Lexus LS 2000 - 2003 sedan
Xalal
Jek-pot siz omadli bo'lganingizda. Faqat siz g'alaba qozonganingizda va qolgan o'yinchilar sizga hayrat va hasad bilan qarashadi. U piyoda kelganida, u Lexus LS430 uchun jo'nadi. 1930 yil, Lexus LS400 indeksi bo'lgan Modelning oldingi qismida 1988 yilda paydo bo'lgan va faqat AQShda sotilgan. O'shandan beri model modernizatsiya qilindi, ammo u bir xil eski to'rtdan iborat edi. Lexus yuqori sedanning tubdan yangi versiyasi 2000 yil boshida 2000 yilda Detroyt avtomobil dilerligida taqdim etildi. Agar LS400 evro versiyasi ikki yil pishirgan bo'lsa, unda 430-yil okeanning ikkala tomonida deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi.
Pul tikishlar amalga oshiriladi. Oh, Monte Karlo! Ertalab tushlikdan keyin boshlanadigan joy va yaxshi eski Bentley to'yingan tomoshabinlarga hayratlanarli emas va pushti rangli ifoda bilan bog'liq. Shu bilan birga, yangi Lexus LS430 sinchkovlik bilan yashirin qiziqish uyg'otdi. Bir qarashda, mashinaning yangilanishi aniq: old optikaning shakli, kaput ustiga shtamplash, klassik siluet sifatida ehtiyotkorlik bilan yashiringan zamonaviy shakllar. Rang faqat klassik qora yoki olijanob kumush. Stakan tarkibida aks ettirilgan salonning o'lchamlari va qimmatbaho teri bu shunchaki yangi mashina, balki yangi qimmat avtomobil emas. Shuning uchun, biz diqqat bilan qarashimiz kerak - ehtimol ertalabki qahva va ruletka o'ynash vaqtiga bir xil bo'lish vaqti keldimi?
Lexus marketlarining ta'kidlashicha, yangi mashinani tanlashda, 50 yoshida, 50 yoshida, 50 yoshida boy odamlar uchun 430 yoshda yaratilgan. Shubhasiz, Lexus kompaniyasi avtomobil doiralarida ma'lum bir vazn va ta'sirga ega, ammo qulaylik darajasi o'z-o'zidan gapirganda, nima uchun mijozni brend surati bilan bosing?
Boshqa tikuvlar yo'q. 80-yillarning oxirlarida Moskvada tugmacha telefonlari paydo bo'ldi. Odamlar darhol aqldan ozishdi va elektronika do'konlarining javonlariga hujum qilish uchun shoshildi - jim qurilmalar darhol nohaq va farovonlik timsoliga aylandi. Davlat institutlarida ular faqat katta boshliqlarda o'rnatildi, kvartiralarda telefonda ilgich ostida koridorda arvohda bo'kirib yashiringan, ammo qizil burchagiga joylashtirilgan. Televizorlar, qahvaxonalar, qahvaxonada va hatto yotoqxonadagi yorug'lik bilan kimoshish bilan shug'ullanardik, biz uylarimiz salonlari uchun tugmachalarni qidirishga shoshildik. Elektr paketining so'zi kalitga aylanadi va kompodora tanlovni aniqlaydi. Asta-sekin, biz bu o'yinchoq emas, balki muayyan sinf avtomobillari uchun qulaylik darajasi.
LS430da odatdagi boshqaruv organlaridan faqat rul va pedallar qolmoqda. Aks holda, faqat barmog'ingizni tugmachani bosib, mashinada biron bir narsa ishlaydi. Hatto xavfsizlik kamarlarini balandlikda sozlash - va keyin tugmani bosing. Orqa o'rindig'ida men 10 dan ortiq (!) Tugmachasini sanab chiqdim: mening mikroiqli, audio tizim, sarlavhalar, ikki yo'lovchi uchun alohida elektr yo'lni boshqarish va boshqalar. Old yo'lovchilar o'rindig'ini boshqarish imkoniga qadar - to'satdan egasi soqchi juda bo'sh, hushyorlikni yo'qotdi.
Odatda ular juda murakkab narsa haqida aytadilar: faqat qahva pishmaydi. Shunday qilib, Lexus LS430da, tom ma'noda, faqat qahva qaynatgich qulay mexanizmlardan yo'q. Chunki orqa o'rindiqlar massaj tizimi va old o'rindiqlar bilan jihozlangan yashirin havo bilan jihozlangan, bu esa sovuq havoga to'g'ridan-to'g'ri xususiyatga ega. Aytaylik, bu haydovchi va o'rindiq o'rtasida havo bo'shlig'ini yaratadi.
Qora g'alaba. Men arzon populizmning muxlisi emasman, bu ba'zi katta boshliqlar azob chekmoqda. Ular plastik soatlar kiyishadi, sizga bo'ysunadigan joyga murojaat qilishadi, havoda shubhali hazillarni chiqaradi va o'zlarini limuzinlarini chiqaradilar. Ammo Lexus LS430 bilan maxsus holat. Haydovchi orqa divanning qadr-qimmatiga qaraganda unchalik qulay emas. Va g'ildirakni ushlab turishning tabiiy istagi oqlanadi va oldindan aytib bo'lmaydi. Bunday mashinada men hatto shaxsiy haydovchida ishlashga roziman. Ayniqsa ish joyini to'liq avtomatlashtirishni hisobga olgan holda. Rul va o'rindiqning har qanday katakchaning drayveriga sozlanishi - menga bir necha soniya davomida Servo-ning jimjit shovqinidan zavqlanaman, shundan keyin siz o'chirishingiz mumkin. Navigatsiya to'g'ri yo'nalishda davom etadi, ular boshqaruvi ishlatilganlar orasida eng yaxshisidan biridir. Displeyda tegishli piktogrammalar ko'rsatiladi va bu buyruq kompyuter tomonidan qabul qilinganligi uchun barmoq bilan tegish juda oson. Xuddi shu tarzda, siz iqlimni o'rnatish va CD almashtirgich bilan audio tizimni boshqarishingiz mumkin. Zinerning o'zi magistralda joylashgan joyda emas, balki markaziy konsolga to'g'ri keladi. Va audio tizimni Mark Levinson tomonidan qabul qilinganiga qaramay, yog'och panel bilan o'ralgan.
Yalang'och pishiring. LS430-dagi vites qutisi faqat jingalak Mercedesning bo'yinbog'lari bilan avtomatik 5 tezlikda. U men uchrashishim kerak bo'lgan barcha avtomat uzatishning eng avtomatidir. Tashqi tomondan, haydovchi uchun hech narsa o'zgarmadi - Th, R, N, D va boshqalar bilan ishlov berish. Ikkita pedal - tormoz va gaz. Ammo Super Ec (elektron boshqariladigan yuqish) soat chastotasi va soat 128 MB xotirasi bilan minimal pentium IIIga egalik qiladi.
Nazim nafaqat har bir haydovchining individual uslubiga tezda moslashadi - biz buni allaqachon ko'rganmiz - masalan, tog'lar va shlyapalarni tanimagan, masalan, tog 'ilonlarida topilgan.
Aytingki, oddiy dastgohda, oddiy mashinada beshinchi vites va haydovchi biroz sekinlashishi kerak, eksklyuziv tizimning o'zi past, to'rtinchi tishli va dvigatel bilan sekinlashadi. Bu yirtilgan ko'tarilishda juda yaxshi. Shunday qilib, men gaz va leksusni bosdim. Ko'zlar qo'rqadi, oyoqlari: yumshoq joyda, shunga qaramay, men yuqoriga ko'tarilib, ustki, garchi oldinga qarab turaman. Bilaman, men sekinlashishim kerak, lekin motorni beshinchi vitesga targ'ib qilishga urinmoqda. Ammo bu sodir bo'lmaydi - Smart mashinada o'jarlik bilan to'rtinchisiga va tik ko'tarilishining boshida uchinchi o'rindiqqa o'tadi.
Nol! Yaqinda Xitoy shahrining filmi televizorda edi. Bosh qahramon, xitoy va usta fu, dushmanlarini osongina tashladi, kapalak kabi ekranga uchib ketdi. Bir oz o'sish bilan u ochiqchasiga semiz edi. Men Xitoy shahrini esladim. LS430 uzunligi 5 metrga ega va drayveri va bitta yo'lovchi 2 tonnaga ega. Bir vaqtning o'zida 100 km / soat 7 soniyadan kam vaqtni oladi. Ammo bu jirkanchda qancha afzallik bor. Sport mashinasida har bir tez tezlashishni terisi seziladi: dvigatelning shovqin-suri, drayverning shovqini, haydovchini kesish posti bilan konvulsatsiya punktiga bosish. Lexusda haydovchi va yo'lovchilar tanlanganlar uchun bu shubhali zavqlardan mahrum. Hamma narsa oddiy: boshqalari, xuddi shu tarzda yugurib, sizni oldinga o'tib ketishadi. Ushbu mashina bormaydi - bu tom ma'noda bo'sh joyni, keraksiz haddan tashqari yuklardan, yo'llarning nosimsizligi va o'z motorining shovqinlaridan himoya qiladi. Har qanday holatda uning harakatining ravshanligi butun tinchlikda kuchli sirpanchiqni porlash bilan taqqoslash mumkin.
Men bunday mashinani haddan tashqari rejimda aylantirmadim. Chunki Lexus LS430 ning keskin burilish va qayta yaratilganlikdagi xatti-harakati uning potentsial egasini tashvishga solmasligi kerak. Agar bunday ehtiyoj bo'lsa, haydovchining g'amxo'rligi. LS430 avtomobil poygasiga ega bo'lgan egasi faqat yo'lovchilarni Monte Karlo shahridagi formulasini qondirishi kerak.
Matn Nikolay Kachurin, muallif va Toyota Motor Co.
Manba: "Autopilot"
