2007 yildan beri Mazda Mazda 2 sinovi

Yo'lda yuz gramm

Yangi Mazda2 avtomobilning qurilishida hech qanday yangilik ochmadi. Uning yordami bilan Mazda oddiy echimlar qanday bo'lishi mumkinligini shunchaki eslatdi. Buning uchun ba'zi odatlardan ozgina ajratish kerak. Ushbu model bilan ular inson dunyosida modellari ular bilan shug'ullanishadi: parhez va fitnes. Rossiya versiyasi uchun bitta yengillik amalga oshirildi, u avtomatik uzatishga ega. Xo'sh, ba'zida o'zingizni pamer qilishingiz kerak, to'g'rimi?
Kichik mashina kompaniyaning g'ururiga aylanishi mumkin. Odatda ular arzon va shuning uchun yaxshi sotilganligi sababli. Mazda2 bu nuqtai nazardan, bozorni aylantirmaydi va yapon brendining massasini qilmaydi. Mazda2 umuman arzon mashina emas. Hech bo'lmaganda hozir. Rossiya uchun versiyalar faqat mavjud dvigatellarning eng kuchli va avtomat uzatilishi bilan ham taqdim etiladi. Shuning uchun bu kamtarin sinfli hetchback Mazda3 bilan kattaroq va juda mashhur mashinasi bo'lgan narxda taqqoslanadi. Va keyin bu eng ko'p ixcham Mazdaning ma'nosi nima?
Kichik mashina egasining ikki quvonchlari bor: haydovchiga to'xtash joyini topishi va unga mos kelishi osonroq bo'ladi va benzin stantsiyasida egasi sarflangan miqdorning kamtarligidanoq ba'zi quvonchni boshdan kechiradi yoki benzin stantsiyasiga tashriflarning kichik chastotasidan. Biroq, ixcham mashinani sotib olib, qo'shnilarga baxt keltirasiz. Yo'lda bo'sh joy boshqalarini bajonidil egallab oladi. Yoqilg'i tejash juda foydali, chunki kamroq benzin / dizel yoqilg'isini yoqish, biz har qanday narsadan kam narsalarni otamiz. Shu bilan birga, katta mashinalarning xudbin egalari ko'pincha ixcham modellar haydovchilariga tegishli, chunki u hech qanday uy hayvonisiz ko'proq. Ular bu kabi kimnidir insoniyatga bo'lgan muhabbatni yaratganiga ishonmaydilar, o'zlarining qulayliklarini qildi va shu sababli Moskva ko'chalarida ulardan ko'ra ko'proq mashinalar mavjud.
Biroq, biz ko'pincha odamlar kichik mashina sotib olishga aminmiz, chunki ular katta miqdorda pulga ega emaslar yoki ular buni boshqarishdan qo'rqishadi. Va bizda kichkina mashina majburiy va sekinroq bo'lgan barqaror stereotip mavjud. BMWning barcha harakatlariga qaramay, uning mini yoki, masalan, Honda o'z fuqarolik tipidagi honda bo'lishiga qaramay.
O'lchovning kamtarligi haqiqatan ham dvigatelning kamtarligi va dinamik xususiyatlar bilan bog'liq. Faqatgina buni himoya qilish, va agar siz o'lchamlarni tejasangiz, unda hokimiyatni saqlamang. Ammo bu erda paradoks bor: ixcham avtomobillar hajmi va massasi avloddan avlodga o'sadi. Hammasi juda katta. Iste'molchi (ya'ni biz) ko'proq xavfsizlikni kutmoqda, yanada tasalli bermoqda va shunda, audio tizimga qo'shimcha kirish kerak, shunda menda qanday qilib iPodsiz? . Va bularning barchasi bitta elektr drayvlari, uni avtomatlashtirish va kilogramm uchun ushbu kilogrammni muhofaza qilish. Natijada, maqbul dinamik xususiyatlarni saqlab qolish uchun bizga biroz kuchli dvigatel kerak va faqat dvigatellarning aql bovar qilmaydigan harakatlari, yangi modellarning barcha murakkab me'yorlarga mos keladigan yangi modellarga mos keladigan ajoyib harakatlarga ega.
Biroq, muammoni ancha oson hal qilish mumkin. Mazda nima qildi. Mazda, aksincha, mozda kabi ko'payishning o'rniga, mashinani har tomonga kamaytirdi. Ayniqsa og'irlik bilan og'ir ishlamoqda. 40 mm qisqarish to'rt kilogrammni tejashga yordam berdi. Keyinchalik intensiv choralar qo'llanildi. Tananing turli qismlarida yuqori darajadagi po'latlardan foydalanish, shu kabi po'lat miqdorini shunchalik kamaytirishga yordam beradi, ularning sifatiga o'tish. Buning uchun 23 kg saqlandi. Ular kichik narsalar haqida unutmadilar: yangi qasr va ingichka pastadir 690 grammni tejashga yordam berdi. Aftidan, audio tizim dinamikasi qanday muhim ahamiyatga ega bo'ldi? Biroq, Mazda bir necha yuz gramm yutib, dizaynni qayta ko'rib chiqishga muvaffaq bo'ldi. Shiftning pasaygan qalinligi, shunda biz kabinada kosmosni va bu juda qoplamaning og'irligi. Natijada, mashinaning og'irligi taxminan 100 kilogrammga kamayadi va u tonnadan kam. 80-yillarning boshidagi buvisi, hatto abus, yostiqlar va undan ham ko'proq hashamatni konditsioner sifatida.
Ammo tejash, ammo, ayniqsa tasalli beradi. Press-relizlar tomonidan hukm qilish, Mazda2-ning lattagidek, ventilyatsiya tizimi yoki Citroen 2CV narxi hal qilinganida, mazda2 juda yoqimli soddaligi, shamollatish tizimi va teshiklari efirga uzatilgan. .. Ha, aslida, ushbu mavzu dunyo avtosanoatining ko'plab xitlarida oshkor qilindi. Ammo endi noto'g'ri vaqt. Va hatto soddalik va engillikdan muqaddaslikni tan olishingiz mumkin, siz hali ham yo'lovchilarni yo'q qilmaslik imkoniyatlarini topishingiz mumkin. Shunday qilib, Mazda2-da ular qo'lqop solinadigan bo'linma qopqog'idagi jurnallar uchun cho'ntagidek hosil qiladilar, so'ng ular to'xtash tutqichining yonidagi konsolda shikani yasashadi. Nihoyat, men Mazda2-ni sotib olmoqchi edim, men schishkin o'rmoni, kvadrat suv suvi, albatta, bu shoykaga mos keladi. Ba'zi bir sabablarga ko'ra bunday shisha qulay bo'lishi mumkin bo'lgan avtomobillar hayratlanarli darajada etarli.
Ammo bu mashina men uchun mo'ljallanmagan. 2008 yil uchun kvota kichik va Mazda2-dagi maqsadli auditoriya bu xonimlar toraytirildi. Axir, haqiqiy odam yuqorida aytib o'tilgan sabablarga ko'ra ko'proq narsani tanlashi kerak. Shunday qilib, hamma narsa shunchaki yaxshi bo'ladi: siz kichik Mazda2ni deyarli kattaroq Mazda3 narxida sotishingiz mumkin. Noto'g'ri, foydali va umuman muammolar mavjud emas va umuman olganda, o'rtacha hisobning segmenti olinadi.
Segmentning o'ziga xos xususiyatlari, shuningdek, dizaynning o'ziga xos xususiyatlarini aniqladi: barcha Evropa mamlakatlari, faqat bizning Mazda2 Bizning Mazda2 - pulot qurol bilan. Yo'nalishning bir qismi Krasnodar ko'chalarida o'tdi va u erda biz mashina qurolining afzalliklarini yuqori baholadik. Trafiklar uzoq vaqtdan beri nafaqat federatsiyaning va imperiyani, balki mintaqaviy jihatdan ham poytaxtlarning voqeliklari bo'lib kelgan. Mashina keyingi besh metrni bosib o'tish zarurligini yo'q qiladi, bu juda yoqimli. Shahar allaqachon zerikarli edi. Ushbu to'rtbandlikdagi agregat faqat bitta muammoni hal qiladi: uzatishni almashtirish zarurligini yo'q qiladi. Xushormalar va dinamika uchun mexanikaga murojaat qilishingiz kerak. Bu engilroq, shuning uchun yanada tejamkor va tezroq. Mazda bu modelning barchasiga murojaat qilgan bu falsafa.
Keyinchalik tezislar
1. Barcha dizaynerlar massani kamaytirish uchun kurashadilar, ammo kamdan-kam hollarda bu g'oya Mazda2-dagi avtomobil tushunchasining asosiga aylanadi.
2. Og'irlikni tejash sifat bo'yicha tejashmadi: ikki eshik muhrlari idishni va turli xil tugmachalarni va cho'ntaklarni soddalashtiradi.
3. Siz motorni tanlay olmaysiz, ammo tashqi ko'rinishga qarshi va yubka bilan sport ko'rinishi tufayli paydo bo'lishi mumkin.
4. Mashina dinamikani sezilarli darajada buzadi, shuning uchun ushbu parametr faqat shahar uchun mos keladi.
 
Mazda2
Dvigatel benzin
Ish hajmi (kubometr) 1498
Quvvat (L. RPM da) 103/6000
Lahzasi (nm rpm) 137/4000
Old haydovchi
Mexanik vites qutisi 5-st. Avtomatik 4-st.
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 3885/1695/1475
Jihozlangan massa (kg) 1035 1035
Maksimal tezlik (km / h) 188 168
100 km / h (c) 10.4 12.1 gacha tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 7,6 / 4.9 9.1 / 5.5
Moskvadagi narx 424,000 dan 455,000 gacha

Matn: Valeriy Chusov
Surat: Mazda
 

Manba: "Autopilot"