Hyundai Elantra 4 Eshiklar 2003 - 2006 sedan

Akada birodar

Ko'plab avtomobil brendlari oilaviy munosabatlarni raqobatlashmaydigan oilaviy munosabatlarni ulaydi. Oxirgi misol Mitsubishi lashkaruvchi va Hyundai Elantra.
Yaqinda Koreya parlamenti mamlakatning lotin nomini o'zgartirish masalasini muhokama qildi. Buning biridan biri taxminan quyidagilar: Yaponiyaning o'rniga Koreya versiyasida, o'tgan asrning boshida, ularning biridan o'z qo'shnisi quyoshning mamlakatining oldida bo'lishini talab qilishdi Birinchi olimpiadalar - jamoalar alfavit bo'ylab ketishdi. Bugun Janubi-Sharqiy Osiyoning eng rivojlangan mamlakati qo'shnisi bilan raqobat boshini ko'rgan. To'g'ri, bu yapon kompaniyalariga 80-yillarda potentsial raqiblar bilan muvaffaqiyatli hamkorlik qilishlariga xalaqit bermadi. Shunday qilib, Mitsubishi bir vaqtning o'zida Hyundai tashvishlarining alohida modellari uchun litsenziyalarni sotdi. Endi ikkala kompaniya ham bizning bozorimizda raqobatchilardir. Agar o'n yildan oldin koreyslar asosan bozorda eng arzon bozor segmentlarida namoyish etilsa va xaridorni narxga jalb qildi, endi qarama-qarshilik deyarli teng shartlarda qoldi. Masalan, Evropa va Rossiyadagi eng mashhur sinfda ushbu ikki kompaniya model nuqtai nazaridan deyarli bir xil darajada o'z takliflarini taklif qilishadi. Ha, va Elanta va lancaker deyarli bir xil.
Kumush o'rtasi. Mitsubishi adlokatining narxi Hyundai Elantradan deyarli 1 ming dollarni tashkil etadi. Buning sababi - bu quyuq disklar, tuman chiroqlari, yon havo yostig'i va boshqa kichik narsalar kiradi. Ammo haklador "ANLATA" ga qaraganda atigi 100 AQSh dollarini tashkil etadi. Ya'ni 15 ming dollarga teng bo'lgan, hatto 15 ming dollar emas, balki o'rta sinf uchun avtomobilning o'rtacha narxi bor.
Ushbu modellarning narxi, sinfi va konfiguratsiyasini o'rtacha hisobga olish ham bir xil rangdagi avtomobillar har doim moda kumushdir. Hamma uni juda yaxshi ko'radi va ko'pincha bir necha yil o'tgach, uni yaxshi ko'radigan emas, balki kelajakda xaridorlarni afzal ko'radi. Ammo ranglarning o'xshashligi, raqobatchilarning shakli va uslubini aniqroq baholashga imkon beradi.
Va bu erda go'zallikni boshqacha tushunish mumkin. ANFASga qaraganida, lifak, albatta g'alaba qozonadi: kaputdagi yangi korporativ element juda oqlangan ko'rinadi. Yangi ellantra xislatlari ham yaxshi va o'ziga xosdir, ammo kamroq ta'sirchan. Samarali, ammo Koreyaning yangi faralarlari biroz rolic ko'rinadi. Biroq, aviakompaniyalarni umuman taqqoslaganda, Elantra, ular aytganidek, yarim taniqli. Lug'atning ko'rinishi unchalik ajralmas ko'rinadi - tananing murakkab geometriyasi tufayli magistral va oldingi qism nomutanosib ravishda kichik ko'rinadi. Ehtimol, bu odat masalasi? Qanday bo'lmasin, bu nuanslar ushbu segmentda xaridorni qo'rqitishi dargumon - narx va uskunalar bu erda muhimroqdir.
 
 
Aldashsiz. Rohonda o'tirganingizcha, admkorning eslatib o'tilgan nomutanosibligi: u juda keng. Men juda uzoq g'ildirakli g'ildirak bazasi - 2,6 metr. Mitsubishi Carisma ustidagi qadam ustida rasmiy ravishda turganidan ham ko'proq. Shunday qilib, haydovchi o'rtacha balandlikdan yuqori bo'lsa ham, faqat orqa o'rindiqning juda yuqori yo'lovchilari qattiqlikdan shikoyat qiladi. Bu boradagi Elantra o'z qo'shnisidan kam emas va orqa o'rindiqning farovonligi yuqoridagi sinfning boshqa modellari bilan bahslashish mumkin.
Avtomobillar asboblar paneli dizayni xususiyatida mutlaqo farq qiladi. Hyundai, cheklangan uslubiy uslubni afzal ko'radi. Modernizatsiya qilishiga qaramay, panel an'anaviy bo'lib qoldi. Hatto ajoyib yarim doira ham zerikarli emas; Ammo press-reliz asboblar kombinatsiyasi-Siemens-Siemens VODRA-ni eslatib o'tdi. Kompaniya shubhasiz mustahkam, ammo yangi terishlarning eng esda qolarli tafsilotlari oldingi versiyada bo'lgan Lilak yoritgichi qolmoqda. To'g'ri, panelning markazida doimiy kompyuter monitori bor edi. Uning funktsiyalari to'plami ayniqsa katta emas, balki keyingi yoqilg'i yoki yoqilg'i sarflanmaguncha yugurishni taxmin qilish etarli. Ko'pincha, ushbu ma'lumotlar sayohat yo'nalishlarini rejalashtirish uchun eng foydali hisoblanadi.
Lancaker yanada jasorat bilan harakat qildi: qisqartirilgan konsol bilan yumshoq panel bo'shliq tuyg'usini yaratadi va yapon tilida ko'proq ko'rinadi. Hashamatning elementi sifatida - qora daraxt ostida tasma. Taassurot yo'qoladi, ammo qo'shimcha ravishda o'rnatilgan bema'ni audio tizim, bu mashinaning dizayniga mos kelmaydi. Hech bo'lmaganda, radio bu farq juda toqat qilgan. Ammo standart paketni faqat audio mashg'ulotlarni o'z ichiga oladi va har doim zamonaviy narsani tanlash imkoniyati mavjud. Va rus xaridoringiz o'zingiz xohlagan narsani qo'yish va ular bergan narsadan foydalanmaslik imkoniyatini beradi.
Ergonomika va avtomobilning konfiguratsiyasi deyarli tengdir: u erda va u erda va shikoyatlar yo'q. Shunday qilib, tanlashda siz faqat shaxsiy ta'mga tayanishingiz mumkin.
Yaponiyaliklar yosh Osiyo yo'lbarsining mahsulotlarini yo'qotadi, magistralning qulayligi. Ikkala mashinaning orqa o'rindiqning orqa qismini katlatish imkoniyatiga ega, ammo Mitsubishi ochilishining ochilishi sezilarli darajada kichikroq va bu holda bir necha santimetr hal qiluvchi bo'lish mumkin.
 
 
Egizak emas ... va shunga o'xshash va shu tarzda deyarli bir xil. Ehtimol, ikkita brendning birlashtirilgan munosabatlari shu paytgacha ushbu mashinalardan tasodifiy poks orqali tanlash kerakmi? Bunga o'xshash narsa. Shunga o'xshashlik g'ildirak orqasida turganingizda tugaydi. Farqlar juda radikal emas, balki aniq. Lankdosh yo'lovchilar tezda qat'iy to'xtatib turish parametrlarini sezishadi. Bu umuman fojiali va hatto yaxshi emas - bu reaktsiyalarning ravshanligini va boshqaruvning zavqini ta'minlaydigan shasslarning sport turi. Elantra ko'proq kamchiliklarni osongina qaldirg'ib turadi va kattalari to'xtatib qo'yilgan elementlar urishi mumkin, ammo o'tkir zarbalar bilan emas.

Elantradagi boshqaruv biz uchun kam ma'lumotga ega bo'lib tuyuldi - ba'zida murakkab joylarda javoblar etarli emas, murakkab joylarda javob reaktsiyalari biroz kechikadi. Hyundai motorida ham ularning bo'linmalarini shunchalik nozik ravishda qanday qilib sozlashni bilmagan yoki ular buni zarur deb hisoblamaydilar: Shimoliy Amerika bozorining asosiy narsalari juda yaxshi ketmoqda va o'rtacha haydovchidir Shtatlarda hanuzgacha sport anjumanlari bo'yicha barcha turdagilar uchun qulaylikni afzal ko'radi. Mitsubishi shtatlarda ham shunday qilishlari kerak, ammo isituvchi g'ildiragi oldida o'tirib, reaktsiyalarning ravshanligi tufayli yanada ijobiy his-tuyg'ularga ega bo'lasiz.
Modernizatsiya jarayonida, elonra, boshqa narsalar qatorida qayta ko'rib chiqildi va debriyaj qilindi. Afsuski, sobiq Elantra faqat avtomat uzatma bilan o'tdi, shuning uchun biz farqni baholay olmaymiz. Qanday bo'lmasin, shikoyatlar yo'q. Ammo agar shunga o'xshash operatsiya tormoz pedal bilan bajarilgan bo'lsa, u hali ham kerak bo'lsa, u hali ham zarurdir, chunki tormozlarga bo'lgan harakatlar nomutanosib ravishda uzoq vaqt davomida o'zgaradi. Aniqlanishicha, dastlabki soniyalarda tormozlar ishlamayapti va ikkinchisi - ular deyarli abs turtki bo'lguncha deyarli tushunadilar. Boshqa tomondan, bunday yuqori samarali samaradorlik yo'q - tartibli Altyn o'rniga kutilmaganda tushib ketganligi ham har doim ham yoqimli emas. Hech bo'lmaganda orqa bamper yaxlitligi nuqtai nazaridan.
... Ammo birodarlar. Dvigatellarning xususiyatlarining o'xshashligi shunga o'xshash dinamikani ham ta'minlaydi. Garchi bu erda yaponlar ham yaratuvchilarning buyuk tajribasini yoki boshqa haydash uslubiga yo'naltirilganligini namoyish etmoqda. Ikkala mashinaning motorlari taxminan 3-4 mingga yaqin inqiloblar oralig'ida umrbod bo'ladi va ikkalasi ham bu ishdagi dvigatel ovozining sezilarli o'sishi bilan ajralib turadi. Biroq, lanchada bu shovqin 5000 RPM mintaqasida Tevarada o'zgarib turadigan Elantraga qaraganda kamroq, siz o'qni allaqachon qizil zonaga yaqin deb o'ylaysiz. Ehtimol, uning motorining pastki qismida lincerdan jim bo'ladimi?
Umuman olganda, koreyslar hali hamma narsada ishlamagan, ammo chempionat masalalari bo'yicha muammolar ham nomdagi o'zgarishlarni ham hal qilishi mumkin. Biroq, bu ishda bunday arzimas narsalarga jiddiy munosabatda bo'lish kerakmi?
Matn Valeriy Chusov, Foto Aleksey Ilin

Model / Modiylashtirish Mitsubishi Landcaker 1600 KOMPANIYA + HYUNDAY EANTRA 1,6 Gls
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat Mitsubishi Motors Corporation / Yaponiya Hyundai motor Company / Koreya Respublikasi
Eshiklar / joylar soni 4/5 4/5
Dvigatel
Benzinli balloners / 4 / instire benolin / 4 / in-pog'onalari turi / raqami
Ish hajmi (kubometr) 1584 1599
Quvvat (KV.S.) haqida./min.) 72 (98) 5000 78.5 (107) 5800 da
Lahzada (nm atrofida.) Dan 4000 143 da 4000 143 da
YUQISH
Oldingi oldingi haydovchi
Mexanik 5-tezlik mexanik 5-tezlik
Tormozlar, xavfsizlik
Old / orqa shamollatilgan disk / diskni shamollatish disk / disk
Elektron tizimlar ABS, EBD ABS, EBD
Frontal, lateral, pardalar (6) frontal yostiqlar
O'lchamlar / massa
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/425
G'ildirak bazasi / Tozalash (mm) 2600/165 2610/168
195/60 R15 185/60 R15
Jihozlangan / to'liq (kg) 1185/1750 1178/1780 massaji
Yoqilg'i baklari hajmi (l) 50 55
Maksimal tezlik (km / h) 183 182
100 km / soat (sek.) 11,8 11
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
Moskvadagi narx 15,790 dollar 14,890 dollar

 

Manba: "Autopilot"