2007 yildan beri Mazda Mazda 2 sinovi

Mazda Mazda 2 ning 2007 yildan beri 2

xunuk o'rdak

Yangi mingyillikning boshida Mazda terini tashlashga qaror qildi. Dinamik yangi oltitasi, oqlangan va baquvvat TRESHka va, ehtimol, odamlar Mazdadan yangi ixchamning g'ayrioddiyligi uchun umid qilishmoqda

Va shunday bo'ldi, ammo 2007 yilda, 2007 yilda, 2007 yilda, yangi Mazda 2 debyutida, bu bema'ni narsalardan biri, bema'ni narsalardan biri (bu juda kam). Birinchi Kopeckoyga kelsak, u ochiq xususiyatlarsiz oddiy mashina, toza, kichik, maydalangan. Bu qanday sodir bo'ldi, chunki Yaponiya kompaniyasi model diapasini qayta yukladimi? Gap shundaki, model 2002 yilda paydo bo'lgan, yangi korporativ identifikatsiyadan oldin paydo bo'lgan va u filio ismini olgan. Ha, avtomobilning o'rnini taniqli, shu jumladan biz bilan, dehio, ma'lum uzilishlarga rioya qilish uchun, umumiy uzatilishning umumiy nisbati o'ziga xosdir. Va nafaqat nisbatlar, balki terining ostida ikkala mashina ham bir-biriga juda o'xshash. Aytgancha, bugungi kunda, Mazda 2 Ford Fiesta modeli bilan, shuningdek, tashqarida sezilarli emas, balki ko'plab iste'mol fazilatlarida sezilarli emas, balki ko'plab iste'molchilarga (va shuning uchun muhokama qilinadigan Mazda 2) butun segmentdan oldinda.

Aslida ular tatib ko'rilganligi haqida gapirishadi, u ta'm bilan qilingan va hatto peshqadamlik qilish uchun ba'zi da'volar ham. Agar Mazda 3 bilan ataylab yotgan musofir bo'lmagan bo'lsa (Loyihada Mazda 2-Mazda 2-Mazda avtomobillari paytida mavjud), keyinchalik zararli chaqaloq odatiy jdm uslubida joylashgan edi Muayyan silliqlik, sodda va jiddiylik, deyarli qo'pol g'azab bilan bog'liq. Bu faqat tana tanlovi yo'q (xuddi uchta navda, shu jumladan rustik termoyada ham xuddi shunday xetkbacadan farqli o'laroq). Ammo siz bilganingizdek, ishlatilgan avtomobillar xaridorlari eshiklar sonidan ko'proq tashvishlanmoqda, ammo tanadagi Rossiya sharoitida korroziyani qanday himoya qiladi. Bizga shoshilinch: demak bu qism uchun hech qanday muammoga duch kelmaydi. Mashina nisbatan yangi, yaxshi metalldan yasalgan, umuman olganda, zangdan qo'rqmaydi.

Xususiyatlar
Hatchback tanasi turi
Eshiklar soni 5
5- joylar yig'indisi
Uzunligi 3925 mm
Kengligi 1680 mm
Balandlik 1545 mm
G'ildirak bazasi 2490 mm
Yo'lni rasmiylashtirish 160 mm
To'xtatib turish turi:
Oldingi mustaqil, makferson kabi tokchalar bilan
Orqa yarim uchinchi, bahor
Drayv front turi
Tormozlar:
Old disk vevirlangan
Orqa baraban
Gaz tank hajmi 45 litr
Passiv xavfsizlik reytingi *, himoya:
kattalar ****
Bolalar ***
piyodalar **
100 km / h ** 10,5 s tezlashtirish
Maks. tezlik ** 181 km / soat
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha) ** 6,8 litr

* Euroncap usuli bo'yicha.
** 1.6 litrli dvigatelli mashina uchun ma'lumotlar.

Fotosuratlarda interyer chiroyli ko'rinishga ega: chiroyli jihozlar, zamonaviy oltitadan, zamonaviy oltitagacha emas, balki kattalar, ancha kattalar, juda zamonaviy, zamonaviy, zamonaviy! Biroq, materiallarning sifati juda xafa bo'ldi: plastmassa juda qiyin (yuza va yomonroq ko'rish kerak bo'lgan bo'lsa-da). Majlis sifati bilan kamchilikni topish qiyin: hamma narsa yaponiyaliklarni juda aniq sevgan. Ergonomika haqida hech qanday shikoyatlar deyarli yo'q: uskunadan foydalanish juda qulay. Sihonning hajmiga hech qanday shikoyat yo'q, hech bo'lmaganda old tomonni joylashtirish juda katta yo'lovchi (va orqada juda bardoshli) noqulaylik tug'dirmaydi.

Borib, mashina asosan qulaydir: ular informatsion, ular umuman, kompyuter simulyatorida, umuman boshqa farq bilan, siz o'zingizni haddan tashqari his qilmagandek aniq va keraksiz harakatlarsiz ishlamoqda. Shassis juda yaxshi ishlab chiqilgan, mashina juda tushunarli, hazillashishga imkon beradi (albatta, rioya qilish: g'ildiraklar ingichka). Kursning silliqligi juda yaxshi emas, lekin hech kim shikoyat qilmaydi. Tezlashtirish dinamikasiga kelsak, mo''jizalar yo'q: eski mo''jizalar jim edi, yangisi ham bemalol (hozir 100 ot kuchi?). Ushbu avloddagi fiesta stiesta start uchun 150 ta ot kuchiga ega bo'lgan, bu juda qiziqarli ishlov berish juda qiziqarli ishlov berildi (havaskor sprink va shifokorni haydash uchun umuman haydash uchun umuman qiziqarli).

Mazda 2 uchun ular hech qachon ko'plab dvigatellarni taklif qilmaganlar, ammo hech bo'lmaganda bir xil minivatdan boshqa bolalarga qaraganda ko'proq narsa bor. Ular orasida:
1242 kubometr hajmi bo'lgan asosiy dvigatel. sm (benzin, to'rt tsilindr, 75 hp);
Quvvat bloki 1388 kubometr bilan. sm (benzin, to'rtta silindr, 80 HP);
Dvigatel 1596 kub metr bilan. sm (benzin, to'rtta silindr, 100 HP);
1398 kubometr hajmi bo'lgan motor. sm (turbodiel, to'rt tsilindr, 68 HP).

Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha yillarda motorlarning devozi ko'proq kuchliroq, masalan, 91 HP 91 HP, shuningdek, 1,5 gikrli dvigatel, shuningdek, 1,5 gim litr sig'imi bilan 113 otliq ishlab chiqilgan. Qanday bo'lmasin, benzin quvvat bloklari deyarli muammolari bo'lmaydi: mutaxassislar surunkali yaralarni eslay olmaydilar, xizmat ko'pincha amalga oshirilmasligi kerak (har 10 ming km, har 80 ming km kamar), va iste'mol qilinadigan materiallar arzon. Dvigatelni qo'llab-quvvatlash bilan bog'liq muammolar yo'q.

Biroq, dizel dvigatelli mashinani sotib olishning mantiqiysi: dvigatel fiestadan (dastlab frantsuz dizel ishlab chiqarish, pesipeot ishlab chiqarish), bu deyarli topilmadi (Rossiyada birliklar bor Rossiya) va buning uchun ehtiyot qismlarni topish oson emas (hatto Moskvada ham mintaqalar haqida nima deyish qiyin).
Mazda 2-dagi vites qutisi - bu faqat 5 tezlikdagi mexanik (Amerikada model albatta bormaydi). Muammoli muammolar mavjud emas: na to'ldirish, na qo'ng'iroqlar ham, qirquvchi ham, qirqov ham, qirralar ham, shreus ham zaif deb atashadi, garchi granatalar va debriyajlar o'zgarishi kerak. Aytgancha, device unvoni ma'lum xilma-xil: nafaqat 4 tezlik mashinalar mavjud, balki ba'zida barcha g'ildirakli haydovchi modellari bizni Yaponiyadan olib keldi.

To'lov haqida hech narsa aytadigan hech narsa yo'q: yorug' mashinalarda kamdan-kam hollarda muammo keltirib chiqaradi (to'g'ri ish bilan: albatta: Kichkin bola kuchli yukni toqat qilmaydi). Yo'q, vaqti-vaqti bilan undagi narsa o'zgarishi kerak, ammo aniq kamchiliklar yo'q. Tarmoqli va tormozlar singari, juda ishonchli. Hatto uya sochimlari va bardoshlilar ham (ular zh zavod indeksi bilan decien-ga qaraganda ancha massivroq (ular dehqon darajasiga nisbatan katta ahamiyatga ega, shuning uchun ular uzoq vaqt xizmat qilishadi).

Shubhasiz, Mazda 2 (u bilan birga singlisi Ford Fiesta) bu to'g'ri tanlovdir, ayniqsa barcha yaxshiliklarni sevadigan odam uchun, lekin aslida bunga maqtanmaydi. Qulay, keng va juda katta saodat, yoqimli ishlaydigan fazilatlar, yaxshi qulaylik, zinapoya, ammo aqlli avtoulovning uyg'un ko'rinishi, shahar atrofidagi sodda va arzon avtomobillarni qidirib, kerak emas. Bundan tashqari, Mazda 2 engil vazn bilan ta'minlangan (kichik massa asosiy tugunlar va anjumanlarda kichik yuklarni anglatadi. Ular bir marta qilishlari mumkin edi

Modelning afzalliklari va kamchiliklari
Afzalliklari
Yuqori ishonchlilik, munosib ishlov berish, juda qulay boshqaruv

Kamchiliklar
Zerikarli dizayn, zaif motorlar, mashina juda kam uchraydi

Moskvada taxminiy narx buyurtma, ishqa
300 ming (2004 yil 1,25 l dvigatel);
330 ming (dizel dvigatelda avtoulov);
370 ming (2006 dvigatel 1,4 l dvigatelli motorda);
415 ming (2007 yilda 1,4 l dvigatel bilan motorda);
440 ming (2007 yilda 1,6 litrli dvigatelli dvigatelli dvigatelda, chapda - chapga).
Moskva Moskva Moskva Mazda-klubga materialni tayyorlashda yordam so'rab minnatdorchilik bildirdi.