2007 yildan beri Mazda Mazda 2 sinovi

O'pka

Ba'zan oldinga siljish uchun siz orqada qolishingiz kerak. Asosiysi shundaki, bu qadamlar to'g'ri.

 
Bugungi kunda bozor kuchlari har bir yangi modelni avvalgisidan ko'proq va og'irroq qilish uchun ishlab chiqaradi. Jarayon qaytarib bo'lmaydi. Biroz ko'proq va golf sinfi Hud V8! Har safar tezlashuv natijalari bilan tegishib borganimda, men tasodifan o'sha sinfning bir qator vakillarini, masalan, boshqa avlodlar, masalan, o'tgan asrning saksonlari va kunlarimiz. Farqi juda katta! Aytishimiz mumkinki, avtomobilsozlik sohasi keng ko'lamli usullar bilan rivojlanmoqda: dvigatellarning quvvati va lositayotgan joylari, shu sababli yoqilg'i sarfini oshirish xarajatlari bilan kurashish. Mazda shahrida ularning ikkita yangi avlodini yaratishda ular juda qizg'in yurishdi. Iste'mol xususiyatlarini yaxshilaydigan o'lchovlarning maksimal darajada pasayishi va kamayishi. Yaponiya kompaniyasi bu mumkinligini isbotladi. Bundan tashqari, taklif qilingan usul shaxsan juda chiroyli. Axir, massaning pasayishi nafaqat atrof-muhitning do'stligi, balki boshqarishiga ham katta hissadir. Mazda2 va Mazda6 yo'ldan oldingi va ko'plab raqobatchilarga qaraganda osonroq, tejamkor va yanada zo'r. Birinchi model ham kamroq umuman! Rivojlanish va samaradorlikni oldinga surish va ikki qadam massasiga qaytish.

 
Mazda2

Siennaga ko'chib o'tish og'ir edi. To'rt soatda fori-dagi kichkina aeroportga, so'ngra u avtobusda belgilangan joyga yaqin joyda mehmonxonaga bir xil vaqt. Bunday yurishdan keyin, g'ildirakning orqasida, qandaydir tarzda tortmadi. Tashkilotchilar buni oldindan bilishadi, shuning uchun sinov haydovchisi ertasi kuni tayinlandi.

 
Vizual, men allaqachon birinchi uchrashuvda, kechki ovqat paytida men allaqachon mashinani uchratdim. Mazda2 restoran yaqinida peshqadam bo'lib, qo'limda ajoyib shigi bilan stakanni silkitdi, men biron bir burchakdan yangidan ko'rishim mumkin edi. Shuni tan olishim kerakki, uning sinfida bu yapon kelib chiqishi eng uyg'un va chiroyli avtomobillaridan biri. Evropaliklar biroz boshqacha zerikarli va bashorat qilingan. Va bu erda jasur va eng muhimi, sirtlarning uyg'unlik o'yini. Oldingi Mazda kabi oldingi araklar, barcha yangi Mazda, old va orqada yuqori orqa va chiroyli optika kabi. Yaris va Micra kompaniyasi Mazda2 bilan taqqoslaganda tashqi ma'lumotlar bo'yicha aniq yutqazish! Ammo bu mashinalar yaponlarning asosiy raqobatdoshlari.
 
Ko'rgazma nusxasining to'liqligi va qo'shimcha sport turi, aniq, o'zgartirilgan old bamper, yangi radiator panjarasi, orqa buzg'unchi va past susponentsiyani o'z ichiga olgan sport sohasi. Keyin men hali ham bunday mashina ertasi kuni qo'llarimga tushishini bilmas edim. Bu kun tez orada keldi. Ertalabki, yorqin quyoshning bosimi ostida tezda ajralib chiqdim, men ichkariga o'tirdim va mashinada qizib ketdi va uning saloni bilan tanishishga qaror qildi.
 
Ichkarida yaxshi. Va oldingi qatorda, oh, qanchalik keng! Men 190 sm bilan men noqulaylik ko'rmadim. To'g'ri, men uchun o'tirish qiyin. Ammo agar baland bo'yli odam oldida o'tirsa, men, oyoqlarimni yoydim, men unga astoydil o'tiraman. Shift bosmaydi. Qanday bo'lmasin, bunday mashinalarning orqa qatoridagi kattalarning sayohatlari ko'pincha majburiy va qisqa muddatli. Bolalar shunchaki to'g'ri bo'ladi. 250 litr magistral shahar bagajiga etarli bo'lishi kerak. Avaksiyalarda siz orqa o'rindiqlarning orqa qismlarini katlayın va 787 litrni olishingiz mumkin.
 
Qurilish sifati odatda yapon. Tekshiruv materiallari sinfi raqobatchilar darajasida. Ergonomika amaliy jihatdan o'ynaladi. Masalan, qo'lqop qutisi jurnallar yoki papkalarni saqlash uchun o'rnatilgan boks mavjud. Ichki makon biroz bema'ni, chunki B sinfidagi odatiy holdir. Talabalar va yosh onalarning yaqinda olib borilgan huquqiy auditoriyani hisobga olgan holda, bu normal holat. Mazda2 o'zining oldingiidan 40 mm ga qaraganda qisqaroq. Shu bilan birga, g'ildirakli yalang'och bir xil bo'lib qoldi va ichki makon yanada katta malakali tartib tufayli yanada kattaroq bo'ldi.
 
Erish juda yaxshi, darhol qulay pozitsiyani topasiz. Uchta ochilgan Bagel teginish uchun yoqimli teri bilan, shuningdek, 5 tezyurar mexanik vites qutisi tugmachasini. Aytgancha, dastak markaziy konsolning toshqini ostida, u oldingi modelga nisbatan qulay ovqatlanish uchun 38 mm bo'lgan. Kreslolar qulay. Ko'rib chiqish katta darajada deraza tokchasiga 40 mm ga kamayganligi sababli yaxshi bo'ladi. Dvigatel isitmaguncha, asboblar panelida ko'k rangdagi indikator kuyadi. Chiqing, shuni anglatadiki, siz tezlatgichni imkoniyatga tushirishingiz mumkin.
 
G'ildirakning birinchi taassurotlari menga 1,3 litr dvigatelning versiyasini berdi. Men buni tasodifan va uzoq emasman. Test drayveri boshlanishidan oldin Rossiyaga atigi 1,5 litr modifikatsiya qilish Rossiyani etkazib berishdan oldin men uni so'radim. Aftidan, ertalabki notinchlikda tashkiliy mexanizm darhol Rossiya aralashuvidan chetlatilgan kichik muvaffaqiyatsizlikni keltirdi. PR direktori Masha Makgweir hushyor bo'lib, mashinaning darhol 1,5 litr va hatto sport versiyasida o'zgargan. Xo'sh, kamroq kuchli modifikatsiya bilan tanishish standart to'xtatib turish ishini baholash nuqtai nazaridan foydali bo'ldi. Sportdan farqli o'laroq, bu yumshoq va qulay. Rulonlar bu erda ko'proq, va yuqori darajadagi va tor kauchuk tufayli, rul, rul g'ildiragi kamroq ma'lumot beradi. Umuman olganda, qonda atir bilan mijoz uchun ideal valyutiv. Agar qiz uni ushlashni yaxshi ko'rsa, men sport versiyasini maslahat beraman.
 
Rossiyada Mazda2 4 tezlikda avtomat uzatma beriladi. Bozor tadqiqoti ta'kidlaganidek, yuqorida aytib o'tilgan raqobatdoshli avtomobillarning aksariyati robot bilan yoki avtomatni avtomat bilan sotilgan holatlarning 90 foizidan ko'prog'ini tashkil qiladi. Mazda2 Raqobatchilar ustidan yana bir ustunlik - bu kichik massa bilan bir qatorda sinfda eng yaxshi dinamikani ta'minlaydi. Faqat mexanika bilan, bu chaqaloq 188 km tezlikda uchib, atigi 10,4 soniyada yuz oshadi. Shahar oqimida ushbu ixcham raketaga unchalik tengdir.
 
Men ovqatlanish uchun uzoq vaqt davomida zaxira paytida meni doimo amin bo'ldim. Uzumzorlar, qishloqlar va shaharlar derazadan tashqarida ob-havo kabi deyarli bir xil tezlikda o'zgargan. Ertalab paydo bo'lgan quyosh to'satdan yomg'irni almashtirdi. Keyin aksincha sodir bo'ldi qichqiriq va shu qadar bir necha bor. Birida, vaziyat ko'proq yoki kamroq doimiy va oldindan aytib bo'lmaydigan Mazda2 quruq va nam trekda ikkalasini ham yaxshi va hayajonga aylantirdi.
 
Preparat bilan taqqoslaganda, mashina nafaqat uzunligi va balandligi pasaygan, balki deyarli 100 kg ni o'chirib tashlagan. Bunday ta'sirli natija barcha ishlar to'plami tufayli erishilmoqda. Masalan, tananing qurilishida yuqori darajadagi po'latdan foydalanish umumiy hajmda 45 kg yo'qotishga imkon berdi va bir vaqtning o'zida 20% og'irlikdagi qattiqlikda 20% qo'shadi. Dunyo bilan bir kilogramm boshqa tarkibiy qismlar va anjumanlar hisobidan ip bilan birga tashlandi. Masalan, egzoz tizimida hech qanday katalitik neytrallashtiruvchisiz va 1,3 litr dvigatel bilan ham rezonator mavjud emas! Elektr simlarining soni va uzunligining pasayishi 2,68 kg ni olib tashlashi mumkin. To'xtatilishni optimallashtirish - rozetkada hanuzgacha 13 potentsial kilogramm (Falluq, oldingi modeldagi kabi to'xtatib turish). Va natijasi o'zi uchun gapiradi. Dvigatelning 1,5 l dvigatelning 1,5 l dvigatelining og'irligi atigi 960 kg dan kam bo'lgan eng kuchli versiya ham!
 
Shuning uchun, obro'li boshqaruvga va 1,5 l Mazda2 2 ning ajoyib dinamikasi men uchun kutilmagan sovg'a yo'q edi. Motorning kuchli hamrohligi ostida mashina jo'shqin ravishda buziladi. O'chirish aniq, debriyaj operatsiya juda aniq. Va avtoulov tezlatgich pedalining ishiga qanchalik sezuvchanlik ta'sir qiladi! Dvigatel zudlik bilan ketadi! O'tkir rulni (2,7 tirishqoqlik) elektr energiyasi bilan jihozlangan (2,7 tirishqoq) elektr energiyasi bilan jihozlangan. U shaffof bo'lgan fikr-mulohazalar har doim ham ma'lumotlarga quyiladi. Italiyaning yaxshi yo'llari bor. Ehtimol, shuning uchun Mazda2ning xatti-harakati deyarli men uchun juda yaxshi bo'lib tuyuldi. Elastik parvarishlash, minimal rullar. Tezlik o'lchagich bo'ylab 180 km / soat olish oson bo'lgan yuqori spord yo'lida juda aniq harakat. Va nima? B-sinfning yangi tashkil etilgan vakili saqlamadi. U betaritga o'xshaydi. U to'g'ri chiziqda qimirlamaydi, muloyim ohangda tiklandi. Ushbu ajoyib aerodinamika uchun rahmat ayting, chunki Mazda2 frontal qarshiligi koeffitsienti atigi 0,31.
 
Tog 'ilenlar doimiydir. Elastik dvigatel sizga avtoulovni aylanmalarni o'rtacha inqiloblardan tortib olish imkonini beradi. Avtomobil muammosiz siljishni boshlaydi, o'tkir skidd moyil emas. Sof suv haydovchilari avtomobil. Agar men eng yaxshi jumlani ishlov berishda va dinamikamni ishlov berishda va dinamikada aytsam, men adashib qoldim. Menga tormoz yoqdi. Sport suspenziyasi qattiqmi? Bir-ikki marta men yo'lning bir oz buzilgan qismlariga tushdim, mashinada chavandozlarni biroz silkitdi. Rossiyada bunday shassi bilan nima bo'ladi? Agar siz asosan shahar operatsiyasini qabul qilsangiz, unda hech qanday muammo bo'lmaydi. Ishonchim komilki, ozgina uzoq safarda boradigan kamchiliklar Mazda2-ga boradilar. Va xaridorlar uchun yana bir ijobiy yangiliklar, Mazda2. Kompaniyent muhandislari hatchepning shovqin va tebranishini yaxshilab qabul qilishdi. Quloqlar, aytishi mumkinki, Mazda2 Salon sokindir! Bu shunchalik kichik edi va nafaqat kichik emas. Biroz oldinga qarab, aytaman, tezis Mazda6 sinovida yana bir bor tasdiqlandi. Haqiqatdan ham shikoyat qiladigan hech narsa yo'qmi? Mumkin. Ajoyib tortish xususiyatlari bilan, bunday shassi va boshqaruv g'ildiragi uchun avtoulov issiqroq deb so'raydi. Inqilobiy tezkor cheklovga qadar kuchli tortishish bilan. Mahalliy dvigatel tinch xarakterga ega, ammo u allaqachon aytib o'tilganidek, elastik. Omad, pastki qismdan.
 

Ma'lum bo'lishicha, yangi modeli bilan Mazda olma jamoasiga kirdi! Avtomobil nafaqat qatl va, shuningdek, ishlov berish uchun vazn va o'lchamlarni kamaytirish kontseptsiyasi bilan ham yaxshi! Kompaniya birinchi avliyor yangi avtomobilning barcha zoom-zoom qoidalariga muvofiq ishlab chiqilgan. Ikkinchisi, men tuban yangi mashina Mazda6 edi, men bir oz keyinchalik uchrashdim, Vengriyada

 
Mazda6

Vengriya hali Evropa emas. Buyurtmachiga bizni aeroportdan kelgan avtobus haydovchisi, chorrahada quyosh botishiga uchragani, qizil va mashhur shahar atrofiga 100 km tezlikda yugurib ketdi. Yaxshi boshlang, o'yladim

 
Bu erda, vengriya ochiq joylarda (yo'lda, ham Evropa sifati emas), ammo yangi Mazda6 ni sinab ko'rish uchun! Va buzilgan joylar yaqqol ko'rinib turibdi va Mores ko'proq demokratik. Biroq, tashkilotchilar bizni jamoat yo'llarida o'tkazishmadi. Avtomobil Budapeshtdan 40 km bo'lgan kichik evro-ring avtodrod-da taqdim etildi. Shunday qilib, Mazda6. Hamma tomonidan kutilgan mashina. Xaridorlar. Hatto raqobatchilar ham! Ammo eng ko'pi u Mazdani kutayotgan edi. Yaponiyaliklar bir so'zda bo'lmagan, ammo amalda brendga bo'lgan munosabatni o'zgartirish uchun mashina yaratishga juda ko'p harakat qilishdi va mukofotning yana bir katta qadamidir. Ular hatto mashinaning falsafasini yaratdilar, yapon kontseptsiyasida salqin
 
Birinchidan, siz kichik, ammo muhim buyurtma qilishingiz kerak. Yangi Mazda6 yangi Ford Mondeoning egizak ukasi emas. Avtomobilning ikkinchi avlodi avvalgisining tubdan yaxshilangan: bir xil tugunlar va anjumanlar. Ha, va mashinaning Xirosima shahridagi zavod zavodida ishlab chiqariladi. Aytgancha, bu faktlar Mazda6 ni yaratish kontseptsiyasida juda yaxshi. Ma'lum bo'lishicha, avtomobil mahsuloti yaponiyaliklarning tushunchasi bilan to'yingan narsalar, yaponiyaliklarning kelib chiqishi. Ushbu turdagi modernizatsiya xarajatlari yangi mondeo platformasida ishlab chiqarishni tashkil qilishdan kamroq bo'lishi muhimdir.
 
Mazda tufayli butun dunyo yaqin orada yapon so'zlari va iboralari bilan boshqariladi. Mazda6 uchun quyidagi so'zlar boy tildan olingan: Kizuna (odamlar o'rtasidagi aloqa), Yugen (tabiat bilan uyg'unlik), Rin (qadriyatli), Seichi (mohirlik va mukammallik). Zo'r! Ta'lim uchun bu foydali va Mazda ushbu yondashuv tufayli o'zining zamonaviy yuzini oladi. Zoti. Birinchi oltitasi yaxshi edi, lekin ko'ryapsizmi, u yakuniy porloq edi. Qarash va jiddiy qarash. Bu yangi avlodda tuzatildi.
 
Mazda hozirda bir necha yil davomida taniqli ko'rinishga ega go'zal, mutanosib, mutanosib mashinalar yaratilgan iste'dodli dizaynerlar jamoasi bor. Va har yili ish natijalari yaxshiroqdir. Ayni paytda cho'qqisi, albatta, meni tashqi ma'lumotlar bilan urishgan Mazda6. Nega hayratda qoldi? Chunki bu kutilmaganda chiroyli va uyg'un bo'ldilar. Ha, men fotosuratlarni ko'rdim. Ammo hayotda mashina yanada yaxshi ko'rinadi. Aslida men Yaponiya avtomobil dizayni maktabiga umuman shikoyat qilmayman. Noyob istisnolar bilan. Va bu ajablanish!
 
O'nlab yillar davomida barcha yaponlar notekis transport vositalarini ishlab chiqardilar. Albatta, ba'zi sport modellari shaklida istisnolar mavjud edi, ammo ular ko'pincha Evropa analoglari bilan taqqoslana olmaydilar. Bozor, gidnisbod iborani ifodalash, ularni ushbu shaklda o'rab oling. Hamma narsa o'zgaradi va xaridor endi yaxshi ishlov berish bilan ishonchli transport vositasini qadrlaydi, ammo kir yuvish mashinasining dizayni bilan. Tashqi ko'rinishi tarkibga mos kelishi kerak. Mushaklar ta'rifining ta'rifi yangi Mazda6 ko'rinishini tasvirlash uchun eng mos keladi. Mazda Rx-8 paydo bo'lganidan so'ng, kompaniyaning barcha yo'lovchilari mushaklarni ko'paytirishni va ko'proq kofir ozuqa oladi: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6 juda ifodali front bor. Yolg'on radiator panjasi bilan kaput shaklidagi keng tarqalgan chiziqlar bilan keng tarqalgan chiziqlar, oqlangan krmom chizig'iga ega bo'lgan zamonaviy old bamper bilan keng tarqalgan. Preparat singari, mashina hayratlanarli darajada chiroyli yoritish texnologiyasi mavjud. Tor faralari bilan tuman bilan bir ovozni o'ynaydi va chiroqlar o'zlarining qanotlarida mashhur bo'lib, qirralarda g'alati naqsh va duranglar bor edi. Aytgancha, oldingi optika ham bi-ksenon bilan (qo'shimcha to'lov uchun) va yoritish funktsiyasi bilan maqtana oladi.
 
Avtomobilning silueti tez. Qisqa orqa tomni quying. Har qanday burchak va yon devorlardan. Va tashqi ko'rinishda ortiqcha narsa yo'q. U mukammal muvozanatli va qisqa. Oldingi yapon ekinizm yo'q. Ehtimol, men uchun bu men uchun dorisning tashqi ma'lumotlaridagi ikkinchi derazaning tashqi ma'lumotlaridagi ikkinchisida ALFA 159-dan keyin ikkinchi. Va stansiya vagon odatda qo'shiq! Mashina avvalgidan ko'ra ko'proq va muhimroq ko'rinadi, o'lchamlari shunchalik ko'p o'smadi. 65 mm uzunlikdagi (75 mm stansiya vagon), 15 mm, atigi 5 mm. G'ildirak bazasi 50 mm ga ko'paydi.
O'lchamlar o'sishi bilan kompaniya muhandislari birinchi avlodni birinchi avlodni birinchilarga qaraganda osonlashtirdilar. Ortiqcha vaznni qazib olish bo'yicha barcha asarlar o'tkaziladi. Qilich orqa bamper, ichki bezaklar, yangi ovoz o'tkazmaydigan materiallari, hatto audio tizimi tufayli olingan. Tananing dizaynida 7% ko'proq yorug'lik va yuqori darajadagi po'latdan yasalgan. Bu kuch bazasini osonroq 35 kg ni tashkil etdi (2,5 l dvigatelli versiya uchun) va ikki marta kuchli! Shu bilan birga, tananing individual bo'limlarining tebranish yukining harakatlanishining eng ko'pi to'landi va ushbu joylar tegishli mustahkamlash va takomillashtirishga to'g'ri keldi. Masalan, endi old qism, endi oltita, avvalgidek, murvat. Ishlab olib borishning yaxshilanishi, tebranishlar kamayadi va passiv xavfsizlik oshadi (frontal ta'sir bilan yangilangan versiyada energiya 10% yaxshiroq).
 
Ajoyib ovoz izolyatsiyasi shunchalik sog'indimki, bir xil Mazda! Ha, va bizning sinovlarimizda biz avvalgi olti shovqin haqida shikoyat qilamiz. Ammo bu ko'p jihatdan avtomobilning sinfi tomonidan belgilanadi. Va Mazda tuzatdi. To'g'ri, men yuqori tezlikda ovozli konforni tekshira olmadim, chunki magistral ustida limiter oldidan qisqa vaqt ichida uchinchi tishli olish mumkin edi. Biroq, men motor ovozidan topilgan gensatsiya juda yaxshi. Yopiq eshik ko'chada yaqin joyda turgan oldingi modelga qaraganda tovushni sezilarli darajada to'sib qo'yadi va uni tekshirishga imkon berdi. Qolganlarini keyinroq o'rnatamiz, shahar sinovida magistral bo'ylab sinov paytida bu to'liq bajarib bo'lmaydi.
 
Yuqori tezlikda past shovqin, yuqori samaradorlik va barqarorlikning kaliti aerodinamika bo'lishi kerak. Frontal qarshilik koeffitsienti sedanda va Wagon stantsiyasida 0,28. Pastki qismdagi maxsus qismlar uni ko'proq tekis qiladi. Old g'ildiraklar etishmovchiliklari nafaqa kamayadi, balki oldingi tormoz disklarini 16 mm (299 mm) ga oshirishga yordam beradi.
 
Ichki makon tashqi ko'rinishidan keyin ikkinchi kashfiyot edi. Ochig'ini aytganda, men eng yomon variantni kutdim. Ammo aslida shundaki, Mazda6 Salon Cx-7 unvonidagi katta yoshdan ham mustahkam va chiroyli ko'rinadi. Ammo olti va yangi. Tutish va ularning kombinatsiyasi nemis va yapon analoglari bilan taqqoslashga majbur bo'ladi. Daraj birinchi Mazda6 dan ancha yuqori. Shiftdagi vizorlar yoki yoritish bloki kabi ko'zgular singari ham yaxshilangan. Stansiya vagonning orqa eshigi yaqinroq jihozlangan.
 
Menga oldingi panel dizayni juda yoqdi. Shikoyatsiz kelish, dok Yangi modelning yig'ilishi fazilatlari avvalgisidan yuqori tartibdir. Aytgancha, ishlab chiquvchilar Visor Viorini tejashga muvaffaq bo'lishdi va old panelning butun o'ng tomonida qattiq plastmassa va yo'lovchilar hududida elastikdan qilingan. Va ular bir xil ko'rinadi! Kabinning o'lchamlari biroz o'sdi. Uzunligi 20 va kengligi 9 mm, shuning uchun men o'zim orqamda (190 sm) o'tirdim. Ammo oldingi kafedra biroz oldinga siljigan bo'lsa, u juda qulay bo'ladi. Stansiya vagonning yuklar bo'linmasi keng ochildi, ammo birinchi navbatda qorakuri tizimi qiziq. Beshinchi eshik, yasalgan tuzilish tufayli ko'tarilganda, magistralning tokchasi yuklashni osonlashtirish uchun biroz ko'tariladi. Odatda yapon chipi. Yaratuvchilarning aytishicha, ushbu parametr o'nta to'liq operatsion takliflarni tanlab va tasdiqlash.
 
Siz g'ildirakning orqasida juda yaxshi his qilasiz. Qo'lda uch qismli rulni charm marraga etgan. U maydonda ko'p funktsiyali. CF-Net-ni boshqarish tizimidan foydalanib, siz navigatsiya, iqlimni boshqarish, audio tizim, Bluetooth interfeysi, Bluetooth interfeysi bilan boshqarishingiz mumkin! Va rulda to'g'ri kuch nima. Bu elektr energiyasining to'g'ridan-to'g'ri merosi. U to'g'ridan-to'g'ri rakeda joylashgan bo'lib, bu ishni aniqroq qiladi. Test yo'nalishining mukammal asfaltida tezkor aylanish va tezkor fikr-mulohazalar paytida ishlashning pasayishining to'liq yo'qligini ta'kidlab, tezlikni o'zgartiradi.
 
Qo'lda yuqish dastagi yaqin atrofda. Harakatlar qisqa, qo'shimchalar yoqimli va ravshan. Kafedra korpusda tekshirilgan tanani mukammal darajada tuzatadi. Va umumiy nuqtai, juda yaxshi. Idish jim, yaxshi, yaxshi. Sinovdan keyin avvalgi avlodning mashinasiga ko'chirilganimda, u erda bunday tuyg'u yo'q edi. Mazda6 tushunchasi Kizunning imtiyozli yaponiyalik ta'rifi bilan ajralib turadi. Dastlab, bu odamlar o'rtasidagi bog'liqlik. Mazda tashkil etilishida endi haydovchi va mashinani ulash. Mashinaning yaratuvchilari aytadiki, yangilikni yaxshilash uchun barcha ishlar Kizunga erishishda aniq belgilangan edi! Va agar magistralda bo'lmasa, uni tekshirish mumkinmi?
 
Yoqilg'i dvigatellari bo'lgan avtoulovlar mavjud bo'lgan mashinalar mavjud edi, faqat mexanik vites qutisi bilan jihozlangan. Men eng kuchli versiya bilan tanishishga qaror qildim. Natijada, men juda ajoyib 18 dyuymli disslajda sport tanasi to'plamida ajoyib oq sedanga bag'ishlangan barcha 10 ta doiramga bag'ishlangan. Mazda2 holatida bo'lgani kabi, diskvalifikatsiyada tub o'zgarishlar yo'q. U faqat yakunlanadi. Orqa panjara vertikal ravishda o'rnatiladi. Oldini to'xtatib turish dizaynida, quyi tukli ikkita o'rniga bitta chiziqli bo'g'inni qabul qildi. Orqa to'xtatilishning uzunlamasına hisobidagi jim bloklar ham oshdi. Bundan tashqari, ular yuqorida o'rnatilgan.
 
Shassi filligidagi sozlamalar. Qizsun amalda! Birinchi metrlardan siz juda aniq haydashga ega bo'lgan mashina bilan umumiy til topasiz. Kalli o'zgarib turadi, aniq sekinlashadi. Kirish joyida u frontda silliq sur'atlar bilan sirpanadi. Gazni yo'qotish va rulni olish kifoya, va Mazda6 itoatkorlik bilan, burilish ichida muloyimlik bilan sho'ng'iydi. Agar chandiqni qo'zg'atsangiz ham, u muammosiz rivojlanadi. Aylanishning istalgan bosqichida mashina juda yaxshi nazorat qilinadi. Sezgir tormozlar aniq dozani sekinlashtirishga imkon beradi. O'n aylana bir lahzada uchib ketdi. Men yigirmata yaqinlashishni istardim. Vaqtni o'lchash bilan afzal. Haydovchilar mashinasi! Quvvat bo'linmalariga kelsak, ular oltita bilan tanishadilar. Shunisi e'tiborga loyiqki, motorlar yanada tejamkor va kuchliroq bo'lishdi. Mazda6 elektron tizimlar (ABS, EDB, DSC, TCS) ma'lumotlar bazasida standartda passiv xavfsizlikni himoya qiladi. Amaliy bezgak va 6 ta yostiqlar, shuningdek, yopishqoq va tormoz pedallari urilganda katlanadi. Dasturning sinov qismi tezda tez o'girishiga achinarli. O'sha o'nta to'garak birinchi bo'lib, butun sayohat uchun oxirgi bo'ldi. Biroq, ular asosiy Mazda6 asosiy yo'nalishlarda hal qiluvchi qadamni tushunishlariga imkon berishdi, chunki biz Rossiyada avtomobilning tezligini osonlashtiradi va biz Rossiyada avtomobilning tezligini kutish va hamma narsani tekshirish u qobiliyatli ekanligi.
 

Mazda2 narxlari va konfiguratsiyalari

Mazda2 Rossiyada 1,5 litrlik dvigateli va sayohat va sport tri daraja darajasida to'rtta dvigatel uzatilishi bilan sotiladi. Touring uchun taxminiy boshlang'ich narx - bu pul uchun xaridor oladi: oldingi o'rindiqlar, elektr stantsiyalari, radio boshqaruvi, temir asbob, po'lat disklar Xavfsizlik yostiqlari. Sport qo'shiladi: barcha eshiklar, Terilarni tugatish, Tumanli chiroqlar, 2 karnay, 2 karnay, 2 karnaylar, doktorlik tizimi, doktatsiya tizimi
 

Mazda6 narxlari va konfiguratsiyalari

Mazda6 Rossiyada 4 ta qirolda sotiladi: Baza (dvigatel 1,8 litr (1,8 000 rubl, 2 l (147 000 rubl), mkpp-5 yoki avtomat uzatmalari 699 000 rubldan 823,000 rublgacha yoki avtomat uzatish-5, narxi 826,000 rubldan 878 000 rublgacha), hashamatli (IMPP-6) narxi (2 5 l). Bu eng kuchli dvigatelli versiya faqat qo'lda uzatish bilan jihozlanganligi qiziq. Mato ichki asboblari, konditsioner, 4 ta elektr derazalar, CZ va du, orqaga Issiqlik va eklybat, xavfsizlik va eklybat, xavfsizlik tizimlari, faralar yuvish mashinasi, qotishmalarning to'liq to'plami, rezyume pleer, 4 karnay va MP3-ni qo'llab-quvvatlash.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Manba: Motor jurnali [2007 yil noyabr]