Hyundai Santa Fe 2000 sinov drayveri - 2004 SUV

Sharq shirinliklari

Ommabop Parket barcha er osti transport vositalari eng ko'p unvon uchun kurashmoqda.
  
Va bu erda u birga bo'lmaydi!
Rahat-Lukum va Halva, Nuga va Yuxtela, Kozinaki va brend kamdan-kam sharqona shirinliklarni eslatib o'tishda kamdan-kam hollarda hech qanday nobalmaydilar. Biroq, o'sha paytlarda Sharqdan kelgan ustalar shakli o'zlarining raqobatbardoshlari uchun taniqli bo'lishganida. Shunday qilib, evropaliklar va amerikaliklarning umidsiz urinishlariga qaramay, ruslarning yuraklari, ayniqsa mushukchilar sharqdan urititi sportining sportiga ega bo'lishdi. Nissan-X-Tais, Toyota-Rav4, Honda-CR-V va Santa-Fe-Fe-Atket Hit paradiga o'xshaydi.
 
Tez orada yanada boyroq bo'ladi. Axir, Nissan biroz o'zgartirilgan va eng muhimi, X-izning yanada kuchli versiyasini sotishni boshlamoqchi. Xozirgi kunda Oliy Vizier, Rav4 (Active transport vositasi 4 yoki faol ko'ngilochar avtomobil), CR-v (qulay ko'ngilochar avtomobil, o'yin-kulgi uchun qulay mashina, o'yin-kulgi uchun qulay avtomobil) va Santa Fe taxt uchun kurashda aytilgan. Kechki ovqat xizmat qiladi!
  
Hamma katta bo'lakdan xursand bo'ling
O'quvchi meni ochiqchasiga mag'firat qilsin, ammo moda poda. Qanday qilib ehtiyotkorlik bilan o'ylasangiz, umuman yomon emas. Darhaqiqat, buning uchun barchaga rahmat, barcha-tanishuvlar doirasida shubha tug'dirsangiz, siz ta'mli odam bilan mashhur bo'lasiz.
 
Shahar har doimgidan ham mashhur. To'g'ri, yuzta odatiy muxlislar, Toyota va Honda chindan ham obro'li va Hyunde haqiqatan ham obro'li bo'lgan iliq va so'zlarni tushuntiradigan ilmli mutaxassisni topadilar. Siz nima deya olasiz? Mutaxassis haqdir. Mercedes-Benz, Yaguar yoki Xudo saqlasangiz, Rolls-Roycy ushbu parket bozorining ushbu kichik qismini rivojlantirish, Rav4 va CR-v bilan tortishish bilan shug'ullanmagan.
 
Ammo barcha skeptiklar va Hyunde-ga qaramay, umidsiz emas. Santa Fe uning o'lchamlarini oladi. Axir, koreys pie allaqachon Toyotadan 25 sm uzunroq va katta va jiddiy miyoblangan nonni Ford Explorer sifatida juda ko'p. Shartsiz ortiqcha. Axir, hattoki jigarrang Napoleon, miyohvand tortishni afzal ko'radi. Arzonroq va boshqalar!

Rudy Barrel, shakar seping
Tashqi ko'rinishi o'ndan biri avtomobil uchun katta ahamiyatga ega ekanligi haqida da'vo. Og'izdagi pirojniyni oqayotgan sir bilan yoki yonayotgan qobiq bilan kim yuboradi? Paqirda unga yo'l. Kamida uch yil davomida mashinani yoqib yubormaydigan mashinani haydash uchun kamida uch yilga qo'shiladi, hatto bir soatni ham, zerikarli bo'ladimi?
 
Ammo boshqa tomondan, ta'm va rang ... Masalan, Hynda tomonidan mustaqil ravishda ishlab chiqilgan birinchi hyunder bo'lgan Santa Fe, siz nafosatni rad qila olmaysiz. Ha, kimningdir qanotlarning egilishi kestirib kestirib, og'zaki epitet old tomonning tavsifiga qo'llanilishi mumkin. Ammo u uchun u nafis, hamma yoqadi. Santa Fit - bu mashhur va taniqli har kimning Citroenni yaxshi ko'rmaydi, ammo hech kim befarq emas. Bundan tashqari, Kaliforniya dizaynerlik studiyasi hyunde kompaniyasidan mutaxassislar yaratish juda talabchan. Biz bilan juda mashhur bo'lgan kumush kostyumda koreys deyarli eng foydali ko'rinadi. Ammo bronza va quyuq jigarrang Santa Fening ikki tonna kombinatsiyasida u o'zgaradi.
 
   
 

Toyota va Honda kabi, ular eng kichik ball uchun eng kichik ball etishmadi. Jiddiylikning birinchi biti, tajovuzkorlikning ikkinchi plyagi. Shunday bo'lsa-da, shuni ham, Rav4 ko'pincha katta yoshli bolalar uchun mashinada qabul qilinadi, uning bolaligi hali ham biron bir joyda o'ynaydi. Ehtimol, plyajning keng go'zal ko'zoynaklariga o'xshash o'yin-kulgilarning nuqtai nazarlari. Agar ular uchun bo'lmasa, pimush Toyota ixcham BMW-X5 deb nomlanishi mumkin. Qarang, haqiqatan ham umumiy xususiyatlar mavjud. Honda, o'z navbatida, o'yin-kulgi va noz-karashmaning soyasi juda jiddiy. Muammo bizning fikrimizcha, fardimda ham La Sivik Parketet Honda uslubi juda ko'p emas.
 
Masko NASA buzilmaydi
Mikrokutarlarning buzilishi ajablanarli emas. Ularga yozilgan: Yaponiyada qilingan! Kelajakka qaytish uchun kulgili iborasi kelajakka qaytish Evropa va Amerikani yapon sifatini yapon sifati yo'q degani emas. Aytishlaricha, epik va bugungi kunda ham Yaponiya kompaniyalarining Evropa fabrikalarida Pan-Terveviy uyidagi qo'shnilariga qaraganda yaxshiroq avtomobillar to'plamoqda. CR-v qaytarib berilishi mumkin bo'lgan dalillar.
 
Avtomobilning old va orqa tish go'shti inglizcha Swindonon-da, shunchalik o'zgaruvchan nolga teng bo'lgan, bu millimetrning kamroq tafsilotlari orasidagi bo'shliqni anglatadi! Va bu millimetringiz cho'ntagingizga qo'yilmaganiga ishonadiganlar yanglishmoqda. Agar bunday muhim ahamiyatga ega bo'lsa, tuzilish, ergonomika va salonning qulayligi bo'yicha umumiy ishonchlilik bo'lishi kerak. O'zi shunaqa. Qurbonlik panellari har qanday yuvish borasida jimgina ishora qiladi. Ergonomika, mashinaning nazorat punktining yagona minus selsinatsiyasi, qisman radiodan foydalanishni blokirovka qilish. Hamma!
 
 
   
Yaqin vaqtgacha Rav4 ichki qismi benuqson deb hisoblanadi, ammo bugungi kunda va kamchiliklar ham sezilarli darajada: kamtarona magistral va salon faqat to'rtga
   
Yassi pol, salonni o'zgartirishning boy imkoniyatlari va CR-V ning benuqson bo'lgan kuchli kuchlari
   
Santa Fil - bu salonda engil, keng va qulay. ALLA, ALLA, juda ko'p narsalarga ega bo'lishi kerak
 

Asosiysi, CR-V ichki dunyosi juda aqlli. Yassi qavat sizga tashqariga chiqmasdan, old o'rindiqlar orasidagi katlanadigan stol, orqa eshikning tarkibini ochish pardasi, magistralning tarkibini ochish pardasi. Borlar tanqid qiladi, ehtimol, ehtimol, eng yorqin ichki dizayn va ma'yus qora ohanglar emas. Ammo keyin ular burg'ular.
 
 
      
Umuman olganda, uchta parnarallarning ergonomikasi, rulning faqat bitta jiddiy da'voni taqdim etilishi mumkin, faqat moyillik burchagi bilan tartibga solinadi
 

Aytgancha, Yaponiyada yaponiyada ishlab chiqarilgan Toyota, shuningdek, materiallarni bezatishda ishlatiladigan yig'ish va mustahkamlik sifati uchun standart bo'lib xizmat qilishi mumkin. Ichki dizayn? Eng yaxshi asar emas, albatta, lekin maqbul. Salon sig'imi? Yaxshiroq bo'lishi mumkin. To'rt, bu erda juda yaxshi, besh Salonni o'zgartirish? Bu erda Rav4 bir necha yillar davomida ishlab chiqarilgan. Orqa o'rindiqning orqa qismi 50/50 ning eng maqbul nisbati katlanmaydi, ammo uzoq vaqt davomida moslashmaydi. Va magistral raqobatchilardan ancha past. Ammo umuman: pianinochiga otmang, u allaqachon uch yoshda!
 
Koreyaning shirinliklarini to'ldirish juda noaniq edi. Bir tomondan, Santa Fe Salon tashqi o'lchamlarni hisobga olgan holda, eng kengdir. Uchta divanda, shuningdek, uzoq vaqt davomida moslashmaslikning etishmasligini sezmaysiz. Magistral haqiqatan ham kamida 850 litr, ko'pi bilan ikki kubometrdan ko'proq! Shuningdek, yaxshi ko'rinishi bor va ko'pgina katta buyuk buyruqlar bilan sevishgan.
 
 
      
Toyota boshqaruv paneli markazdagi eng sport tolasi, Honda eng yaxshi, oqlangan dizayn, Hyunde hamma narsadan zavqlanmasdan hamma narsa bor. Biroq, o'qish haqida shikoyatlar yo'q
 
 
Shunga qaramay, ichki ishlar nuqtai nazaridan, Hyune-ning birinchi parkepasi juda muvaffaqiyatli bo'lmadi. Biz adolatli bo'lamiz, chunki yigitlar varaqdan ishladilar va ular uchun nimadir juda yaxshi edi. Masalan, ergonomik o'qish lampalari. Qanday bo'lmasin, ichki uslub ajoyib tashqi ko'rinishni to'liq aks ettiradi. Qalin burchaklar, yoqimli chiziqlar. Bu shunchaki xamir keskin bo'lar edi. Plastmassa unga qaraganda qimmatroq ko'rinishga ham ta'sir qilmaydi, dosh panelining loyqa ko'rinishi hayajonlanmaydi, ko'p kalitlarning ishining qisqarishi kerak emas. Biroq, hamma narsa juda yaxshi. Yig'ilishning o'zi juda yaxshi.
 

 

To'rt kilogrammgacha bo'lgan bo'shliqlar uchun o'rindiqlarning orqa tomonidagi ilgaklar

Magistralning tagida bo'lgan asboblar uchun keng niche
   
Toyotaning orqa o'rindiqlari bo'ylama tekislik va orqa orqa tomonining burchagida tartibga solinadi, ular faqat 50/50 nisbatida yotqizilganligi achinarli
  
 

Santa F ning magistrallari shubhasiz eng katta

Orqa yo'lovchilar uchun netstandanders
  
Katta va qulay elektr uzverg tugmachalari

Qorong'ida markaziy qasrning blokirovka qilish tugmachasini bosing

Ateşleme qulfi kun va tunni ta'kidlaydi
  
Litsenziyaning orqa tog 'tepasidagi bu tugmachaning beshinchi eshikning stakanini ochishga imkon beradi

Agar kerak bo'lsa, kichik ovqatlanish stoli osongina katlanmoqda

Avtomatik uzatgichni qisman radiodan foydalanishni o'z ichiga oladi, ammo undan foydalanish juda qulaydir

 

Magistralning yorlig'i uchun joy yashirin qutisi sifatida ishlatilishi mumkin

CR-vning beshinchi eshigi, Toyota kabi, yo'lning yon tomondan ochiladi. Hyunde Eshik oriq ko'tariladi, ehtimol qulayroq
 
  
Honda salonni o'zgartirish imkoniyatlari juda keng

Operatsion qo'llanma zo'rg'a qo'lqopga joylashtiriladi.

Isitish nometallining yoqimli ohanglari alohida tugmani yoqilgan
 
 
Bunday parda magistral tarkibini orqa o'rindiqlarning istalgan holatida yashiradi

Xonda iqlim nazorati yordamida modali raqamli displeyning yo'qligiga qaramay, sodda va qulay
 

Agar chindan ham xohlasangiz
Ular dunyoga ko'p marotaba takrorlashdi, deydilar Parket barcha transport vositalari hamma narsa emas, ular nihoyat bunga ishonardi. Agar shunday bo'lsa, unda yo'lni rasmiylashtirishning kuchayishi bilan bo'lgan talab o'rinli, shu jumladan dinamikada. Na Toyota, na Honda ham, Hyunda ham, past -roz deb atash mumkin. To'g'ri, ularning har biri o'z yo'lida munosib qabul qilishdi. Masalan, dvigatelning ish hajmi tufayli koreys. 2,4 litrli 16-klapan, sig'imi 150 HP sig'imga ega Santa Fening deyarli 1800 kilogrammli bir massasi xizmati bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirmaydi. Motor pastroq oralig'ida va mintaqada 4000 rentgen mintaqada, hatto yoqimli narsani yanada oshiradimi? Aytgancha, ushbu dvigatelning dinamikasi 5 tezlik mexanikasi bilan 2,7 litrlik v6 ga, faqat qurol bilan kirish mumkin. Bu ko'proq pul to'lashga arziydimi, buning sababi shundaki, bu holda ahamiyatsiz yo'qotadi.
 
Ammo yaponlar hali ham tezroq. Bizning fikrimizcha Toyota va Honda jabduqlarida saqlanadigan 150 kuchlar barcha holatlar uchun etarli. Ammo tabiatda bu motorlar farq qiladi. Rav4, xuddi sport bo'linmasi kabi yuqori tezlikni yaxshi ko'radi. Va bu dvigatsiyani burish zavqdir. Toyota perki o'sadiganlar ostidagi tishlilar, yong'oqdan yong'oq kabi otadi. Quyida, faz o'zgaruvchilariga qaramay, Toyota VVti kamroq silkinadi.
 
Ammo Honda dvigateli mutlaqo bir xil, chunki CR-Vdning butun doirasida ishlashda qanday inqirozlar itoatkordir. Bu holda deyarli barcha avtoulovlar biz bilan avtomatik translyatsiyalar bilan sotilishi ajablanarli emas, bu holda mashina, haqiqatan ham pyuresi ta'mini buzmaydi.
 
Tormozlar haqida alohida. Birinchi yangi avlod CR-v Rossiyaga orqa barabanlari bilan etkazib berildi. Endi voqea disklar ortida yo'q qilinadi va Honda tormoz dinamikasiga raqobatchilardan kam emas.

Shubhasiz aql bovar qilmaydi!
Aynan shu so'zlarda, toyotaning asfaltdagi xatti-harakati tasvirlanishi mumkin. Agar Rav4 to'liq, dunyodagi birinchi issiq SUV deb atalolmasa, unda faqat bir oz kuchli dvigatel etishmasligi tufayli. Chunki Samolyotning qolgan qismlarida sport xarakteri bilan Toyota plitalar qo'ydi. Urug'lik uchun bu ko'rsatkich. 0,78 g, bunday lateral tezlashtirish bilan Rav4 traektoriyani tark etishni boshlaydi. Natijada, ko'plab kemalar uchun, eng ko'p transport vositalarida nima deyishimiz mumkin! Ammo Rav4 sub'ektiv sezgilariga ko'ra zarur bo'lgan narsa. Qattiq rul, zich suspenziya, ikki tomon rulosi va vertikal instruktsiyalarni muvaffaqiyatli bostiradi. SUV uchun Toyotaning xatti-harakati - bu qattiq beshta vahiy!
 
Ushbu fonga qarshi, Honda va Hyunde, albatta, yo'qoladi. Yo'q, ular haydovchini orqa g'ildirakda keskin burilish bilan qo'rqitmaydilar va tahdidli rulon bilan bezovta qilmaydi. Ammo boshqa tomondan, aylanishni to'liq ma'noga ega bo'lmagan transport vositasining ikkinchi ismi deb hisoblash mumkin. Bu minus emas. Faqat hamma narsadan ustun bo'lgan Toyota nazoratidan shunchaki shovqin
  
Siz buni xohladingiz!
Biroq, bu uchun to'lov yuqori. Rav4, shuningdek, uchta SUVning eng qiyin bo'lgani uchun. Bummalardagi tishlardagi muhrlar uchib ketmaydi va uzoq safardan keyin ham, orqada rahm-shafqat so'raydi, lekin CR-V va Santa Fe juda yumshoq. Va yo'l bilan, sezilarli darajada jim. Toyota motorining jangovar sayohati yuqori tezlikda ishtiyoqni quvontiradi, ammo fuqarolarni qonda benzinsiz sog'aytirishi mumkin.
 
Bu erda Toyota mutaxassislari Hondadan o'rganish sharmanda emas. CR-V dvigateli juda tinch va mutlaqo bebroner vallar tufayli tebranishdan mahrum! Boshlash lahzasi faqat Tachometrning qayta tirilish arti bilan belgilanadi. Honda tezligining o'sishi bilan haydovchi va yo'lovchilar shamolning shovqinidan yoki ostonada toshlar urishi haqida tashvishlanmaydilar. CR-v-v-da shovqin chiqaradigan yagona narsa.
 
Shuningdek, giyohvandlik va maqtovlar, shuningdek, avtoulovlarini tinch va qulay qilishga muvaffaq bo'lgan. Biroq, bu ajablanarli emas, chunki Santa FA USA uchun asosiy bozori. Shuning uchun u uchun yumshoq osma va o'ziga xos ovoz izolatsiyasi majburiydir.
  
Zinapoyalar
O'quvchini olib ketishdan qo'rqib, yana takrorlayman: agar siz qimmatbaho ta'mirlash ishlarini xohlasangiz, davom ettirmasangiz, davom etmasligi kerak. Buni ikki marta ikki to'rt, bolalar uchun o'yinchoq emas, balki qanday qilib eslash kerak. Qattiq astar? Iltimos. Qum plyaji? Xudo uchun. Qorli hovli? Qo'llaringizda bayroq. Chuqur yuklar yo'lmi? Ammo bu kerak emas. Shuningdek, loy vannalarni majburlashda geometrik tuzoq yoki fidokorona jasoratli bo'lgan do'stlarni hayratda qoldirishga harakat qiling.
 
Aslida, bizning Uchbirlikning hech biri haqiqiy uchun kerakli narsaga berishga harakat qilmoqda. Darhaqiqat, Toyota, Honda va Hyundy Salonda butunlay drayver yoki differentsial bloklashni blokirovka qilish uchun quyi pechka mavjud emas. To'g'ri, Rav4 va Santa Fe-da qo'shimcha to'lov uchun o'z-o'zidan blokni olishingiz mumkin. Ammo bunday yuk bilan, ichkariga aralashishga ahmoqlikdir.
 
Ammo hamma-kimning drayveri haqida nima deyish mumkin? CR-V va Rav4-da, orqa g'ildiraklar iqtisodiy jihatdan katta bo'lmagan va shaharlarning asosiy qobiliyatlari nuqtai nazaridan unchalik katta bo'lmagan taqdirdagina ketay boshlaydi. Qorli shahar uchun juda yaxshi. Muzli Santa Fe shahrida u hatto 60/40 nisbatda bo'lgan o'qlar orasidagi boltlar orasidagi interdensial ravishda ajralib turadigan, shuning uchun to'rtta g'ildirak har doim o'z-o'zidan eshkak eshish juda sezilarli darajada ajralib turadi.
 
Yillar o'zlarini egallaydi
Bugungi kunda avtomobilning yoshi ko'rinishi ko'rinmasligi va hatto texnik xususiyatlarga ega emas, balki xavfsizlikka e'tibor bermaydi. Shuning uchun CR-v bizning jangimizda eng yosh ishtirokchining bu erda butun binoni yutadi. Va nuqta nafaqat Honda standartda (Toyota va Hyunde ikkita havo yostig'i bor). Passiv xavfsizlik tadqiqotlar bilan shug'ullanadigan etakchi tashkilotlar CR-V himoya bilan juda yuqori baholanayotgani shunchalik muhimki. O'zingiz uchun Hakam: Evropaning Evropa-EURCAP metodologiyasi bo'yicha 4 yulduz, Amerika varialdan beshtasi Maksimal baholash yo'l harakati xavfsizligini sug'urtalash muassasasi (iIH).
 
Santa Fe institutni xuddi yuqori baholanganidek joylashtirdi. O'rta taglikka zarbadan bosh qahramon shikastlanish xavfi allaqachon hal qilindi. 2003 yilda Koreyaning barcha hududida yon yostiq paydo bo'ladi.
 
Ammo Rav4 faqat qoniqarli baholar edi. IIHS ekspertlari, yon zarbadan ajoyib himoyaga va tananing qattiqligi old oyoqlariga shikast etkazish ehtimoli yuqori. Amerikalik mutaxassislar so'nggi ma'qullanish bilan kelishib olishadi.
  
Aziz Yaichko
Har qanday shirin tish biladi: uni shirinliklar bilan ov qilish mumkin emas, shuningdek, oshqozon kasal bo'lib qoladi yoki tishlar yomonlashadi. Hamma narsa parket sotib oluvchilari boshqa muammolar bilan tahdid qilinadi: toadning pushaymoni va bo'g'ilishlari. Shunday bo'lsa-da, Toyota va Honda tishlash narxlari va hatto qanday. 5 tezlik mexanikasi bo'lgan eng arzon CR-V900 AQSh dollari va Rav4 31,280 turadi. Ayni paytda, siz allaqachon Rossiyaga qurol bilan qurol bilan shug'ullanadi, bu esa 1500 dollar. 2 litrli vagon uchun juda ko'pmi?
 
Ammo Santa Fle-ning mukammal jihozlangan uskunalari, shu jumladan teridan tashqari hamma narsa, atigi 25,90 dollarga, tokota va Honda jihozlangandan besh ming baravar arzonroq! Bundan tashqari, Santa Fa va boshqa barcha Hyunde modellariga, 5 yoshli zavod kafolati qo'llaniladi. Albatta, bu besh yil ichida zarbalarning yutuqlari yoki shamlarini bepul o'zgartirishingiz mumkin, ammo siz muvaffaqiyatsiz dvigatel yoki qutini bepul ta'mirlashga ishonishingiz mumkin. Bunday fonga qarshi, Toyota va Hondaning 3 yillik kafolatlari shunchalik saxiy ko'rinmaydi.
    
Biz qaror qildik:
Kutilganidek, har bir ta'mga sharqona shirinliklar. Ammo eng shirin nima? Agar siz pulni puli haqida past suhbatdan uzoqlashtirsangiz va iste'mol fazilatlariga e'tibor qaratsangiz, g'olib Honda-CR-V hxh bo'ladi.
 
Shaharda qulay bo'lgan yaxshi va mukammal bajarilgan mashina, ob-havodan qo'rqmaydi CR-v bola bo'lmagan bolasi tufayli faqat maksimal balni gol urmadi.
 
Shunday qilib, Toyota-Rav4 hhhh ikkinchi o'rinda. Uning balog'atiga qaramay, bu SUV Xaridorni sotib olishda davom etadi: yoqimli, ishonchli, tez. Bundan tashqari, uning ishlovi, albatta, sinfdagi eng yaxshisidir. Ammo baribir ular yillarini olishadi. Axir, Toyotaning kamchiliklari nafaqat yuqori narxda. Salon allaqachon amaldagi standartlar bilan gavjum va passiv xavfsizlik darajasi eng yaxshi analoglarga etib bormaydi.
 
Xo'sh, hech kim uchinchi o'rinni egalladi. Barcha Santa Fe o'rtacha bahosi HHH Ikkinchi sovrinni Toyota bilan ajratdi. Gundening debyut tajribasi tanqidchilarning bunday saxiy tajribasi va sinfning raqobatchilari portlash: aniq, keng, qulay SUV bilan chiqdi. Eng muhimi, bu koreysning barcha vositasi, keng qamrovli tushuncha bilan eng foydali bo'lib qolganga o'xshaydi. Shunday qilib, bunday pul uchun juda ko'p mashina hali ham ko'rinadi! Nominatsiyaning nominatsiyasida g'olib har doimgining tashqi ko'rinishi, tashqi ko'rinishi va yo'l odatlari bo'lishi kerak, ular faqat mutanosib mijozlarni tashkil qiladi. Biz Santa Fe qoidadan yoqimli ajralish ekanligini xabar qilishdan mamnunmiz. Shuning uchun biz ushbu mashinani parket shirinliklarini tatib ko'rmoqchi bo'lgan har bir kishiga jasorat bilan tavsiya qilamiz.
 
Mixail Medvedev, Fotosurat Maksim Goncharov
 
 

Manba: "Legiin" jurnali [01-02 / 03]