Jaguar XKR - 2011 yildan beri sinov haydovchisi

Muvofiq tekshirish: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 vasporster

Ochiq Jaguar XKR o'zgartiriluvchan, Porsche 911 Carreret va Aston Martinet va Aston Martinet V8 va "Aston Martinet" va "Aston Martin V8" ning yozgi mavsumdagi aka-ukalarining sharafini himoya qiladi va eng yaxshi sport kumining sarlavhasi uchun kurashadi
Mashina kredit kartamni qaytarib berdi va men haqimni pulli avtomagistralga chiqarib, to'siqni ko'tarib, to'rini oshirdi. O'ng tomonda, arqonlar xiyonatlari singari yana ikkita konvertlar, qo'shni do'konlarni sinxron qoldiring va haydovchilari to'liq gazni berishadi. Ularning o'rnagiga taqlid qilganimdan xursandman. Ular yugurishdi!
Barcha uchta mashinaning tomlari olib tashlanadi va hech narsa bizni dvigatellar orkestridan bahramand bo'lishiga to'sqinlik qiladi, ammo ulardan biri darhol va ochiqchasiga oshkora e'lon qiladi. Jaguar kompressorining suvli rokkeri va oltita qarama-qarshi metall shovqin Aston Martin atmosfera atmosferasida cho'kmoqda. Biroq, eng baland ovozda g'alaba qozonishni kafolatlamaydi. Frantsiya yo'llariga ruxsat etilgan maksimal tezlikka yaqinlashayotganimiz qanchalik yaqinki, bizning improvizatsiya qilingan irq Delel va Yaguarga aylanadi. Natijada men o'z hisobimdagi g'alabani yozaman. Darhaqiqat, darhol biz darhol bo'sh joyga kirish va yo'lning to'g'ri chiziqqa aylanishi bilanoq bizni bo'shashish va ko'zdan g'oyib bo'lish imkoniyatiga ega. Keling, uning burchaklarida nimaga qodirligini ko'rib chiqaylik.
So'nggi yaguar modellarida har qachongidan ham ko'proq, kuch his etilmoqda va bu erda nafaqat kompressor tufayli 510 otliqni beradi. An'anaviy afzalliklarini saqlab qolish, yovvoyi mushukning yanada sport obro'siga ega bo'lgan mashinalarni jasorat bilan va ishonchli tarzda shubha ostiga qo'yadi. Bunday holda, bu 385 otliq Porsche 911 Carriinet va 426 ot kuchi Aston Martin V8 vasvasaster.
Jug'rofiy kashfiyot
Yo'lda davom etadigan fotografimiz uzoq vaqt davomida o'z uskunalarini tashishni tanlash uchun uzoq vaqt davomida o'ynamagan. G'alati etarlicha, ulardan eng kichiki bu uchun eng yaxshi moslashdi - Porsche. Magistral nuqtai nazaridan, bu Asktondan kam emas, balki qulaylik nuqtai nazaridan juda katta Yagauardan oshadi. Bundan tashqari, XKRda bo'lgani kabi, narsalarni joylashtirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ikkita bolalar orqa o'rindiqlar mavjud. Bunga qarab, nemis nemis mo''jizalarida qoyil qolish va taxmin qilish, bu erda tananing ikki britaniyalik butun britaniyalik tanasi borgan.
Biroq, bu o'z yuklarini yuklash uchun 911 yilga borish yoqimli emas edi. Asosiy tezlikda, uning soft tomchini shamolda rostlash va motorning kam uchraydigan shovqini yo'lovchini xotirjamlik bilan gapirishiga to'sqinlik qiladi. "Aston" bu borada yaxshiroq, ammo eng qulay hamkasblar va men bir ovozdan tan oldim va XKR tozalangan tom bilan XKRning tozalashini yo'qotmaydi.
911 va imkoniyatdan so'ng, bu mashina nafaqat tashqi tomondan ham katta ko'rinadi. Porsche va Astonda siz past o'rindiqlarga tushasiz va Jaguar sizni ommaviy o'rindiqlar bilan o'rab olasiz, ammo lateral qo'llab-quvvatlash roliklari tufayli sizning tanangizga juda mos keladi. XKR Salon o'tin bilan kesilgan va boshqa moda alyuminiy emas, balki bunday oz eskirgan Yaguar ichki qismida bizning uchastkalarimizning eng mustahkam va juda katta xususiyatlarga ega. Bundan tashqari, Yaguar Porschidan farqli o'laroq, masalan, terining old panelini bezash uchun, masalan, arzon tugmachalar va rul tugmachalari Shisha tozalagichlar taassurotni buzadi.
Uning hajmi tufayli Yaguar, hatto yon tomondan ham, bu uchtasida eng qo'pol ko'rinadi va bu shubhalar g'ildirakda oqlanadi. XKR haydovchi va avtomobilning bugungi raqobatchilari sifatida bunday to'g'ridan-to'g'ri aloqa bilan maqtana olmaydi. Bu qisman tezlatgichga tezligini tezlashtiradigan tezlatgichga reaktsiyalarni buzadigan 6-bandi ZF mashinasining gidrotransformatining ishlashi bilan bog'liq. Spektakllanish bilan ishlash bilan bog'liq g'ildirak kuchaytirgichi, shuningdek uning hissasini qo'shadi: aksariyat holatlarda, biz xohlaganimizdan osonroq bo'ladi. Yaguarning ta'kidlashicha, XKR tabiatda o'zgarib turadigan XKR deyarli bir xil nomning bo'lmasligidan farq qilmaydi, bularning barchasi biroz hafsalasi pir bo'ldi. Ammo kursning silliqligi bilan to'liq tartibni to'ldiring.
Porsche va Aston o'rtasidagi belgilar farqlari kamroq. 911-chi birinchi metrdan tortib kelgan: passiv shokning hiqqori (Carrukent s lampektsiyasiga kiritilgan), ular asfaltning nosozligini, nogironlarning nosozligini ochib, oldingi g'ildiraklar bilan ishonchli fikrlarni kafolatlaydilar Va tormoz pedal va pedal va pedal va pedalning boshidanoq tortiladi va pedal sizni sekinlashishga imkon beradi. Porsche-da ichki bezak materiallari va markaziy konsoldagi tugmalarning qulayligi bilan jihozlangan, u barcha tarkibiy qismlar va anjumanlarning ekologik chuqurligiga kiradi. Ikkita silatomiya bilan ishlaydigan PDK yarimtotomik moslamasi o'z kuchini, shu jumladan, 911-ni qo'lda uzatish bilan, shu jumladan, ishlov berayotgan rulni (o'zidan yuqoridan, o'zimizdan) uzatishning algoritmi bilan afzal ko'ramiz - pastga) uning g'ayritabiiyligini g'azablantiradi.
Mexanik kpning kunlari nopokroq emas, bu ishonch bilan V8 vasvasaga o'xshaydi. 6 tezlikdagi Graziano qutisiga jiddiy va aniq tutqichni ishlatib, sinovdan zavqlanishni tasvirlash qiyin. Taassurot qisqichbaqasimon ohangda xiralashgan lahzalar bilan ajralib chiqadi. Astonning rul g'ildiragi Porsche-ga qaraganda qiyinroq, ammo bu xususiyat yanada jasur, hatto bu xususiyatni ham, shuningdek, britaniyaliklar to'xtatib turadi, ammo har doim ham qo'pol ko'llarni hazm qilmaydi yoki asfalt bo'g'inlari.
Klassik mato tomlari tufayli bizning mashinalarimiz kabinaryetlarga o'ralgan qattiq tepaga ega bo'lgan kabinariyalarga xos bo'lgan ortiqcha vazn va tartib muammolariga duch kelmaydilar. Ochiq versiyada "Aston va Jaguar" qop qopqog'ini to'liq yashiradilar, va Porsche matoni tashqi qismidan chiqib ketadi. Ehtimol, bu 911-ning engillik sirlaridan biridir. Garchi ikkala inglizcha alyuminiy jasadlari, ehtimol, 1510 kg massa bor, u 200 kg masofada g'alaba qozonadi va XKR deyarli 300 kg.
Barcha uchta konvertlar o'girgichlar bilan jihozlangan, ular o'rindiqlar ortida o'rnatilgan va idishni bostiradigan buraklarni bostiradi. Aerodinamik konforning eng yuqori darajasi Jaguar tomonidan taqdim etiladi: 130 km tezlikda, yugurish havo oqimi faqat saodat va kadrlar oqimi va iqlim qurilishi, iliq havo Sovuq havoda hatto ochiq mashinada muzlatishga imkon bermaydi.
Biz Normandiya sohilida boramiz va zerikarli avtomagistrallarni qoldiramiz, biz ko'proq qiziqarli qishloq yo'llari bilan shug'ullanamiz. XKR-da, ko'tarilishning faol differentsial farqli ravishda o'zini namoyon qiladi. Yangi 5 litr V8 pastki qismlarda katta tortishuvni beradi, ammo differentsial yordamida orqa g'ildiraklar uni muammosiz hazm qiladi.
911 yilgi, orqa tomonida u debriyajning orqa tomonidagi debriyaj tufayli, shuningdek, past massa va qimor o'yinlarining kombinatsiyasi, ammo qimor 385 ot kuchiga ega (atigi to'rt yil oldin hatto ekstremal 911 generali 996-avlodning kombinatsiyasi 5 HP Aston, shuningdek, tezkor asfaltni tezda tezlashtirishga ishonch bilan qaroqchilar, 4,7 litrli motorni past tezlikda olib tashlaydi va oxirgi tizimda to'g'ridan-to'g'ri oqim valfi ochiladi.
Masofa uzoqda dengiz ko'rinadi, biz ochilish ko'rinishini hayratda qoldiramiz va bu erda ohaktosh jarohati Angliyaning janubiy sohilidagi kabi, materikning janubiy qirg'og'idagi kabi bir xil yolg'iz. Ammo nega dengizda ko'k suv bor va dubra ichida jigar rangda jigar rangda?
Triatlon
Fotosuratchimiz uskunalar bilan shug'ullanayotganda, biz mashinalarning ko'rinishini o'rganamiz. Aston chidab bo'lmas darajada ko'rinadi. Tomning yo'qolishi faqat uning siqilish siluetini ta'kidladi. Bu nafaqat jamoatchilikning diqqatini jalb qiladigan, balki tananing ko'k rangini, balki ko'k rangni, shuningdek, motorning ko'k rangini o'ziga jalb qiladi. 911-rasm bo'yalgan jigarrang metall, bu makadasiya deyiladi, ammo go'zal ismi avlodni chiroyli qilmaydi. Rang - bu yagona estetik muammo emas. Old tomonda, bu arzon baskster uchun xato bo'lishi mumkin va yon tomonda u noqulay va qalin-alohida ko'rinadi. Yaguar uchun bo'linmaning o'zgaruvchan joyga aylanishi, shuningdek, oqib chiqmadi: tomning oqim chizig'idan mahrum bo'lgan mashina shuitik ko'rinadi. Shunga qaramay, hech qanday mashina konvertatsiya qilinadigan kasalliklardan aziyat chekmaydi, chunki ularning barchasi dastlab ochiq jasadlar bilan bir xil nomdagi bo'linma bilan parallel ravishda ishlab chiqilgan. Yopiq versiyalar bilan taqqoslaganda vaznga ko'payish o'rtacha 50-90 kg, eksenel orqa ko'rinadigan oynalar deyarli tanalarning yuqori darajada qattiqligini aks ettiradi.
Sohildan unchalik uzoq emas, yo'l ishlari tufayli birining bir chetidan bloklangan katakchalarni topamiz. Fotosuratchi burilishlardan birida o'tirdi va uning ob'ektivi ostida biz Porsche va Yaguarga minamiz. Biz Ontonni oxirigacha tark etishimiz kerak edi, chunki uning baland ovozli motorli mahalliy aholining politsiyasini chaqirmasa, mahalliy aholini g'azablantirishi mumkin.
Mening hamkasbim XKRER Spinkles va chiqindi quvurlar kvartetining quti ostida g'oyib bo'ladi. Bu to'g'ri chiziqlar bilan ushlash emas, lekin yo'l tor va o'rash va bu Porschining qo'llarida o'ynaydi. Tez orada biz dinamikani va konvertlarning ishlashini o'rganishga yordam beradigan bir guruh burilishlarni topamiz. Avvaliga, kichik qiyalik ostida yo'l pastga, yaxshilab, yaxshilab ishlangan. Uning radiusi deyarli 180 ga teng. Uning radiusi chiqadi va orqasida juda kech APex bilan cho'zilgan o'ng burilishlar paydo bo'ladi.
Men Porschining raqibidan barcha sharbatlarni siqib chiqarishim kerak, u XKR-ni sekin burilishdan oldin XKR-ni qamchilashdan oldin qurshab olishim kerak. 911-chi satrlarida yutqazish tormozan va burilishlarga kirish joyida, ammo yulduz soati Porsche uzoq burilishda sodir bo'ladi.
911-yillarda orqa g'ildiraklarning yopiq tutilishi odatiy deb qabul qilinadi, ammo CARRRRRO Yo'l va oldingi o'qni juda yaxshi saqlaydi. Avtomobil massasining ko'p qismi orqa tomondan konsentratsiya qilingan bo'lsa-da, yorug'lik burilish moslashuvchanligiga burilishni o'chirishga urinmaydi. PSMning barqarorlashtirish tizimini o'chirib qo'yganman, men burilishni va keskin qo'shib, mashinani harakatga yo'naltiraman. II yuqmasida, orqa g'ildiraklar katta moment oladi, ammo old tomoni relslar va o'jarlik bilan asfaltga yopishib qoladi. 911-chi - 911-chi XKRdan uchta bino o'ynaydi va Rojer bilan joylarni o'zgartirdi, men nima uchun sodir bo'layotganini tushunaman.
XKR burilishning kirish qismida traektoriya ushlab turadi va uni to'xtatib turish tananing kranlarini bostiradi. Bu, ehtimol, so'nggi o'n yilliklar davomida eng yaxshi sport Jaguar bo'lsa ham, siz bu erda yo'ldan ozroq his qilasiz va haydovchining harakatlariga drayverning reaktsiyalarida, 911-chi farqlanishining ravshanligi yo'q. Haydovchi mavqeidan sport smenasida drayv pozitsiyasidan aylanib turadigan, drayv pozitsiyasidan durang selektsiyasini aylantirish sizga hujum burchagini aniq o'rnatishga imkon bermaydi va tormoz ba'zan g'ayrat bilan amalga oshiradi. Rasmni tekislash uchun siz iloji boricha cheklangan va aniq harakat qilishingiz kerak. Ushbu qoidadan istisno qilish bu gaz pedalidir. Agar siz DSC Stabitilizatsiya tizimini to'liq ajratsangiz, mashina uning tutqichini yo'qotmaydi, lekin siz orqa g'ildiraklardan imkonsiz narsani talab qilmasligingiz kerak. Dog 'mashinasining xatti-harakatlarini tinglash orqali qattiqroqning ko'rinishi kutilgan bo'lishi kerak, chunki u tez rivojlanmoqda.
Aston 911 yilgacha bo'lgan odatlarga o'xshaydi. Tarmoqli va to'xtatib turish juda mazmunli, mashinaning reaktsiyalari ishonchli va aniqdir va yo'l yuzasining kamchiliklari shovqinni muvozanatdan olib tashlamaydi. V8 Voyihaning to'plangan va itoatkor xususiyati, sport kafedrasining kuchli qurollarida o'tirgan ushbu mashinaning imkoniyatlari chegaralarini ishonchli o'rganishga imkon beradi.
Va, baribir g'ildirak va yaxshi qoplamaga qaramay, "Aston bunday" Porsche "kabi o'z-o'zidan o'z-o'zidan o'z-o'zidan o'zini o'zi tutolmaydi. Shunday qilib, cho'zilgan burilishlarda kuchli yon to'ldirilganlar, zarbadan tashqari, ba'zida qattiqqo'llik etishmaydi. Ammo umuman olganda, ushbu o'zgaruvchanning boshqaruvi uning dinamik salohiyatiga juda mos keladi. Endi hozirda atrofdagi motorli motorning ovozi har doim ham mos kelmaydi.
Keng va kengroq va to'g'ri yo'llarda Yaguar sizga eng yuqori sur'atlar bilan ta'minlashga imkon beradi, ammo magistral baribir tezlashishi bilanoq, XKR yana xotirjamlikni his qiladi. Chet el va "Aston" va "Aston" o'z ona elementlarda topadilar, Jaguar haydovchining xatti-harakatlariga inistasoni boshlaydi, bu butun mashina biroz yurganda juda sezilarli bo'ladi.
Konvertatsiya qilinib, qulay va olijanob XKR ajoyib va \u200b\u200bnisbatan oddiy yo'l sharoitida, bu eng yuqori tezlikni saqlash uchun osongina boshqaradi. Ammo uning barcha afzalliklari bilan u hali ham sport mashinasi emas, gran turismo sinfi bo'lib qolmoqda. XKRning to'g'ridan-to'g'ri raqibi allaqachon Mercedes SL 55 AMG ishlab chiqarishdan olib tashlanishi mumkin - tezroq - tez va diqqat bilan ta'kidlangan. Va V8 vasvasasi va xayoliy sport shkalasi bo'yicha 911 yillar XKRga qaraganda ancha yaqinroq.
Porsch va Astonning to'qnashuvida hamma narsa ancha murakkab. Pragmatist v8-xavfsizligi nuqtai nazaridan yutqazish variantidir. Bu unchalik amaliy, yanada ko'proq va tezroq tezlikda tezroq. Ammo pragmatistlar bunday mashinalarni sotib olmaydilar va Aston Martin uslubi sizni barcha kamchiliklarga ko'zingizni yumishga majbur qiladi.
911 Rabriinet, birinchi navbatda, bu amaliylik va ishlayotgan xususiyatlardan past emas. Biz ushbu mashina jigar rangda buyurtma bermaymiz, garchi qanday rangda bo'lishidan qat'i nazar, takrifiolet 911-ning eng befarq ko'rinadigan versiyasi bo'lib qolmay qoldi.
Ammo munozarali estetika ushbu uchtasida ushbu uchtasida 911 drayver uchun avtomobil sifatida harakatni yashira olmaydi. Oston g'ildiragida siz ham zerikmaysiz, ammo odatlari unchalik ta'sirlanmaydi. Quruq asfaltda V8 vasvasasi deyarli teng shartlarda, ammo yomg'ir yog'adi, hatto stabilizatsiya tizimi yoqilgan bo'lsa ham, yirtqich hayvonga aylanadi. Agar siz konvertatsiya qilinib, 911 marta almashtirilayotganda dam olishni istasangiz, sizning taxminlaringizga mos keladi. Ammo V8 vasvasasida bu zavq g'ildirakda tugamaydi.
Texnik xususiyatlari Porsche 911 Carrera S Kabriolet
O'lchamlar, mm
ma'lumot yo'q
Jihozlangan massa, kg
1510
Dvigatelning turi
havzaning 6 silindrli muxolifat
Ish hajmi, kubometr. sm
3800
Maks. Quvvat, L.S.S.
385/6500
Maks. lahzalar, nm / rpm
426/4400
Yuqish
robotikmi? - Ikki kumush bilan
Haydash birligi
orqa
Maks. tezlik, km / soat
302
Tezlashtirish vaqti 097 km / soat
4,9
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km
ma'lumot yo'q
Texnik xususiyatlari Jaguar XKR konvertatsiya qilinadigan
O'lchamlar, mm
ma'lumot yo'q
Jihozlangan massa, kg
1800
Dvigatelning turi
v8 jarrohli benzin
Ish hajmi, kubometr. sm
5000
Maks. Quvvat, L.S.S.
510/6000
Maks. lahzalar, nm / rpm
625/2500-5500
Yuqish
avtomatik 6-tasma
Haydash birligi
orqa
Maks. tezlik, km / soat
250*
Tezlashtirish vaqti 097 km / soat
4,8
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km
ma'lumot yo'q
"Askoni Martin V8" Val "ning texnik xususiyatlari
O'lchamlar, mm
ma'lumot yo'q
Jihozlangan massa, kg
1700
Dvigatelning turi
gazine v8
Ish hajmi, kubometr. sm
4735
Maks. Quvvat, L.S.S.
426/7000
Maks. lahzalar, nm / rpm
470/5750
Yuqish
mexanik 6-qadam
Haydash birligi
orqa
Maks. tezlik, km / soat
290
Tezlashtirish vaqti 097 km / soat
4,9
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l / 100 km
ma'lumot yo'q
* Etletron chegarasi bilan
Jasorat
Stuart Kollins
Evo nashrlari MChJ
 

 

Manba: Avtopanorama jurnali