ISUZU D-MAX CRAW CAP sinovi 2012 yildan beri pikapdan boshlab
Maydalangan jinsi va to'q sariq shimlar haqida
O'tgan yil davomida Rossiya bozoridagi pikaplar liniyasi o'z-o'zidan katta ahamiyatga ega, ayniqsa ularni nisbatan past narxni hisobga olgan holda sezilarli darajada kengaydi. Qizig'i shundaki, boshqasi: Rasmiy va mustaqil dilerlar tomonidan taqdim etilgan bir nechta modellar taktik va texnik xususiyatlarda juda yaqin. Va xuddi shu tarzda turing va o'xshash ko'rinadi. Rus tilini tanlaganlar paydo bo'ldimi yoki shunchaki ko'rinishi bormi?ISUZU D-MAX Maxning yangi pikolining Evropa versiyasi Parijdagi avtoulovlar dilerligidan bir kun oldin e'lon qildi. Ushbu mashinaning rus mustaqil dilerlaridan birida va hatto Parijdan oldin, hatto Parijdan oldin, hatto Parijdan oldin ... va bu armiya vakili vakillarini muvozanatlash kerak bo'lganligi sababli bizning hayratimiz qanday edi? Yangi kelganlarga bo'lgan so'zsiz manfaatdor bo'lgan kimligini aniqlash uchun pikaplar o'yinni va o'yinni isitishga qaror qilindi. Raqiblarga kim kiradi? Mitsubishi L200 bozorda allaqachon katta bo'lgan Ssangyong Musso Sports, Mazda B-Seriya xaridorga ma'lum bo'ladi, Toyota Xilux yanada kuchli dvigatel bilan sotiladi ... Ha , Ford Ranger: va atigi olti oylik va xususiyatlarga ko'ra juda yaqin va o'lchamda va kayfiyat bo'yicha. Amerikalik pikap Biz yaqinda sinovdan o'tgan va ulardan juda mamnun bo'lganmiz, shuning uchun uni standartga olib boramiz.
Daryoning tarixi
Isuzu markasi barcha o'quvchilarimizdan tanish bo'lganligi sababli, keling, kichik tarixiy chekinishga imkon beraylik. Hozirgi kunda "General Motors" oilani tashkil etadigan Yaponiya kompaniyasi 1916 yilda tashkil etilgan va boshqacha, shubhasiz, to'liq ismini olib kelish uchun ma'nosi yo'q. U darhol mashinalarni chiqarishni amalga oshirgani muhimroq. Aslida, ISUZU brendi 1933 yilda paydo bo'lgan. Korporativ afsonasi aytadiki, Yaponiyadagi daryolardan biri deyiladi. 1936 yilda kichik yuk mashinalariga qo'yiladigan havo sovutish dvigatellari ishlab chiqilgan. Kompaniya o'zining birinchi SUV - ISUZU RODEO / Bagnorn - 90-yillarning oxirida tarqatib yuborilgan kompaniya, shuningdek, passivlar, miniviyalar va pikaplar uchun avtoulovlar ishlab chiqarishni to'xtatadi. Joriy yilning o'rtalarida Tayvanda Isuzu sho''ba korxonasida GM bilan birgalikda ishlab chiqilgan yangi D-Messicule pikapining qurilishi boshlandi.
Konstruktiv yangi pikap va shunga o'xshash va ISUZUning barcha oldingi voqealari kabi ko'rinmaydi. Endi ular avtoulovning bir nechta versiyasini ishlab chiqaradilar - bir soatlik dizel va ikkita benzin dvigatellari, avtomatik va mexanik uzatish va konfiguratsiya variantlari bilan. Bizda 2,5 litrli turbodiesel 4661-l, uyali va minimal uskunalar, ammo minimal uskunalar, ammo konditsioner bilan o'zgartirish kiritdik. Ford Ranger jiddiy hamkorlik qiladi - u raqibdan farqli o'laroq, hech bo'lmaganda elektr derazalarida 2,5 litrli turbodel, qo'lda qutisi va beshinchi zal bilan qurollangan. Aslida, ushbu shaklda Amerika avtomobili biz uchun rasmiy ravishda etkazib beriladi, garchi to'plamlar mavjud.
Rasm muhim
Aftidan, tashqi ko'rinishi kartoshka, muzlatgichlar yoki drv transport uchun mo'ljallangan transport vositasini tanlashda hal qiluvchi bo'lolmaydi. Ammo bu erda emas va bu holatda emas! Bu uslublarning farq shunchalik ajablanarli emas - bu Ford Ranger va Isuzu D-MAXlar o'rtasidagi yigirma yillik farq ... Yaponiyaliklarni pikapning siluetlari zamonaviy yoshlarga qaratilgan Rasm hammasi. Qisqasi, Isuzu Forddan ko'ra qiziqroq ko'rinadi, bu faqat xromning mo'l-ko'l ko'rinishi uchun xromni qoplash uchun. Elegant D-Max egri chiziqlari, ajoyib faralar, ifodali kaput va radiatorning ko'tarilgan panjarasi - Haytex uslubida jihozlangan sayyohning paydo bo'lishi. D-Maxdan apelsin shimlariga chiqish oson, ammo Ranger eski yaxshi shabbi jinsilaridan so'raydi. Boshqa tomondan, Amerika uslubiga haqiqiy va yapon tilini sun'iy deb atash mumkin. Va agar biz XXI asrda real real bo'lsa, juda ko'p narsa bor deb hisoblasak ...
Yuvish - hech bo'lmaganda shlangdan
Ammo ISUZU salonlari haqidagi farovonligi nuqtai nazaridan biz biroz hayron bo'ldik: faqat pederallar masofada tartibga solinadigan bitta bo'lakda, barcha derazalar qo'llaniladi Markaziy qulflar, ko'zgular va audio sozlash emas, ma'ruzachilar oltita, to'rtta, Ranger kabi to'rtta emas. Oytilganda konditsioner, dvigatel sezilarli darajada tarqaldi. To'g'ri, polni yuvish, hatto uzatish tunneli ham kauchuk bilan qoplanganligi juda yaxshi.
Ford juda boy, elektr avtomobili, qulay stullar, Airbegie, charm rul, CD qabul qiluvchisi. Bundan tashqari, avtomobillarning narxi taxminan bir xil va Rangerning asosiy versiyasi ham arzonroq. D-MAX konfiguratsiyasining qashshoqligi, ammo uning ish joyining haydovchisi va ergonomikasini qo'ndirish qulayligi to'g'risida ko'p gapirmadi. Rul g'ildiragi ustunning burchagida sozlanishi, oyoqlar uchun joy ko'proq va umuman olganda, bu yomon emas. Sharh a'lo darajada, hech bo'lmaganda Fordga qaraganda yaxshiroq. Ammo havo yostig'i yo'qligi, bu yaxshi emas. Rangerda bo'lgan isitish o'rindiqlari etishmasligi shart emas.
Konstruktiv pikaplar juda boshqacha. Isuzu D-Max 2.5 - DAVLAT Turbodesel va Ford Ranger, ammo birinchi pastki qismida birlamchi stinder va ikkinchi 12 valve ohc. Harakatda - shunchaki jannat va er. Yaponlar tuzoq, bemalol gidus-fumle-flegmatik va yanankes - o'tkir, bezovtalanadigan yig'in. Ikkalasi ham yuzlab ot kuchiga ega, ammo amerikalik aylanadigan momentning eng yuqori motorli motor o'rta aylanishiga va javon deyarli 3000 rpmgacha yuguradi. 1800 RPM-dan keyin 2300 taga qattiq pikapni juda yaxshi ta'minlaydi. Shuningdek, Isuzu, shuningdek, mashinaning maksimal strelkasini soat 1600 RPMga beradi, so'ng esa asta-sekin 3500 ta zarbalardan keyin pasayadi. Bu gaz pedalini tashish, chunki siz pastki vitesga o'tdingiz, go'yo siz quyi tishli yonib turganda sekin sekinlasha boshlaydi. Turbinaga kelsak, u mutlaqo sezilmaydi - ma'nosi yoqilganida va umuman yoqilganmi ...
Amalda, bularning barchasi, agar noma'lum oqimida, shaharda traktor haydovchisi tomonidan tasodifan traktor drayverida, ehtimol D-maxni aqldan ozgan holda ushlab turing. Uning 25 km / soatdan oshadi 25 soniyadan oshadi - Ford deyarli bir yarim baravar dinamik. Ammo yo'lda ular joylarni o'zgartiradilar. Qattiq joylarda, katta teshiklar, zo'ravonlik va pitslar, Isuzu muloyimlik bilan, keraksiz silkinish va novdalarsiz, ikkinchi tishlilarsiz xotirjamlikni saqlaydi. Xo'sh, o'sha saytdagi nomaqbul o'zini o'rdakning ko'zida tutadi - keyin oldinga sakrab chiqadi, so'ngra tuberkulni e'tiborsiz qoldiradi, keyin egar ostida yana yuguradi. Ikkala mashina qahramonlari uzatish qutisining qisqartirilgan qatorida harakat qilish orqali yarashish mumkin. ISUZU an'anaviy ravishda katta - 2,482: 1 tishli nisbati. Ford yaxshi zarbaning to'siqqa tashlanishi kerak bo'lgan joylarda, D-max jimgina o'rtacha narxga ega.
Sehrli raqamlar
Bizning pikapimiz MCP tishli nisbati juda yaqin. Birinchi va Ford va Isuzu juda qisqa, ikkinchisiga qadam baland, keyin hamma narsa ko'proq yoki kamroq silliqroqdir. Ikkala mashinaga ham ikkinchi yoqimsiz tarzda ikkala mashinaga ham tegish etarli emas. Ammo yuqori tezlikda, taxminan teng uzuk nisbati bo'yicha tezroq ford motorning afzalligi aniq bo'ladi. 110 km / soatdan keyin yaponiyalik pikap jadal ravishda tezlashishga o'tadi, shuning uchun tezlashtirish istagi yo'qoladi. Amerikada kamida 60 dan, hatto 100 km / soatdan 120 km, hatto yoqimli ruh uchun 140 tagacha egilgan. ISUZU sokin safari uchun ko'proq mos keladi, shassis sozlamalari sizga munosib tezlikka borishga imkon beradi. Ikkala transport vositasi ham shoshilish bilan jihozlangan, ammo ISUZU D-MASDADA O'ZGARTIRILGAN va sezgir. Biroq, bu qaytgan harakatlarning mavjudligi bilan maqtana olmaydi - Ford Ranger undan yaxshiroqdir. Agar siz Ford Rangerda bo'lsangiz, shuningdek, masofaviy ish joyida, chunki kuchaytirgichning kuchi va uni namlash xususiyatlari tufayli yo'q. Ayniqsa, agar loydagi g'ildiraklar bo'lsa.
Langar kabi hisoblagichlar
Axir, bu kabi edi. Zvhvigorod karerasida biz fotosuratni suratga olish uchun uning atrofida faqat tasviriy ko'lmakni topdik. Mendan dangasa bo'lmagan va haykalni hayron qoldirmagan, men, men, men, aslida mashinani qo'ymaganman - men u erga borishni istamagan edim - bu mashinaga ega bo'lmadi va U erda o'tlar o'sadi. Darhol Trasudning quduq ostida yopishqoqlik joyi bor edi, shunda "Isuzu" ning aniq bir martalik suspenziya kameralariga "Egalik" ning ikki baravar ko'payib ketdi. Men, bu ozgina qaragan va hech qanday qichqiriq emasman! Zaryadlangan D-max eng ko'p, va biz qilmaganmiz!
Qo'l tushishi mumkin bo'lgan hamma narsaga va hamma joyda ISUZUga ilova qilingan. Kengash g'ildiraklarda edi. To'rtta kabelning eng yaqin gaz stantsiyasida sotib olingan, ikki marta bukilgan, bamper ostida to'ldirilgan ... to'xtang! Va ilgak, yoki egish boshi qayerda yoki hech bo'lmaganda shunga o'xshash narsa? Yo'q! Men buni hatto tasavvur qila olmadim! Shunday qilib, SUV, utilitar avtomobil, pikap, nihoyat va ko'zni tortmasdan? Ba'zi gunoh! Shunga qaramay, bunday emas edi. Biz ajablantiradigan va umidsizlikni tasavvur qila olasizmi?
Keyinchalik, keyinchalik Ivan Evdokimov qayta kashf etdi, Ivan Evochimov metall platformada kashf etdi, bu bamperdan, egilgan kanca yoki xochkada teshikni ochdi, ammo kancingning o'zi ko'tarilmadi. Bir so'z bilan aytganda, trofop nurining keskin arqonini bir oz buzib tashlash, uchinchi urinishi bilan biz Isuzuni botqoqdan tortib olib tashladik. Evakuatsiyadan so'ng, biz pikap o'tirib, ishonchli langarning rolini o'ynagan pendant dastgohlari va chorrahalarida izlarni topdik. Ha, va Isuzuning g'ildiraklari kichik edi - 225/75 R15, aniq byudjet variant. Ford 265/70 R16da qaradi va o'zini yanada ishonchli tutdi.
Sinovimizdan keyin qanday xulosalar chiqarish mumkin? ISUZU D-MAXSUS Qarama-qarshiliklardan to'qilgan avtomobil bo'lib chiqdi. Qabul qilingan oltmishinchi yillardan kelib chiqqan dinamik xususiyatlarga ega bo'lgan tashqi ko'rinishi, juda mos keladigan ruh. To'liq g'ildirakli drayverning tugmachasining qutisi har doim yomon emas va energiya intensiv va qulay subselenziya ko'p martalik buloqlarni saqlash uchun ahamiyatsiz.
Har bir narsaga
Raqobat kelib tushgan raqib fonida Ford Ranger, qancha vaqt, pun, pikapning yo'lovchi versiyasini ko'ring. Bu har kuni universal mashinaga muhtoj bo'lganlarga mos keladi. Shahar va shahar atrofida, magistral yo'lda va o'rta yo'lda harakatlanish oson. ISUZU D-MAXIFTION BILAN UTEFTALTION BILAN BILAN BOSHQA BO'LISh UChUN Umuzonaviy avtoulov sifatida qabul qilinadi. Hal qiluvchi tortishuv Isuzuning ishonchliligi bo'lishi mumkin. Agar siz 3,0 litr dumli turbodel bilan intervoler, avtomatik vitsox va oyoq sızisılığı bilan jihozlangan bo'lsangiz ham, unda 100 km / soat tezlikda yoqilgan bo'lsa, unda u mutlaqo boshqa mashina bo'ladi va uni boshqa raqobatchilar bilan solishtiring.
Texnik xususiyatlari
Ford Ranger.
Uzunlik / kenglik / balandlik, mm - 5012/1810/1760
G'ildirak bazasi, mm - 3000
Dor. Tozalash, mm - 208
To'liq / Starar. Massa, kg - 1710/2845
Raqam va latta. CLY. - 4, satr
Ish hajmi, kub. Qarang - 2378 2495
Maks. Quvvat, l. bilan [Elektron pochta bilan himoyalangan]rPM - [Elektron pochta bilan himoyalangan]
Maks. moment, nm @ rpm - [Elektron pochta bilan himoyalangan]
Uzatish - 5mt.
Haydovchi - yarim kun
Old ishlab chiqarish / orqa - torsion / bahor
Maksimal tezlik, km / h - 145
100 km / h, C tezlashtirish yuqoriga - 15,7
100 km, L boshiga o'rtacha iste'mol - 10,3
Yoqilg'i tank, L hajmi - 70
Uzunlik / yuk oralig'ining kengligi, mm - 1350/1536
Evro, dan Narx - 19 270
Isuzu D-Max
Uzunlik / eni / balandligi, mm - 5020/1800/1730
G'ildirak bazasi, mm - 3050
Dor. Tozalash, mm - 210
To'liq / Starar. Massa, kg - 1835/2900
Raqam va latta. CLY. - 4, satr
Ish hajmi, CCM - 2495
Maks. Quvvat, l. bilan [Elektron pochta bilan himoyalangan]rPM - [Elektron pochta bilan himoyalangan]
Maks. moment, nm @ rpm - [Elektron pochta bilan himoyalangan]
Uzatish - 5mt.
Haydovchi - yarim kun
Old to'xtatib turish / Orqa - Bahor
Maksimal tezlik, km / h - 150
100 km / h, C - 25.2 gacha tezlashtirish
100 km, l - 8,5
Yoqilg'i idishining hajmi, l - 76
Yuklar bo'linmasining uzunligi / kengligi, mm - 1225/1700
Narx, evro - 22 000
Matn: Igor Guar
Manba: 4x4 jurnal [10/2004]
