Тест-драйв Jeep Grand cherokee с 2005 года Внедорожник

Доктор дизель

Непрерывно дорожающее моторное топливо прекрасный повод задуматься о преимуществах экономичного дизеля. Благо в случае с VW Touareg такая машина оказывается даже дешевле бензиновой. А дизельный Jeep Grand Cherokee хотя и дороже бензиновой версии, но заметно лучше оснащен.
Пусть простят нас придирчивые читатели, но подробный рассказ о дизайне и эргономике участников этого теста останется за рамками они, увы, довольно тесны. Да и оба внедорожника отечественным автолюбителям уже хорошо знакомы. Скажем лишь несколько слов о результатах последнего рестайлинга Grand Cherokee.
Как водится, легкие косметические изменения претерпели оптика, фальшрадиаторная решетка и передний бампер. Есть новшества и в интерьере: предложено два новых цвета отделки салона, полностью обновлена приборная панель, центральная консоль, крышка центрального подлокотника и вентиляционные отверстия. Не обошлась без изменений и техническая начинка. В результате модернизации базового для модели бензинового двигателя V8 (4,7 л, 303 л.с.) несколько улучшились динамические характеристики, снизился расход топлива. Появились системы помощи при трогании на подъеме и контроля устойчивости при спуске (Hill Start Assist & Descent Control). Расширилась базовая комплектация. К примеру, на машинах в исполнении Overland и SRT-8 туда входят подогрев задних сидений и ксеноновые фары с омывателем...
Что ж, самое время проверить наших героев на ходу. Под капотом тестового Jeep трехлитровый турбодизель (V6, 218 л.с. и 519 Нм). При сравнимых с 4,7-литровым бензиновым мотором динамических характеристиках (максимальная скорость 200 км/ч, разгон до сотни 9 с) дизель существенно экономичнее. В смешанном цикле бензиновый Grand Cherokee потребляет 16 л/100 км, а дизельный 10,2 л/100 км.
Умеренный аппетит Jeep во многом заслуга современной пятиступенчатой автоматической трансмиссии W5A580, специально разработанной под новый дизель. Заметим, что автоматом можно управлять и вручную, покачивая рычаг селектора влево или вправо от положения Drive.
Uchta-uchta nemis turbodilar 1750 inolyutsiyada maksimal momentni 500 mingga yaqin joyda beradi, shuning uchun teouareg v6 tdi jinsi startni o'chiradi: og'irligi 2300 s uchun yuz oshadi. Bu erda qutida hamma narsa silliq emas. Agar kvartirada uzatgichda silliq kommutatsiya bilan yoqadi, shunda bir burilish va harakatlanuvchi harakatning dinamik o'tishi bilan 6 tezyurar avtomat uzatma sezilarli darajada ahmoqlikni boshlaydi. Qisman, vaziyat sport rejimiga o'tishni tejaydi. Ammo radikal o'lchov sifatida siz haydovchini dasturlarni tanlashingizni tavsiya qilishingiz mumkin. Yaxshiyamki, halol choyshabni to'xtatish uchun dvigatelni burishishga imkon beradi.
Va ishlov berish haqida nima deyish mumkin? Ma'lumki, so'nggi avlod Cherokee mustaqil g'ildirakli to'xtatib turiga ega. Orqa to'xtatilish bog'liq, ammo ko'prik tananing beshta tashkil etuvchi hisobi yordamida tanaga biriktirilgan.
Konstruktiv o'zgarishlar asossiz massalarni kamaytirish va diskotsiyaning buzilishini kuchaytirishga imkon berdi, bu esa harakatning aylanishini sezilarli darajada yaxshilandi. SUV tizimi, shuningdek, boshqaruvning yo'l xususiyatlarini yaxshilashga qo'shgan hissasini (o'zgaruvchan tishli tishli mexanizmi) yaxshilanadi, bu eng yaxshi fikr-mulohaza bilan ajralib turadi.
Albatta, jipning inqilobiy o'zgarishlari shassi dizayniga inqilobiy o'zgarishlar Grand Cherokini mashinaga aylantirmadi, ammo tezkor burilishlarga moslashish juda oson. Oldindan oldingi bilan taqqoslaganda, SUV kamroq fucked va to'lqinlar bilan shug'ullanadi va rulda esa aktiv va informatsiyaga aylandi.
Touareg magistral haqida shikoyatlar yo'q. Agar istalgan bo'lsa, ixtiyoriy havo to'xtatilishi Rulet kompensatsiya funktsiyasi bilan haydash dinamikasi paketini olib qo'yish mumkin. Haydovchi uchta urf-xazimakor perrorch sozlamalari mavjud: avtoulov, qulaylik va sport. Amalda, avtomobilning turli usullardagi xatti-harakati ahamiyatsiz bo'lib, har qanday holatdagi nuvllar darajasida Tuareg haqiqatan ham mos keladigan darajada ravshanlikni namoyish etadi. Zo'r shovasidagi sozlamalar tufayli, German SUV SUV suvda baliq kabi hissiyotda sezadi: u yuqori darajadagi yuqori chiziqni yaxshi ushlab turadi, burilishlarni ishonchli belgilaydi. Shu bilan birga, pnevmatik to'xtatib turish tezlikka qarab asosiy tozalanish (215 mm).
Ushbu sinov ishtirokchilariga o'xshash avtomobillar haqiqatan ham kamdan-kam hollarda uzoq vaqtdan beri davom etadi. Bu axloqsizlikni yoğurg'uni yoğurg'uni yoğuruq uchun qirollik emas: bir soat emas, siz bamperni tiriltirasiz. Shunga qaramay, chetga chiqadigan barcha moyilliklar (va haqiqiy imkoniyatlar) dan qochinglar mavjud.
Touareg dostonining doimiy tizimi elektron boshqariladigan multili multi toqatli birlashtirilib, u transport sharoitiga qarab 50100% tortishish kuchlarini tarqatadigan. Meektlarni tushirish markazi va orqa differentsiallarni blokirovka qilish imkoniyati mavjud. Muhim (va ba'zan hal qiluvchi) rol pnevmatik diskvalifikatsiyada o'ynaydi: 300 mm bo'lgan yo'lni rasmiylashtirish qimmat! Shunday qilib, ochiq yo'l shinalariga qaramay, nemis yonbag'irni quvib chiqaradi, a'lo darajada bo'shashadi va diagonali osilgan holda osongina chiqadi.
Quadra-Drive II doimiy g'ildirakli haydovchi tizimi, shu jumladan tarqatish va uchta differentsial (interdoyalar va bir juft), hech bo'lmaganda bitta g'ildirakni saqlaydigan ushlagichni davom ettirishga imkon beradi . Transmissiyani boshqarish juda oddiy. Faqat Desulteritter qo'lda yoqilgan (siz mashinaning miltiq selektori yonida joylashgan kichik qo'lni tortib olishingiz kerak), qolganlari elektronika qiladi.
Amerikalik hech qanday muammosiz axloqsizlik va sayoz Fordni yengib chiqadi (agar biz ushbu mashqlar, yuqishning barcha imkoniyatlaridan foydalangan bo'lsak ham). Bundan tashqari, benzin versiyasidan farqli o'laroq (ayniqsa, 5.7 gemi dvigateli bilan), u erda tezlatgich pedaga teginish katta sakrashga aylanishi mumkin, bu dizel tortishni boshqarish ancha oson bo'ldi.
Umuman olganda, amaliy ko'rsatkichi, dizel dvigateli bilan SUV benzin versiyasidan deyarli hech qanday darajada kam emas. Va ko'p jihatdan bu undan ustundir. Bu narxlar bilan buni tushunish uchun qoladi.
Dizel Grand Cheroki tomonidan 72,7 ming dollarga teng, shunga o'xshash 4,7 litr benzinli dvigatelli mashina (faqat nisbatan kamzidlangan konfiguratsiyasida) 2600 dollarga tushadi. Nemis SUV, dizel dvigateli yanada arzonroq: Touareg V6 TDI 70,300 dollarga taklif qilinadi va dilerlar V6 FSI bilan avtomobil uchun 75,4 ming dollarni so'rashadi.
Qulash testi vw tuareg
EURONACAP Touareg usuli tomonidan sinov maksimal 5 ta yulduzni oldi, 34 ochko (oldingi 14 va 2 kamarni eslatib turar edi). Manllisli rasm bir muncha vaqt haydovchi oyoqlari uchun xavfli bo'lgan oldingi panelni buzadi. Mutaxassislar yosh yo'lovchilarning himoyasini yuqori baholadilar, chunki harakatning harakati oldida bolalar kafedrasini joylashtirishga yo'l qo'ymaslik to'g'risida aniq ogohlantirishni qayd etdilar. Ammo piyodalarning xavfsizligi uchun suv to'rtdan faqat bitta yulduzni topdi.
Jeep Grand Cherokee halokatini sinab ko'rdi
2005 yilda Euroncap Uyushmasining avtohalokat sinovlarida so'nggi avlod Cheroki 4 yulduzli reytingni topdi. Avtomobil 26 punktga (9 frontal zarbada, 16 ochko bilan, 1 yon tomonda, 1 yon tomonda, 1 yon tomonda, 1 yon tomonda, 1 yon tomonda va 1 tasi, boshqaruvning buzilishi xavflidir va old panel shikastlanishi mumkinligini ta'kidladi haydovchi va yo'lovchining oyoqlari. 3 yulduzli bolalar xavfsizligi taxmin qilingan (mutaxassislar darhol ISOFIX moslamasini topdilar). Oxirgi halokatli piyoda bilan uchrashuv.
 
Andrey Tsybulskiy
Fotosurat muallifi: Andrey Aksenov
 

Manba: Mkombila jurnali [iyul / 2008]