2007 yildan beri Mazda Mazda 2 sinovi

Mazda 2 sinov haydovchisi: Katta yo'lda jasur hayvon

Mazda 2 haqida sinov haydovchisiga nima bilgan narsa: tashqi ko'rinishi jozibali kulrang massaning fonida turadi. Tizimlangan texnik xususiyatlar bilan (960 kg massa bor 103 ot kuchi), ko'tarilishni va'da qiladi.
Tashqi ko'rinishi ko'plab nufuzli sovg'alar va mukofotlar tomonidan baholandi. Ammo, mening beparvoliklarimga, ikki juftlik barcha burchaklardan foyda ko'rmaydi. Mashinaning old qismidan, gerb va elektron aylanma dizayni bilan bog'liq. Va agar siz kichkina narsalarda ayb topmasangiz, dizaynerlar haqiqatan ham mashinada harakatlanish hissi paydo bo'lishiga muvaffaq bo'lishdi. Shuni ta'kidlash kerakki, mashina butunlay yangi dizaynga ega. Ko'pgina avtoulovlardan farqli o'laroq, Mazda butun liniya uchun bitta stol echimlarini to'ldirish yo'lidan o'tmaydi.
Ammo, tashqi ko'rinishdagi maqtovlar qanchalik maqbul bo'lishidan qat'i nazar, haydovchi uchun ichki makon muhim ahamiyatga ega.
Yaponiyalikning ichki qismi juda yaxshi, asosiy turdagi tishli vositalar bo'sh joyni vizual darajada oshiradigan markaziy konsolga qurilgan. Amaliy foydalanishda innovatsiya juda qulay va giyohvandlikni talab qilmaydi. Umuman olganda, mashinaning kichik o'lchamlariga qaramay, salon juda keng.
Ma'lumot panelini dizaynni amalga oshirdi. Barcha hisoblagichlar klassik uslubda amalga oshiriladi: oq fonda qora o'qlar Yaponiya chizig'ining dizayniidagi yoqimli eski innovatsiya hisoblanadi.
Saqlash qismlari joylashgan joyning ergonomikasi alohida maqtovga loyiqdir. Tez kirish teshigi bilan qo'lqop bo'linmasi yo'lda zarur bo'lgan hujjatlar uchun qulaydir. Old o'rindiqlar orasidagi bo'shliq Telefon, masofadan boshqarish kaliti (u haqida batafsilroq tavsiflangan) va boshqa kichik narsalar uchun.
Ha, alohida bo'limda ateşleme kaliti uchun alohida bo'lim kerak, u ateşleme qulfiga kiritilmagan. Eshiklarni yoqish va qulflashning masofadan boshqarish moslamasi avtomobillar bilan moda tendentsiyasiga aylanadi. Funktsiya nafaqat moda emas, balki u mashinani o'g'irlashdan himoya qiladi. Siz eshikni qulflash va dvigatelni ishga tushirishingiz mumkin, agar masofadan boshqarish pultidan uzatilgan identifikatsiya kodi ushbu avtoulovga tegishli bo'lsa.
Ovoz tizimini boshqarish uchun funktsional menyuda juda qulay tarzda amalga oshiriladi, barcha harakatlar chap qo'lning bir barmog'i bilan tom ma'noda o'tkazilishi mumkin. Ko'zgularni elektr tarashning yoqimli funktsiyasi umidsizlikni maksimal konfiguratsiyasida isitish funktsiyasi yo'qligidan umidsizlikni qoplay olmaydi. Ob-havo sharoitida bu ajralmas atributga aylanadi.
Mazda 2 avlodi bilan taqqoslaganda, yangi model 100 kg ga teng bo'lgan yangi model 100 km ga, aralash rejimda 100 km ga 5,9 l ga 5,9 l gacha 5,9 l gacha) ni tashkil etdi va uglerod Dioksid chiqindilari 140 g / km gacha.
Metropolitan trafbasida bir soat bir soatlik harakat bir soat vaqt ichida Mazda 2 o'zini yaxshi harakatlanish vositasini ko'rsatdi. Old tomondan, oldingi oynalar bilan bir qatorda, oldingi oynalarning o'lchamlari, har tomondan ajoyib sharhni ochib, ba'zida manevralarning xavfsizligini oshiradi.
Amerikaliklar jiplarining egalari qanday bo'lishidan qat'i nazar, cheklangan joyda manevrlar bilan bog'liq muammolar yo'qligi, ularning o'lchamlari o'zgarmagan va kichik mashinalarning o'lchamlari. Bu erda Mazda 2 istisno emas: zich oqimda boshqalarga juda tor yo'laklarda erkin harakat qilish mumkin edi.
Kechasi, Moskva halqa yo'li va yo'llarda siz yuqori tezlikda tezlasha olasiz. Mashinaning aylanishining silliqligi uchun to'rtta qadam hali ham etarli emas, mashina haydovchi rejimida haddan tashqari oshirib yuboradi. Ammo mashina tegishli vitesga, dvigatelning kuchi va butun mashinaning engilligi darhol seziladi. Bu erda kutish to'liq oqlandi.
Afsuski, yangilangan to'xtatib turishni avvalgi avlod bilan taqqoslashning iloji yo'q edi. Mazda vakillarining so'zlariga ko'ra, yangi Mazda 2 da juda yumshoq bo'lib qoldi. Ammo, shunga qaramay, u Mazdadan ham qattiqroq. Uni minus deb atash qiyin, chunki qattiq diskvalifikatsiyasiz, sport belgilari bilan avtomobilni yaratish juda qiyin.
Nogiron elektr energiyasi biroz g'alati reaktsiyada reaktsiyalarga javob beradi: avvaliga harakat qilish va g'ildiraklarni burish orasidagi qaram, bir muncha vaqt o'tgach, navbat biroz to'satdan. Ehtimol, nuqta elektr muassasasi unchalik emas, balki DCS dinamik barqarorlashtirish tizimining ishi.
Avtomobilning haqiqiy sport turi osonlikcha sport rejimida sezishga muvaffaq bo'ldi. Bu erda tezlatgich pedalini drayv rejimidan farqli o'laroq, samaralar ko'proq sezadi.
DCS funktsiyasidan foydalanib, mashina yo'lni juda yaxshi ushlab turadi, bu ko'pincha uni barqarorlik uchun, har safar burilishning kirish qismida sekinlashishni istaydi.
Umuman olganda, kichik, lekin juda jasur va tashqi ko'rinishi juda jozibali Mazda 2 haydashdan faqat ijobiy his-tuyg'ularni qoldirdi. Dvochka ikkala kuchsiz va kuchliroq jinsiy aloqa muxlislarini xursand qiladi.
Mazda 2 1.5At, Sport uskunalari:
* Dvigatel ishlash hajmi 1.5 l
* Quvvat 103 HP (76 kVt)
* 4 bosqichli avtomatik vites qutisi.
* Iqlim nazorati
* Teri bilan qoplangan tishli g'ildirak va tutqichning dastasi
* Orqa oyna elektr derazalari
* Sayohat kompyuteri
* Dinamik barqarorlik tizimi (DSC)
* Oltita akustik ustunlar
* Front tuman chiroqlari
* 16 g'ildiraklariga qarang
Narx: 576 000 p.
"Biznes" kompaniyasining tahririyat kengashi Rahmat Masda Mazda motorli avtomobil uchun mo'ljallangan rus.
Muallif: Natalya Bernadskaya
   
 

Manba: Biznes avtoulovlar klubi