Jep Grand Cherokie 1999 - 2003 SUV sinovchisi

Rahbarlik

Cherokee o'zgartirilgan tcccouokki - tarjima qilingan - bu boshqa tilda gapiradigan odamlar (bu ushbu qabila nomi istehzo bilan, qo'shni hindular guruhiga kiritilgan). Cheroki (yoki tcingoki) o'zlari o'zlarini aniy yun wiya deb atashdi - mutlaqo tushunarsiz, ammo juda mag'rur odamlar juda mag'rur odamlar.
 

Boshlamoq, biz takrorlaymiz: biz barcha SUVlarga nisbatan jipning kundalik nomidan foydalanishga qat'iymiz. Faqat ikkita to'liq jip bor: Jip Vangler va Jip Cherokee - Chrysler korporatsiyasining mahsulotlari. Ulardan birinchisi, sharafli irodalarga to'g'ridan-to'g'ri merossys, o'ziga xoslik va askarning kelishmovchilikka bardoshli bo'lgan. Ikkinchisining - Yon chiziq bo'ylab vorisi, tashish ramzini yo'qotganda, qulaylik nuqtai nazaridan tubdan farq qiladi. 1992 yilda Cherokining yaqin nisbiy tomoni bor edi, u Amerika kelib chiqishi va servisiga qaramay, zamonaviy rus folkloriga qat'iy kirdi.
 

O'tgan yili Grand Cherokie jiddiy yangilandi - ozod qilinish boshlanganidan beri birinchi marta. Yangi modelning debyuti biroz oldin va janjalning soyasi bo'lib chiqdi - ular kuzda yangi mashina taqdim etishdi, ammo havaskor fotograf (ee 6 va 8, 1998). ilgari ushlab turish ...

 
AQShda mashina o'tgan yilning oxirida sotuvga chiqarildi va u tez orada Moskvada paydo bo'lganligi ajablanarli emas. Unda nima o'zgardi? Buni bilish uchun biz ikkita Grand Cherokie - oldingi va joriy model yillarini sinab ko'rdik. (Ta'kidlash kerakki, avtomobillar turli xil shaklda - 1998 yil avstriyalik Graz shahrida, yana bir rossiyalik Graz shahrida ishlab chiqarilgan - Gellandewagen. Yangi mashina - bu Avstriyadagi bo'shashgan. )
 

Yangi Grand Cherokichi bizdan oldin paydo bo'lganida, avval biron bir xato bo'lganiga o'xshaydi. Unda yangisi nima? Xo'sh, kichik kosmetik o'zgarishlar mavjud va boshqa hech narsa yo'q. Ammo yangilanish radikal ravishda amalga oshirildi. Biz avvalgi payg'ambarga o'xshab, ertalabki tekshiruvdagi askarga o'xshab, o'qishni boshlaymiz.

 
Endi farqlar ko'rinadi - batafsil. Etti slilar bilan radiatorning panjarasi biroz yumaloq va ko'proq moyil, yuqori qismidagi tayoqchalar bir oz tarqalgan - salon shakli va old tokchalar esa suyandi. Tana bir oz boshqacha - u yanada yuqori bo'lib tuyuladi, u kengroq, yumaloq kontur bilan. Faralar - qanotlarga oqib tushadigan va polikarbonatdan yasalgan umurtqa polikarbonatidan tayyorlangan.

 
Avlodlarning uzluksizligi aniq, va buning hech qanday yomon joyi yo'q: eng ko'pi taniqli bo'lishi kerak. Barcha yangi stilistik echimlar faqat sog'lom irsiyatni ta'kidlaydi - yangi mashinaning shakllarining shakllanishiga qaramay, eski Cherushee-da tanish bo'lgan ishonch va ishonch hissi paydo bo'ladi.

 
Shuni ta'kidlash kerakki, dizaynerlarning vazifasi qiyin edi: mashinaning tashqi ko'rinishi uchun ham yangi olib kelinishi kerak va harbiy uslubning muxlislari juda xafa emas. Tom Gayl, JeeP filialidagi boshliq, hatto grand Cherokini, masalan, Rolls-Royce yoki Xarli-Devidsonni yaxshilash oson emas edi ...

 
Mayli, ehtimol ular muammoni hal qilishdi. Mashinada amalga oshirilgan o'zgarishlar haqiqatan ham ahamiyatli bo'lishiga qaramay, yangi grandokeyda oldingi modeldan faqat 127 qism (asosan ro'za).
 

Avtomobil hajmidagi vizual o'sish raqamlar bilan tasdiqlandi - Yangi Grand Cherokie uzunroq, 40 mm kengroq va 60 mm balandroq. Trek kengaydi, g'ildirakli bazani va yo'lni rasmiylashtirish avvalgilar. Sakkalardagi o'zgarishlar radikal emas, mashina ikkalasi ham ixcham suv edi: XXXL-da tugaydigan kiyimlar shkalasi orasida.
 

Bunga kirish biroz keng bo'lgan, salon halol, deyarli oddiy yuk taxtalarini osonlashtiradi, bu hozirda standart uskunalarga kiritilgan. Bundan tashqari, bu avvalgi ishlab chiqarishning boshqa mashinasi ostida qolgan boshqa avtomobil tanasida deyarli boshqa avtomobil tanasida osilgan quvurlarning ixtiyoriy xrom yoki anas-anasi o'rnatilgani kabi, u umumiy fonga qarshi tura olmaydi. Eshik tutqichlari o'zgardi va bosh barmog'ini qulflashning qattiq tugmachasida bosish kerak emas.
 

Ekish balandligi 30 mm dan kam bo'ldi, ammo haydovchi o'rindig'ining o'rni pasaymadi, aksincha, u 25 mm ga ko'tarildi - sharh yaxshiroqdir.
 

O'rindiqni sozlash - Barcha elektrkalar - odatiy joylarda qolgan. Yengil qo'llab-quvvatlash biroz kuchayadi. Barcha yorliqlarni boshqarish, janri va yuvinuvchilarni boshqarish g'ildirak kalitlariga o'tkazildi (dastlab ular haddan tashqari yuklanmoqda, ammo oxirida ular yoqdi).

 
Dashboard oltita tanish tarozi to'plamiga ega: tezkor tarozi, tog ', takomil, veksel, neft bosimi ko'rsatkichlari, sovutish darajasi va yoqilg'i darajasi. Deyarli dizelning o'ziga xos xususiyatlari, yo'l sharoitida deyarli ortiqcha emas. Grand Cheroki juda keng laqabli emas: Qalim mukammal o'qiydi - xususan, katta qora dalada na etaklar, na terishlar ham gavjum. Ekstreum zonalar qizil, o'qlar, shaffof kunda, tunda porlaydi - tomosha qilish yoqimli.
 

Torpedoning markaziy qismi yanada keng tarqalgan bo'lib, u dumaloq, oqimli shakllarda ustunlik qiladi. Konditsionerni boshqarish biroz soddalashtirilgan. To'liq oqim lentalari magnitafon mukammal emas, ammo bu uzoq yo'lni yanada jozibali qiladi - bu vizual va akustik qulaylikni kuchaytiradi. Chap qo'l haydovchining eshigi ustidagi elektr paketini boshqaradi, bu faqat ayniqsa sovg'a bo'lishi mumkin. Boshqa imtiyozlar haqida - masalan, yuk mashinasi va havo yostig'i, haroratning haroratini ko'rsatadi, kambag'allikning yorug'lik belgisi, siz stilistik o'zgarishlar bilan tarqalmasligi kerak, ularning barchasi oldingi joylarini saqlab qoldi. O'rinlar orasidagi ko'krak qafasi yodgorlik: unga o'tirish (masalan, lyuk orqali terish uchun) ko'p xavfsiz. Aytgancha, Luqo an'anaviy ravishda mashinaning eng kuchli joyi emas - yangi dizayn, ingichka va engilroq.
 

Umuman olganda, salon sezilarli darajada o'zgardi - yaxshiroq. Umumiy taassurot: keng, aday va boy. Yumshoq yuzalar teginish uchun qo'shildi. Ehtimol, torpedo va eshiklardagi linden plastmassalari - bu taqlid qilish uchun mo'ljallangan daraxtdan farqli o'laroq. Transmissiya va qo'lda tormoz nazorati kameralari deyarli bir xil darajada yoqdi - deyarli bir xil ko'rinadi, selektor va demiltiplitorning jangovar kemalari teginish bilan aralashish mumkin va sobiq erkak poker soyabonning hozirgi tutqichidan ancha yoqimli . Haydovchidan itarib yuborgan qo'l tormoz dastagi, sizni yon tomonga tortadi.
 

Yo'lovchilar haqida. Oldin oyog'ining o'rtalarida noaniq maqsadlarda tahdidli toj quvuri joylashgan. Ammo boshning ustidagi va yelkagida joy old tomoniga va ayniqsa orqada joylashgan joylar qo'shiladi. Ammo oyoqlarda orqa yo'lovchilar hali ham buzilgan - mashinaning uzunligi oshganiga qaramay (g'ildirak bazasi, eslab qolib, xuddi shunday qoldi). Orqa eshiklar ustida katlanadigan tutqichlar bor - ular haydash paytida faol bo'lmaganda ularni ushlab turishi mumkin bo'lsa, ular turolmaydigan juda past plastik qavslar. Salon chiroqlari yaxshi - samolyotda yoki shaharlararo avtobusda emas, balki har kim haydovchiga aralashmasdan o'qiydi. Bagajlar bo'linmasi hajmi biroz oshdi, unga kirish qulayroq bo'ldi. Asosiy o'zgarish shundaki, to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak polning qavatida olib tashlangan.
 

Quyidagi avtoulovlarni uchratish mumkin bo'lgan avtoulov tekshiruvi deyarli to'liq tashqi ko'rinishini ko'rsatadi. Qattiq belbog 'bo'lgan karaj korpusi, old tomonda va orqada salbiy barqarorlik bilan noaniqliklar, bu xandaqning xandaqidan qo'rqmaslik imkonini beradigan buzilmas tuzilishdir. Biroq, yaqinroq tekshiruvdan so'ng, orqa to'xtatilish o'zgargani aniq. Yuqori uzunlamasırı reaktiv rullar va panorning tortishi ko'plamasinal va ko'ndalang harakatlardan, shu jumladan vertikal harakatlardan bir vaqtning o'zida ko'prikni ushlab turadigan uchburchak tutqichga yo'l ochdi - bu vertikal harakatlarni yaxshilashi kerak - bu boshqaruvni yaxshilashi kerak. Bundan tashqari, burchakda tana rulosi bilan orqa ko'prik vertikal o'q atrofida bir oz aylanadi, shuning uchun mashinaning xatti-harakati uning yuklanishiga bog'liq bo'ladi.
 

Dvigatellar haqida bir necha so'z. Nazorat boshlanganidan beri, Grand Cherokee uchun asosiy dvigatel 4 litr ishlab chiqarishni amalga oshirdi - bu Amerika Motorsning davriga qaytadi. V8 dvigatelining 5,2 l dvigateli taklif qilingan va yaqinda 5,9 litrgacha. Ikkala ixtiyoriy dvigatellar - bu aniq sadoqatli qadimgi yoynoqli barbell tuzilmalari. Faqat katta hajm ularga aerodinamik avtomobil avtoulovga yuqori tezlikni saqlab qolishi mumkin bo'lgan kuchni ishlab chiqishga imkon berdi, bu esa raqobatchilarni yuqori darajada ushlab turish uchun etarli. Natijada - haddan tashqari ishtahani. (Ushbu dvigatellar afzalliklari - pastki qismida va pastki qismida juda munosib moment bor.) Qo'llarimizga kirgan 1998 yildagi Model Yilning mashinasi - 5.9 litr - motor.
 

1999 yildagi model, shuningdek, v -saped 4,7 litr hajmli, ammo zamonaviy dizayn - yuqori dizayn mavjud. Sezilarli darajada kichik hajmdagi motorning 5,2 l dan oshadi va faqat 5,9 litrga etadi.

 
Afsuski, biz olgan yangi grand Cheroki biz olti litrda, oltitadan yasalgan eski tayanch bilan jihozlangan. To'g'ri, ular dvigatel ustida ishladilar: yangi kolonna va suv nasosi o'nlab otlarni yutishga imkon berdi, shundan tashqari tovush balandlikda egondi, shovqin darajasi esa sezilarli edi va chiqindidagi zararli birikmalar sezilarli darajada sezilarli edi kamayadi.

 
Eski dvigatel muammo emasligini. Aslida, biz atigi 4,7 litr dvigatel bilan jihozlangan 45rfe bilan jihozlangan 45rfe-ni sinab ko'rish mumkinligi sababli, biz atigi 4,7 litrni, ikkita (!). haydovchi tizimi. Biroq, hamma narsa oldinda - yaqin kelajakda biz unga boramiz, lekin hozirgacha biz nima bo'lishidan mamnun bo'lamiz.
 

Ikkala mashina ham taniqli haydovchi, to'rtburchak-TRAC tomonidan berilgan qutilar (mos ravishda, i va ii avlodlari) va o'sishning orqa differentsiallari bilan. Tabiiy ravishda, demilliplers bilan.
 

Motordan 4 l uchun standart - bu doimiy g'ildirakni qulflash va oldingi ko'prikni o'chirish imkoniyati bilan doimiy g'ildirakli drayverni ta'minlaydi. Ixtiyoriy avtomatik avtomatik avtomat quti (NV247) - yanada murakkabroq. Oddiy yo'l sharoitida deyarli butun moment orqa ko'prikka etkazib beriladi. Old va orqa g'ildiraklar (sirpanish) ning aylanish tezligida farq bo'lsa, gidravlik nasos markaziy differentsialga bosim o'tkazadi, shu bilan uni silliq to'sib, uni yumshatish va oldingi ko'prikni bog'laydigan.

 
Numb rotorining oldingi o'qi drayveriga mexanik ravishda ulangan va uning tanasi orqa drayver bilan (debriyaj disklari), shuning uchun ishlab chiqilgan bosim o'qning tezligidagi farqga bog'liq. Ushbu dizaynning viskozli ulanish orqali ushbu dizaynning afzalliklari ishlashning oshishi va samaradorligi oshadi.
 

Qudratli va ayniqsa dvigatellardagi chiroqdagi farqlarni hisobga olgan holda, biz tezlikka mos kelmadik. Albatta, grand Cherokee dvigatelining 5,9 litr dvigateli tezroq tezlashtiradi, ammo uni impullik va hibsga olish uchun ayblash qiyin - bu LDPRning etakchisi emas. Dvigatelning 4 litr dvigatelli mashina bir oz past, ammo unchalik sezilmaydi, chunki u shahar haydash paytida juda sezilarli edi. Ammo bu dvigatel ko'proq tejamkor, qo'shimcha ravishda, oltita ichida har doim ishning muvozanati va ravshanligi bo'yicha har doim V8 ni taqdim etadi.
 

Avtomobilning xatti-harakatlarida nima o'zgarganini bilish yanada qiziqarli bo'ldi. Dizaynerlarning vazifasi quyidagi edi: grand Cherokia-ning avtomagistri harakatini, uni o'chirishdan mahrum qilmasdan yaxshilash. Ikkinchisini bajarish oson edi - hech narsa o'zgarishi mumkin emas edi (shuning uchun g'ildirak bazasi ko'paytirilmadi). Ammo birinchi ... Axir, asfaltda va oldingi modelda bu mashinaga juda yoqadi.
 

To'xtatib, uni yanada kuchaytirdi va mashinaga yo'lni mustahkamlashga yordam beradi. Bu shunchaki maksimal tezlik cheklangan: 180 km / soat, keyin - devordagi kabi. Bu shunchalik kamaydi, garchi biz xohlaganimizcha bo'lmasa ham, burchaklardagi rulon.
 

Ushbu vazifa sezilarli darajada keskinlashdi, nol boshqaruv yaxshiroq kuzatildi, garchi bu holatda reaktiv harakati (shuningdek, rulda bir necha darajaga qarab - har qanday yo'nalishda) kattaroq bo'lishi mumkin. Ammo dizaynerlar navbatning diametri 300 mm ni kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi, endi Grand Cherokie ko'plab mashinalarga berilmaydi.

 
Avtomatik qutiga - shikoyatlar yo'q. Tormoz engil va kuchli, kattalashgan disklar bilan yangi mashina ishonch bilan to'xtaydi - bajonidil qariydi. Tezlikning tezligi va yomonlashishi, tormozlashda yanada baquvvatroq bo'ladi, chunki tormozni yownole-yodgorlik bilan taqillatganda. Avvaliga bu sizga xato qilishga imkon beradi va haydovchiga yordam berish yaxshiroq ekanligiga ishonch hosil qilganida, harakatga keladi. Vakolatli uchuvchi uchun u mavjud emas, va u choynakka hissa qo'shadi.
 

Asfaltda turing, siz o'zingizni biron bir loyga ko'tarilishni xohlamasligingiz uchun o'zingizni ushlaysiz. Nima uchun, qachon va juda yaxshi?
 

Grand Cherokichining engil potentsiali taniqli ma'lum va orqa to'xtatilishning o'zgarishi uni kamaytirmasligi kerak. Shunga qaramay, biz hali ham er maydoniga ko'chib o'tdik. Hamma joyda - Moskva o'g'itlarining mustahkamlangan assortimenti, zanglagan mahalliy avtomobillar va boshqa axlat, aniqlashni qiyinlashtiradi. Kavkazdan kelgan mehmonning nazarida, Jipning batafsil ekspertizasi bilan o'tib, go'yo savol muzlab turadi: Va'da, bunday yangi mashina bunday axloqsizlikmi? Biz qo'shilamiz: kauchuk noo'rin - aniq yo'l naqshiga ega bo'lgan yaxshi burgut. Ammo buning ustiga, mashina namlangan suv bilan ishonchli siljiydi. Ayniqsa demiltipler yoqilganda. Ha, kafolatlangan ishonchlilik hissi - bu bo'lishning yaxshi tarkibiy qismi ...

 
Uzoq vaqtdan beri to'xtatib turish Mashinalar beton bo'laklarida to'siqlarni ishonchli ravishda engib o'tishga imkon beradi, ammo biz ular orqali sakrashda g'ayratni ololmaymiz, chunki old qismi pastki qismini himoya qilish uchun mo'ljallangan plastik apron ishlab chiqarishga mo'ljallangan. Radiatorning bir qismi - bu zo'rg'a bardosh bermaydi. Bundan tashqari, yaqin kelajakda biz avtoulovni 4,7 litr dvigatel bilan va real apparat magistralida yangi uzatishni sinab ko'rishni rejalashtirdik. Yangi mashinada bu apron avvalgilarga qaraganda ancha pastroq ekanligi: dizaynerlar Grand Cherokie egasi kamdan-kam hollarda asfalt olib boradi. Ammo shu bilan birga u istalgan vaqtda buni amalga oshirishi mumkinligini tushunishdan mamnun, ular apronni qurbonlik qil.
 

Jeep avtomobillari, ehtimol, 90-yillarning boshlarida Moskva ko'chalarida juda ko'p sonli bo'lib ko'ringan birinchi SUV. Avvaliga bu Cherokee, keyin Grand Cherokie, keyinchalik Jip uchun moda bo'lib o'tdi va boshqa ishlab chiqaruvchilarning ko'plab modellari almashtirildi. Endi butunlay Neep Grand Cherokie tug'ilganida, haqiqiy jipda jipga moda qaytishi mumkin.

 

Aleksey Strelkov
 
 

 

Manba: Jurnal motori