2012 yildan beri Jaguar XF sinovi

Oilaviy qadriyatlar

Moda doimiy bo'lmagan, tezlikda va tezda. Biroq, aql bovar qilmaydigan inshootda, ba'zida badiiy galereyada joyni egallashga loyiq narsalar bor (bizning holatimizda, tobora ko'proq texnik). Ha, bir muncha vaqt o'tgach, ular tasdiqlovchi pop san'atining turbay to'lqinini yuvishdi, ammo biz siz bilan bilamiz: haqiqiy qadriyatlar vaqt sinoviga to'g'ri keladi. Va agar biror narsa yangi o'qish uchun munosib bo'lsa, unda qaytadi. Va mashinalar bilan, ko'pincha bir xil bo'ladi ...
Amerika orzusi
Urushlardagi inglizlar keraksiz aerodromlar va AQShda Nascar seriyasida, Oval avtomagistrallari paydo bo'lgan. Ulardan birinchisi - Deyton Beach Road kurslari - va umuman birinchi start 1903 yilda boshlangan. Amerikalardagi musobaqalar musobaqalarida hech kim raqobatlashmadi: Stendlar doimo to'la edi va o'g'il bolalar otalaridan chipta sotib olish va kuchli motorlar shovqinidan zavqlanishadi. Endi tasavvur qiling: 1955 yil - Ketuvchilarning ovozi, mama Elvis Presli (keyin hanuzgacha podshohlar), shunchaki yangi boshlanuvchilar bilan g'ildiraklarda aqldan ozganlar. Bu tosh va rulon vaqti edi, ular yuvilgan yigitlar uyalardan issiq shanba oqshomlari bilan, u urushdan oldingi Ford va Chevrolet asosida to'plangan.
Shu bilan birga, Chryslerni maxsus tayyorgarlik ustaxonalarida standart avtomobillar sinfida Chevrolet Corvette bilan raqobatlashadigan 300 kuchli avtomobilni yaratish borasida ish qayvamoqda. Ha, ha, siz to'g'ri taxmin qilasiz: butun tom ma'noda 300 raqami bu erdan aniq ko'rinib turibdi. Bu Chrysler kaptarining kaputida V8 Gemi 331 (5.4 litr) dvigatelning elektr dizayni emas. Rejada, rejada atigi 225 ta avtoulovlar milliy poyga seriyasida qatnashish uchun zarur bo'lgan atigi 225 ta avtomobillar berilishi kerak edi. Ammo Virgil Excher dizaynerining sa'y-harakatlari natijasi, u allaqachon Chryslerning to'rt xil modelini va o'rnatilgan C-300 aslida Chrysler Imperial-ning o'rtasini o'rtasiga osib qo'ygan holda Nyu-Yorker va Vindsorning orqa tomoni va shahar va mamlakatdan kelgan bamperlar shunchalik qidiriladi - so'ng.
Avtomobil birinchi navbatda podshoning oldinga siljishiga olib keldi (Aerodinamiklar va qarg'alarning fikrlari uchun, bu juda yangi va oqlangan ko'rinishga ega bo'ldi). Natijada, V8 GESI, irqdagi noyob uslub va yoritgichning kombinatsiyasi marketing biznesini ishlab chiqardi va 225 ta mashina deyarli sakkiz baravar ko'p, ya'ni 1725 donadan iborat bo'lgan 2255 dona sotilgan! Bunday muvaffaqiyatlar ishlab chiqilishi kerak edi va 300 raqamiga modifikatsiya xatlari qo'shila boshlandi. 300C 1957 yilda paydo bo'ldi va bu tom ma'noda eng muvaffaqiyatli yil bo'ldi. Jiddiy radiator panjarasi, kuchli faralar va, albatta, 375 yoki 390 ot kuchiga ega bo'lgan yangi V8 Gemi 392-ni ishlab chiqdi. Konfiguratsiyaga qarab. Bir daqiqaga, 1957 yil! Maskl-Karovning davri hali boshlanmagan, ammo ular kaputlariga qo'yishni boshlaganligi, u allaqachon yaratilgan: uni Ubot-Gundy Raar bilan Dunyoni takrorlaganlar. Endi bu mening oldimda kumush tomonlar va gemi qisqartmasi bilan yorqinroq. U qaytib keladi. Kuchli, zamonaviy, haqiqiy ...
Agar Reenkarnasyon yo'li Torner faqat chuqur Hind mo'min uchun deb o'ylaysiz? Va qanday qilib, keyin mashina qayta tug'ilish kabi bir nazariyasini nima? Bugungi kunda kimdir Jugo kabi nom eslaydi, deb dargumon (emas hisobidan ijobiy javob, men faqat keyingi savolga qovog'ini qilish). afsonaviy avtomobil Jugo Florida tantanali qaytishini: Va endi shiori ostida bir dunyo bo'ylab taqdimot tasavvur. Ishlamaydi? Bu tushunarli - ijobiy aralashgan bunday bir qator Jugo Florida dan yig'ilmagan edi (Jugo Bolqon bir kuchli eskirgan Fiat va Citroen modellari ishlab chiqarilgan Zastava'nın bir savdo belgisi, deb). Barcha bu men o'rtacha avtomobillar borligini, keyingi mujassam supermarketlar bir aravaga kabi paydo bo'ladi (aslida, va bir savat bo'ladi), va nomini nafaqat saqlab, ular zamonaviy shakllari kirib qayta tiklandi, deb bunday bor , balki umumiy belgilaridan eng. O'tgan uchun, hech shubhasiz, bizning bugungi mehmonlar o'z ichiga oladi. Shunday qilib, uchrashmoq: Chrysler 300c SRT-8 va Yaguardir XF 5.0 muzlatib Dmitrov Avto Polyignon kirish darvozasi oldida. Ikki klassik (deyarli dedi oila) sedan. Sakkiz eshiklari, Ten O'rindiqlarni, ikki keng magistral, to'rt etakchi g'ildiraklar (barcha orqa), 816 HP va Turk 1084 nm. Bu erda, masalan, oilaviy qadriyatlar bor ...
 
300C amerikaliklar to'g'ri flagship Chrysler flagmani nafaqat 1957 modeli tarixiy uzoqdan nazar, deb ishonib, Nyu-shoebox chaqirib, balki 80s box dizayn tomon reverass. Va past bamperlar SRT-8 faqat bu aravani shakllarini simsiz angularity ta'kidlash.
 
 
20-dyuymli g'ildirak noyob trikotaj ignalari tom ma'noda asosiy etdikki, SRT-8 tormoz mexanizmlari Brembo biriga duch kelmoqdalar. SCHILDE, mashhur sport sedanlarining sinfga 300C tegishli, uning iffat haqida suhbat uchun vaqt ekanligini, shuning uchun kichik va bir oz saqlash hisoblanadi.
ikki qutb
vijdon haqida aytish uchun, biz allaqachon qo'pol Chrysler 300c shakllariga ko'nikkan. Lekin shu paytgacha, avtomobil faqat tinch versiyalari rasman Rossiya bilan ta'minlandi. Ular hatto harakat qilishadi, lekin SRT-8 aniq, yangi sinflar umumiy massasi farq qilinadi. aslida, bu erda, va barcha farqlar - Low CO bamperlar biroz qizil tormoz ispit boqmoqda bilan, aerodinamik labi bilan oldinda 20-dyuymli g'ildirak xizmat Brembo, ikki chiqarish va oddiy SRT-8 korxona kronsirkul. Lekin ular shunday eng qudratli Chrysler ning urug'iga mansub haqida shubhalar yuzaga emas, mashina o'tkazish.
Ammo jaGuar xf bunday emas. U tarixiy komponent va ... Yaponiyaning yuqori sinfli sdorlari o'rtasidagi muvozanatni muvozatga soladi. Ya'ni, uning shakli Lexus LSga o'xshaydi, ammo 50 yillarning oxiridagi klassik Jagadarning xususiyatlari paydo bo'lishiga arziydi. Bu men faralar va xkning boshiga o'xshash va kaputning stilizelanmagan radiator panjarasini siljitadigan o'ziga xos diagonal ko'rinishga ega. Va Jaguarning zamonaviy chizig'i bilan u yangi to'lqinlarning old qanotlari va xarakterli Jagauarovskiy dizayni kabi asboblar dizayni elementlari bilan bog'liq. Umuman olganda, ikkala mashina ham ajdodlar va jozibali va jozibali qoldiqlar bilan aniq ma'lumot berishadi.
Barcha tashqi shartlarga ko'ra, ikkala avtomobilning ichki makonining ichki makon endi nostalji sabab bo'lmaydi. To'g'ri, Britaniya va Amerikadagi farqlar sport uslubi va qulaylik tushunchaidagi farqlar shunchalik kuchli bo'ladiki, ular aloqani qoldirmaydilar. Men hatto ba'zi bir nuqtada yo'qolmayman ... Bir tomondan, Chrysler 300C SRT-8 - birinchi navbatda, eng avvalo dvigatelda, va tugatish materiallari. Boshqa tomondan, uning charm stullari deyarli mikroofiber plomba plomba pliter plomba pliterli paqirli paqirga ega bo'lib, avtomatik ravishda haydovchining turini avtomatik ravishda yaratishga mo'ljallangan. Umuman olganda, SRT-8 Salon juda noaniq uyushmalarni keltirib chiqaradi. Arzon koreys avtomobilida bo'lgani kabi, eng yuqori darajadagi tutqichlar va kalitlar esa yuqori darajada amalga oshiriladi. Ammo siz tegasiz va ... sehr to'satdan yo'qoladi (men hech narsadan orqada bo'laman). Qisqasi, Amerika ...
Jaguar Xf-da, stavka boshqa turdagi sport turida amalga oshiriladi. Uning saloni avtoulovlar chempionati emas, balki klassik gtga o'xshaydi. Mushuklar har doim texnik jihozlarini egallab olishdi. Va siz bilasiz: saodatning chiroqli lampochkasi unga tegib, taniqli alyuminiy segmentlar Iqlim kanallari nafas yo'lini ochib, harakatga kiradi, Bu juda hayratlanarli. Ha, va ishlatilgan materiallar raqobatchiga qaraganda kattalik tartibi va qimmatroq tartibi. Men xf juda yaxshi deb aytmagan narsalarim bilan - bu mutlaqo boshqacha. Bu endi tezkor tartibda g'azablanmaydi. Kiyinish kodi, bilasiz, qandaydir tarzda u o'z-o'zidan hosil bo'ladi.
 
biz oldin o'tgan avtomobillar qarash qilish, aerodinamik dizayn yorqin namunasidir. Yaguardir XF tan shakli bir vaqtning o'zida hamma raqobatchilar biroz eslatadi, ammo u o'z tarixidan ajoyib kreditlar bilan ajralib turadi.
 
 
Yaguar butun zamonaviy qator shunday ularga yuz foiz tan ta'minlash, umuman, turli mashinalar uchun shu dizayn echimlarni faoliyat ko'rsatmoqda. Misol uchun, bir mulkiy dizayn g'ildiraklar va solungaçlarıyla biz tafakkur mumkin va XF sedan ro'za psevdovozduhozabornikov xususiyati vaqt va xkr kabi tipik yilda GT.
Jaguar Mark II 1962.
a pom Hikoya
Va ingliz tilida tez yurish yoqmaydimi? Men sizga aytaman: yo'q. Ya'ni, ular hamma narsani shartsiz sevadilar. Tasodifan emas, balki inglizlarning britaniyalik ishchilari poyga yo'llari stendlarida shimlar, Koi hovuz hovuzidagi kampirda. Birinchi yaqinda, buning sabablari: Buyuk Britaniyaning barcha ikkinchi Dunyo aslida FAU va Junks Reydlaridan himoyalangan bo'lib, ularda halokatli yuklarni olib borgan. Germaniya. Shunday qilib, urush tugaganidan keyin ko'plab aerodromlar zamonaviy aviatsiya uchun mutlaqo mos emas, balki avtoulov poyga uchun juda zo'r. Agar bor bo'lsa, qaerda haydash kerak? Avvaliga ular qo'lida keladigan hamma narsani echib olishdi, ammo 50-yillarning oxiriga kelib urushdan kelib chiqqan inglizlar farovonligi tez o'sib bora boshladi. Va to'liq cho'ntak pullari bilan Jahannamni tomosha qilish qiziq emasligini biladi. Natijada sport klassi ishlab chiqaradigan firmalar tom ma'noda o'nlab ko'rinishni boshladilar. Oddiy havaskor sport mashinasi uchun retsept ham ma'lum: arzon, ixcham va kichik dvigatelli juda oson mashinadir. Va ko'pincha tana yo'lida. Ammo bu deb nomlangan narsa, bu juda ko'p narsalar juda ko'p edi. Ishtiyoq klub poygasi jarayonida avtomobil ishlab chiqaruvchilar faol ravishda kuchayib, avtomobilbardirlar ancha yuqori. Ko'pincha ular bo'sh qo'llar bilan kelmagan. Kamida Yaguarni olish uchun ... ushbu ingliz kompaniyasining ko'rgazmalarida eng tezkor xk seriyali va engil poyga va d-tur kabi afsonaviy juft sport mashinalari bo'lganlar allaqachon bo'lgan. Ammo shu bilan birga, kompaniya ishlab chiqarildi va katta qulay Mark vii va Mark VII-M. Ammo teshikning teshigi modelining o'rtalarida: ular hali ham talabni ishlatadigan ixcham sdorlarni yaratmadilar (keyin besh metrdan qisqaroq barcha mashinalar ixcham deb ataladi). Ammo Jaguar Jaguar bo'lmasin, agar vazifa eng oddiy yo'l bilan hal qilinsa edi. Aksincha, men salonning nomini olgan yangi mashina uchun eng yangi tashish tanasi ishlab chiqilgan va shamolning shamolining qudrati shamol ostida joylashgan. L6 Deyhc dvigatellari ikkita 2.5 yoki 3,5-karbodorlar bilan kasallangansizlar, avtoulovga darhol qiziqqan dinamik deb xabar berishdi (Shotlandiya hovi yuzdan ortiq salonni sotib oldi, II salonni sotib oldi) aerodromlar. Va Jaguar Mark I yoki Yaguar Mark IIning ismlariga qarshi tana poygasi seriyasining boshlang'ich protokollarida, Tommy Svonvich, Moss va Roy Salvadori kabi afsonaviy nomlar paydo bo'ldi. Xususan, II Mark uchun, FIA TOAS bo'yicha FIA bo'yicha juda muvaffaqiyatli chiqish. Mashinada turli xil o'zgarishlar 1967 yilgacha ozod qilindi, ammo izchi modeli qarz olmadi, uning o'rniga katta salonning arzon versiyasi bilan almashtirildi - Jaguar XJ6. Shunday qilib, o'rtacha o'lchamdagi sport seganidan bir qo'rquvda, hatto o'z nomi (1963-1968) bo'lgan qulay versiyasida; Shunday qilib, 2007 yilgi frankfurtning avtoulovi, yangi XF jamoatchilik bilan tanishtirilgan bo'lsa, sedan samodining zamonaviy timsoli.
murakkab, oddiy qilib
Qaytarma qalpoqli SRT-8 ostida qarab, siz aniq sizga bor ko'rishni istayman tushunish kerak. Agar chindan biror narsa uchun maxsus bo'lsangiz, keyin siz hafsalasi pir bo'ladi. mafkura oddiy - V8 katta hajmi kuchga uchun ko'p harakat talab qilmaydi. eng katta, ammo 5,7 litr Dvigatel OHV V8 ushbu Ozod bo'lmagan eng ilg'or qator, bir oz keraksiz tashladi ... tizimi va moylash tizimi sovutish ko'ylagi, o'zgartirish, 6059 sm 3 li gacha iste'mol - Chrysler dizaynerlar umumiy har bir narsada bor oddiy. Dengizga MDS (qisman yonilg'i berish o'chirilgan), vct (bosqich nazorat qilish) va VLIM (o'zgaruvchan tizimi assimilyatsiya manifoldu uzunligi) edi. Yo'q, bu barcha Amerika avtomobillari keyin - sirli narsa, chunki yuqorida ko'rsatilgan vct va VLIM huzurida, albatta, hozirgi 431 HP kattaroq ishlash erishish uchun ega bo'lgan Va elastiklik sezilarli qo'shiladi, va MDS yoqilg'i samaradorligini huzurida ko'p kombinatsiyalangan tsikli bilan / 100 km, 15 litr paneli ostida itarib mumkin. Bu oddiy, bir mil kabi, motor qo'lda rozi Autostick bilan standart 5-tezlikda avtomatik şanzıman evlendirilen bo'ladi. Bu yerda orqa termoq himoyasi qo'shish va to'liq mustaqil ishlab chiqarish xususiyatlarini o'zgartirish, va biz juda yoqimli mashina uchun retseptini olish.
Kaput ostida Jaguar yanada qiziqarli. Hech bo'lmaganda, AJV8 Gen III indeksi - oldingi avlodning ixcham AJV8 bilan umumiy bo'lmagan umuman yangi dvigatel mavjud emas. Aytgancha, 150 barga qadar to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya kabi juda ko'p zamonaviy echimlar mavjud; Tishish va yuklanish tezligiga qarab, ikki xil Cam profillari bilan oqish va yuk ko'tarish tezligining o'zgarishiga qarab o'zgarishlar; Silindr blokining har bir boshi va ateşlement tizimining denso-generation 1,5 ga kiring. Natijada, raqobatchisidan 1,1 dollarga kichikroq bo'lganligi bilan, 385 HP ni olib tashlash mumkin edi 515 nm 515 nm, yo'qotish va kamroq - faqat 54 nm (Chrysler 300C 8) ushbu parametr 569 nm bo'lib qoladi. Yaguarda avtomatik yuqish, umuman dinamikaning farqini oshirishga va'da beradi. Axir, 5 litrli AJV8 Gen III bilan Jaguar XKR kabi bir xil avtomatik uzatiladi! Aytgancha, bu to'liq elektron boshqariladigan va sport rejimi eski raqobatchi tizimidan ko'ra, dvigatelning kuchi va momkasini yanada ko'proq amalga oshirishga imkon beradi. Va allaqachon XF diskvalifikasi - va texnik Oskar (shuningdek avtomatik uzatish bo'yicha talabnoma beruvchi (shuningdek, xk modeli bilan deyarli o'zgarmaydi).

SRT-8-ga yopishmasdan, ildizga tegish juda qiyin (hech bo'lmaganda psixologik). Umuman olganda, asfaltning orqa g'ildirakli drayveri toifasidagi asosiy mukofot bunga munosibdir.

 
Chrysler 300C SRT-8 SRT-8 SRT-8. Haydovchi o'rindig'ida men sport kafedralarida osongina sport kafedralarida osongina joylashtirdim (ish joyining ergonomiyasi maqtovga loyiq). Bundan tashqari, bu kamroq o'tirishga kam emas edi. Zo'r, katta va qulay salon! Plastik yo'q ...

Modani tendentsiyada o'ynashga urinish, ya'ni Shveytsariya ishlab chiqaruvchilardan, bu holda u yaxshi va ... arzon edi. Gap shundaki, tergovda xrizler logotipi taniqli Britling savdo belgisiga juda o'xshash.

Yana bir qo'shimcha dilerlik varianti - bu orqa yo'lovchilar uchun alohida multimiatesure. SRT-8 SPT-8 sport, g'alati, ammo oilaviy sedan uchun 300C to'g'ri o'ng tomonda.

Bagaj bo'lmasi juda katta. Ammo bu musiqaning bass tarkibiy qismining o'rniga, faqat achinarli ro'molchalar o'rniga, men hatto aytmoqchi emasman.
Shudgonlar va satrlar qirollarida
O'ylashingizcha, yuqoridagi barcha mulohazalar va tarixiy ekskursiyalar - bu yo'l sinovi uchun boshlangan. Va uning eng muhim (Prelde) biz laboratoriya o'lchovlar jarayoni hisoblanadi. Bu erda bir qator faktlar pop-up, shunda siz ixtisoslik (yoki aksincha, yozishmalarda) mutaxassislar uchun olingan xususiyatlarning xususiyatlarini o'ziga xosligini (yoki aksincha) maqtashingiz mumkin. Shunday qilib, avvalambor, avtomobillarning geometrik parametrlarini o'lchaymiz (vizual Chrysler yanada katta bo'lishiga qaramay). Ammo bu asosiy vazifa emas edi. Biz bir muncha fikrni juda qiynaladik. Va bu erda 300C to'g'ri old g'ildirakni ko'tarish, o'lchash kompleksi platformasi. Xo'sh, nima bo'ladi? Bu to'siqni engishning nazariy balandligi aylanadi (- o'ng qanotni siqish va chapga orqa tomondan orqa tomonning suspenziyasini to'xtatib turish) 320 mm bo'lgan! Xo'sh, bu qulay limuzinlar - Amerika. Va Angliya nima deydi? ..
Biz Jaguar stendini kiyib, tugmachani bosing. Biz xf 320 mm uchun cheklovdan uzoqda ekanligini bilib olamiz. Siz buni haqiqatan ham bilishni xohlaysizmi? XF 5.0 uchun umumiy kursi (uning bazasi xryslerdan ko'ra qisqaroq) 360 mm ni tashkil etdi! Ammo bu erda ham bu og'irliklarda. Agar Yaguar faqat 70 kg oldingi o'qga ega bo'lsa, chrug'ak paplerlarga o'xshaydi: yuk sezilarli darajada o'zgaradi va oldingi g'ildiraklar qo'shimcha ravishda 200 kg. Siz savol berasiz: Ushbu o'lchovlarning foydasi nima? Biz savollarga javob beramiz: katta almashinuv - bu nafaqat yaxshi silliqlik uchun jiddiy qo'llanilgan (hatto bizning sharoitimizdagi yo'l qamrab olinishi juda kam), ularning barcha to'rtta g'ildiraklari asfaltda bo'ladi, deb taxmin qilishicha, ikkita g'ildirak asfaltda bo'ladi. . Chryslerda oldingi o'qning haddan tashqari yuklanishi uchun, bu etarli emasligidan tashqari, bu juda muhimdir. Ammo bu faqat nazariy hisob-kitoblar va -Vodes uchun parametrlar etarli emas.

 
Jaguar XF Chrysler 300sdan yuqori sinfga da'vo qilmoqda. Ammo salonning hajmi bilan hamma narsa qandaydir g'alati. Konfor, hashamat, ideal ergonomonika va qimmat materiallar ikkinchi qatorning eng yaqin o'rinlari bilan birlashtirilmaydi.

Butun zamonaviy liniy Yaguar-dagi asboblar paneli minimal tarozekti uchun yagona denominatorga va ko'p funktsiyali displeyda ko'rsatilgan. Farqi faqat oxirigacha.
 
Ajablanarlisi shundaki, bu deyarli foydasiz, ammo juda ajoyib va \u200b\u200bajoyib!.. Bularning barchasi men bilan aylanish shamollatish tarmoqlari tizimi meni to'g'ri beriladi. Siz shunchaki tasavvur qilasiz: agar ateake servo asarlari xarakterli shovqinlari bilan yoqilganda, ular yuzaga chiqmaydilar ...

Va bu orqa divan Jaguar Xfni yig'ish uchun zarur va etarli miqdordagi odamlar. Jarayonning bir a'zosi yukni (chap pastki qismidagi rasm) va ikkinchisini orqaga tashlash kerak. Siz yolg'izlikni engishingiz mumkin, ammo buning uchun magistralga (pastki o'ngda) oyoqlaringiz bilan ko'tarilishingiz kerak.
 
 
Xarakterli zamin
Aytishim kerakki, ikkala mashinada dvigatellar ovozi shunchaki ajoyib. Birinchidan, men xryslerni tinglayman ... Gemi boshlanishi, giyohvand moddalar yuguradigan to'rt saksofon uchun bunday qaymoq simfoniyasi bilan birga keladi. Agar siz tegishli pedalni bosish orqali ovoz balandligini qo'shsangiz ... Qisqartirilgan ekshalatsiya, mikroskopik pauza, so'ngra High Sarw V8-da hayratga tushing. Men Yaguarni aylantirdim. Ovoz berishda ingliz tili sezilarli darajada olijanob va suvli bo'lib, u sezilarli darajada xotirjam bo'ladi. Juda qulay xatti-harakatlar. Ammo ACP tizimining batareyasini s rejimga qo'yishga arziydi, chunki iz o'lchamdan saqlanmaydi. Men hatto juda ko'p narsani aytdim. Meçani siljitayotganda, men bosh egib, buralib tashlayman, mashina ho'l asfaltdan g'ildiraklarni saqlamoqda. His-tuyg'ular go'yo olib ketilganday. Ammo bularning barchasi byulleteni va, 300C sinov tekshiruviga tayyorgarlik ko'rmoqda, men Jaguar XF uchun ko'rsatmalarni qabul qilyapman. Xo'sh, nima deyish kerak ... Men buni hali ham tegishli ravishda birga bo'lgansiz kitobda o'qimaganman (va haqiqatan ham halol yoki bitta mashinaga). Agar siz irqlarda qatnashsangiz, stabilizatsiya tizimini qanday o'chirasiz? Parda! Albatta, men darhol o'chdim, ammo poygalarda qatnashish hissi yo'q edi. Asfaltda g'ildiraklar bo'lsa-da, men ajablanib, pirpiratardi. Mayli, ishlash vaqti keldi.
Tanqidiy rejimda o'tkazilishini tekshirish uchun mo'ljallangan birinchi mashqni qayta joylashtirish. Aytishim kerakki, yaqinda biz ushbu o'zgartirish bilan ajralib turamiz. Qanday qilib golf sinfi testi, keyin quyoshli ekanligiga ishonch hosil qiling. Va mashinalar tezroq va qiziqarli, yomg'ir ehtimoli shuncha yuqori bo'ladi. Ushbu sinov istisno emas. Evgeniy Borisovich Speranskiyning avtoulovlarining xatti-harakatlarini baholashda har qanday qamrovga o'zgartirish kiritishi yaxshi. Ammo konuslar joylashtirilgan, bu esa, u juda qobiliyatli ekanligini ko'rsatish uchun 300s. Oshib ketmoq Tezlik - 70 km / soat. Qayta yo'naltirish bitta traektorli tetikatsiz amalga oshiriladi, hatto shinalar jirkanch emas. Yana bir voqea, ammo hozir 75 yoshida, barqarorlashtirish tizimi ishlay boshlaydi, ammo baribir juda yumshoq. Shinalar bilan birlashma limiti 87 km tezlikda, mashinasi mutlaqo barqaror bo'lib qoladi, mashinasi barqaror (bir oz o'zgaruvchan zonaning uzunligi kam emas). Biz shovqin va tebranishlarni baholash uchun jamg'arma ko'prikni yuboramiz va XF Maneuvaralarni ishga tushiramiz. Uning qo'shimcha Trump kartalari orqa osilgan va deyarli mukammal og'irlik keltiradi. Hikoya takrorlanadi, ammo kichik buyurtma bilan. Birinchidan, XFning barqarorlashtirish tizimi rulning birinchi navbatidan keyin silliqlikni oldini oladigan birinchi bosqichli tormozni ishlab chiqishni xohlamaydi. Ha, va ikkinchi bosqichda u ham g'alati harakat qiladi - o'ti o'chadi, ammo shu bilan birga mashinaning munosib burchagida traektoriyagacha turish uchun vaqt topadi. Natijalar tushkunlik tomonidan sodir bo'ldi - 82 km / h to'q sariq suvga urinish peshtaxtasi peshqadi.
 
Ko'chirish uchun almashtirish uchun almashtirish (hech narsa dvigatel operatsion hajmini almashtirmaydi)! Mana, tipik iste'molchi SRT-8 asosiy shiori. Ammo shundan so'ng, standart Chrysler 5.7 geyi vayron qilingan va ... barcha zamonaviy tizimlar undan haydalgan. Natijada men 431 HPda qaytib keldim 6000 RPMda. Bu mumkin edi, lekin aslida, nega? Axir, bilasiz, almashtirish uchun almashtirish uchun almashtirish yo'q ...
  
Zamonaviy, texnologik, engil, ixcham, yuqori litr qudrati va tiniq moment. AJV8 Gen III ro'yxatga olingan umumiy dvigatelni hisobga olgan holda, uni muhandislik san'atining haqiqiy mahsuloti deb atash mumkin. Ammo oddiy iste'molchi uchun ushbu texnik nozik ma'nolar unchalik muhim emas, asosiy ikki marotaba ishonch raqamlari: 385 HP va 515 nm.
 
 
Chryslerning pastki qismiga qarab, naslchilik superkaridan uzoqdir. Aftidan, ehtimol, shubhasiz, qoldiq printsipda amalga oshirilgan. Ushbu ramkning aniq ko'rinadigan tartibi, bu orqa ko'p zarralarni to'xtatib turishning buzilishiga ta'sir qiladi.
 
 
Chrysler 300C to'xtatib turishning nisbiy soddaligi namlash va elastik elementlarning xususiyatlarini to'g'ri tanlash bilan yaxshi kompensatsiya qilinadi. Ingliz Sedanning old tomonida faqat engil qotishmalar qo'llaniladi va odatiy jim blok o'rniga uzunlamasinal va ko'ndalang dastagini qo'llab-quvvatlaydi.
 
 
Orqa to'xtatilishning dizayni 300C-ni muhandislik lazzatlanishidan ko'ra arzon narxda. Ammo SRT mutaxassislarini konfiguratsiyadan so'ng, hatto bu arzonlik ham yaxshi ishlov berishga aylandi. Xarakterli tafsilotlar: Jaguar to'xtatib turishida odatdagi sport yechimi mavjud. An'anaviy konsolli to'plarning o'rniga pastki to'pni qo'llab-quvvatlash va bu erda shpastrani qo'llab-quvvatlash, bu erda kesilgan sharsimon bo'g'inlar ekzalar orqali o'rnatilgan (bunday dizayn juda qattiqlik).

SRT-8 Front Bamper Yerga bosim o'tkazdi, shaharda mashinaning (nafaqat rus) ni deyarli yo'q qiladi. Masalan, har bir to'xtash joyi masofani taxmin qilishda chegara o'yiniga ega. Asfaltning havoning balandligi aerodinamik tana to'plamining balandligi 120 mm.

Musiqa g'ildiragi
Shu bilan birga, Chrysler 300C xamirdan shovqingacha qaytib keldi, bu erda etarlicha jim mashinani ko'rsatdi. Bu, ayniqsa, 20 dyuymli g'ildiraklar va ultra kam quvvatli shinalar, hayratda qoldiradi (245/45Z20). To'xtatilgandan 60 km / soatgacha bo'lgan tezlikda tezlikda tezlikda to'xtab, mutlaqo bardoshli shovqin fonida. Biz bu erda ma'lum bir misolning etishmasligi deb umid qilib, bo'sh bo'sh plastikning tebranishini hisobga olmaymiz. Ammo birinchi parchadan keyin Jaguar kuchli xohlaganidan keyin mahalliy kamchilikka zid, ammo rezina laynerning shovqin-suritirilganligi va rezina laynerining shovqin-sub'ektlari butun akustik axlatni ezgu mish-mishlarga aylantiradi. Ammo Kochka urish kerak va bu juda tezda minadi - choy, bular oilaviy sedalar, dizel pikaplari emas. Dasturda uchta test: tezlashtirish va maksimal tezlik uchun poygalar, so'ngra to'liq psevative parallel boshlanadi (siz svetofordan kim sindirishni bilishni xohlaysiz). Va final - Serpannin tog 'ixtisosidagi romantik minish.
Esda tutingki, mashhur ibora aleyn blyuzi: muqaddas tezlashning ma'budasi haqida, meni qo'yib yubormang!? Shunday qilib, men har safar dinamik yo'lning boshlang'ich pozitsiyasini aytamanki, bu mantra. Qurilma harakatning boshlanishini qo'llash bilan qichqirdi, o'ng oyog'i esa tartibni astoydil tugatdi va ikki millimetr bir necha millimetrni asfaltni püskürürtülür edi. Tracksch-nazorati aralashuvidan so'ng, harakat barqarorlashdi, ammo Afsuski, avtomatik uzatilishning elastik kemasidan tashqari, afsuski, haddan tashqari oshirib yuborish varog'i tugadi. 262 km / soat tezlikda (tezlik o'lchagichida 270), elektron liiter ishladi. Ammo Jaguar XF bu ma'noda taassurot qoldirdi. Bundan tashqari, menda ba'zi plastik birlashmalar bor. Dynamikani juda yaxshi his qiladi (251 km / soat), ammo yostiqlar orqali hissiyotlar. Menimcha, mashina hatto haydovchining his-tuyg'ularini ham namadi. Ma'lum bo'lish kerak bo'lgan narsa shunchalik qiziqki, yuraksiz qurilma tomonidan qayd etilgan dinamik parametrlarga ko'ra, biz mutlaq tenglik bor: 100 km / soatdan oshib ketish! Yo'q, to'la vaqtli jang bor! Albatta, G'azinning boshlanishining boshlanishi aniq natija bermaydi, ammo Yaguar oldinga chiqib ketdi. Yuz metr, u xrysler oldidan (avtomat translyatsiyaning afzalligi), lekin 130 km / soat 130 km gacha, mushuk lavozimlarni egallashni boshlaydi. Aerodinamika va Mastmone, oxirgi va 300 ° C duelida, sur'atni boshqarishda davom etadigan, tezlashishni davom ettiradi va xf sekinlashadi. Oxir-oqibat, 200 km / soat avtoulovlari bir vaqtning o'zida keskin, ammo u kulrang va kvadrat ko'k va oqimli ko'k va oqim bilan bezash jarayonida sodir bo'ladi.

Jaguar XF Stabosizatsiya tizimi faqat mashina sezilarli o'tiga kirganda ish boshladi.

Birinchi bosqichda Jaguar XF oldingi o'qning buzilishini namoyish etdi. Strielly stabilizatsiya tizimi tomonidan nazorat qilinmadi va rulning burilishidan so'ng, Esc umuman tinchlandi. Ikkinchi bosqichda, qayta joylashtirish asta-sekin intilish paydo bo'ldi. Avtomobil 82 km / soatgacha ushlab turildi, so'ngra tashqi konusni yiqitib, koridorga joylashdi.
 
Chryslerning qayta tiklanganidan chiqish deyarli havola qilingan. Shu bilan birga, barqarorlashtirish tizimining va birinchi va birinchi bosqichda va ikkinchi bosqichda, shuningdek, belgilangan traektoriyani saqlashga imkon berdi.

Tezlik chegarasi (jadal konusga e'tibor bering) ho'l yo'l bilan choklarni yo'qotish bilan bog'liq edi. Ammo bu vaziyatda ham mashina barqaror bo'lib, boshqariladi.

Bilamizki, parallel boshlanishni aniqlash ta'rifi bilan soxta hisoblanadi, ammo raqiblarning jadallashuvi dinamikasidagi tafsilotlarni vizual ravishda baholaydi.
Moskvada Alp tog'lar yonida
Darvoza bilan - tog 'yo'li. Bu erda Dmitrovi Serpentinesda avtomobillar o'zlarining afzalliklari va kamchiliklarini ko'rsatmoqda va faqatgina sifatli sifatli kombinatsiyalangan holda, avtoulov tezda tezda ishlaydi. Yana bir subekiste atama qiziqarli. Chrysler 300C-dagi birinchi echki aylanalari buni juda katta ekanligini aniqlang. Harakatning har qanday mantiqiy tezligida, hatto muqobil manevrlar ham, avtomobil yo'lda juda ishonchli. Muvozanatli shassi kamchilik uchun kichik istak bilan neytral aylanib chiqadi. Backbarolo nazorat vositasi tomonidan sezilmaydi, balki, tez-tez uchraydigan darajada, taxminiy yo'nalishni belgilash vositasi. Men xavf ostiga qo'ymadim, chegaraga tezlikni olib, yo'l bo'yidagi silliq ho'l barglar yo'lni cheklaydigan metall burilishlarni unutmasin. Ammo ishonch hissi, avvalambor, avvalambor, birinchi tanishishda gemi Rykdan kam emas edi. Yaguarga qarshi kurash. Yo'q, bu sport avtomobiliga qaraganda yana sedan. Hatto to'liq sport sozlamalari (rejimda avtomatik uzatish, yonish plastinkaidagi tugma bosilgan va sport holatida) mashinasi Chrysler kabi aniq emas. Bundan tashqari, xulq-atvorning bashorat qilinishi raqobatchi darajasida emas: XF - orqa yoki old tomonida qanday g'ildiraklar nimadan qochishini tushunish qiyin. Men Yaguar yomon ekanligini aytmoqchi emasman. Aksincha, uning kuchi, qulaylik va ajoyib qobiliyatlarining munosib yuqori baholarni boshqarishdagi kombinatsiyasi. U shunchaki o'ziga xos yo'lda, beton ob-havoda, beton odam haydash bilan bir oz yomonroq yo'l oldi.

maksimal tezligi o'lchovlar bu muhim fanlardan test avtomobil limiterlar tetiklenir qadar overclocking bu safar kamayadi va 100 km / soat gacha tezlashtirish va 200 km / h (bir soniyada o'ninchi gacha) mutlaq tenglik ko'rsatdi etiladi !
 
 
Chrysler 300C juda qattiqkash bo'lib chiqdi va kobestonning parchasi tajribani to'liq takrorlash istagini keltirib chiqarmadi. Ammo Jaguar Xf, aksincha, dunyoviy xalatlardagi parvoz hissi yumshoq va olijanob edi.

 
Qoyil qolishning ikki xil usullari
Bizda sinov qiladigan narsa bor, keyin yangiliklar. Ushbu parametrlar bo'yicha avtoulovlarni iloji boricha yaqinroq tanlaysiz va ularni raqamli (ya'ni pul bilan) tenglik bilan solishtirish juda qiyin. Ro'yxatdan boshlana boshlaydi, xaridor nimani oladi? Chrysler 300C xarajatlari 2 554 960 rubllik xarajatlari. va boshlang'ichdan boshqa narsani anglatadi

Manba: "Autopilot"