2007 yildan beri Mazda Mazda 2 sinovi

Duel sinovi. O'smirlik yillari

U nozik va nafis. Bir oz flirty va bir vaqtning o'zida kamtarona. KLAGNASTA? Ortiqcha porlamasdan ozgina, ammo qo'pol emas, qo'pol emas. Va hali, ota-ona, osmon va er bilan solishtirganda. Yangi qobiqdagi eski qadriyatlar! Ko'rinishidan, bu juda yaxshi.
U qattiq yigit. Po'lat va, bu qiruvchi. Nisolikda tug'ilgan, shuningdek, ota-onadan uzoqda bo'lgan, ammo ajralish uchun u tashqi jozibaga biron bir material qo'shishi kerak.
Ular orasida hech bir muhabbat bo'lmaydi. Biroq, narxlardagi farqga qarab kurash hali kutilmagan. Aksincha, Mazda Desio Suzuki Swift-dan Profance Junde va B-darajali hayotiylikni oladi.
Odatda bu munosabat ba'zi turdagi biznes-klass tomonidan munosib bo'lib, yillar davomida o'zgarmagan taklifdan chaqnadi. Va bu erda B segmenti, besh eshikli xetbababack-da bir nechta asosiy modellarning ko'plab versiyalari bilan jadal rivojlanmoqda, ortodoks mavjudligini buzadi. Nissan Mart, Mazda Desio, Mitsubishi Kolt va Toyota Vits, konservativ avtomobillar kabi. Har bir kishi bundan mustasno, 2002 yilda paydo bo'lgan va to'rt yil ichida Yaponiyaning asl asoslarini buzgan. Ayni paytda faqat Mazda va Toyota yangi avlodga aylantirildi, ammo to'rttasi bizning ikkinchi qo'limizda ro'za tutmaydi (har qanday holatda, massa) paydo bo'lishi (yaqinda e'lon qilingan oxirgi avlod Sinf sinfida narxi pasayguncha hisobda emas. Va tezda u. Bu yuzadagi olmos kabi xiralashgan qatorlar orasida porlaydi. Yorqin to'q sariq nuqtai, eng yaqin ovqatlanish sinfining eng yaqin navi kabi.
Zamonaviy xilma-xillik! Orange Xamelonni hisobga olmasdan, olovni ham hisobga olmasdan, o'tmishdagi avlodning rustik qutisidan tezda Terakotta, Dizayn mahsulotiga aylantirildi. Siz shubhasiz yorliqni sinab ko'rmaysiz, bu sizning markaziy hamkasblarimizning odatiy qiyofasi orasida mashhur bo'lgan. Qasddan shafqatsizlikning burchakliligi va yonma-yon burchaklarning kuchli kamari va katta deraza tokchasi va yuqori deraza tokchasi va baland deraza tokchasi va baland deraza tokchasi, Suzuki frantsuz filmlaridan anksiya sifatida qabul qilinadi. Ha, unda nafis yo'q, lekin u kirpi kabi, chayqalish va zich, mushaklarni taqillatgan.
Va Mazda qiz. Nafis, nafis, murakkab, murakkab. Dizaynerlar devidiy ravishda undayjayish va to'qnashuvni birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Ikkinchisining yoritish uskunalarida, shuni, ayniqsa, ayniqsa amalda. Yapon alfa!
Mazdaning ichki dunyosi ham go'zal. Yaxshi yoki bunga yaqin. Albatta, B-segmentda, joylarda oddiy, arzon plastmassdan tortib olinmaydi. Biroq, torpedaning asosiy materiali markaziy konsolda nigohini qo'zg'atmaydigan to'qima plastmassada yaxshi. Biroq, yapon salonlarining an'anaviy g'ayritabiiyligi fonining fonida bo'lgan yorqin ranglaridagi demokrat ichki qismining qiymati, tom ma'noda kayfiyatni ko'taradi.
Va Mazda ichidagi uslub ranglar sxemasiga qurbon qilinmagan. Mashinaning ichki qismi durdona emas, lekin ichkariga kirasiz va ko'z oddiy, tushunarli va hech qanday tortishuv shakllariga ega emas.
Ergonomika bilan yana, hamma narsa juda yaxshi. Faqat audio tizimga qarashning audio, lekin uning barcha kalitlari va qo'zichoqi iqlimi bilinçaltıga singib ketadi. Dizaynerlar qurilmalarning kombinatsiyasidan charchaganligi achinarli. Bu erda Mazda3 (Mazda bolti) quduqlar ... Xo'sh, ha: sinf, narx va boshqalar. Buni qabul qilib, siz umuman olganda, bu unumdor salon qurilmasining tashuvchisi, masalan, noxush sirpanchiqga e'tibor bera olmaysiz va yolg'on dastagini emas, mklever dastagini emas. Bundan tashqari, tashqi tomondan siqilish haydovchining haydovchisining joyiga juda ta'sirchan o'lchamlarni qabul qilishga tayyor.
Suzuki tanasining qizil rangi mashinaning tashqi va ichki qismining kontrastini ta'kidlaydi. Tashqarida va ichkarida bo'lish, men misolda elola donning bir nechta so'zlaridan birini bermoqchiman, majoziy ma'noda emas! Tarsalik qavmidan tashqari, zulmatni chalg'itmaydigan va tarqalmagan kumush urilganlar bor. Aksincha, bu biznesga o'xshash va ... shubhasiz, baxtsiz emas. Agar defilt g'ildiragi devilyatorga nisbatan plastik halqaning jansi emas. Ammo qolganlari ...
Aslida, Suzuki, aqlli mo'ylovi singari, siz tegmaguningizcha, tasodifiy va hissiyot uslubida nomuvofiq xasisni, hissiyotga ega bo'lish, his etilmasin, ular aytganidek, ishonchli va sinfga tegishli. Biroq, u bundan keyin ham aldaydi, chunki qattiq plastmassa tegirmonga jirkanch va B, go'yo Xrushchevdagi domping mebeli kabi tashkil etilmaydi. Shu bilan birga, eski tog 'ichimliklaridagi eshiklar va audio tizimga yoki audio tizimga yoki audio uchun plastik tizimga yoki eski bellarda bo'lganidek, bu zamonaviy tafsilotlardan mahrum emas. Suzukovskiy apelsin bo'ylab yugurish etarli emasmi (tananing rangi ostida) vertikal o'qning oilasi. To'g'ri, musiqiy dizayni o'zini sinfda Hi-Fi tizimlarida topilgan narsalardan iborat. Va qimmatbaho ta'mirlashda o'rnatilgan mebel kabi torpeedo ichiga yozilgan.
Har qanday tezkor ichki baholash bilan, devi-ning aniq qarama-qarshi tomoni. Ha, siz nafaqat uni bilasiz. Suzuki ichida o'yinchoq yo'q, bu barcha sinfdoshlarning azobidan boshqa bo'lmaydi. Agar Mazda juda chiroyli bo'lsa, SWIFT hajmi qattiq emas.
Va teng darajada qulay. Qo'lda, soat, soat, soyabon gullari va yoqilg'i gullari (bu sinf uchun bu sinf uchun bu sinf uchun bema'ni), siz oq kombinatsiya bilan to'ldirilgan qurilma shaklida idrokka aralashmaydi ma'lumotlarning Iqlim blokini ekran bilan kesib o'ting, uning rejimlarini bir oz yuqoriroq va Suzuki umuman gunohsiz bo'lar edi.
Afsuski, sotuvlar va Evropada, u inson fiziologiyasi haqidagi an'anaviy xiyonatchi sifatida (bu qismida xum-qizlarning keng miqyosli parametrlari) orol morfologiyasini to'liq aks ettiradi. Boshqacha qilib aytganda, rus haydovchisi, agar u o'rtacha balandlikdan yuqori bo'lsa, tezligi qattiq ko'rinishi mumkin. Bu o'lchamda faqat uch santimetr tomonidan o'sgan Suzuki avtomobilsozlik fiziologiyasining narxi eng ixcham. Siz platforma ramkalarini o'tiradigan dastak bilan itarishingiz mumkin, bu o'rindiqning balandligini tartibga soladi (Mazda sinfda bir xil emas!). Shunga qaramay, bu erda haydovchining miniatyurasi g'ildirakdagi qulay joyning kalitidir.
Umuman olganda, orqa yo'lovchilar miniatyori ularning joylashishi uchun sinonim. Yassi orqa va yostiqning qarama-qarshi bo'lishi, e'tiqod qilmaslik va qabul qilinishi mumkin, ammo tizzalardagi qattiqqo'llik bilan, uning soqchilari jang qilmaslikka qaror qildi. Agar SWIFT egasi bolani olib boradigan ona bo'lsa va dadam kattalar bilan nimanidir olib tashlaydi, shunda shunga o'xshash tanbeh juda ortiqcha bo'ladi. Ammo agar Suzuki yagona oilaviy avtomobil bo'lsa, ...
Mazda tanlash yaxshiroqdir. Rasmlarda uning afzalligi Suzukidan farqli o'laroq, haydovchi o'rindig'idan farqli o'laroq, men allaqachon 182 sm bo'lgan pedallarga etib boraman. Rulga etib kelib, men o'zim orqamda marj bilan o'tiraman. Va devilyatordagi qo'llab-quvvatlanadigan yuzalar ideal tekislik printsipi bilan ta'minlanmaydi. Orqa tomonlarni kam miqdordagi alohida tartibga solishda "Spartan Sof" ni uning qulay hamkasblariga yaqinlashtirishga qodir.
 
Umuman olganda, agar siz yordam vositasi (amaliy transport vositasi) kabi, masalan, Mazda kabi tursangiz, Mazda bu ma'noda mavzularimiz o'rtasidagi aniq antagonizm haqida gapirishimiz mumkin. Siz uning magistralini ochasiz, maishiy va Xolodny baxtdir. Tashqi o'lchovlar bilan taqqoslanmaydigan ushbu hajmga qarab, siz o'ylay boshlaysiz: nima uchun, aslida stantsiya vagonlari mavjud, ehtimol sinf kabi o'lishi shart emasmi? Darhaqiqat, buklangan divan bilan bo'linma hajmi, aytgandan ko'ra unchalik katta emas, defol klassli vagonlari. Albatta, yuk platformasi bir qadamga ega, g'ildirakka ko'tarilib, salonga toqqa chiqadi va teshik kichik, ochig'li, modelning kengligi bilan cheklangan. Va shu bilan birga, devio magistral - idish!
Qanday bo'lmasin, SWIFTga nisbatan. Quruq sonlarda minimal hajmdagi farq unchalik katta bo'lmaganligini paradoksaldir. Aslida, divan jangovar pozitsiyaga yoki murakkab bo'lsa-da, Suzuki magistrali - bu har bir mashina yuk uchun konteyner bo'lishi kerak bo'lgan eski an'anaga bag'ishlanishdan boshqa narsa emas. To'g'ri, birinchi holatda bo'linma supermarket trolleyidan ko'ra ko'proq hajmli emas. Mikroto'lqinlar bilan bir nechta qutilar unga kiradi. Bundan tashqari, tezda yuklash balandligi Mazdadan ancha yuqori va ochilish allaqachon. Bu holat ba'zi jihatdan, shuningdek, xarakterli xususiyatlardan biridir.
1,3 litriy dvigatellar, old g'ildirakli dvigatellar, old tomoni, old tomonda, old tomoni yarim qaram sxemani shakllantiradigan. Ammo fitna, bizning sinovlarimizdan ikki marta, endi mexanikani uchratdi. Jangning so'zlariga ko'ra, tezkor uzatma mavjud. Avtoulov egalarining boshqa qismining ushbu bozor sektorini asosan go'zal zaminni nazarda tutuvchi mexanik uzatishga bo'lgan muhabbatni hisobga olgan holda ham mantiqan. Va bu erda tezkor sotish kafolati sifatida mashina.
O'zimdan, u shuningdek, u pepyuterning, nosozliklar va tezlashmasdan, tezlashishini e'lon qilaman. O'ralovchilar shunchalik tez va muammosiz uchadi va tezda tez-tez tezlashishni va deyarli ko'rinmas zarbalarga qarshi chiqish, bu erda metall qurolning ishlashi nuqtai nazaridan ko'rinadi .
Markaziy matbuotda SWIFT har bir marta robot qutisi bilan paydo bo'lganida, u o'rtacha daqiqalarda tortishish yo'qligi ayblangan. Albatta, avtomat uzatma bu xususiyatni silliqlaydi. Biroq, m13a aylanishni yaxshi ko'radi. Deyarli 6,400 rpm uchun, jiringlashga deyarli uyg'un emas, balki jirkanch emas, balki mutlaqo yaxshilikning akusiga aylanadi. Ammo uch mingdan pastga tushganda, 91 ot otlar gidravlik konvertor moyida va aniq, dvigatelning ekologik parametrlari bilan to'qilgan. Bu shaharda juda qulay emas, ammo traeymom o'qi shunga o'xshash, Suzuki, xuddi yuz kilogrammdan keyin suzish bilan, xuddi bir necha yuz kilogrammdan silkitgan holda, siz ikki yuz kilogrammdan titrab chiqadi va siz boshqa ikki yuz va quvvatning bema'niligini his qilmaysiz.
Mexanika bilan hamma narsa boshqacha. Desiv mexanikasi bilan, Xudo yangiliklar avtomatlashtirishda emas, bu jinga kiradigan kichkina mashina. 1.3 litr? Aftidan, ikki yuz kub ko'proq, shuning uchun gaz pedalining orqasida mashina bor. Va tabiiyki, juda ko'p hajmli va kuchli qo'shnilar bilan birga his qiladi!
Ammo oddiy zj-veb bilan hech qanday muhabbat va tushadi. Oxir-oqibat, Suzuki motor ham, boshqa ko'plab boshqalar faza o'zgarishi tizimi bilan o'qishga qodir. Mazdalovskaya to'rt litr bo'lgandek to'rt litr bor kabi tortadi. Men allaqachon 1,6 litrli Mazda3-da bunday belgini uchratdim, ammo bu erda kaputda atigi 1300 kub.
Uchinchisi, ishda mingta bilan allaqachon cho'zilgan. Beshinchidan, garchi motorning konvulsiyalari fonida bo'lsa ham, bir yarim yoki undan ham kamroq. Ehtimol, dizel dvigatel mavjudmi yoki Mazda rasmiy ish hajmiga egami? Ehtimol, bu gaz tarqatish mexanizmining sozlanishi, bu mavzuda deyarli bo'sh. Afsuski, tishlilar nisbati tezlashuvda ham, tezda harakatlanishda, katta harakatlar va paxta qo'shilishi bilan hammasi bor. Va hali ham devitsion jarayonni bosish juda qiziqarli.
Setishuv ham o'ziga xos nuanslarga ega. Ko'pincha taroqqa qattiq, joylarda kuchli energiya intensivligini ko'rsatadi, ba'zan juda muhim chuqur tuyalar ko'rsatilgan. B sinfidan, aksariyat narsada yumshoqlik haqida hech qanday gap yo'q, aksariyat narsa kutmaysiz. Biroq, dementning to'xtatilishi noqulay xususiyatga kelmaydi, shundan keyin biz zerikarli vibfon haqida gaplashishimiz mumkin.
Uni u uchun amalga oshiradi. Yana, Moskva nashrlarida mashina silliq deb tan olindi, ammo yaponcha versiya sozlamalari, ehtimol, boshqalar. Suzukining Mores apparati singari butun yo'lqung, ichkarida o'tirganlarga etkazadi va katta tartibsizliklar haqida juda qattiq titraydi. Shahar tashqarisida mashinada bu to'q sariq tukdan yuqori tezlikda qayta tiklanadi, bu profilni takroran takrorlaydi va bir vaqtning o'zida asfalt to'lqiniga javob bermaydi. Biroq, Mazda ham o'zini tutadi.
Ammo avtoulovlar muvozanati o'rtasidagi akustik qulaylik nuqtai nazaridan. Ikkalasi ham aerodinamika va g'ildirakli arklarning asosiy izolyatsiyasini etarli emasligi aniq, bu asosiy shovqinning asosiy manbai bo'ladi.
Intensiv haydash bilan, Suzuki Swift uchun engil ustunlik: Agar g'ildiraklar ham asfalt bo'lsa, u rulda to'yingan javoblarning yo'qligini juda qattiq ushlab turadi. Desio bu bilan hamma narsa to'g'ri, ammo bu burchaklarni o'rashga tayyor. Kurs barqarorligi ikkala holatda ham yomon emas. Tormoz kabi.
Xo'sh, bu haqida nima deyish mumkin? Fazda yana bir bor Mazda endi bunday oddiy mashinalar bilan hattoki, ko'pincha shahar atrofidagi notekis defilatni taklif qiladigan brend ekanligini tasdiqlaydi. Va uchqun bilan fe'l-atvor bilan. Tashqarida yoqimli, ichkarida, mexanik uzatish bilan, bu o'zi va yo'lovchilarni bir nuqtadan boshqasiga etkazib berishning bechora va yo'lovchilari, zavqlanishni zavqlantirishi mumkin. Bu erda kabinaning yukning yuk hajmini qo'shing va oilaviy avtomobilning katlanadigan tasviri juda jozibali.
Swift unchalik ko'p qirrali emas. Uning kamchiligida, Mazdovskiyga o'xshash makonga o'xshash joyning yo'qligi, yo'l pozitsiyamiz haqida xabardorligi haqida aniqroq ma'lumot bermoqda. Garchi u undan ijobiy xususiyatlarga ega bo'lolmasa ham. Tashqi ko'rinishi nafaqat zamonaviy emas va yaqinda Sibir bozorida debyut bilan, shuningdek, juda yangi. Va saloni to'xtamaydi va dvigatel tirik va Suzukining alohida maqtovga loyiqdir.
Bularning barchasi bilan namunaviy qimmatbaho qimmatbaho bo'lmasligi kerak. Albatta, bir necha yil ikki yildan so'ngra yoshga nisbatan o'zgartishlarni amalga oshirish kerak, chunki besh yildan olti yoshgacha bo'lgan B-Sinf taklifi sifatida . Biroq, 2004 yildagi birinchi nusxasi 290 mingdan oshdi, bu nafaqat fitna yoki martdan ham qimmat emas, balki Agar boshqa sotuvchilar egallab olingan narx mavqeiga rioya qilsalar, hech bo'lmaganda eng yomon kelajakni bashorat qilish mumkin. Bundan tashqari, uning tarkibidagi tezkor sportning haqiqiy eksklyuziv versiyasini 1,6 litrgacha bo'lgan 1,6 litr dvigatel bilan ta'minlaydi. Odnoklassniki hajmi va quvvatiga o'xshash emas.
 
Texnik xususiyatlari
(Ishlab chiqaruvchilar ma'lumotlari)
Suyuki Swift Mazda Desio
Uzunlik / Kenglik / balandligi, mm 3 695/1 690/1 535 3 980/1 530
G'ildirak bazasi, mm 2 390 2 490
Old / orqadagi trek, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Jihozlangan massa, kg 1 070 1 070
To'liq massa, kg 1 510 1 440
Dvigatel hajmi, kubometr. 1 328 1 348 ga qarang
Kilindrlarning soni va joylashuvi 4, ketma-ket 4-qatorda
Silindr diametrli / pistonning zarbasi, mm 78x69 74x78
Quvvat, l. Bilan. RPM 91/6 000 91/6 000 da
Tork, nm rpm 118/4 000 124/3 500
Vites qutisi 4 -am 5mt
Frontni to'xtatib turish Makpherson Makpherson
Qovoqni to'xtatib turish yarim bog'liqligi, bahor - bosqichi, bahor
Old tormozlar disk, shamollatilgan disk, shamollatilgan
Orqa baraban tormozlari
185/65 R15 175/65 R14
Magistral hajmi, l 213/562 268/1 044
Yoqilg'i idishining hajmi, l 40 45
Maksimal tezlik, km / h 175 170
100 km / soat tezlashishi, 11 10,5
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
Shahar tsikl 8.0 8.7
Mamlakat aylanishi 5.2 6.0
Aralash tsikl 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Manba: OnkerTet + Sport