniqli afzalliklari bilan ular, shuningdek, Mercedes dizaynerlari 1962 yilda aylanib yurishning qattiqligini payqashadi. Biroq, bugungi kunda bir barrelning ulug 'bo'lgan standartlari standartlari bo'yicha, atigi 185HR14, faqat yumshoqlikning namunalari, ular esa, ular yo'ldagi yo'lni ayta oladilar.
Pagodaning ko'rinishi Mercedes-Benz brendining hemasida edi. Davlatlar o'zlarining tarqatish kompaniyasini tashkil etishdi va har yili sotuvlar 3000-5000 avtomobilga o'sdi. Mercedes-Benz-ning hisob-kitobi sodiq edi, hech kim Pagodadan ajoyib sport fazilatlarini kutmagan. 230sl modeli 1963 yil mart oyidan 1967 yil yanvargacha ishlab chiqarilgan, umumiy ishlab chiqarish 19,831 ni tashkil etdi. 1966 yil noyabrdan 1968 yil yanvargacha konveyerda yashagan va 5196 nusxada chiqarilgan. Eng muvaffaqiyatli, 1967 yil noyabr oyidan 1961 yil noyabrgacha 23,885 dona.
Denis Orlov