Kia Sportge 2008 - 2010 SUV sinovi

Eski qaroqchilar

Agar siz biron bir joyda katta platformani topsangiz va unda barcha dunyo ishlab chiqaruvchilarining kraxtiga, keyin Hyundai Santa Fe Classic va Kia Sportge ushbu yarmarkada osonlikcha yo'qoladi.
Ushbu mashinalar boshlarini onlatonerlarga aylantira olmaydilar: tashqi ko'rinishi oddiy va borishda bemalol emas. Ammo ular uchun narxlar juda raqobatbardosh bo'lib, munosib iste'mol fazilatlari bilan birlashtiradi, bu mashinalarni jozibador taklif qiladi.
Nyu-Santa Feccatistdagi to'xtash joylari bilan ketma-ket, men yo'lga sakrash uchun qat'iyatsizlikda qat'iyatsizlik bilan to'xtayman (bu hayratda). Boshida pop-ga texnik xususiyatlarning raqamlari, ammo xotira burchalarida bo'shliqning sari umidsiz yo'qoldi.
  Ular makkor, bu kosmiklar: siz ularga bir muncha vaqt sayohat qilasiz va hech qanday sababsiz, shahar tashqarisida axloqsiz fikrni eslash yoki bunday parkingdan foydalanish uchun aqldan ozgan fikrlash uchun aqldan ozgan yoki bunday avtoturargohdan foydalanish uchun aqldan ozgan fikrlar yo'q. yo'l chetiga.
Va bir soat notever, mashinaning imkoniyatlari xohlaganingizdan ancha oldinroq tugaydi. Va tananing plastik qismlari - yo'llar qanday
Bu safar u xavfsiz tarzda yakunlandi: yo'lni rasmiylashtirishga 207 mm bunday manevrlar uchun eng ko'pdir. Sportge, yuz o'girmadi, garchi u yo'lni tozalash kamroq bo'lsa-da, 195 mm.
Yomon emas, juda yaxshi! Shunday qilib, kuniga bunday ozgina quvonch va hatto g'alabalarni bajarish uchun siz juda katta quvonch va hatto g'alabalarni amalga oshirish uchun siz juda ko'p yoshli yoki juda yosh bo'lishingiz kerak emasmi?
Ushbu mashinalar bozorda eski. Santa F umuman 2001 yilda paydo bo'lgan; Besh yil o'tgach, modelning ikkinchi avlodi o'zgartirildi. Bunday holda, bu holat mutlaqo aniq emas: eski versiyasini ishlab chiqarish klassik prefiks tomonidan sotib olindi va yangisi bilan parallel ravishda sotildi.
Sportva 2004 yildan beri hozirgi avloddan biroz yoshroq. Aytgancha, ushbu modelning egizak akasi bor, chunki biz ushbu brendning ostida joylashgan modellar soni kamroq AQSh Hyundaidan ko'ra ko'proq. Ammo adolatlimi?
Bolalikdagi Hyundai dizaynerlari etarlicha o'ynamaganga o'xshaydi. Kattalar bo'lib, ular bir oz bezorilikni yo'qotmadilar va biz o'zimiz bilan qilamiz! Ular uchun u muhim bo'lib qoldi.
  Qattiq shakllar, yirtqich tana tanalari? Bu yerda emas! Santa Fe yaramas kuchukka o'xshaydi. Uning shishib ketgan to'lqinli tomonlar hech qanday ahamiyatsiz ko'rinmaydilar va lupoay faralarining nigohida, soddalik sodda.
Yaqin atrofda joylashgan Kia Sportge ancha qattiqqo'ldir: uning korpus panellari deyarli ham, faqat g'ildirakli araklar perimetri atrofida biroz kengayadi. Ushbu vizualdan, mashina raqibidan ancha kichik bo'lib tuyuladi, ammo aslida farq unchalik katta emas: Hyundai-dagi 4300 mm dan 435 mm ga.
Ammo umuman olganda, ikkala mashinaning dizayni klassik shakllarga tortishadi. Bu erda moda tendentsiyalari yo'q, ammo mashinaning yaxshiligi aniqlandimi?
Hyundai Santa Fe ichidagi bir marta siz yana bulutsiz bolalik dunyosiga aylanasiz. Sizning kaput ostida ikki yuzta kuchingiz bor va 4 dyuymli to'rtta qotishma g'ildiraklar, ammo umuman bunga mos kelmaydi.
  Cheksiz, deyarli tartibsiz plastik liniya, egri plastik chiziqlar, siz o'zingizni Disneylendda kabi his qilyapsiz. Ammo bunday ichki bir soatdan keyin siz juda ko'p eshkak eshish salonini biroz tushirish mumkin bo'lgan xazina klapanini qidira boshlaysiz.
Ergonomika uchun unchalik ko'p da'volar yo'q. Ha, hech qanday sezgir tarafdorsiz eng qulay stullar emas. Ha, katta diametrli ingichka rul, kaftlarda yomon yotibdi. Ha, iqlim nazorati haqidagi ko'rsatuvni o'qish faqat orqa o'rindiqdan, agar siz ikki oldingi o'rindiqning orasidagi bo'shliqqa qarasangiz, va keyin yotgan bo'lsangiz
Ammo sharhning yaxshi va boshingizdan qancha bo'sh joy! Siz qaysi oyog'ini birinchi marta olib kelish kerak deb o'ylamasdan mashinaning ichki qismiga kirishingiz mumkin: siz shunchaki o'tirib o'tirasiz. Va siz kengdirsiz. Va bu muhim
Bularning barchasi sportga to'liq tegishli. Ma'noda dizaynerlar yashash joyidan afsuslanmadilar.
Ammo salon dizayniga yana bir yondashuv. Konsol soqoli bilan urish defektorlarini ko'ringmi? Ular to'rtburchaklar. Old panelning burchaklarida bo'lganlar, old oynada? O'sha tur.
Shunday qilib, aylanma kvadrat mavzularda to'liq oshkor qilinmoqda (ehtimol haddan tashqari ko'p). Agar Santa Fe Salonda siz bolalar o'yin zalida o'zingizni his qilsangiz, sport sohasi biznes ofisiga o'xshaydi: qat'iy, ammo zerikarli.
O'rindiqlarning ikkinchi qatoridagi yo'lovchilar ikkala avtomobildan ham qoniqishardi, ammo orqa o'rindiqlarni chiqarishni rejalashtirgandan so'ng, fikrlar bo'lindi. Kia Sportgeda operatsiya vrauzilmasdan amalga oshiriladi: siz tutqichni orqa tomonga tortasiz va endi sizda tekis yuk platformasi bor.
Hyundai Santa Fe Qattiqlashmoqda: u erda siz avval kostarlarni olib tashlashingiz kerak, keyin pastki yostiqni ko'taring va shundan keyingina orqa tomondan pastga tushiring. Ammo Santa-Fe-dagi Aid yozgi rezidentlar allaqachon 2100 litr foydali ovozli hajmdagi rekordni takrorlash mumkin!
Sportge ko'proq kamtarin: maksimal 1411 l. Va magistralga kirish ikkala avtomobil darvozalari yoki orqa deraza orqali qulaydir.
Yo'lda, qariyalar nafaqat 2.7 litrlik versiyalarini olganimiz bilan, balki xursand bo'lishimiz kerak, ammo nima uchun aldamchi? Albatta, ular mamnun! Shaharda avtomobillar bir xil tetiklantiruvchilarni ko'rsatdilar: zavqlanish uchun ularga 60-70 km / soat tezlashishi.
  Sportra Fe yaxshi tuynukni yutib yuborganligi va tananing tanasi umuman bunga yo'l qo'ymaganligi uchun qattiq konfiguratsiyani sozlangan! Magistral yo'lga borganimizda, fiziklarning qonunlari sezilarli darajada his etilishdi: og'ir Hyundai peshtaxtaga nisbatan dangasa bo'lib, u transport qoidalarida belgilangan tezlikda qulay bo'lgan.
Kia eng yuqori tezlikda engilroq ranglar yanada jonli bo'lib chiqdi, ammo siz kamchilikli va paxta tormozlariga o'rganishingiz kerak, ular o'tkir manevrlar bilan keraksiz adrenalinni qo'shadilar.
Yo'lsizlik sharoitlarida? Yaxshi! Hamkasbning so'zlariga ko'ra, biz yomg'irdan keyin namlangan qishloq yo'lini o'chiramiz. Ikkala mashinaning "Arsenal" da avtomatik ravishda ulangan barcha - drayverlar va satrlarning etishmasligi, ular printsipial jihatdan ma'lum chegaralar bo'yicha yo'llardan tashqariga chiqish imkonini beradi.
Bundan tashqari, sportda, unchalik kamroq emas, markaziy tafovutni blokirovka qilish mavjud. Santa Fe shahrida har qanday konfiguratsiyada hech qanday konfiguratsiya yo'q, shuning uchun u sport hujayrasi qotib qoladigan, Santa Fe botqoqlangan va undan ham ko'proq narsalarni olishadi.
Silliq yo'lda, loy va axloqsizlik kokteylini eslatadi, kia harakatlanadi, lekin esdalik (ajratilgan) tormoz paytida ishonch bilan yordam beradi. Hyundai ushbu tizimdan mahrumdir, shuning uchun har bir tormoz pedal bilan yonma-yon yuribdi.
Oldinda nima - tik millati? Xo'sh, yaxshi harakat qilaylik, ikkala mashina ikkala mashina ham sizga yanada samarali pasayish imkonini beradigan qo'lda avtomatik rejimga ega, bu ayniqsa bunday sirpanchiqdagi juda muhimdir. Ammo yo'l chuqur pitslar bilan kesib o'tamiz, biz o'tirmaymiz: g'ildirakli avtoulovlarning qulflanishi ikkala mashinadan ham yo'q bo'lib ketamiz va kosmonlarni diagonal ravishda osib qo'yadi, ish esa kichikdir.
  Xo'sh, bizning zamonaviy krossoverlarga yoki o'tmish qoldiqlariga teng qaroqchilarimiz kimlar? Chiroyli qadimgi - hyundai Santa Fe Classic tasavvurga xalaqit bera olmaydi, lekin chanalar fanlarida amaliy va yoqimli. Avtomobil uchun yana bir dalil nisbatan mavjud (ayniqsa, raqobatchilarning fonida).
Kia Sportge zamonaviyroq va yanada qimmatroq, aynan shunchalik qimmat. Ammo yapon va amerikalik raqobatchilar yanada ko'proq, variantlar deyarli bir xil darajada turadi, agar biz boshida gaplashdiki, bizda gaplashayotgan taniqli platformani topsak, biz keksa keksa odamlarni hidoyat bilan olib boramiz. Ular bunga loyiq edilar.
 
Xavfsiz sinovlar.
2002 yilda Hyundai Santa Fe Evro-NCAP metodologiyasiga muvofiq kurashdi. Keyin u umuman, 4 yulduzni egallab, yaxshi natijalarga erishdi. Avtomobil yonma-yon zarba yo'lladi, 16 mumkin bo'lgan 16 tadan 16 ta to'pni olib tashladi, ammo oldingi to'qnashuv g'oyib bo'ldi: haydovchi ko'kragidan ortiqcha yuklar katta edi. Natijada 16 ochkodan 9 tasi 9t.
Kia Sportge Evropa sinovlaridan o'tmadi, ammo mashinaning xavfsizligi darajasi Hyundai Tucson modelining tub birodari natijalariga ko'ra baholanishi mumkin. Mashinalar tashqi ko'rinishda faqat dekoratlama elementlar va zarbalardan farq qiladi.
Tucson 2006 yilda sinovdan o'tgan va Santa Fe 4 yulduzi kabi bir xil ishlagan.
Mashinada zich ravishda 16 ochko bilan zarba bergan mashina; Frontal to'qnashuv biroz yomonlashdi: 16 balldan 11tasi. Ular haydovchi ko'kragiga bir xil katta yuklarni olib kelishdi.
Avtomobillar AVTOMIR tomonidan rasmiy Hyundai dileri bilan ta'minlandi va Dakar rasmiy Kia dilerlari bilan.

Matn: Aleksandr Mixaylov
Foto: Rim ostanin
 
   

 
 

 

Manba: G'ildirak jurnali [Mun 2008]