2011 yildan beri Mazda 2 sinovi
Sportning kichik mashinalari: Mazda Desio Sport va Xonda Rs
Sinf sinfining yangi avtomobillari: Sport toifalari modellari jangga ulangan 2007 yilda yapon ixcham avtomobillarining natijalari bunga aminmanki, bu sohada ikkita Honda mos va Mazda dedio avtomobillari hali ham etakchilik olib borayotganligini anglatadi. Ammo bu juda qiziqki, bu juda qiziq: agar ikkala mashinaning bir-birlarini engib o'tishga harakat qilsa va ular, asosan, keng saodat (va men buni amalga oshirgan bo'lsa), bu usullar Jinoyat ostida joylashgan joyda joylashgan joy uchun kurash biroz farq qila boshladi.
Yangi avlod mashinasida ishlayotganda, ishlab chiquvchilar odatdagi tashqi ko'rinishiga hech qanday jiddiy o'zgarishlar kiritmaslikka qaror qilishdi (ular yaxshilikni qidirmayaptimi?). Boshqacha qilib aytganda, tashqi tomondan yangi fit deyarli o'zgargan ko'rinadi, uning g'ildirakli bazasi ko'paydi va tananing oldingi satrlari oldinga qarab, tobora ko'proq oldinga siljishdi va bir vaqtning o'zida haydovchini o'z ichiga oladi eng yaxshi sharh. Shunday qilib, siz ko'rib turganingizdek, yangi mos keladigan mashinaning ishlab chiquvchilari avvalgi pozitsiyasida qolmoqda, bu allaqachon külülmed salonining kubili (haqiqiy va vizual) maksimal darajada oshdi. Tabiiyki, ular bir qator qo'shimcha choralarni ko'rishlari kerak edi: tananing qattiqligini oshirish uchun, oldingi suspenziya dastagining pastki qismini orqa kesmaning pastki qismini kesish bilan almashtirishning holatini o'zgartirish abrokerberlar. Ushbu chora-tadbirlarning barchasi tabiiy tabiatda texnik hisoblanadi, ammo ularga rahmat dinamika va qulaylik jihatidan sezilarli darajada qo'shildi. Qulaylik va sifat, men qanday qilib asosiy narsani aniqlaysiz
yangi avlodning xususiyatlari mos keladi. Ammo uning raqibi Mazda Desio haqida nima deyish mumkin? Buni qabul qilish kerak: bu safar ushbu mashinaning yaratuvchilari oldingi taktikadan uzoqlashishga qaror qilishdi, shunda men ta'kidlaganidek, keng saodatning kengligi emas. Buning o'rniga, maksimal siqilish kursi + mashinaning minimal og'irligi olindi. Va oxirida nima bo'ldi? Oldingi modelni device bilan taqqoslaganda, yangi mashina 100 kg ni osonlashtirdi, siz esa to'liq juda ko'p. Albatta, ma'lum darajada, bu uzunligi, ham uzunligi, ham, balandligidagi mashinaning hajmining pasayishi bilan bog'liq. Ammo asosiy narsa, ehtimol, bunday emas, balki dizaynerlar tana dizayniga o'zgartishlar kiritishgan, qo'shimcha va shu bilan materialning miqdorini va og'irligini pasaytirishgan. Xuddi shu tarzda, ular suspenziya bilan shug'ullanishdi, qismlarning hajmini kamaytirishdi va iloji bo'lsa, ularning massasi, shuningdek, uning dizayni soddalashtirilgan. Bu erda, aslida bu qadar katta miqdordagi katta miqdorda olindi.
Qizig'i shundaki, u boshqa kasalni yo'qotishi mumkin, shuning uchun ishlab chiquvchilar to'satdan ko'zlarini ochib, o'zlarining miyasida qo'shimcha tugunlar va tafsilotlarni topdilar. Ha, shuni anglatadiki, bu jihatdan avvalgi avlodning demosi qattiq tanasi bilan farq qilmadi va unda ishlatiladigan tafsilotlar har doimgidan oldin bajarilganidek kuch sarflashi kerak edi. Avtomobil texnologlari lug'atida optimallashtirish kabi shunday atama mavjud. Yangi kashf etilgan holatlarni hisobga olgan holda ilgari qayta ko'rib chiqilmaganligi va qayta ko'rib chiqilmaganligi nima? Bunday sharoitda men yangi rivojlanayotgan materiallar va rivojlangan texnologiyalarni nazarda tutyapman. Shunday qilib, texnologiyaga kelsak, menimcha, bu borada yangi devilyatsiya raqibiga qaraganda eng yuqori reytingga loyiqdir. Agar shunday bo'lsa, unda barcha shubhalar eski mashinadan kam bardoshli bo'lmagan yangi mashinadan tashvishlanmaslik tavsiya qilinishi mumkin.
Bir so'z bilan aytganda, ikkita raqobatchilarning qarama-qarshiliki 2007 yilda ikkala modelli qatorlar to'liq yangilanganiga qaramay 2007 yilda susaymagan. Ammo hamma narsaning eng qiziquvchanligi nima va biz o'quvchilarimizning e'tiborini jalb qilmoqchimiz, ikkala darajali modellarning ko'rinishi juda ifodali sport yo'nalishiga ega. Ya'ni, biz fitnaga mos keladigan raqoblar yangi, sof sport yo'nalishi bilan alangalanishini aytishimiz mumkin. Ushbu duelda mos keladigan chiziq Rs seriyali Rs (ekspertlar, ehtimol, ushbu qisqartma Honda Foljekob avtomobil oilasidan olinganligini biladilar). Demio tarkibiga kelsak, uning sport modeli sport sifatida belgilanadi, ammo, fitn dvigatelli modellar (ff, agar siz bo'lsa) Ingliz tilini qisqartirishdan foydalaning). Ushbu raqobatdosh sport avtomobillarining o'ziga xos xususiyatlari haqida qo'shimcha nutq bo'ladi. 
Sport va asosiy modellar: o'xshashlik nima va farqlar qanday? Bugungi kunga qadar, fitna mashinasining asosiy farqlovchi xususiyati uning dvigatelining sinfidir. Qarang: 1,5 litrli dvigatelni faqat 1,3 litr dvigatel bilan jihozlangan mashinalar bilan jihozlangan mashinalar sifatida tasniflanishi mumkin emas. Xo'sh, qanday qilib Rs avtomobilini asosiy fitnaviy modeldan qanday qilib kaput ostida qaramasdan ajratish kerak? Buning uchun siz bilishingiz kerakki, birinchi navbatda o'zining oldingi panjasi, uning orqa tomoni, ham orqa tomoni bor. Bundan tashqari, u odatdagidan bir oz boshqacha dizaynga ega, va nihoyat, orqa chiroqlarning yana bir shakli mavjud. Va agar siz uskunaga qarasangiz, VSA valyuta kursi barqarorlik tizimining mavjudligi yoki yo'qligi to'g'risida qaror qabul qilishingiz mumkin: ushbu tizim faqat fitnaviyatli avtoulovga joylashtirilishi mumkin, ammo agar u frontda haydovchi bo'lsa g'ildiraklar.
Agar men uskunaga tegsam, mahalliy Yaponiya bozorida sotiladigan moslamalar ichida, faqat Rs modeli 5 tezda qo'llanma yoqilgan bo'lishi mumkinligini eslatib turadi. To'g'ri, bu safar menda qutisi bilan emas, balki 7 tezyurar qo'l almashtirish rejimini ta'minlaydigan mavjud bo'lmagan CVT variatori bilan menda mashina bor. Ammo men Rsning qutisi va Rs bilan bir qator farqlar, bir qator farqlar mavjudligini bilaman. Shunday qilib, 5mt 16 dyuymli rezina bilan jihozlangan, maxsus dizayn g'ildiraklarining alyuminiy disklari bilan jihozlangan va orqa tomonlar disk tormozlari bilan jihozlangan. Keyin, u VSA tizimiga, oqindi turining faralarlari va haqiqiy teri bilan qoplangan rulda joylashgan. Xuddi shu uskuna va bezash keng translyatsiya qilingan avtoulovda turishi mumkin, bu birinchi holatda hammasi umumiy tartibda qo'yiladi, agar ikkinchisida ikkinchi bo'lsa, shundan keyingina. Shuning uchun mening mashinam VSA tizimi bilan jihozlangan bo'lsa-da, 1 dyuymli diametri 15 dyuymli diametri, eng qimmat 1,3 litrli fitnaning g'ildiraklaridan farq qilmaydi .
Xuddi shu tanlov 5 tezyurar qo'llanma yoki tor "CVT Variatori - Mazda Desio Sport sportining mijozlari ham mavjud. Bundan tashqari, adashgan translyatsiya bilan jihozlangan barcha nogironlar orasida, faqat demoot sport 7 tezyurar qo'llanma rejimiga ega. Xulosa o'zi: ishlab chiquvchilar dastlab o'z avtoulovlari haqidagi analoglarini to'g'rilashga intilishdi. Namoyish modelidan Desio Sportning asosiy modeli, oldingi va orqa buzg'unchi tarkibiga kiradi. Ushbu tafsilotlarning barchasi Sport-dagi maxsus eskizga qarab, xuddi Rs-ga mos keladigan kabi. To'g'ri, adolatli tomonda, devio sport orqa buzg'uni ushbu modelga xos bo'lgan o'ziga xos narsa emas. Gap shundaki, deyarli bunday buzg'unchi 13S 1.3-sonli dvigatel bilan 13-modelda mavjud. Ammo alyuminiy disklarga cho'zilgan 16 dyuymli shinalar faqat devie sportiga topiladi. Bundan tashqari, shinalarining o'zlari, 195/45 R165 VV o'lchami juda qimmat, ammo sport uchun qila olmaydigan narsangiz! Va bu erda yana bir narsa: u allaqachon bir necha bor ta'kidlangan, ammo men hali ham Desio Sport tanasi qo'shimcha qattiqlik mavjudligini, bu oldingi sub'ektning yuqori qismining orqa devorining orqa devori bilan biriktirilgan. Shunisi qiziqki, demak, milodning tana tana organlari ham shu tarzda mustahkamlanadi va bu tanlangan emas, balki namunaviy yoki toifadan qat'i nazar, tanlab olinmaydi. Bir va boshqa mashinada haydash taassurotlari qanday?
Men bu savolga qisqacha savol tug'dirardim: Haydashli Rs - bu bitta narsa va deviO sport haydash butunlay boshqacha. Ushbu xulosa mashinalarning texnik xususiyatlari bilan va men sub'ektiv idrokning qaysi texnik xususiyatlari bilan belgilanaman, men faqat bitta narsani aytaman, faqat bitta narsani aytaman, ko'zlarida, men "Desiv Sport" harakatida allaqachon oson bo'lishiga qaror qilgan. Bu taxmin, xuddi boshlang'ich nuqta bo'lgan, keyin men o'zimga mos keladigan va keyin ham o'zimga: "Agar dev, men o'zimni engil deb qaror qilsangiz, Keyin uning fonga mos keladiganga qarshi kuchli ko'rinadi, hatto jiddiyroq deyish mumkin. Aslida, agar siz ikkala avtomobilning pasport ma'lumotlarini taqqoslasangiz, avtoulovlar o'rtasida 70 kgning katta vaznli farqi mavjudligi (devio sporti osonroq va RSga mos keladigan tabiiydir). Shu bilan birga, men figuraning farqi degim sporti ishlab chiquvchilari buni ajablantiradigan narsa emas, shuning uchun ularni dizayn, dizaynning engillashtirishga intilmadi. Texnik vositalar bo'yicha, men shunda men, birinchi navbatda, past tortishish markazi, ikkinchidan, boshqaruv tabiati. Men uchun kuchli tortishish kabi men uchun oson deb o'ylamang. Yo'q, bu borada sub'ektiv tortishish tuyg'usida, bu borada Rs avtouloviga ustunlik berishni istayman, shunga qaramay, bu qiyinroq bo'lishiga qaramay, rs avtomashinadan ustun bo'lishni xohlayman. Gap shundaki, og'irlik juda muhim, ammo bu mashinaning uzatilishi devio sport, tishli narxlaridan farq qiladi. Shuning uchun mos keladigan tuyg'u yaxshiroq tortadi. Ikkinchini qo'llash uchun harakat qilish kerak bo'lgan joyda, ikkinchisida faqat gaz pedaliga bosim o'tkazishingiz kerak bo'lgan joyda, siz ulardan istagan narsalarni tushunasiz va qo'lda qo'l bilan tushishini kutmasdan, ulardan nima istashayotganini tushunasiz Qo'l, tezlashishga ketadi. 
Men Desio Sport g'ildiragida o'tirganim bilan, qarg'iting va men darhol tana haqiqatan ham yanada qattiqlikda bo'lishini his qildim. U shubhasiz asos modelining tanasi kabi tebranadi, bu borada u aniq qo'shimcha qildi. Va g'ildiraklar notekis yo'l yuzasiga yugurib borganida, ular kabinada silliq jo'shqin bo'lib qolsa, bu kabinada boshqa hech narsa sezilmaydi. Ammo mos haqida nima deyish mumkin? Uning to'xtatib turish juda qattiq bo'ldi (yana, bu hali ham Rs!) Masteratsion g'ildiraklarning g'ildiragi (15 dyuym o'lchami, yokohama s71 s71 shinalar). Biroq, bu mashina juda ajoyib bo'lishini aytadi, lekin bu erda hech narsa bo'lmaydi. Ammo shassilarning barqarorligini his eting! Ha, hech bo'lmaganda bir xil mashinaning orqa tomonida, chunki u porlab turardi. Najotkorlar juda aniq harakat qildilar, ular umuman olganda, avtoulovning g'ildiragi borligini hisobga olib, hatto kerak bo'lganda, hatto uni tepaga, mashinada ishonch bilan ishlaydi. Tananing o'zi va eng avvalo, uning pastki qismida juda qattiqlikda. Bir so'z bilan aytganda, tana dizayni va uning harakatidagi xatti-harakati nuqtai nazaridan rs nima deb aytishingiz mumkin? Ikkala mashinada ham, aniqlanmagan CVT variantlar uzatish sifatida joylashtiriladi, ularda qo'lda tezlikni almashtirish holati ta'minlanadi. Shunday qilib, ushbu rejim o'rnatilganda ham, variantlar ham xuddi shunday harakat qiling: dvigatel tezligi ushbu qiymat uzatish chegarasiga yetganda, uzatish tezligini oshiradi. Va aksincha, birja aylanmasining ozgina pasayishi kerak, pasaytirilgan vites yoqilgan. Shunday qilib, agar siz biron bir bo'limdan o'tsangiz, masalan, yo'lning keyingi egilishi, shunda o'sish uchun bir nechta kalit mavjudligi tushuniladi, siz kelajakda, shunchalik past tezlikka o'tishni davom ettirishingiz mumkin, shuning uchun kelajakda, Aytishlaricha, burilmang.
Ammo bu erda siz buni yodda tutishingiz kerak. RS-mashinada, ko'payish tishli uzatgichning aylanish chastotasi, aniq belgilanadi va demokrat elektr uzatish sozlamalari, so'ngra yana gaz pedali berilganligini hisobga oladi . Boshqacha qilib aytganda, o'tish vaqti biroz tezlashib, bir oz kechikishi yoki aksincha bo'lishi mumkin. Va agar birinchi holatda hamma aniq bo'lsa, unda hamma narsada hamma narsa unchalik aniq emas. Hech bo'lmaganda, bu avtomobilni sinab ko'rish uchun ajratilgan vaqt, vaziyatni ushlab turish qiyin bo'lgan holatlar bir necha bor bir necha bor paydo bo'lgan. Masalan, men aniq eslayman: ushbu bo'limda birinchi bo'lib 2-chi tezlikda, keyin 3-chi tezlikda edi. Keyin men provayderlarning pastki qismini pasaytiradigan va shu joyda o'tishga harakat qilaman. Va to'satdan men 2 va 3-chi tezlikdan so'ng u 4-chi vitesga o'tishni talab qiladi. Va bu bir necha marta sodir bo'ldi: siz ikki yoki uchta dozaning burilishidan o'tasiz va to'satdan burilishning o'rtasida siz bir bosqichni kesib o'tishi kerakligi haqida o'ylaysiz. Buning oldini olish uchun siz tezda tezlikni oshirish uchun o'tish mantig'ini tushunishingiz kerak. Eng muhimi nima: kamroq pul uchun shunga o'xshash mahsulot yoki mashinani nozik his qilish imkoniyatiga ega?
Agar siz Rs va Desio Sportga mos keladigan uskunalar ro'yxatini sinchkovlik bilan o'rgansangiz, shuni ma'lum qiladi, shundaki, Mazda Hondadan ko'ra shunga o'xshash mahsulot uchun bir oz kamroq talab qilinadi. Ammo, menimcha, avtoulovni faqat qog'ozda yozilgan narsa bilan baholash noto'g'ri, chunki bu yondashuv avtoulov qanday harakatlanishini hisobga olmaydi. Shunday qilib, nihoyat bunday narx tenglamasini hal qilishdan oldin, siz g'ildirakning orqasida qolishingiz va ikkala avtomobilni ham ish bilan shug'ullanishingiz kerak. Va keyin men juda mos emas, balki Rsga to'g'ri kelmaslikni istisno qilmayman, lekin hali ham raqibini uzib qo'yadi. Nima uchun? Birinchidan, avvalgi avlodning mashinasiga o'xshashligiga qaramay, aslida juda qattiqlashdi. Keyin, har qanday holatda biron bir vaziyatda barqarorlik bilan juda aniq etkazib berish bilan ta'minlanganini to'xtatib turishning yaxshi ishi. Plyus, kuchli bo'g'inlar va harakatning dastlabki tezligidan qat'i nazar. Nima yana? Ha, hayratlanarli keng saodat, uning ichida drayverlar va yo'lovchilar turar joylari (ya'ni har kungi drayverlar uchun toifalar) bo'lgan haydovchi va yo'lovchilar tomonidan qilingan joylar mavjud. Ammo, agar siz avtoulovga ma'lum bir foydalanilgan qiymatga ega bo'lishi kerak bo'lgan oddiy mahsulot sifatida murojaat qilsangiz, unda RSS, agar kamchilik bo'lsa, ulardan juda kam bo'ladi. Ammo, qanchalik g'alati bo'lishidan qat'iy nazar, men o'z tanlovimni aniq his qilsam bo'ladi. Albatta, agar u 1,3 litrli sinfning atigi ikki xil modelining nizo bo'lsa, unda devio sport qismi ishtirok etmaydi, ehtimol men ham mos chiziqdan biror narsani tanlashim mumkin. Ammo savol devio sport yoki Rsning chetida bo'lganligi sababli, men javob berish uchun jasoratga egaman: men uchun faqat sport!
U nima yaxshi ?, Siz so'raysiz. Men javob beraman: Menga o'xshab, Desio Sport g'ildiragining orqasida o'tirish, o'zingizni yaxshi his qilyapsiz. Aslida, agar siz rulni burab, harakatlanishda ishtirok etayotgan 4 g'ildirakning har birining har birining har birining yo'lida qanday qilib qanday o'zgarishlar bilan o'ynashni tushunsangiz, hech bo'lmaganda, g'ildiraklar yo'l bilan to'g'ri aloqada bo'lasiz. Agar, qo'shimcha bo'lsa ham, mashina bir oz yuklanadi, shuning uchun ular bu erda er bilan aloqani yo'qotmaslik uchun harakat qilishadi, ammo aksincha, ular hali ham erga yopishib olishadi va ularning yo'lida aniq yugurishga harakat qiling. Siz rejalashtirgan traektoriyani tasvirlaydigan mashinani qanday aniq va hatto chizishingiz mumkinligingizni ajablantirasiz. To'g'ri, agar siz orqa g'ildiraklar va fortepatlarning xatti-harakatlarini taqqoslasangiz, uni qabul qilish kerak: sobiq yo'lni juda kuchli ushlab turadi, shuning uchun mashinaning orqa tomoni shunchaki barqarorlikni ko'rsatadi. Shu bilan birga, Desio Sport, shuningdek, ushbu chiziqning orqa tomonlarini qoqib qo'yadigan barcha oldingi oldingi oldingi drayver mashinalarining kasalligini oshirib yuboradi. Yo'q, bu borada bu borada ko'proq cheklangan va agar drayver har bir g'ildirakdan kelib chiqqan ma'lumotlarni qanday tahlil qilishni bilsa, unda nima mumkinligini tushunish qiyin bo'lmaydi va Nima, men endi kechirasiz, chunki siz Yuzni buzishingiz mumkin. Agar mashina barqarorlikni ta'minlash uchun maxsus tizim bo'lsa, u juda diqqatga sazovor bo'ladi, lekin emas, keyin kerak emas! 
Ha, ha, men avtoulovni to'xtatib qo'ygan holda, u barqarorlik bilan ta'minlangan holda, u buni sezgir qiladi, chunki haydovchi hamma narsa faqat hamma narsaga bog'liq deb hisoblaydi uning mahorati va xohishida. Ammo men jasorat bilan, hech bo'lmaganda 15 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan (men rezina) g'ildiraklarning kontaktining aziz, haydovchidan, haydovchidan qanday qilib bardoshli bo'lgan aniq ma'lumotni, aniq ma'lumotga ega ekanligimni aytish uchun jasorat olyapman. ishlamaydi. Bundan tashqari, eng yangi yorug'lik bilan jihozlangan mashina, boshqaruv kuchaytiruvchisi uzluksiz operatsiya uchun sozlangan. Shu munosabat bilan, men "haqiqiy sport turar joylari" oralig'ida bo'lganlar orasida boshqaruv jamoalari o'rtasida tezkor reaktsiya bilan Desio sport avtomobili yuqori bahoga loyiqligiga ishonaman. Ikkala avtoulovlarning sinflari uchun tormozlar juda salqin (bu majburiy stavka!), Lekin ularni eng aniq aniqlik bilan boshqarish uchun siz fitchni haydashingiz kerak va shundan keyingina siz tugatish tormozi qanday harakat qilish kerakligini tushunasiz. Ammo, adolatli tomonda, men qilgan hukm hali ham yakuniy emas deb hisoblanmasligi mumkin emasligini ta'kidlaydi. Gap shundaki, men allaqachon tushuntirganimdek, joriy vaqtni taqqoslash uchun bunday vaqtni joriy qilish uchun bu safar CVT taklif qilindi. Ammo men ushbu improvizatsiya qilingan duelda 5 tezlikdagi mexanik qutilar bo'lgan mashinalar mavjud bo'lsa, natijalar butunlay boshqacha bo'lishi mumkinligini istamayman. Nega bunday deb o'ylayman? Xo'sh, agar qo'llanmali rs starti, 16 dyuymli shinalar bilan ta'minlangan bo'lsa, ayniqsa haydovchi g'ildiraklar yo'lga yopishib qolganligini his qilishi mumkinligiga aylanishi mumkin. Plyus va mashinaning rulda ketadigan buyruqlarga reaktsiyasi, agar CVT o'rniga 5 tezlikdagi qo'lda tezlik qutisi bo'lsa, boshqacha ko'rinadi. Boshqa tomondan, depozitda, yuqorida aytib o'tilganidek, varaqlash rejimida o'zgaruvchan rejimda o'zgaruvchan uzilishdagi kamchiliklardan mahrum bo'ladi. Ehtimol, ushbu muammoning to'liq yoki hatto qisman echimini demio sport uning aktivlarida qo'shimcha ball yozishi mumkinligiga olib keldi. Bir so'z bilan aytganda, biz, mashinalarni tomosha qilish, taklif qilmoqchimiz: keyingi safar Rs bilan bir xil ishtirokchilar o'rtasida uchrashuvni tashkil qilish uchun, faqat 5 tezyurar qo'llanma qutilari bilan qurollangan. Va keyin keling, kimning qabul qilinishini ko'ramiz!
Honda shimlar avtoulovining texnik xususiyatlari
To'liq uzunlik: 3 920 mm.
To'liq kenglik: 1 695 mm.
To'liq balandlik: 1 525 mm.
G'ildirak bazasi: 2 500 mm.
Mashinaning vazni: 1 080 kg.
Haydovchi: old g'ildiraklarda.
Dvigatel: 1.5-litri, in-liniy tsilindrlar, Sox gaz taqsimlash mexanizmi, 58 kVt (120 HP), ishlab chiqilgan eng katta moment 145 nm (14,8 kg-m) 4 800 rpm.
Transmissiya: 7 tezyurar qo'l almashish rejimiga ega bo'lgan bo'ronli varikator.
Mashinaning asosiy narxi: 1 million 575 ming iyen (14,625 dollar).
Mazda Desio Sport avtomobilining texnik xususiyatlari
To'liq uzunlik: 3 895 mm.
To'liq kenglik: 1 695 mm.
To'liq balandlik: 1,475 mm.
G'ildirak bazasi: 2490 mm.
Mashinaning vazni: 1020 kg.
Haydovchi: old g'ildiraklarda.
Dvigatel: 1.5-litri, vertikal tsilindrni tashkil etish, soat 113 RPMda 83 kVt quvvatga ega bo'lgan eng katta moment (14,3 kg, - 14,3 kg).
Transmissiya: 7 tezyurar qo'l almashish rejimiga ega bo'lgan bo'ronli varikator.
Mashinaning asosiy narxi: 1 million 580 ming iyen ($ 14,670).
Manba: Carview.co.jp
