Mazda 6 Xatchbackdan boshlab 6 ta hatchback drayveri

Mazda Otenza yangi avlodi sharhi

Sedan bo'lsa-da, lekin ba'zi epizodlarda yaxshi sport formasi mavjud
 
Mazda Atenza modeli 25exda yangi sedan mashinasi bilan to'ldirildi (2,5 litr dvigatel bilan). Odatda, ular to'ldirilgan deb aytganda, yangi bir narsa paydo bo'lgan, shunday emasmi? Shunday qilib, bu holda, hissiyotda yoki tanazzulga ham, konstruktsiya ham, texnologik rejada ham bo'lmasligi kerak. Shuni ham, ehtimol, ishlab chiqaruvchilar, ehtimol kuchlarni to'plashga va yangi mashina yasashga qaror qilishdi, ammo eski tomondan, oldingi sedanda yaxshi narsalarni yaxshilash, ammo boshqa hech qanday yaxshi narsalarni yaxshilashga qaror qildilar, ammo boshqa hech narsa emas. Boshqacha qilib aytganda, yangi sedanlar sedan.
Sedanning joriy versiyasi sobiq avlod Atenza Sedandan sezilarli darajada farq qiladi, bu esa ish hajmini 2,300 dan 2,500 kubgacha ko'paytirishga qaror qilindi. Yangi avtomobil loyihasida ishlagan texnik guruhning vakili sifatida ish faoliyatini yaxshilashning bir-yagona maqsadi bilan amalga oshirildi. Nima dedi? Xo'sh, agar nutq so'zida, keyin tork egrilayotganida. Ya'ni, 2,300 sm3 sobiq motor hajmi 178 HPda quvvatni ishlab chiqdi va uning quvvatining cho'qqisi daqiqada 6,5 \u200b\u200bming krankshaf inqiloblarini tashkil etdi. Yangi dvigatelda dvigatel (6000 RPMda 170 HP), moment o'sdi (21,9 kg dan 4000 kg / m gacha.
Afsuski, dvigatellar silindrlarning ish hajmini oshirdi va kuch pasaydi. Ammo boshqa tomondan, siz bir xil hodisaga boshqa nuqtai nazardan qarashingiz mumkin va hamma narsa boshqa nurda to'liq ko'rinadi. Qarang: Motor doimiy benzinli (AI-92, AI-95) turiga o'tkazildi, va elektr tokchiligi krankshrafning aylanish tezligidan kichikroq bo'ladi. Bu yaxshi yoki yomonmi? Yoqilg'i tejamkorligi nuqtai nazaridan, albatta, bu yaxshi, shuning uchun siz hatto biron bir kuch tomchisi bilan paydo bo'lishingiz mumkin. Boshqa tomondan, dvigatel momentini oshirdi. Bu unchalik to'g'ri ibora emas edi, aksincha uni o'sishga majbur qildi. Nimaga? Kichik va o'rta tezda minishni osonlashtirish uchun, ya'ni oddiy haydovchining eng tez-tez harakatlanishi kerak bo'lgan yuqori tezlikda joylashgan.
Ha, albatta, bu dvigateldagi bir litri momenti 10 kg-m ning eng yaxshi burilishidan oshmaydi va bu juda yomon, chunki zamonaviy tushunchalarga ko'ra, bunday vosita yuqori samaradorlikka ega emas deb hisoblanmaydi. Ammo agar siz nazariya hududidan amaliy haydash sohasigacha baho bersangiz, dvigatel hali ham juda yaxshi tortib kelsa. Men yuqorida aytib o'tilgan vakildan so'rash uchun ishni o'tkazib yubormadim, bu hali ham litr qolgan motordan 10 kg ni siqib chiqarishi mumkinmi? 10 kg-m dan pastda, 10 kg-m dan pastroq tutuni tugallanmaydimi? Va shunga qaramay, vaziyatga qarab biz qancha harakat qildik, biz hech qachon rejalashtirilgan chegaraga bormaganmiz. Ammo bizda bahona bor. Imkoniyatni kamaytirish Torkning ko'payishi bilan birga, shuning uchun amaliy haydash nuqtai nazaridan, mashina har qanday shubha qozondi. Hech bo'lmaganda, ishlab chiquvchilarning o'zlari o'zlarining aravalarida dam olish uchun juda erta ekanligini tushunishadi. Agar shunday bo'lsa, unda hamma narsa yaxshi bo'ladi degan umid bor.
Va nima uchun, qat'iy nazar, barchamiz hokimiyatni kamaytirishdan juda xavotirdamizmi? Axir, asosiy narsa, asosiy narsa baholanmagan kuch emas, balki moment zaxirasi aniq bo'lishi kerak. Agar kimdir ishonmasa, men dizel dvigatellaridan in'ektsiya tizimi umumiy temir yo'l bilan foydalanish tajribasiga murojaat qilaman. Axir, hech kimga sir emaski, dizel benzin motoridan past bo'lgan (shuni unutmangki, kuchning cho'qqisining aylanmasi pastligini unutmang). Ammo moment ixtiro emas. Va aniq momentning ayrim burilish tufayli, bu oddiy haydovchi doimiy ravishda to'qnashayotgan har qanday vaziyatdan chiqa oladi. Bundan tashqari, u benzinli dvigatel bilan bir xil mashinadan yomonroq emas. Va endi ushbu mavzuga qaytmaslik uchun, savol berishga ijozat bergaysiz, agar 24 soatlik yugurish musobaqasi kuchli momentsiz natijaga erishish mumkin emasligini isbotlamaydi, bu munosib natijaga erisha olmaydi ?
ATENZA yangi avlodi bunday motor (2 500 sm3, albatta benzin, albatta!) - bu kuchning nisbiy qisqarishi sababli erishilgan katta momentda amalga oshiriladi. Va nima? Va g'ildirak orqasida o'tirganingizda, ba'zi holatlarda siz sedanni boshqarganingizni unutasiz, juda yaxshi sport o'lchagichi. Ha, men qo'riqchi qilmadim: nafaqat men, balki oxirgi ishtirokchilar ham xuddi shunday qilishdi, deydilar, ba'zida bu sedan emas, balki eng mashhur 5 eshikli lyuk atenza ! Bu juda yomon, deyishadi ular yuqori tezlikda, bu sedanlar faqat sinfga qarshi.
Albatta, hamma narsa o'zgartirilgan dvigatelda ekanligini tasdiqlash noto'g'ri bo'ladi. Axir, sedan kabi tanasi hanuzgacha o'z kamchiliklari bilan qolmoqda, dvigatel uni kiymaydi. Ammo ishlab chiquvchilar rejani pishishdi: ular qurbonlar (va bu faqat o'rtada) bo'lgan joyni hisoblab chiqdilar va bu joylarni yuqori va ultra yuqori cho'zinchoqga chidamli metall varaqlar bilan mustahkamladilar. Shundan so'ng, boshqa tomondan, ishlov berish yaxshiroq bo'ldi, garchi boshqa tomondan, aniq tanlanmagan g'ildiraklar uchun aniq tanlanmagan geometriya ishlamay qoldi?
Yaxshilangan tananing operatsion fazilatlari shunchaki a'lo darajada
 
Men, ehtimol tufayli tananing qattiqlik balki, hatto, chunki narsaning, oshdi deb aslida, bilmayman, lekin men bir narsa aytaman: yangi avtomobil ishlab chiqarish deyarli butunlay harakat boshladi, va g'ildiraklar, ular shunday odatda yo'l liput etiladi. Va shu bilan birga, u faqat haydovchi bu kabi, u g'ildiraklar ajoyib osonlik bilan asfalt yopishib va \u200b\u200baniqlik bilan yangi Kurs tanlangan uchun mashina olib tuyuladi, rul o'girib arziydi. Bu, bir tomondan, yo'l Bir magnitlangan kabi mashina jalb va boshqa Rulda boshqarish aniq va tasdiqlangan bajaradi bunday muhitda, ham, haydovchi ular tomonidan boshqariladi avtomobil bitmas-tuganmas barqarorlik bor, deb his paydo ayon bo'ladi chet.
Bunday ijobiy natijalar olib yugurib tizimida o'zgartiradi? Birinchidan, biz oldingi g'ildirak to'xtatib tavba. U, siz hali ham ikki parallel ko'ndalang qizlar qurilgan, ko'rish kerak. Shu bilan birga, ikki to'p qo'llab-quvvatlaydi, yangi avlod mardikorga oldingi ishlatilgan, yagona ekanligini, odatdagi yo'l berdi. Bu shunday to'xtatib turish yana ko'ndalang qattiqqo'lligi berishga muvaffaq deb aytiladi. Xo'sh, lekin qiziquvchan nima: o'sha ijobiy fazilatlar, kim uchun, aslida, birinchi avlod mardikorga paydo bu ikki to'p qo'llab-quvvatlaydi, yastanib o'tirgan edi. Lekin uning oldingi salohiyatini saqlab qolish to'xtatib uchun, men emas, balki 4 organga, uni tuzatish, lekin 6-joy sxemasi ustida uchun texnik guruh vakili izoh kerak edi. Va u iloji aniq boshqarish buyruqlarni bajarish uchun g'ildiraklar erishish uchun qilingan bu holat edi, va boshqa tomondan, yo'l uchun g'ildiraklar bosilishi yaxshilash.
Endi orqa to'xtatilish haqida. Orqa g'ildiraklar, ta'kidlash kerakki, Mazda muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan uzunlikma dastagining elektron shakllari tizimi orqali to'xtatilganligi sababli ta'kidlash kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi sedan ustidagi ishlar avvalgi avlodning o'xshash modelini yanada takomillashtirishga qadar qisqartirildi, bu orqa to'xtatib turish bilan amalga oshirildi. Birinchidan, konstruktsiya burchaklarini ko'paytirish va avvalgi kuchlar bilan to'xtatib turish, g'ildiraklarni yo'lga bosish va ularni qoplashning buzilishlariga to'g'ri keltirish uchun ularni o'zgartiradi. Shu bilan birga, hech qanday holatda mashinaning orqa tomoni barqarorlikni yo'qotmaganligini ta'minlash kerak edi. Ha, shuningdek: bo'ylamachaning tanadagi moslamalarining biriktirma punktlari 25 mm ni tashkil etishga qaror qilindi va ularning o'zlari 60 dan 70 mm gacha ko'tarildi. Bu nima berdi? Agar uni ko'tarilsa, agar u ilgari kuzatilgan bo'lsa, unda kuzatilgan darajada emas, old va orqa osmaning jo'shqin harakati haqida mamnuniyat bilan kelishib olish mumkin. Natijada, sayohat yanada qulay bo'lib qoldi, bu kabinetning yo'l shovqinidan yaxshi xavfsizlikka hissa qo'shadi.
Atenza yangi sedanga qilingan ushbu o'zgarishlar o'zlarini doimiy ravishda bilishadi. Masalan, yuqoridagi men tasdiqlagan men boshqaruvni oling. Ammo bu ta'rifdan biri, o'quvchi uchun nimani nazarda tutayotganimni tushunish uchun etarli emas. Tasavvur qiling, men navbatga chiqaman, men bir qarashni boshqa tomonga olib boraman va uni ko'rsatma sifatida tanlagan narsangizga mahkamlang. Shu bilan birga, men rulni va mashinani aylantiraman, bu aniq, yon tomonga burilaman. To'satdan men tabiiy ravishda harakat qilishni davom ettiradigan g'ildirakimni emas, balki ichki energiyamni itarib yuborishi mendan boshlanadi. Ha, albatta, ma'lum darajada, bu bo'ylama o'qi atrofida nisbatan past burilish burchagi bilan izohlanishi mumkin. Aytgancha, men boshdan kechirgan boshqa barcha mashinalar fonida, bu mashina haqiqatan ham kichik mashinaga ega va hatto u sedan ekaniga ham chegirmasiz. Ya'ni, aylanishning tezligi nisbatan yuqori va mashina siljmaydi, bu hammasi! Ayg'oqchilik smensial tomoniga siljish boshlanishiga qadar to'xtatib turilgan o'zgarishlar sababli, hayratlanarli tomondan shovqinsiz va hech narsa shovqinsiz tom ma'noda sodir bo'ladi. Yo'q, vaqt kelganda, g'ildiraklar bu qadar emas, balki bezovtalanmagan alomatlar yo'q, bu, qoida tariqasida, bu juda qo'rqinchli va kutayotgan narsa.
Men men bilan tasvirlangan mashina sedan bo'lsa-da, siz uning yumshoq osmog'iga qo'ng'iroq qilmaysiz. Aksincha, bu juda keskinlashtirildi va shunga qaramay, axloqsizliklar g'ildiraklar ostida susaytirilsa, bu tananing qat'iyligini tushunmaydi. Faqat eshiting, bilasiz, bunday urish, ko'rinadigan, g'ildirak o'ynayotgani bilan bog'liq va keyin yana joyga qaytadi. Hech bo'lmaganda, salonga kirib boradigan tovush, u o'zini g'azablantirmaydi va charchamaydi, shunchaki haydovchiga yo'l yuzasining holati haqida xabar beradi va boshqa bo'lmaydi.
Bu tezlatgichga, mashinada, o'ylamasdan, haddan tashqari kuchayib boradigan, haddan tashqari kuchli, gaz pedalining polga bosilgan. To'g'ri, tezlikda tezlik chaqmoqni oshiradi, bu aniq büstü bo'ladi, lekin agar siz balandroq aytsangiz, nima uchun? Asosiysi, bu har qanday dastlabki tezlashtirish darajasi, to'satdan tezlashishi kerak bo'lgan drayver (masalan, mashinani bosib o'tish uchun), umidsizlikka tushishi dargumon. Va u aylanib yurib, agar u to'satdan qo'shilishi kerak bo'lsa, u muvaffaqiyatga erishishi kerakligiga ishonch hosil qilib, mashinasini boshqaradi.
Tormozlar, shuningdek, ular o'ylamasdan tormozlashlari juda ham mukammaldir
 
Aytishlaricha, ular aytadilar, mashina bu borishga chidamli ekan, u samarali faol tormozlar bilan jihozlangan deb taxmin qilinadi. Yo'q, bu tormozlar, natijada ishonchli va ularda xizmat ko'rsata oladigan har qanday tezlikni engish kerak, degan har qanday tezlikni boshdan kechirish mumkin. Savol boshqacha: tormozlash jarayoni qanday aniq yoki boshqacha qilib aytganda, sustlash kerakligini, tormozga qanday zarar etkazish kerakligini his qilish kerak. Qisqasi, eng muhim tormoz omillaridan biri - bu haydovchi tormoz pedali o'zini qanchalik yaxshi his qiladi.
Siz odatda tormoz tizimining ishini baholashni boshlaganingizda, bu siz tormoz tizimining ishini baholashni boshlaganingizda, bu tormoz pedalining erkin harakatlanishining kattaligi. Boshqacha aytganda, tormoz disklariga bosilib, tanmoqlar tobora ko'payib borguncha tormoz pedalini boshqacha qilib qo'yish kerak. Shunday qilib, ayta olamanki, yangi sedan bu harakat juda kichik, shuning uchun faqat pedalga tegish kerak va siz darhol jarayoni o'tganini his qilasiz. Albatta, haydovchi haddan tashqari emas, chunki haddan tashqari emas va yo'qligi kabi disklarga naqadar kuchli narsalarni bilish maqsadga muvofiqdir. Va bu erda shuni ta'kidlash kerakki, kichik erkin harakatlanishiga qaramay, har bir ayrim epizoddagi tormoz pedal juda chiqib, men aytdim, ma'lumot beraman. Va agar shunday bo'lsa, unda haydovchi homilador bo'lishidan qat'i nazar, har doim qancha yoki aksincha, pedalda shoshilish kerakligini har doim his qiladi. Va bu ajablanarli narsa: menga foydalanishim kerak edi, va kelajakda menda sekinlashishga qarorlardim.
Yangi Otenza sedan 5 tezlikli avtomatik qutisi bilan jihozlangan. To'g'ri, agar mashina to'liq haydovchi bo'lsa, unda 6 tezlik quti, lekin har qanday holatda ham u qo'lda va qo'lda. Bundan tashqari, ba'zi toifadagi mashinalarda, u u erga o'rnatilgan qo'llanma kalitlari yordamida boshqaruv ustunidan amalga oshirilishi mumkin. Qo'lni boshqarish uchun katakchani tarjima qilish uchun siz qo'lingizni olib, uni o'ng tomondan bosib olishingiz kerak (mozitsiya m). Shundan so'ng, siz bitta uzatishni boshqasiga ketmasangiz. Aytgancha, mozda mashinalarida odatiy vaziyatga tushib qolish kerak, chunki Mazda mashinalarida, o'zingizni o'zingizga torting. Bunday kommutatsiya sxemasi shaxsan menga ko'proq tabiiy ko'rinadi, chunki u barcha poyabzallarda ishlatilganligi sababli emas.
Agar haydovchi bir muncha vaqt avtomatik ravishda kommutatsiya rejimida harakatlansa, so'ng gaz pedalini chiqardi va metr rejimini chiqardi, sentboard 4-tezlikni ko'rsatadi va dvigatel faol sekinlasha boshlaydi. Ushbu tezlikni tiklash uchun tezyurar magistral bo'ylab haydashda ham foydali bo'lishi mumkin. Axir, agar hamma narsa qilish kerak bo'lsa, tormozdan foydalanmasdan sekinlasha olasiz. Masalan, biz katta tezlikda harakatlanamiz va to'satdan mashina asta-sekin kamayib borguncha masofa borligini ko'rasiz. Siz, albatta, tormozni bosing, lekin siz shunchaki uzatishni boshqarish dastagining o'rnini o'zgartirishingiz mumkin va bu etarli bo'ladi. Aksariyat hollarda haydovchi ikkinchi variantni tanlaydi, deb rozi bo'ling.
Aytgancha, ushbu quti bilan g'alati voqealar, shuningdek, yuqori tezlikdagi magistral va odatiy yo'lda, siz tushunganingizdek, tezlik umuman emas edi. Va shunday bo'ldi: men tezyurar avtomobil yo'li bilan soatiga 80 km / soat yugurib bordim, so'ngra tezroq tezlikda yurdim, keyinchalik tezlatgichni chiqarmasdan, uzatishni boshqarish dastagini, agar men gaz pedalini qo'yib yubordim 4-chi tezlik yoqilishi kerak edi va shuning uchun scoard-dagi kunda eng yaxshi beshlikni ta'kidladi. Mayli, men 4-chi tezlikni qo'lda buraman, lekin keyin meni tashvishga solganimni his qilaman va men darhol 5-o'ringa qaytishga qaror qilaman. Drechaya dastasi ishlamaydi, yana tortadi va shundan keyingina hamma narsa tartibda ekanligini ko'raman.
Oddiy yo'lda menga yana bir ish sodir bo'ldi. Tezlikni tiklashim kerak edi, men tezlatgichga ruxsat berdim va qo'lda rejimga o'tdim. Chapclas ta'kidlanganini ko'ryapman, hammasi yaxshi. Men qo'lda 3-tezlikda, keyin 2-chi tezlikda o'girilib, men butunlay to'xtayman. Har qanday natijaga erishishga qaytish uchun o'zingizdagi haqiqiy tutqich. Yana natija bir xil. Siz bunga ishonmaysiz, lekin men faqat 5-urinishdan o'tkazishga muvaffaq bo'ldim! Buning uchun ruxsatnoma bilan, bu uzatish javobi tugmachaning noto'g'ri ekanligini ko'rsatishi mumkinligiga rozi bo'ling. Safarni tugatgandan so'ng men Texnik guruh vakiliga tegishli savolga aylandim va u menga: "Bo'lishi mumkin emas! Xo'sh, men Xirosimaga qaytib kelaman, bu mumkinligini tekshirish kerak bo'ladi keyin qayta ishlash. Bu xuddi shunday, men yoqimsiz epizodni aytaman. Albatta, men qandaydir tarzda harakat qilmaslik mumkin, ehtimol, yuqishning qisqarishini kutmasdan, tezlikni oshirdi, shu sababli muammolar. Biroq, hayotda hamma narsa sodir bo'lishi mumkin, ammo bu boshqarish tizimi qanday osonlikcha qulashi mumkin. Kuchli!
Xo'sh, yaxshi, xulosada, men 25-sonli eng qimmat avtomobil bilan, ya'ni sport yo'lovchilari stantsiyasida (sport vagon) bilan qanday qimmatbaho avtomobil bilan boshqarganimni aytib beraman. Siz tushunganingizdek, hatto bu yo'lovchi bo'lsa ham, ammo tana shaklida kaput bilan klassik. Shuning uchun, men rulni ortda bo'lganimda, men xuddi shu sedan bo'lganimni his qildim. Kabinada yo'l shovqinlari deyarli kirmaganligi mantiqiy jihatdan bir xil sukut saqlab turdi. Men baland jilmayib qolganimda, katta qutisi uning mavjudligi to'g'risida eslatma bermadi va men sedanda to'liq bo'lgan xayol. Ammo men chaqirilgan narsalarga yuqori tezlikda hujum qilish uchun, menimcha, menimcha, mashina bunga to'liq moyil emasligi aniq bo'ldi: Shinalar hali siqishni boshlamagan va u allaqachon nazoratni yo'qotgan edi. Albatta, ushbu mashinada (hali ham vagon!) Hech kim bunday qilmaydi, shuning uchun men majburiy bo'lmagan gap emas, balki tayyorgarlik ko'rmagan. Haqiqatan ham ajoyib barqarorlikni namoyish etadigan qarindoshsiz sedandan keyin, men ham vagonni ham xuddi shunday munosabatda bo'lishini o'yladim. Ammo, afsuski, bu sodir bo'lmadi.
 

Barcha ATRENZA avtomobillari saqlansin, chunki u avtomobilni 18 dyuymli g'ildirakka aylantiradi!
 
Sinov dasturim yakunida, men 6 tezyurar qo'lda ishlaydigan vositalar qutisi bilan 5 eshikli atenza sport turini boshqarardim. Ushbu mashinaga bo'lgan qiziqam tasodifiy emas edi, chunki tezkor almashingan vitrox va 2,5 litrlik ish hajmiga ega modalangan dvigatelning o'zgarishi uzatish qachon anglash va baholash osonroq bo'ladi to'g'ridan-to'g'ri deb nomlangan dvigatel bilan bog'liq.
Xo'sh, ushbu vosita ortib borayotgan mometrni hisoblash bilan o'zgartirganligi, men allaqachon kuchga zarar etkazdim. Agar kimdir ushbu yondashuvning to'g'riligini shubha qilsa, men hatchback g'ildiragidan orqada o'tirishni va men qilgandek bir oz minishni tavsiya qilaman. Ishonchim komilki, sportchilarning haydash haydovchisida biron bir bilimdon narsa deyishadi: Ha, bu mashina kichik va o'rta tezlikda harakatlanadigan qulaylik, bu kichik va o'rta tezlikda harakatlanmoqda, haqiqatan ham eng yuqori ko'rsatkichlarga loyiqdir! To'g'ri, siz dvigatel dvigatel ekanligi, ammo diskvalifikatsiya ishisiz, yuqori tezlikda haydashdan zavqlanishni unutmang. Keyingi burilishni boshdan kechirganimda, men bu haqda o'yladim. Aslida, dvigatel keskin qo'shishi mumkin, albatta, bu juda yaxshi, lekin mashina kerakli barqarorlik mavjud bo'lmasa, bu zarur bo'lishi mumkin.
Aytgancha, ushbu sud safaridan keyin men ushbu avtoulovga o'rnatilgan vaqt uchun moslashuvchan qutisi ichki (Yaponiya) ishlab chiqarish mashinalari orasida birinchi navbatda birinchi o'rinda turadi. To'l ideoni ideal qisqa harakatga ega, deb aytish mumkin emas, lekin men ko'chib o'tishim kerak bo'lgan tezlik oralig'ida, boshqasiga bir zumga o'tish. Va bir vaqtning o'zida dastakka o'tish uchun bu yoki sezilarli harakat qilish kerak edi, bu asosiy narsa! Ammo bunday kishi, aytaman, narsa sozlangan, bu esa mashinani sportda boshqarganingizda ajralmas narsa, to'g'rimi? To'g'ri, menda bitta kichik eslatma bor edi va bu neytral holatda tutqichni tuzatadigan buloqlar. Aftidan, ishlab chiquvchilar og'riqli ravishda qattiqqo'llik bilan mustahkamlangan edi. Aslida, ba'zi bir chiqish epizodlarida men umuman, usiz yaxshiroq bo'lishini menga o'xshardim. Men buni aytaman: agar men o'zim ostiga mashinani tanlasam, men undan uni olib tashlashni so'rayman. Axir, men o'sha kuni sinab ko'rishga muvaffaq bo'lgan boshqa barcha mashinalarda men bunday bahorli qulflar yo'q edi va bu hech narsa emas. Qisqasi, agar qo'lingizda bo'lsa, u yalang'och bo'lsa (tez-tez mashq qilish kerak!), Bu bahordan zarardan boshqa foyda yo'q! Yoki men adashyapmanmi?
Ammo boshqa atensa avtomobillarida bo'lmagan va men chin dildan mamnun bo'lgan narsa shu, shuning uchun bu mutlaqo boshqacha rulli. Bu erda nimani nazarda tutyapman? Men tushuntirib beraman: boshidanoq, rulning qarshiligini aylantirganda, u bu erda minimallashtirildi, ammo boshqa tomondan, bu qulaylik bilan boshqaruv kuchaytirgichiga faol yordam berish uchun bunday qulaylik tufayli ro'y berayotgani yo'q. Yo'q, hamma narsa mutlaqo tabiiy ravishda oqadi, go'yo boshqariladigan g'ildiraklar tor cho'tkalangan shinalarda yasalgan va to'xtatib turish bu kabi vertikal tekislikda faqat vertikal tekislikda bir oz ta'sir qiladi O'qlar keskin oshadi va natijada g'ildiraklar teshilgan Rutda bo'lgani kabi, g'ildiraklar quyidagicha. Va boshqariladigan g'ildiraklar xuddi shunday tarzda saqlanadi, agar rul, rul g'ildiragi uni kesib tashlasa ham, darhol tormozlarga bosim o'tkazishni istash. Bunday holda, tezlatgichni bo'shatish kifoya edi, tezlikni biroz qayta o'rnating va keyin yana gazni terishni boshlang va rulni olishga davom eting. Va ko'ryapsizmi, hamma narsa qimmatga tushdi va tormoz talab qilinmadi.
Boshqa tomondan, bu o'tkir tormozlash, shuningdek keskin tezlashishni anglatuvchi degani, haydovchidan faol ishtirok etishini talab qiladi. Oq bo'lmaganda, siz rulni to'g'ri yo'nalishda to'g'ri burilishingiz mumkin, va mashina itoatkorlik bilan zarur traektoriyani davom ettiradi. Va mashinada r g'ildiragi, RX-8 ga o'xshash rulni kuchaytirdi, u erda siz to'g'ridan-to'g'ri elektr energiyasini mustahkamlaydigan motorni boshqarish tokchasining o'qiga o'tiradi, undan tashqari, bu hozirgi cho'tkalarsiz. Ammo keyinchalik, hamma narsa boshqa Atenza modellariga o'xshaydi, lekin ko'rinishi nimada!
Tabiiyki, men ishdan foydalana olmadim va men o'zimning savdoni rivojlantirish bilan shug'ullanadigan texnik guruh vakiliga mening savolimni so'radim. U dastlab nima deb javob berishni topmadi, aftidan, u o'z fikrlari bilan ketayotganini va keyinchalik u 18 dyuymli kauchukda, faqat boshqa modellardan farqli o'laroq, bularning boshqa modellaridan farqli o'laroq, bularning boshqa modellaridan farqli o'laroq, bular 18 dyuymli kauchuklar paydo bo'lishini tushuntirdi. Shinalar kengligi kattaroqdir. Bu aniq, agar shinalar kengligi kattaroq bo'lsa, boshqariladigan g'ildiraklar kamroq astoydil aylanadi. Keyin, keng shinalarga o'tishning salbiy oqibatlarini qoplash va rulni boshqarishni boshdan kechirishning avvalgi qulayligiga erishish uchun boshqaruv kuchaytirgichni boshqarish moslamasini qayta tayyorlash kerak edi va natijada nima bo'ldi va Siz nimaga e'tibor berdingiz. Ha, lekin keyin menda teng darajada muhim savol bor, aniqroq, hayratda qoldi. Agar hamma narsa faqat menejment dasturini o'zgartirish orqali tushuntirilsa va nogironlar boshqa atenza mashinalariga qaraganda ancha tabiiy harakat qila boshladi, keyin nima uchun boshqalarni qayta nashr qilmasangiz? Shaxsan, men faqat barcha mashinalarga taksi berishda, ya'ni bitta denominatorga berilsa, men bo'laman. Men bunday istakni bildirdim, ammo keyinchalik bu boshqa savol tug'iladi.
 

Manba: AGN.