Lexus SC 2001-2005 Sinovni sinab ko'ring
Maksimal yorqinlik
Lexus brendi binosida juda ko'p yulduzlar mavjud va ammo yangi sc 430 modeli ularnikining eng yorqinidir. Shubhasiz, ko'p yillar davomida ushbu mashina Yaponiyada ishlab chiqarilgan eng yirik tartib konvertlaridan biri hisoblanadi.Bizning ushbu avtoulov bilan tanishishimiz 1999 yilda qayta boshlandi. Hamkasb konstressual modelga ko'ra Tokio avtomobili telefonidan materiallar olib keldi. Fotosuratlarni o'rganib chiqqach, biz yangilik juda yangi va g'ayrioddiy ko'rinishga qo'shdik. Ikki yil o'tinch, Detroytdan kimdir ketma-ket avtoulovi orqali press-relizni olib keldi. Va endi, arqon qanchalik ko'p bo'lishidan qat'i nazar, uning masofadan turib, hayratlanarli darajada, hayratlanarli darajada, balki narxga ham, shuningdek, hayratda qoldiradigan.
Sc 430 - bu hayotdagi va rasmlarda mashina bir xil ko'rinishga ega bo'lgan kam uchraydigan kamchilik. Bu har tomondan fotogenich bo'lib, otishmaga katta yordam beradigan narsa muvaffaqiyatli burchakni qidirish kerak emas.
Kabinada, mukammal bezash materiallari qirolligi: charm, alyuminiy, krom, tabiiy yog'och. Albatta, aksariyat, ammo juda ta'sirli emas.
Old o'rindiqlarda sakkizta sozlash mavjud, ammo qulay (aniqroq, tanish) pozitsiyani topish oson emas. Roger taklif qiladigan vertikal, vertikal, avtobus qo'nishi biz uchun aniqroq. Hech narsa qilinmaydi, janr qonuni mavjud. Shu munosabat bilan yo'lovchilar yoki matbuotda pedal kerak emas.
Ikkinchi qatorda, barcha qulayliklar bilan katta chamadon yoki bir nechta sport sumkalari joylashtiriladi. Oddiy odam uchun bu erda o'n daqiqadan ko'proq o'tirmaslik kerak. Kichkina moyilsiz o'rindiqning orqa tomoni. Ehtimol, bu holatni tuzatish juda yomon emas, faqat safarda safarda deyarli vaqt bo'lmaydi, Lotus pozitsiyasida meditatsiya deyarli oyoq joyidir. Xo'sh, hech bo'lmaganda, to'rt yuz o'ttizdan iborat yuklar mayda, 368 litr, yassi, yoyilgan holda juda yaxshi joy mavjud. Agar siz tomni katlama bo'lsangiz, atigi 135 litr bo'ladi.
Alyuminiy tepa 25 soniya ichida deyarli jimgina 25 sekund holatiga qaytariladi. Biroz zerikarli narsa shundaki, elektr drayveri kaliti jarayon davomida saqlanishi kerak.
Tomni tushirib, endi uni ko'tarmadik. Birinchidan, sinov kunida u issiq edi, ikkinchidan, haydovchi hech bo'lmaganda biron bir sharhga ega edi. Bunday holda, bu Lexus haqiqiy muammolarga ega. Bundan tashqari, u mutlaqo xiralashgan, mashina tugaydi, siz bu taxminan, ayniqsa shahar tirbandlarida ayniqsa yoqimsiz tasavvur qiling.
Rul g'ildiragi tom ma'noda kurashmoqda. Bu uning baxt-saodat uchun uning sabr-toqatidir, lekin kechirasiz, ko'chada to'xtash joyi yoki manevrlari nimada? Turli xil harakatlar bilan gidravlik o'rash bunday qiyin narsa emas. Yaponiyalik uni xotirjamlik bilan ideal olib borishi mumkin.
Ammo Mark Levinsonning radio va akustikalar ustidan ushbu mashinada ishlagan, yuqori darajadagi uskunalarni ishlab chiquvchisiz ishlagan. Avtomobilning yuqori qismi ochiq yoki yopiq ekanligiga qarab, to'qqiz karnay va boshlang'ich tizimi, musiqaning ajoyib ovozidan bahramand bo'lishingizga imkon beradi. To'g'ri, agar ovoz maksimal darajada yaqin bo'lsa: o'rtacha yoki kichikroq joyda, yuqori chastota yo'qoladi. Biroq, ehtimol biz uning ishini to'liq hal qilmaganmiz. Radioni sinchkovlik bilan o'rganishga ko'p vaqt bo'lmadik, shuningdek iqlim qurilishi. Aytgancha, bu ham oddiy emas va qishda ham ochiq yuqori turishga imkon beradi, oyoqlar, tizzalar, ko'krak qafasi va boshliq uchun va yo'lovchilar uchun alohida-alohida turadi.
Ba'zi sabablarga ko'ra, ko'pchilik so'zlarni almashtiriladigan va sport mashinasi sinonimlari bilan hisoblashadi. Lexus jonli dalillari juda adolatli emas. Birinchidan, bu biznes-klass avtomobilidir. Eslatib o'tamiz, model yaxshi gs 430 sedanganida yaratilgan. Shunday qilib, u superkarlarni silkitadigan har qanday o'xshashlikdagi bunday o'xshashlikning juda yumshoq qadami bor. Agar g'ildiraklar ostida asfalt bo'lsa, lexus xotirjam bo'ladi. O'lchovga minish darajasi vakillik sinfi vakillari kabi yoqimli.
Ushbu mashinani ushlash juda ajoyib. Shirdob V8 kaput ostida joylashganligi ajablanarli emas. Dvigatel elektr avtomobilida bo'lgani kabi, mutlaqo jimdir. Avvaliga u hatto chalkashliklar. Siz gaz pedalini qoqib qo'yasiz, ammo mashina boradigan ko'rinmaydi. Siz tezlikchiga qaraysiz, hamma narsa yaxshi, allaqachon yuzdan oshadi. Sekin pastga, yana tezlashtiring, yana etti soniya yana yuz?! Shundagina siz ushbu tushunarsiz sezilishlarning sababi ovozli hamrohlikning to'liq yo'qligini tushunasiz. Motor hatto maksimal tezlikda ham yig'lamaydi. Ammo bunga arziydimi: 286 ot uchun kichik bir tonna massasi nimadan iborat! Aytgancha, ular uchun soatiga 250 kilometrgacha tarqaladigan leksuslarni tarqatish qiyin emas.
Adaptiv beshta - nuqta vitrbok qutisi tarqatishning silliqligi haqida xavotirda. U avtomatik ravishda va yashirincha ishlaydi. Bundan tashqari, siz odatiy, qish yoki sport rejimini tanlashingiz mumkin va agar farq ko'plab mashinalarda sezilarli bo'lmasa, unda quruq asfalt va qishki yo'lda bir-biridan osmon va er yuzida turar ekanligi aniq aylanadi. Qishki elektr uzatish rejimida ular ko'proq yoqilg'i quyishadi va ko'proq nozik tortishishni ta'minlaydilar. Bu sportga kirishga arziydi va taxtometrda deyarli har doim qizil zonaga etib boradi. Ammo bu rejimda uzatish juda to'g'ri o'zgaradi.
Qo'shimcha uskunalar haqida bir necha so'z. Bir necha, chunki mashinada deyarli hamma narsa gaz-yostiqli faralar, nometallni o'z ichiga oladi. Variantlar faqat g'ildirakning teshilishi va uning ichida bosimni to'liq tushirish, soatiga 160 km tezlikda ishlash imkonini beradi.
O'ylaymizki, endi siz ushbu mashina yiliga atigi 10 ming dona bo'lgan savdo rejasi, 94 ming dollar turadi deb hayron bo'lasiz. To'g'ri, Mark Levinson arzon emasligi haqiqatdir: ushbu kompaniyaning o'rta sinf musiqasi markazi bir xil sinfdagi mashina kabi xarajat qiladi.
Matn: Oleg Kalaushin
