Sinov haydovchi Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV SEDON

Men semiz emasman, men to'laman!

Hatto bola ham uch karra velosipedda boradi. Voyaga etgan o'g'il bolalar ikkita g'ildirakka minishadi va sirkdagi xolalar - bitta g'ildirakda. Nega endi barchani boshqaradi?
Balog'atga etmagan holda, ular devordan yuqoriga yozadi. Hayotiy tajriba bilan shug'ullanib, natijada bo'lishiga qaramay, purka raqobatda bir xil darajada uchayotganligi, yuqori masalalarga o'tish. Masalan, mashinani yaxshiroq boshqaradi. Har bir nizo muqarrar ravishda qaysi haydovchi yaxshiroq - old yoki orqada. Va har bir narsaning bir necha egalari - bu nizolarni iliq tabassum bilan tinglaydilar. Ular eng yaxshi haydovchi oldingi va orqada ekanligiga ishonch hosil qilishlarini bilishadi.
Chiziq ustidan qadam qo'ying. Va jiddiy ravishda, barcha-qandil avtoulovlari har kungi transport vositalarida poygalar poygasidan kelib chiqqan. Haqiqiy hayotda ular faqat minishni yaxshi ko'radiganlarni qiziqtirishi mumkin. Aniqrog'i, yilidan qat'i nazar, ularning mashinasidir: yomg'ir, qor, axloqsizlik yoki muz. Quruq asfaltda va haydovchining o'rtacha tempertatsiyasida, barcha-vegete drayveri kerak emas. Bunday haydovchi shunchaki buni his qilmaydi.
Ommabop saqlanadigan vagonlar uchun barcha - stantsiyalar vagonlari ishlab chiqaruvchilari o'zlarining egalari singan mamlakatda esank sifatida eman sifatida 4MIfe 4Molfote-ni Jip sifatida Seeps sifatida ishlatishini kutmaydilar. Tirikli drayverning egasi shuni hisobga olishi mumkin va bu uning qorayovi va oddiy odamlardagi farqi ertalabki yoki xotirjamlik yozgi yozgi uyga chiqish ehtimoli oshadi. Bahor tuproq erishi.
Dizaynerlar avtoulovlardagi barcha avtoulovlarni o'rnatdilar, shunda ularning egalari qiyin yo'l sharoitida, tog'larda, tog'larda, ho'l asfaltda ko'proq his qilishlari uchun o'rnatildi. Hatto yangi drayver ham avtomobilning parchalanishini qanday buzishni biladi, masalan, tik aylanayotganda.
Avtomobilning orqa o'qi doimiy ravishda burilishni istaydi - agar bu jarayon nazorat qilinmasa, unda mashina o'q atrofida aylana boshlaydi. Ma'lumki, avtoulovni old va orqa drayverdan tortib olish uchun ba'zi qoidalar mavjud, ammo statistik ma'lumotlar, shuningdek, odamlar klassikadan oldingi qismlarga ko'chirib olishadi. haydash va aksincha.
To'liq drayver avtoulovlari o'zlarining xatti-harakatlarida ancha demokratikdir va ko'pincha egasiga ruxsat berilgan narsalarning yuzini kesib o'tishiga imkon beradi: qo'pollik arafasida yo'l bo'ylab shoshilishadi. O't o'chirilganda ruxsat etilgan tezlik chegaralari ancha yuqori. Shunday qilib, barchaning barchasi hali ham tezlikda va adrenalin.
Xavf uchun to'lov. Bunday mashinalarga 4x4 yoki 4wd-dan 4x4 mavjudligi bilan o'zingizni aldamang, barchasini va barchasini eslang - bu Sv'y emas. Qoida tariqasida, butunlay drayverda boshlangan sdorlarga yaqin joyda pasayish bilan tarqatma materiallar o'rnatilmagan. Bular hali ham jamoat yo'llari uchun mashinalar, ammo ular odatda yolg'iz haydovchi hamkasblariga qaraganda qimmatroq.
Bizning sinovimiz uchun uchta biznes-klass kino semonlarini tanladik. Mercedes E-Klasse 280 4Matication (odatdagi ko'z bilan narxlarning farqi taxminan 4,5 ming dollarni tashkil etadi), Audi A6 2.4 Quattro (4 ming) va subaru meriyasi 2.5. Avtomobillar narxda farq qiladi, ammo printsipial va mafkura kabi o'xshash.
Tanlov juda subyektiv - sevadi, sedanlar, hatchbacks va stantsiyalar vagonlari barcha kompaniyalar tomonidan amalga oshiriladi. Bular asosan general (Volvo, VW, Mitsubishi), ammo ular qoida tariqasida, oddiy versiyalardan farqli o'laroq, oddiy versiyalardan farq qiladi.
Shuningdek, "VW Golf" va Bora, "Volo S60" yondashuvida sport avtomashinalari - VW Golf va Bora, Subaru Xayla. Bunday mashinalarda, barcha-velose drayveri sport modasiga hurmatdir. Ammo ularning dizayniga qo'yilgan printsip o'zgarmaydi - muhokama qilinadi.
Yaxshi gelding. Mersedesning barcha g'ildirakli haydovchi tizimi asosan kompaniya falsafasidan ta'sir qiladi - klassik Mersedes Sedan bo'lishi kerak. Shu sababli, moment old va orqa g'ildiraklar o'rtasida 35:65 foiz nisbatda taqsimlanadi. Ushbu nisbat doimiy ravishda va hech qachon o'zgarmaydi. Dvigatellik harakatlarining taqsimlanishi mexanik tarqatma orqali amalga oshiriladi, u vites qutisining oxiriga qo'shilishi.
4Mik juda yaxshi yo'l bo'ylab mashina yomon yo'l bo'ylab muvaffaqiyatli sudrab, barcha uchta differentsiya qulflar bilan jihozlanmaganiga qaramay. Mercedes odatdagidek, baribir drayver (yo'l bilan elektron debriyalarni boshqaruvchi elektron debriyalarni boshqarish). Ehtimol, bu to'g'ri - yordamni o'rnatish, standart tormoz tizimining bir qismi sifatida arzon, u ixcham va ishonchli.
Ishlash printsipi quyidagicha: agar g'ildiraklardan biri sirpanishni boshlasa, ya'ni yo'lga yopishib olishni yo'qotadi, so'ngra darhol sekinlashadi. Shunga ko'ra, momentning kuchi mashina hali ham sudrab boradigan boshqa g'ildirakka tashlanadi. Agar old yoki orqa g'ildiraklar to'liq sirpanchiq bo'lsa, ular hali sekinlashadi. Markaz differentsial differentsial orqali mos ravishda, mos ravishda yoki oldinga, ammo 35:65 nisbatda o'tkaziladi. Metset tizimining majburiy yopilishi ta'minlanmaydi - u avtomatik ravishda 80 km dan ortiq tezlikda va orqa tomondan, orqa tomondan 120 km dan oshadi.
Jo'yak buzilmaydi. Bizning sinov drayveri o'zining uzoq qarindoshlari orasida eng to'liq emasligini ko'rsatdi. Uning xulq-atvori klassik orqa-zinapoyaning odob-axloq qoidalarini juda eslatadi. Qorli yuzadan kesilgan joyda, orqa g'ildiraklar bir muncha vaqt sirpanish bilan ishlaydi - old tomoni darhol mashinani oldinga surish uchun juda oz kuch sarflaydi. Ammo tezlashuvning boshida, Jazzda faqat bir qiz - hatto 35 nafar qiziqish uyg'otadigan hech kimning o'ziga xos xususiyati mavjud emas - bu muddatli barqarorlikni saqlash uchun etarli.
O'z navbatida, bo'sh Xodnskiy dalasida, ESP tizimining mavjudligi (kurs barqarorligi tizimi) g'azablana boshlaydi. U zichni bir zumda mashinada bir oz, agar mashinada bir oz bo'lsa, u bilan shug'ullanadi.
Natijada, biz Mercedes-dagi barcha haydovchilik tizimi faqat nazorat xavfsizligini oshirish uchun yaratilganiga amin bo'ldik. Bu hech qachon kaputda uch nurli yulduz bilan birga, hatto Daimler-Benz tomonidan yo'llardagi fazilatlarning soyasi bo'lmagan.
Ommabop mexanika. Audi A6 A6 Barchali haydovchi boshqa printsipga asoslangan - elektronika, sof mexanika. Quattro tizimining asosi - bu o'z-o'zini namoyon qiladigan differentsial tsen. 50-yillarning oxirida u muhandis glesman tomonidan ixtiro qilingan. Nom ikki inglizcha so'zlarning qisqartmasi va sezgirlikning qisqartmasi, bu lahzani qamrab oladigan darajada erkin tarjima qilishi mumkin. Chunki tatsen shunday ishlamoqda. Dam olishda, quruq holda, hatto asfaltni ham, dvigatelning kuchi 50:50 nisbatda oldingi va orqa o'qlarga uzatiladi. Va g'ildiraklar sirpanishi paytida differentsial o'qlar orasidagi istakni 25 foizga etkazishni boshlaydi. Ya'ni, shartlarga qarab, A6 vaqti-vaqti bilan oldin, keyin ko'proq g'ildirakli haydovchi.
Bunday mexanizmning ishini tasvirlash juda qiyin. Ushbu ippiogog 'qanday ekish kabi barmoqlarni tushuntirishga harakat qilamiz. Differentsial vites qutisiga birlashtirilgan va yopiq holat, ulardan ikki burchak ostida, taxminan, uch va orqa o'qlarda. Ikkala vallari ham qat'iy shug'ullanmoqda.
Torsen differentsial g'ildiraklarning aylanishini kuzatmaydi, ammo ular aloqa dog'larida joylashgan bo'lib, aloqa dog'laridagi yo'lda. Ya'ni, bu harakatga, kerakli g'ildiraklarga, avtomobilni to'g'ri yo'nalishda to'g'ri yo'nalishda aylantirish va itarish uchun harakat qiladi. Motordan kuchni qayta taqsimlash yo'l sharoitlariga muvofiq ravishda darhol to'g'ri vaqtda uchraydi.
O'tirish va qo'rg'oshin. Audi A6, 2,4-sonli engil dvigatelli va mexanik tishli vositaga tashrif buyurdi. Aytgancha, bu holda, Merkedes va Sudau avtomatlar bilan jihozlanganligi muhim emas. Autopilotga ko'ra, tajriba tozaligi to'liq kuzatildi. Birinchidan, 4Mik Mercedes Amerikaning bozoriga yo'nalishda faqat avtomatik uzatish bilan ishlab chiqariladi. Quyida muhokama qilinadigan masalalarni qo'l qutisi bilan sotib olish mumkin, ammo bu talabga ega bo'lgan pulemyotlar. Ikkinchidan, har uch mashinada, har qanday rejimda barcha g'ildirakli haydovchi o'z-o'zidan, haydovchidan keraksiz tana harakatlarini talab qilmasdan ishlaydi.
Shunday qilib, Audi A6 Quattro. Eng muvozanatli qurilma, old yoki orqa-panjara drayverining noto'g'ri qarashlaridan mutlaqo butunlay. Oddiy magistralda bo'lgan va bir vaqtning o'zida Quattro NayPlatni sharmanda qilmagan. O'tkir boshida u qorga to'g'ri keladigan yo'ldan adashishga urinmay, haydovchi tomonidan mo'ljallangan kursdan adashishga harakat qilmasdan. Bir yoki hatto ikkita g'ildirak darada harakatlanish yo'nalishini to'g'rilash kifoya, aylanadigan g'ildirak bilan harakat yo'nalishini to'g'ri sozlash uchun etarli emas - eng kichik chandiqqa kirishni istamaydi!
Uning xulq-atvorida bu butun uchlikdan eng bashorat qilingan mashinadir: u shunchaki va ikkilanmasdan, uning egasi xohlagan joyga boradi.
Chameleon. Hayotdagi Subaru markasi butunlay drayver bo'lgan odamlar bilan bog'liq. Va kamchilik, kompaniyaning muhandislari Mersedes yoki Audiga qaraganda mutlaqo boshqacha printsipni qo'yishmoqda. Sudau o'qlari orasidagi momentning qattiq taqsimlanishi yo'l sharoitlariga avtomatik mos keladigan tizimga qarshi.
Bizning ixtiyorimizda avtomatik uzatilgan meros sedan edi. Oddiy yo'lda, quruq asfaltda momentning 90 foizi oldingi g'ildiraklarga uzatiladi. Ularni qirib tashlagan taqdirda, lahzani 50:50 nisbatda taqsimlash mavjud.
Bu odatdagi yopishqoq printsip bo'yicha ishlaydigan maxsus birlashmadan foydalanish tufayli mumkin. Faqat bu disk emas, balki ko'p narsa emas. Va kulgili, hech qanday debriyaj uchun buzg'unchilik yaxshilik uchun ketadi. Barcha legaliy g'ildiraklar bo'yicha maxsus sensorlar tiklanadi, bu mashinaning o'qlarini aylantirish tezligini kuzatadi. Bu ko'payishi bilanoq - ya'ni faol sirpanish paytida sensor bir nechta gidravlika drayveriga signal yuboradi, bu esa ular orasida disklarning yopishqoqligini buzadigan gidravlik vositasiga signal yuboradi. Tarmoqchining bir qismi oldingi o'qdan tanlanadi va orqa g'ildiraklarga yuboriladi.
Mexanik vits qutisi bo'lgan mashinalarda gidrovoftning roli Willian o'ynaydi Uning farqi gidravlik drayverlar yo'qligida yotadi. Disklar shunchaki maxsus suyuqlikda aylanadi, bu ishqalanishning oshishi bilan (sirpanish vaqtida) qalinlasha boshlaydi. Disklarning qisqichbaqasi ortib boradi va tortish kuchlari yo'lga eng yaxshi yopishib oladigan g'ildiraklar foydasiga qayta taqsimlanadi. Tizim vaqt bo'yicha ishonchli, ammo gidromexanik birlashmadan farqli o'laroq, tizim ishonchli, ammo ozgina kechikish bilan ishlaydi. Legalik avtomatik ravishda uzatilishi pastki vitesni anglatadigan lozim bilan ta'minlaydi. Qayta yoqilganda, motordan g'ildiraklarga uzatiladigan tortishish kuchlari taxminan bir yarim baravarga oshadi. Mexanik qutisi bo'lgan modellarda, qo'lda pasaytirilgan vitesga o'tish ta'minlanadi.
TRAJ deyiladi. Uning past, nisbatan ikki raqobatchi bilan, subaru merosi barcha tayoqlarning eng ko'p o'tishiga olib keldi va bizga haqiqiy sport belgilari bilan mamnun bo'ldi. Ha, keskin boshida muz pyuresi bilan asfalt bilan qoplangan joydan, birinchi sekunddagi xatti-harakati ochig'ini ochadi. Boshlang'ich traektory rulda bir oz sozlanishi kerak. Ammo qorli qistirgan Xodnskiy maydonida bu tuyg'u butunlay yo'qoladi. Bundan tashqari, ushbu mashinani fotografning skiddagi iltimosiga binoan birinchi marta unchalik oddiy emas edi. Accaty faol skidni faqat bir vaqtning o'zida boshqaruv g'ildiragi va bir vaqtning o'zida gaz-aviakompaniya bilan ishlash bilan namoyish etishga rozi bo'ldi. Haqiqiy sport belgilari.
Shunday qilib, barchangizdan hayron bo'lgansiz, siz bokira erlarni zabt etmaslik kerak. Avtomobillardagi to'liq-drayver yanada murakkabroq va shuning uchun saqlanib qolgan va ta'mirlash uchun qimmatroq. Uchinchidan, barcha g'ildirakli haydovchi biznes-klass avtomobiliga ega bo'lishni istagan shuhratparast drayver uchun ideal variant, ammo shahar ob-havosi va har kuni haydashdan zavqlanmaydi.
Matn Nikoley Suxov, Alexey Ilin fotosurati

 

Manba: "Autopilot"