Sinov haydovchi Mercedes Benz S-Class W2222 2013 - NV SEDON

Mercedes-Benz S 400 gibrid

Mercedes-Benz S-sinf radikalsi qo'ng'iroq qilmaydi. Ammo shunga o'xshash mashina haqida gap ketganda, har qanday nuan juda diqqatga sazovordir. Ayniqsa, bu nuanslarning boshqalari sensatsiyaga tortilishadi. Masalan, s 400 duragay versiyasining ko'rinishi
Sent-sinf debyutidan bir oz vaqtdan ko'proq vaqt o'tgach, tana W221 bilan o'tdi va uning tashqi ko'rinishi biroz yangilanadi. Bu hatto sezgir emas, balki yangi kosmetika va zargarlik buyumlari. Oldingi bamper va yon nometall shaklini biroz o'zgartirdi. Radiatorlar panjarasi o'tkir. So'nggi modada faralar dotivlari bog'langan, jo'shqin tarjimon qovoq paydo bo'ldi. Orqa chiroqlar 52 tadan iborat. Elegant LED Thongs endi front fasigoni nishonga tushishi mumkin
Pragmatiklarni tanlash
S-sinf - bu bozorning eng nufuzli segmentlaridan birida eng muvaffaqiyatli avtomobildir. 1951 yildan boshlab bu dunyodan ajratilgan 3,3 million mag'rurlik modellari dunyodan ajratilgan. Agar obro'li shaxs o'z maqomini savollar yoki sharhlar sabab bo'lmagan bo'lsa, u shunchaki S-sinfga ko'chirib olishni istasa. Biroq, bu nafaqat nufuzda. G'alati g'alati tuyuladi, zamonaviy Mercedes - bu pragmatika tanlovidir. Uning barcha patlari bilan, StepTtgartdan vakillik xizmatidan nafaqat o'rindiqlarning yumshoqligi ma'nosida, balki kundalik foydalanish nuqtai nazaridan farq qiladi. Oddiy qilib aytganda, uning xususiyatlari va ishqiy fazilatlar, S-Sinf xaridorlari tomonidan taklif etilayotgan funktsiyalar va tizimlar uning segmentligi uchun qo'llanma sifatida unchalik standart emas, uning hozirgi holatini belgilaydi.
2009 yilda bunday tizimlar to'plamini o'z ichiga oladi, bu o'z-o'zidan, qaerda va qachon porlashi, diqqatni charchaganlik darajasi haydovchilarga yordam berishning mohiyatini tan olgan holda, u bilan shug'ullanishning mohiyatini tan olgan. Rul g'ildiragi, Ovozni boshqarishning navigatsiya, telefon va audio tizimi, Tungi Vision Tungi Tungi Tungi Tungi Tungi ziyofati assiste, Splitiew Doirter Tungi yordam yordami, ko'r joyni boshqarish vositasi. Tizim nazorati tizimi va boshqa ko'plab, yanada ko'proq tanish tizimlar, orqa kamera, to'xtash senschilari, chip tugmachasi, musiqa va navigatsiya uchun qattiq disk.
Rossiya uchun muhim yangilik: 1 iyundan Mersedes-ning chastotalarining narxlari masalasi bizning faoliyatimizdagi radar chastotalarining qonuniyligi hal qilindi. Bu chet elda saqlanib qolgan bir qator tizimlardan foydalanishni amalga oshirishga imkon beradi - bu ikki yugurish mashinasini oldinda ma'lum bir tezkor va xavfsiz masofani qo'llab-quvvatlaydigan displey-tus tilida masofaviy masofani qo'llab-quvvatlaydigan va xavfsizroq masofani qo'llab-quvvatlaydigan dispetse kruiz nazoratidan foydalanish imkonini beradi (to'liq soniyaga qadar) ), agar etarli haydovchi reaktsiyalari bo'lmasa, tormozli tormoz tizimiga oldindan tikilib tormozli tormozlash tizimiga muloqitli to'qnashuvda avtomatik ravishda sekinlasha boshlaydi.
Va bu erda va'da qilingan sensatsiya: Rossiyaga etkazib beriladigan modifikatsiyalar orasida gibrid versiyasi paydo bo'ldi. Yaponlar uzoq vaqtdan beri elektr energiyasi bilan, shu jumladan premium segmentida siljiydi. Endi Mercedesda ular vakillik sinf modeli uchun elektrlashtirilgan versiya zarur deb hisoblashadi. Biroq, nemislar hali ancha uzoqda bu yo'lga kirishga moyil emaslar.
Yumshoq variant
S 400 gibrid versiyasi 3,5 litr benzinli V6 hajmli 350-ga teng o'zgarishni amalga oshiradi. To'g'ri, dvigatel yonish kamerasi shakli va gaz taqsimotining ish rejimlari nuqtai nazaridan yakunlanadi, bunda uning kuchi 7 HPga oshirildi. va 279 HP ni tashkil etdi
Ichki yonish dvigateli elektrootorga yordam beradi, uning xususiyatlari juda ta'sirli emas. Uning quvvati atigi 15 kVt (20 HP). To'g'ri, u munosib istakni rivojlantiradi - 160 nm. Ammo asosiy narsa, motorli generatorning g'ayrioddiy, halqa shaklida joylashgan shaklidir, u motor va standart 7-oralig'i oralig'ida joylashgan. Elektr uzatish moslamasida, avtoulovlar tartibida hech qanday o'zgarishlar yo'q, tana dizayni yo'q.
Ishlash printsipi oddiy. Tormozlashda, motor generator, batareyada oqim suv ombori sifatida ishlaydi. DVlar qachon tezlashishni davom ettirishga yordam beradi, ammo harakatda yordam juda sezilarli. Shuning uchun, motor generatorining asosiy vazifasi - benzinli dvigatelni qayta ishga tushirish, u 15 km / soat dan past tezlikda evaziga, bu esa qopqoq pedal bilan oyog'ini olib tashlashda boshlanadi. Ya'ni, biz gibridlanishning nari oldida, aslida, bir necha bor keng tarqalgan boshlang'ich tizimga egamiz. Bu faqat elektr ko'ylakida minishingiz mumkin emas. Bunday hashamatli raqobatchidan farqli o'laroq, Lexus LS 600H kabi, bir necha daqiqa, ammo u hali ham bir necha daqiqa turadi, ammo elektr komponentining qudratli (165 otn), ancha kuchli (165 ot kuchi) ga teng Elektromexanik uzatish va to'liq haydovchi. To'g'ri, u orqa o'rindiq ostida butun chamadon batareyasini olib ketishi kerak.
Yuqorida aytib o'tilgan gibrid S-Sinf dizaynida o'zgarishlar kerak emas edi. Vazn atigi 60 kg ga oshirildi. Umuman olganda, haydovchi yoki yo'lovchi uchun gibrid va benzin versiyasi o'rtasida farq yo'q. Ehtimol, bu mashina yaratuvchilarning maqsadlaridan biri edi. Faqat motor harakatda boshlanganda, kichik tebranish seziladi.
Hyyurtni ko'targanda, gibrid o'rtasidagi asosiy farq - gazlangan po'latdagi ishlama batareyaning g'ayrioddiy turi. Aslida, bu batareya gibrid S-sinfning asosiy texnologik yo'nalishi - bu eng yangi lityum-ion batareyasidir. Bu an'anaviy batareyalardan ancha samaraliroq va bir vaqtning o'zida ixcham. 7, ahvoli va S-sinfdagi lityum-ion batareya quvvati atigi 13 litr miqdorini oladi va standart batareya rozetkasiga joylashtiriladi. Displeyda displeyni aniq namoyish etmoqda, bu batareya tezda zaryadlanadi: tormoz pedaliga bir nechta teginish va zaryadlash darajasi ko'zning oldida o'sadi. Sovuq boshlanganda har qanday muammolardan kafolat beradi. Resurs muammolari hal qilindi: batareya 600 ming tsikl uchun mo'ljallangan yoki o'n yillik operatsiya uchun mo'ljallangan.
Ammo bularning barchasi teskari tomoni bor. Bunday batareya yarim qirqilgan holatda doimiy ravishda bo'lishi kerak. To'liq zaryad bilan, tormozlashda energiyani tejashga qodir emas, ya'ni uni o'rnatishning ma'nosi yo'qoladi va to'liq chiqarilganida. Bundan tashqari, litiy-ion batareyalari shunchalik kuchli, ular haddan tashqari qizib ketishga moyil bo'lib, ular olov va hatto portlash bilan birga. Demak, zaryad darajasi 90% dan oshmasligiga, go'zal metall uy-joy va elektronika zaruratini ta'minlash va 30% dan pastga tusha olmagan. Quvvatni boshqarish va konditsioner dvigatel bilan ishlash uchun elektr drayveriga ega.
Qisqasi, nuans etarli. Va ijobiy nima? Odatdagi s 350 ga nisbatan yoqilg'i iste'moli o'rtacha 21% ga kamaydi. Yomon emas! Bu shunchaki bularning barchasi Premium segment uchun asos bo'lib, Rossiyada aytganidek? Axir, s 350 farq 700 ming rublni tashkil etadi. Ko'rinishidan, nemislar ham ma'lum bir shubhalarni ham berishga qaror qilishdi, ammo ular ko'p gibridlanishning ancha darajasini cheklashga qaror qilishdi, garchi ular allaqachon ishlab chiqarishda ko'proq ilg'or tizimlarga ega. Masalan, Mersedes ml 450 gibridi allaqachon juda kuchli elektr motorlari odatdagi avtomatik ravishda qurilgan juda ajoyib uzatma bilan ishlab chiqariladi. Yaratuvchilar bu tizimni mukammal deb atashadi. Biroq, S-sinfning yumshoq tushunchasining imkoniyatlari ham tugatilmaydi. Motor generatorlari yondashuvi 45 va 65 kVt.
Bu nurda, seriyali duragaylar bo'lgan Osiyodan tortib kelgan Mercedes Raqobatchilarining Mercedesning raqiblari ortida gaplashadigan har qanday narsa haqida gaplashmayman. Faqat nemislar bu masalaga biroz boshqacha yondoshishadi. Nodar bo'lmagan eritmalar boshqalarni qidirish. Standartlar Mercedes-ni o'rnatadi.
 


Mercedes-Benz S 400 gibrid xususiyatlari
O'lchamlar, mm.
5096x1871x1479.
Kichkina vazn, kg
1955
Dvigatelning turi
gazolin V6 + elektr motori
Ish hajmi, kub. sm
3498
Maks. Quvvat, HP / RPM
279/6000 + 15 HP *
Maks. Lahzalar, nm / rpm
350 / 2400-5000 + 160 Nm *
Yuqish
avtomatik 7-tasma
Haydash birligi
orqa
Maks. Tezlik, km / soat
250
Overkwoqs vaqtni 0-100 km, bilan
7,2
Yoqilg'i sarfi (o'rta), l / 100 km
 
Aleksey Nizeko
Ishlab chiqaruvchining fotosurati
 
 
 

Manba: "Autopanoram" jurnali