Hyundai Santa Fe 2000 sinov drayveri - 2004 SUV

Funktsionallik darajasi

Yaqinda ba'zi ekspertlar barcha mutaxassislar ... Amerika modellari - suspenziya, hashamatli konfiguratsiyalar, kam pul uchun juda ko'p mashina - biz bularning barchasini amerikaliklar bilan tanishtirishga odatlanganmiz. Aslida, Hyundai ham o'z avtomobillari uchun juda maqbul narxlarni taklif qildi, ammo agar u asosan golf va o'rta sinf vakillari bo'lsa, unda deyarli barcha sinflar, shu jumladan vakili bugun muhokama qilinadi . Yangi ishlab chiqarilgan modellarning tashqi vazn toifasi, bugungi kunda xamirturushda o'sib bormoqda - deyarli har bir yoki kamroq ahamiyatga ega avtomobil sotuvchisi SUV sinfining yana bir issiq yangilik premyerasi bo'lib o'tadi. Hyundai Santa Fe issiq yangi Novikaga to'la bo'lishi mumkin: uning debyut yaqinda bo'lib o'tdi va bu holda ushbu mashinaning sinovini o'tkazgan birinchi avtomobil nashrlaridan biri.

Agar bir necha yil oldin, avtoulovlar barcha koreyalik avtomobillarni haddan tashqari kamroq ko'rinishi va faqat uchinchi avlodlarini qirib tashladilar va hozir hatto eng ko'p pikapali mashina Hyundai nomini topa olmaydi Santa Fe. Hech kim, shubhasiz, bunday silliq va xira shakllarni yaxshi ko'radi, lekin sinfdoshlarining fonida, Santa shahrida bu so'zning tom ma'noda va majoziy ma'noda ajralib turmaydi. Men ko'p mashinalarga bordim va men sizga ishontirib aytamanki, deyarli hamma bunga qaradi - ikkalasi ham oqim va piyodalardagi qo'shnilar edi. Va kimdir yaqinlashib, kimdir yaqinlashib, kimdir so'radi va: "Qanday mashinada? Bu qancha turadi? Tabiiyki, yuzidagi eng qiziq ifoda, ular Hyundai Santa Fe narxini tan olishganida edi. Biz sinovda deyarli eng zamonaviy uskunalar o'tkazdik, shuning uchun uning narxi bunday hayratda qolmadi, ammo asosiy versiyaning narxi haqiqatan ham hayratda qoldirilishi mumkin. Afsuski, men uni ko'rsatolmayman, maqola reklama emas, lekin men ham xuddi shu narsani, ba'zida esa qimmatroq drayverda - eng qimmat - eng kam uchraydigan oldingi oldingi versiyada oddiy oldingi old tomoni va o'rta sinf xatirlari. Umuman olganda, yangi mashina sotib olgan, ammo Hyundai Santa Fe emas, balki tartibsizlikning jiddiy sabablariga ega.

Santa Fe Salon, ayniqsa asboblar paneli va markaziy konsol, to'qsoninchi yillarning oxirida to'qsoninchi yillar oxiri bilan osonlikcha chalkashtirishi mumkin. To'liq g'ildirakli avtomashinaning mavjudligini ko'rsatadigan hech narsa yo'q va ichki dizaynning o'zi SUV, hatto SUVga qaraganda ishbilarmonlar modeli haqida ko'proq fikrlar keltiradi. To'g'ri g'ildirakning orqasidan qo'nish, albatta, vertikal, ammo mashinalarga odatlangan haydovchiga noqulaylik tug'diradigan darajada emas. Kasallikning ko'payishi ortib borayotgan mashinani ishlab chiqishga qaror qilish quvonch baxsh etadi, koreyslar boshqa bir kamchilikni yuvishmadi - hatto Xodalayevskiyning oilaviy xususiyatlari bo'lmasa ham, uni "deb" deyish mumkin emas Yuzsiz. Va bu mashinada SUV sinfining boshqa vakillariga o'xshamasligi ikki baravar yoqimli. Hyundai tanlagan uslub, men shaxsan yaponiyalik dizaynerlar tomonidan bir vaqtning o'zida arzon va katta qismini yaratishga urinishlaridan ko'proq narsani yoqtiraman. Qurilmalarning kombinatsiyasi juda qulay, ayniqsa vites qutisining ish rejimlarini ko'rsatadigan belgilar yashil rang bilan ko'rsatilgan, va teskari harakat esa qarama-qarshi qizil rang bilan ko'rsatilgan.

Yo'lovchilardan shikoyat qilish gunohdir: bu sinfda moda zamonaviy bo'lgani kabi, Santa Fe bir xil o'lchamdagi miniven bilan osongina bahslashishi mumkin. To'rt yarim metr uchun bu mashina hayratlanarli darajada keng, ayniqsa o'zingizni erkin divanda his qilyapsiz. Agar Maykl Iordaniya old o'rindiqlarning orqa tomoniga tiz cho'kish mumkin emas, ammo buning uchun siz g'ildirakning orqasida xuddi shu gigantni haydashingiz kerak bo'ladi. Agar Santa Fe-da uch yoki to'rtta o'rta qarama-qarshilik bo'lsa, ular bir-birlariga ham tegmaydilar.

Oltita-ssiller dvigatelining mavjudligi - agar etakchilik uchun jiddiy ariza bo'lmasa, unda hech bo'lmaganda, hech bo'lmaganda kompaniyaning marketing harakati. Darhaqiqat, aslida, ushbu sinfda oltita silindrli modellarni barmoqlar bilan hisoblash mumkin, ba'zida esa potentsial xaridorlar ko'pincha oddiy biznes-klass sedanni tanlaydi. Haqiqatan ham, Amerikaning modellari bilan o'xshashlik nazariyasini tasdiqlagandek, Santa Fe uchun V6 dvigatel faqat butunlay drayver va avtomatik vitrlar qutisi bilan birgalikda olish mumkin. Va bu erda doimiy-karirali drayver tizimi juda qiyin.

Visikozlar yordamida elektron boshqaruv quyidagi nisbatdagi tokchani taqsimlaydi: oldingi g'ildiraklar va 40% - orqa tomondan. Bu nima beradi? Favqulodda vaziyatlarda Santa Fe haydovchisi old tomondagi bir xil boshqaruv usullaridan foydalanishi mumkin, ammo barqarorlik va barqarorlikning o'zgarishi, albatta, avtoulovning barqarorligi va tezligi - bu kattaroq drayverning kattaligi va tezligi kattaroqdir. . Bundan tashqari, vites qutisining o'zi, birinchi marta ushbu sinfda qo'llanma rejimida qo'lda rejim mavjud bo'lib, elektr uzatish dastagini orqaga va oldinga siljitish mumkin. Ammo ushbu variantning asl maqsadi va biz uchun qolgan qismi sir bo'lib qolmoqda, chunki bu rejimyumchaning quli uchun juda ehtiyotkorlik bilan haydovchidan ehtiyotkorlik bilan himoya qiladi. Agar, masalan, harakatlanishda pastki tishli yoqilsangiz, protsessor dvigatelni burish xavfi mavjudligini ko'radi, shunda u tugmachani yanada maqbul qiymatlarga tushguncha kechiktiradi. Dumersal yanada qiziqroq: agar nazorat punktlari o'zgartmasi qo'lda kommutatsiya rejimida bo'lsa, unda unga yordam bermaslik yaxshiroqdir. Gap shundaki, qutichning o'zi taxtometr arrogi qizil zonaga etib boradi, ammo o'qning o'zi bilan hukm qilsa, kommutatsiya biroz oldinroq bo'ladi va kommutatsiya paytida yoqish deyarli mumkin emas. Aslida, bu shunga o'xshash narsaga o'xshaydi. Agar protsessor buni qilishni xohlaganida, jamoangiz bir vaqtning o'zida o'zgarib tursa, u birinchi bo'lib o'sib, jamoangizga bo'ysunib, sakrab turadi. Umuman olganda, bu mashinada, go'yo mashinada, go'yo odatdagi odob-axloqga ko'nikib qolmasdan.

Muayyan konfiguratsiyaga kelsak, hatto eng oddiy, asosiy gl Hatto eng oddiy, asosiy gl, haydovchi, xavfsizlik kamarlari, xavfsizlik kamarlari va audio tizimlarining mavjudligini anglatadi. Oz? Kichik ortiqcha haq avtomatik ravishda larni va ABS, diskka burilib, diskka va diskka tormozlarni, masofadan boshqarish pulti va shunga o'xshash barglar yonib ketgan qo'ng'iroqlar va hushtaklar ro'yxatiga qo'shiladi.

Va keyin siz o'zingiz o'zingiz o'zingiz o'zingizning mashinangizni yaratasiz, chunki dilerlar qo'shimcha uskunalar ro'yxatini taklif qilishadi va siz o'zingiz keraksiz, sizning nuqtai nazaringizdan, qo'ng'iroqlar, qo'ng'iroqlar va botqoqlardan to'liq pul to'lamasdan sizga aniq kafolat bor. Taxminlarga ko'ra, ehtiyojlarga qarab, siz benzin, to'rt yoki olti tsilindr, dvigatel, dvigatel va turbodiel bilan avtomobilni tanlashingiz mumkin. Bundan tashqari, xaridorning o'zi translyatsion differentni tanlaydi - orqa ko'prikda, avtomatik yoki mexanik drayver, asl nusxada, iqlimni boshqarish yoki filtrlash kabi tanish varaqalarni ko'rsatmaydi Salonga kiradigan havoni tozalash. Umuman olganda, siz tanlaganingizdek, siz teri saloni bilan oddiy ishchini va barcha turarjoyni yaratishingiz mumkin.

Pavel Kozlovskiy
 

Manba: Avtoulov-gazeta / n 18 (321) 13.06.01 yil