Sinov haydovchi Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV SEDRON
To'rt ko'z, to'rtta etakchi
Elektron sinf. Uning so'zlariga ko'ra, Kreml murosali bo'lgan barcha chamadonlar ushbu avtoulovlarning faqat ko'rinishi bo'yicha kattalashtirilgan gazeta sharhlarining fonida joylashgan. Ehtimol, Mercedes-Benz dizaynerlari qidirdilarmi? Men ularni xafa qilaman, mashinaning ko'rinishi haqida - bu so'z emas. Bu safar Mercedes-Benz Avstriyada olib borildi. Nega matbuot taqdimotining matbuot taqdimoti uchun kompaniya bu mamlakatni tanladi, u faqat uchinchi kunda aniq bo'ldi.
Shu bilan birga, hamma narsa bitta Evropada yozgan, unda nafaqat Polsha, balki Avstriya chet elda emas va ba'zi Mercedes modellari u erda yig'ishmoqda ...
Men uning oldida turibman, to'rt-sinf va menimcha: u uchun hali etarli emasmi? Hammasi u bilan ko'rinadi - sifat, mukammallik, obro'si. Keyin men so'zni topdim. Ichida!
Pikyillik bu emas. Masalan, Hyundai oling. Qattiq narsa - na og'zi ham chiqmadi, balki hech qanday mashina chiqmadi. Yoki BMW - shuningdek, qo'llaringiz bilan, lekin Mercedes-ni emas. Va bu o'tgan asrda bu birinchi asrda birinchi bo'lib, avvalambor, mashinalarga kelganda keladi. Xo'sh, fitna yo'q! Zerikarli. Ferrari, albatta, bo'ladi. Ferrari - bu sevgi. Va Mercedes, agar to'g'ridan-to'g'ri ifodalangan bo'lsa, hisoblash uchun nikohdir. Hisoblash oddiy - mashinaning eng yuqori sifati. Uxlamang. Shu bilan birga, Mercedes bitim. Pulning foydali investitsiyalari va boshqa bo'lmaydi. Mercedes-Benzning surati oliy ta'lim, muvaffaqiyatli martaba, oila va nikoh sodiqligini anglatadi. Ro'yxatdan biri bo'lmaganda, ushbu avtoulovni sotib olish har qanday ma'noni yo'qotadi. Qanday bo'lmasin, o'ntadan sakkiztagacha Mercedes Diplomat bilan bo'lgan erkak. Va bu erda siz oilangizning otasi, frakli oq ko'ylakda, ofis direktori bo'lib, muntazam ravishda soliq to'laydi. Mercedesda siz tayoq, shim-kozok va Xarley Devidson kabi tushuncha yo'q. Qisqasi, xayriya yoshlari. Qayg'uli.
Janub! Salzburgdan janubda, Alpida yomon Klinirchedim shahrida (yomon Klinirchedim). Taxminan 180 km. Classic E 320 nafisligida avtomatik uzatish bilan universal.
Elektron sinf mashinalarida elektron lashkarlar kaliti uchta tugmachali bostirilgan grafnalga o'xshaydi - ulardan ikkitasi xavfsizlik tizimini bir vaqtning o'zida qulflaydilar va eshikni qulfdan chiqaradi, chunki ular xavfsizlik tizimidan bir vaqtning o'zida qulflanadi va bir vaqtning o'zida qulflanadi. Avtomobillardagi avtoulovlarning kalitlarida universal uchinchi tugmani amalga oshirmoqda. Shok sensori kalitga qurilgan. Baxtsiz hodisalar, barcha eshiklar 9 soniyadan keyin avtomatik ravishda qulflanadi.
Boshlash uchun bo'sh! Biz boramiz! Avval Autobahn tomonidan. Odatdagidek, ular yo'qoldi, kilometrdan 50 gacha suzib ketishdi. Aytgancha, u juda qulay. Uning platformasi men shilmni biroz aylantiradi, shuning uchun oyoqni qanday qo'yish kerak, o'yin maydonchasi har doim oyoq ostida.
Tezlik 200. Bu chegara emas, lekin Avstriyada tezlik chegarasi - 130 km. Tez orada butun ustunning jadvalini kiritdi, hatto bir nechta ekipajni chetlab o'tdi. Zarur bo'lganda, kapitalistik mamlakatlar hamkasblarining yuzlarini ko'rib chiqish mumkin edi. Ular zavqni porlaydilar, chunki bu odamlar birinchi marta Fiat 124 dan elektron sinfga ko'chib o'tishdi! Men shuningdek, kaputdagi uch nur yulduzining bir soatligi haqida o'ylashim haqida o'ylayman. Siz na aylanasiz, na shamollash, hatto shamolning do'sti deyarli eshitilmaydi va hatto quti mashinasi ham eshitilmaydi. Go'yo yo'l rang ekranida ko'rsatilgandek. Yana bir taassurot. Odatda, siz tezlikda bo'lganingizda, siz uzoq masofadan turib yuk mashinasidan g'oyib bo'lasiz, mashinada havo oqimini buzishni boshlaydi. Mercedes-Benzda, Elektron sinfda hamma narsa aksincha, aksincha - yuk mashinasini engib o'tish, tashvishlanmasin.
Yoqimli beige ohanglarining velor saloni. Hatto Venada ham, reklama qalqoniga e'tibor qaratdim: vellat salon sizga 14 million futbol to'pini ishlab chiqarishga imkon beradi. Imzo - Mersedes-Benz. Bu juda ham ifodalangan, ammo ma'no aniq: agar siz uni to'plarni ishlab chiqarishga majburlashingiz mumkin bo'lsa, terining terisini qanday ajratish kerak. Bundan tashqari, Mercedesovskiy velosi kamroq amaliy emas va shu bilan birga bu teridan ancha arzon.
Shikoyat qilishga muvaffaq bo'lgan yagona narsa - bu maksimal tezlik cheklovi - tezlik chegarasi. Bu quyidagicha harakat qiladi. CLICK - Limiter yoqilgan. Har bir qo'lni ko'tarish yoki tushirish bilan, ruxsat etilgan transport vositasining maksimal maksimal soni 10 km / soat 10 km miqdorida o'sish yoki kamayadi. Bunday holda, boshqaruv panelidagi raqamli indikator siz belgilangan maksiani ko'rsatadi. Shunday qilib, Autobandan chiqqanda, siz 130 ni o'rnatishingiz va politsiya bilan ko'proq uchrashuvni izlashingiz mumkin emas. Yoki tushganda - agar tezlik belgilangan chegaradan oshsa, quti uzatiladi va mashinani sekinlashtiradi. Qulay. Ammo qo'lning nuqtai nazarida - aylanish indikatori tugmachasi ustiga joylashgan. Va bu: 130 km / soat va taom o'rnatildi. O'rnatilishi mumkin bo'lgan mashinadan oldin. Chap burilish signalini yoqish. Shu bilan birga, ushlagichni ushlab, u bir qadamni tiklaydi va mashina soat 120 km gacha sekinlashadi. Bu erda siz engib o'tdingiz.
Qayta tiklanish. Eng qadimgi avtomobillarning eng qadimgi qurilishi. Birinchidan, mafkuraviy. Brendning rasmida u kamroq va kamroq bo'ladi va press-relizlarda tobora yangi so'z - hamdardlik mavjud. Mercedes-Benz tanqidga ochiq bo'ldi! Bunday ochiqlikning misoli sifatida - Salzburg aeroportida sodir bo'lganligi, u erda yangi tormozni yig'ish va namoyish etilishi shoshilinch tormoz tizimiga yordam beradi.
Flagpollar barcha taklif qilingan nashrlarning davlat ranglarini to'xtatdi. Ularning orasidan rus bayrog'i yo'q edi. Xostning salomlashishiga javoban biz yalang'och bayroq ustunini ko'rsatdik, deydi ular, ammo ular bizniki bo'lmasa, siz gollandiyani kesishingiz mumkin. Stalingradni talaffuz qilish va unga qarshi talaffuz qilish juda qiyin edi.
Balki biz bayroq bilan hayajonlandik, ammo Vatan - Yar Alles. Qanday bo'lmasin, bizning tanqidimiz to'g'ri talqin qilingan, uzr so'radi va kelajakda rossiyalik trikolorlarsiz taqdimot bo'lmaydi.
Tormoz yordami. Tormex shoshilinch tormoz tizimiga yordam beradi, bu bunday murakkab elektron pnevmatik narsa emas. Tormoz vakuumining kuchaytirgichiga kesuvning tezligi sezgi va solenoid valvi qurilishi tezkor sensor va solenoid valvi quriladi.
Silliq harakatlar bilan tormoz tormoz-yordamga yordam bermaydi va odatdagidek tormozlar paydo bo'lmaydi. Ammo agar novda harakatlanish tezligi 9 sm / sekunddan oshsa, tizim tezda hosil bo'ladi - orqa kameraning bosimi tezda pasayadi va tormoz kuchlari keskin oshadi. G'ildiraklarning bloklanishi qo'rqmasligi mumkin - u erda ABS mavjud.
Nega bunga muhtojsiz? Bu, hatto favqulodda vaziyatlarda ham, hamma polda inhibit emas. Kimdir pedalni etarlicha zich qo'yadi, ammo oyoqlari samarali tormoz etishmasligi uchun kuchsiz va kuchlar. Boshqalar, ayniqsa tajribali drayverlar, muammosiz sekinlashishni, g'ildirakni to'sib qo'yishning oldini olish qiyin. Ammo shu bilan birga qimmatbaho metrlar yo'qoladi.
Turli xil rejalarda bir nechta tormozni sinab ko'rgan bo'lsam, shoshilinch vaziyatda tormoz yordamiga ishonish uchun tormoz yo'li keskin qisqaradi. Bir necha muntazam tormoz uchun stol kompyuter kompyuteri har bir alohida drayverni inhibe qilish darajasini belgilashi va eslay oladi. Agar hamma narsa reflekslar bilan silliq bo'lmasa, unda boshqarish moslamasi tizimning javob bosqichiga millisekundlar uchun javob beradi.
Tormoz yordam beradi? Mercedesning so'zlariga ko'ra, oddiy haydovchi 100 km tezlikda tormoz yo'li bor, o'rtacha o'rtacha 73 dan 40 metrgacha kamayadi. Bundan dangasa ko'mma uchun yana o'ylash kerakmi? Ehtimol, yo'q - tizim juda foydali. Aytgancha, u nafaqat Mercedes - Masalan, Toyota-da shunga o'xshash rivojlanish bor.
Bu yil tormoz yordami barcha Mercedes sinflarining barcha modellarida standart uskunalar o'rnatiladi. Eng muhimi nima - avtoulovlarning narxi bir xil bo'lib qoladi.
V6. Endi - dvigatel. Jurnalimizning elektron versiyasini o'quvchilardan biri DViglo. Ayniqsa, Evgeniy uchun men yangi dvigalo elektron klassi haqida aytaman.
V6 Mercedes-Benz allaqachon sensatsiya. Oltinchi tur, asr boshlaridan beri Mercedes-Benz Cars-dagi oltinchi tur. Va bunday vosita konfiguratsiyasi anchronizmga aylangan bo'lsa ham, Scredes va BMW o'jarlik bilan 6 silindrli dvigatellardan foydalanishda davom etdi. Ammo 1997 yil bahoridan boshlab Mercedes-Benz 2,8 va 3,2 litr hajmdagi yangi, yanada ko'proq ixcham va engil motorlarni ishga tushirdi, bu esa Bavariya va boshqa raqobatchilarni xalat v shaklidagi sutni namoyish etdi.
V6 Motor Power-ni mos ravishda 204 va 224 litr. bilan. Taqqoslash uchun, "Ishlab chiqarilgan yili" Yilning 1996 yildagi elektron klassi uchun bir xil hajmdagi qator dvigatellar 193 va 220 kuch berildi. Yassi moment xarakteristikasi 3000-5000 RPM oralig'ida kvartiradir. Bu sizga yuqori viteslardan, kamaytirish mexanizm tezligini va mos ravishda yoqilg'i sarfini kamaytirishga imkon beradi.
Avtotransport hajmini oldingi darajaga qadar kamaytirish uchun (ketma-ket oltita silindr - qisqartirish mexanizmini muvozanatlashning maqbul konfiguratsiyasi, qo'shimcha balanslash varaqasi V6 ga nisbatan qo'llaniladi. Kulpaning burchagi bilan silindrlar bloki 90 raqamli alyuminiy-magniy qotishmasidan tashiladi. Yangi dvigatelning massasi sobiq motorning ikki tsentneriga qarshi atigi 150 kg.
Har bir silindrda uchta klapan mavjud (ikkita iste'mol va bitta bitiruv) va ikkita shamlar mavjud. Shamlar ketma-ket ravishda o'zgarib turadi, har bir tsikl bilan o'zgaradi. Bu yonilg'i yoqilg'isini optimallashtirishga imkon berdi, shovqinni kamaytiradi va karsinogenlarning emissiyasini 50 foizga kamaytiradi.
Kirish varaqasi o'rnatilgan bir necha masofada qabul qilish devorida. Yuqori dvigatel tezligi (3700 rpm dan ortiq.) Valf ochiladi, kollektorning uzunligi pasayadi. Kam chastota, valf yopiladi va kollektor uzunligi oshadi. Bu sizga suv ombori uzunligini sozlash va dvigatel rejimida foydalanish parametrlarini sozlash imkonini beradi.
Mercedes-Benz Motors kompaniyasining yangi avlodi ekologik jihatdan toza, evroga teng rahmat, evro. Benz). V6 dvigatellar bir xil hajmning oltidan 13 foizga, shuningdek, operatsion xarajatlar ham bir vaqtning o'zida pasayadi.
Masalan, shamlar, 30 mingdan keyin o'zgarishi oldin elektrod va 100 ming km bo'lgan elektrod qoplami va 100 ming km bo'lgan. Yoki yog 'oling. Ma'lumki, agar mashina asosan shahar ichidagi qisqa safarlar uchun ishlatilsa, moyni tez-tez o'zgartirilishi kerak. Necha pul? Yangi motorlarda neft holati uchun mikrokompyuter kuzatiladi, bu muayyan dvigatel yukini hisobga oladi, bu esa 3000 km uchun - stansiyaga haydash kerakligi haqida ogohlantiradi.
Vaqt o'tishi bilan V6 motorlar birlashtiriladi va Mercedes-Benz S klass avtomobillarining qurollanishiga yo'l qo'yiladi.
Qor va ko'zoynaklar! Yuztadan bir kilometr tog'ni boshladi. Maysa yashil, quyosh porlaydi. Faqat yo'l bo'yidagi yo'llar qor bilan og'riydi. Va shunchalik uzoq tog'larga chiqdik, ko'proq qor yog'di ... va tomoshaga. Muzlatilgan sharsharalar allaqachon loyqa butalarga ulashganda, eritilgan suvlar isitish asfaltida bug'lashar edi. Keyin hamma narsa hozirda paydo bo'ldi. Biz tomlarda tog 'chang'isi bilan avtomobillarning rimpetlarini ortda qoldiramiz. Ko'zimizdan oldin, bir oz Ford Ispaniya raqamlari bilan butalarga bordi - men haydab bordim, men hayotimda juda ko'p qorni ko'rdim. Mersedes tog'larida Autobahnga bo'lgani kabi o'zini tutgan. Biz nishonga yaqinlashdik.
Shahar yomon Kleinirheim. Bepul tarjimada - basseyn bilan kam a'zo. Cherkovlar ko'rmadilar, lekin basseynlar - tushish - Xususiy va munitsipal, yopiq va osmon ostida, issiq va neyrumbal. Mahalliy tomonga qarab, ular NATOning sharq tomonini kengaytirishdan oldin biznes yo'qligini va kantsleri Klima nomi bilan shaxs ekanligini tushunasiz, ehtimol ular faqat taxmin qiladilar. Quyosh bor, havo bor, ham suv bor. Yana nima kerak? Eng asosiysi ertaga va ertaga bir kun oldin ular ovqatlanishadi. Iqlim shu qadar. Mercedesga kelsak, shaharning jimgina ko'chalarida 25 qimmat avtomobillar karvonining paydo bo'lishi baxtsiz hodisa deb qabul qilindi.
Qishda, siz Alp tog'larida faqat g'ildiraklar yoki to'liq haydovchi bilan haydasiz. Ammo Avstriyada qish allaqachon tugagan. Va Nevaterkovskdan kelganga qo'shni yumorpliskga sayohat qilish uchun qorli va arzon g'ildirakli haydovchi pirojnoe. Ular borganlarida. Ammo tog'lar ko'tarilmaydi, aylana. Shuningdek, biz ham boshliqlarning hujumi bor edi. ENG, albatta, qo'lda, albatta va eng g'ildirakli haydovchi e 320t 4Mate bilan emas.
4Mik. Mercedes musiqiy haydovchi bilan qanday tasvirlar paydo bo'ladi? Birinchidan, Mercedes-Benz G bolta va ko'p qirrali urug'lar - dastlab armiya terma jamoaga yaxshi kelgan. Tez orada paydo bo'ladigan Alabama-dan yana bir yangi M-Clas.
G'ildirak haydovchi yo'lovchilari Mercedes hamma narsani biladi. Shu bilan birga, ushbu versiya 1987 yildan beri 300 / W124 modelida ishlab chiqarildi. bir tishli qutisini, bir uzatish qutisi, uch farqlar (Inter-o'qi va ikki intercoles) - Umuman olganda, u juda an'anaviy hamma g'ildiraklarning haydash uzatishni edi.
Uning asosiy farqi - o'sha paytda (avtomatik slipni boshqarish). Asr slip birinchi marta mos keladigan g'ildirakni sekinlatganda, uni qimmatbod bilan yaxshiroq tutadigan holda, boshqalarga etkazish. Agar bu etarli bo'lmagan bo'lsa, gazbar bo'yash zanjirining elektron miyalari ulandi. Allaqachon 4MATning birinchi avlodi bir nechta slip osti osti osti osti osti chegarasiga ega bo'lib, bu tizimni haydovchining haydovchisiga tegishiga imkon berdi.
Ushbu mashinaning dizaynining kulgili elementi oldingi osma edi. osilmachoq bahor orqali old yarim oqi o'tish uchun, bu pastki qismidagi kamon kamon surish kerak edi. O'tgan hamma g'ildiraklarning haydash Mercedes W124 1995 yilda chop etilgan.
1997 yilda, 4MATIC ikkinchi avlod radio E-sinf mashinalari haqida birinchi marta ishtirok etishdi edi. uzatish nazorat sxemasi, ikki yangi tizimlar paydo - ETS (elektron vaznini System) va ESP (elektron Stabilite dasturi).
birinchi asr 1987 bilan bir xil tamoyillarga ko'ra faoliyat, lekin tizimi ko'p aqlli bo'lib va \u200b\u200bjoydan tegib qachon endi nafaqat slip bartaraf etdi - aslida bu farqlari blokirovka o'rniga.
orqa g'ildiraklar biri tushib bo'lsa, ETS o'zini-qulflash Inter-g'ildirakli orqa termoq bir xil kuchga ega bo'lgan harakat, ya'ni boshqa Turk o'tib, navbatdagi tormoz sekinlashadi. old g'ildiraklarining bir qaymoq bo'lsa shu narsa sodir bo'ladi.
Har ikki orqa g'ildirak tushib bo'lsangiz, ETS bir vaqtning o'zida sekinlashadi va old aks sobit-orqa-orqa etkazish bir moment bilan uzatish qutisi - hamma narsani o'z-o'zini qulflash o'rta-elak differentsial bilan uzatish bilan bir xil tarzda sodir bo'ladi.
ETS foydalanish natijasida, hamma g'ildiraklarning haydash uzatish ancha oson va arzon bo'ldi, yangi 4MATIC normal darg'azab tabaqalanishini qo'llash imkonini yaratdi. Bundan tashqari, elektron nazorat ba'zi yangi xususiyatlari beradi.
Shunday qilib, avtomobil past tezlikda, ETS alohida barcha g'ildiraklari pasaytirishi mumkin, asosiy narsa yo'l bilan ularning maksimal mumkin tushunish ta'minlash hisoblanadi. o'rtacha tezlik, ustuvor avtomobil boshqaruv berilgan - bir butun sifatida tushunish, bir ozdan yomonlashib mumkin faqat oqi, sekinlashadi.
yuqori tezlikda, avtomobil nazorat va barqarorlik birinchi o'rinni mensimaslik - faqat bitta orqa g'ildirak tashlab bo'lsa ham, har ikki sekinlashadi va old old barcha sodir bo'lmaydi.
Ikkinchi avtomobilning ikkinchi elektron tizimi - ESP - I.E., I.E., I.E., Belgilangan traektoriya boshqaruvi bo'ylab harakatlanishini ta'minlash uchun ishlab chiqilgan. O'tgan yili ushbu tizim uchun Mersedesning xavfsizlik transportida texnologik ishlanmalar uchun Amerika sovrini oldi. Xode har bir g'ildirakning aylanish tezligini avtomatik ravishda aylantirish tezligini, aylanish burchagida, yon tomonga tezlashtirish va vertikal o'q atrofida aylanishi tezligini o'lchaydi. Individual parametrlar, avtoulovning xilma-xilligi bo'lmagan taqdirda, tizim sozlamalarni yoki bu g'ildirakni sekinlashtiradi - agar u etarli bo'lmasa, dvigatel tezligini pasaytiradi. (ESP harakati bilan shug'ullanmoqchi bo'lganlar. Biz 7, 9-mot motoriga yuboramiz - kadillak stabilitrakrak kurtini saqlash tizimi bir xil printsiplardan foydalanadi).
Endi mexanika uchun. Yangi avtomatik 5 tezlik qutisi. Faqat u eng kuchli V6 3.2 litr bilan undirilishi mumkin. 2,8 litr uchun, avtomatik ravishda 5 tezyurar qo'l qutisini beradi. Buning ortidan, orqa g'ildiraklarga 65% momentni va atigi 35% ni yaratadi. Mercedes-Benz uchun orqa g'ildiraklardagi haydovchining yoshi bo'lishga imkon beradi - tez orada orqa g'ildiraklar davri o'tkazilmaydi. Bu safar, old o'qni to'xtatib turishning pastki qismida o'tkazib yuborish, ular p-shaklidagi tokchalar ishlatiladi.
Yangi 4Mikning samaradorligi 10 yil avvalgidan ancha yuqori. Agar 1987 yilda umumiy drayverning mexanik yo'qolishi 20% ga etdi, endi ular 15% gacha kamayadi. (Taqqoslash uchun: klassik orqa g'ildirakning zararlari taxminan 12%). Agar 1987 yilda bu yoqilg'i sarfining o'sishiga 1,3 l / 100 km ga ko'tarilsa, 4Mik ikkinchi avlod bu farqni 0,5-0,7 l / 100 km gacha kamaytiradi. Gazolin-dagi omonat masalasi Mercedes avtomobillarida yigitlarimizning boshlarida juda o'g'irlanmagan. Shu bilan birga, agregatsiyalar narxining pasayishi yangi modelning sezilarli darajada pasayishiga olib keldi - agar 10 yil oldin, summadan teng miqdorni to'ldirish kerak edi, shundan keyin bu zavq dm4100 turadi.
Vakilli haydovchi modifikatsiyasi V6 motorlari bilan birlashtiriladi va faqat sesans va Universal elektron sinfda. Bunday mashinalar ishlab chiqarish hajmi yiliga 8000 dan oshmaydi, bu Mersedes elektron klassining umumiy chiqarilishining 3% dan kam bo'ladi. 4MIC kompaniyasining asosiy savdo bozorlari qorning uzoq vaqt davom etadigan va tog'lar, ya'ni Shimoliy Evropa, ENEVENTIYA, Kanada, Kanada shimolidagi va deyarli butun Rossiyaning shimoliy tomoni bo'lgan barcha hududlarni hisobga oladi. (Shunday qilib, Rojdestvo yopishlari, aeroportda bayroqlar belgilanganida, Mercedes-Benz matbuot xizmati yangi haydovchini yangi elektron klass kupetiga o'rnatish imkoniyatidan kelib chiqadi. Shuningdek, kompaniya rahbariyati yangi g'ildirakli haydovchi C-Sinf haqida mish-mishlar haqida eritmalarni ko'rmaydi. Aytganimizdek, istiqbolli C-Sincation klassik tartib bo'ladi.
Alp orqali o'tish Magistral yo'ldan, "Alp" milliy bog'ining ko'rsatgichiga kiraylik. Bir kilometrdan boshlab biz to'siqda dam olamiz. Xuntsman zanjirlar haqida so'rashadi. Yo'q. Keyin to'liq haydovchi haqida nima deyish mumkin? Ja-Ja, Nat Yarlich - 4Mata, nima! Va yaxshi, sinab ko'ring.
To'siq ko'tarildi. Avvaliga Huntsmanning farzandlarining savollari bilan sarguzashtlar ruhini ko'tarishga xalaqit berar ekan, ular aytishadi, u dovonning o'rtasiga emas. Qanday bo'lmasin, Kia Sefia-ga burilishlar kaskati kuchaytirilmadi. Faqat birinchisi. Ikkinchisi allaqachon oxirgi bo'lishi mumkinligi uchun ikkinchi bo'lib chiqdi. Sinov drayveri Suvorovning Alp tog'lar orqali o'tishiga o'xshay boshladi (agar siz u erda bo'lsangiz, shlyapa efirni olib tashlang ». Bu erda Avstriya aniq bo'lganligi aniq edi, chunki engil pivo va muzli tog 'tizmalari uchun 4Mik deb topilishi mumkin edi.
Men etik tishli tishlilarga borishim kerak edi. Mercedes qiyalikni ishonchli temirga tashlashni davom ettirdi. UZU va UzUdan chiqib, qorda emas, balki ko'ylamasdan ko'milib, ko'ylamasdan ko'mdi.
Bosim tushkunlik qopqog'ini tashlaydi. Bir marta atrofga qarab turing. Eclmn! Ikki qadam - tubsizlik! Siz bunga ko'chib o'tishingiz mumkin va siz bir marta va bir xil bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, shaxsni aniqlash yoki hech bo'lmaganda haydovchilar hukmdorlari imkonsiz bo'lmaydi. Ammo, ammo, rusni aniqlash har doim ham shunday bo'lishi mumkin: konchilik echo uzoq vaqt davomida oxirgi so'zimizni olib, piketlar har 10 km bo'lgan eng kuchlilarga olib keladi.
Bu erda siz Mercedes-Benz kompaniyasining jiddiyligini tushunishni boshlaysiz. Bu sizning texnikangizga ishonchingiz komil emas, balki notanish odamlar uchun 25 ta mashinangizni ishonib topshiring! Ha, bunday aqldan oz yo'lda! Agar psixos tashlangan bo'lsa, bo'yni mashinani bosib o'tib ketadi. Bitta gazeta janjallari o'ralgan emas! Ammo mashinalar ruxsat bermadi. Har bir haydovchilar tog'lardan voqealarsiz tushishga harakat qilishdi.
Torkning 2/3 qismi hali orqa g'ildiraklarda bo'lsa, mashina orqa g'ildirakli haydovchi odatlarini ko'rsatdi. Ammo front o'z navbatidan tashqarida omochga borishni boshlagan zahoti, bir zumda mashinaning traektoriyasidan sindirishga bir zumda to'xtadi. Tabiiyki, bunday vaziyatlarda haydovchi o'zi mashinani barqarorlashtirishga harakat qilmoqda. Va ESP ish haydovchining ishi bilan birgalikda yo'naltirilgan va shuning uchun deyarli u sezilmaydi.
Tizimni aldash va shundan voz kechish istagi, bostirish mumkin edi: ko'tarilishdan keyin barcha tajribalar qoldirildi, shu bilan birga, pastga tushish uchun oldinga siljish va bir vaqtning o'zida oldinga siljish. orqaga.
Eng yaxshi o'tish. Yomon Kleinnirxeima 1270 m balandligi. Umumiy u dengiz sathidan 2370 m balandlikda bo'ladi. Hamma narsa nur bilan to'lib toshgan. Faqat ov uyining qora eshigi ko'rinadi. Restoranda u erda. Qahva, quyonlar, chopish - hamma narsa. To'satdan, ura hech narsa paydo bo'ladi ... qorramet. Ehtimol, italyan. Hammasi mahkamlash. To'rtinchi raqam, kam emas! (Shohlar bor). Bu bizni payqamaydi va sezmaydi. Va bu erga kelganimizdan oldin u mutlaqo yo'q. Rul g'ildiragi ortiga o'tiradi va momaqaldiroqda uni yashiradi. Ha, Alp Snow-dagi issiq ajralib chiqadigan xususiyatlar - bu sinf!
Elektron sinf! Yana borish. Asosiysi o'girilishi kerak emas. Millati boshlandi. G'ildiraklarda, go'yo zinapoyada qattiq chanada bo'lgandek xo'rsinib ketadi. Bloklar chiqadimi? Yoki yana nima? Biroz qo'rqinchli, ammo buzg'unchilik.
Qorda, sedan profil izi paydo bo'ldi - kimdir qorli axlat tomonini urdi. Aftidan, bu bizning burjua hamkasblarimizning tajribalarining natijasi. Shinalar izlari - jarlikning yarmida. Bu qila olmadi. Tezlik o'lchagichiga qarang: 80 km / soat. Ahral - Mersedes tezlikni o'stiradi va shu bilan birga haydovchidan xavfsizlik ma'nosi yaratadi. Haydovchining o'zi uni suiiste'mol qilmasliklari juda muhimdir.
Joyni tanlaganingizdan so'ng, o'zimni o'zingiz his qildim. Buning uchun, qarshi kurash tizimini yaratish kerak. 4Mik xatti-harakatlaridan uzoq vaqt klassikani eslatib turadi, keyin bir muncha vaqt davomida oldingi g'ildiraklar ham etakchi ekanligini unuting. Biz klassik orqa g'ildirakli avtomashinada navbatga chiqamiz. Ammo gazning o'rniga gazning keskin qismida tormozni keskin bosadi. Shu zahotiyoq reaktsiyaga ergashadi - ESM orqa g'ildiraklarni pastga tushiradi va mashina bir soniya davomida ilg'or drayverga aylanadi. Hammasi belgilangan tartibda va belgilangan tartibda oldingi g'ildiraklar qatoriga yopishtirilgan va oldingi g'ildiraklar qatorida hamma narsa sodir bo'ladi. Avtomobil orqa tomondan zavqlanmoqda. Endi biz Mersedesning orqa tomonini belgilangan tartibda o'ynab, Mersedesning orqa tomonini qanday harakat qilayotganini his qilamiz. Biz navbat bilan navbat bilan aniqlanamiz. Va bir marta, ozgina xatolarsiz.
Menga yoqdi, mashina yoqmadi - hech qanday aniq javob yo'q. Bir tomondan, Mercedes mexanizm sifatida eng yuqori sifatli, tobora oshiq tog 'mahsuloti hisoblanadi. Boshqa tomondan, Mercedes avtomobili juda obsesif xizmat bilan besh yulduzli mehmonxona bilan bir xil. Yaqinda men juda murakkab mashinani yaxshi ko'raman.
Bundan tashqari, ESR haydovchi tomonidan ishdan bo'shatiladi va unga biroz harakat qiladi. Agar u boshqa mashinaga olib borishi kerak bo'lsa va shunchalik ko'p mersedlar bo'lmasa?
Hamma narsa. Tekis. Aeroobahn aeroportning o'zida, Vena shahrida transplantatsiya qilish, Moskvada qorli bo'ronni qabul qilmaydi ...
Soat 12 dan keyin Sheremetevodagi to'xtash joyida men Kia Spia qoridan tozalangan edim. Va men qilgan birinchi narsa, bu sizning navbatda o'rnatilmagan va qor pudratiga uchib ketdi. Ikki kun davomida u mashinasiz mashina haydashni o'rgandi. Mana bunday.
P. S. Mercedes-Benzda - 220 ming kishi.
Manba: Motor jurnali
