Hyundai Elantra 4 Eshiklar 2003 - 2006 sedan

Juda keng tarqalgan denominator

Motamni C. S sinfida xaridor uchun kurashda qatnashmaslik uchun xotirani kuchli ko'tarish kerak. Mijoz uchun Kursk-Stalingrad janglari keltirilgan o'ynadi. Ammo ba'zida mafkuraviy hamjamiyat yoki narxlarning yaqinligi asosida tanlovni qisqartirishga arziydi. Ishonchimiz komilki, Toyota Corolla va Hyundai Elantra yaxshi taqqoslashiga aminmiz.
Ma'lumki, bu rus uchun, keyin ... Shunday qilib ... Shunday qilib, Rossiyadan farqli o'laroq, semizlar dizel (va katta, bizga dizel bilan ta'minlamaydi). . Shuning uchun siz tushunasiz, 1,6 litr, benzin, to'rt eshik. Rang eng mashhur ikkita mashhur yoki kumushdan biridir. Ammo qutilar bilan mexaniklar bilan korolla qutilar bilan chiqdi va avtomatik mashina bilan Elantra paydo bo'ldi. Ammo siz ko'proq xarajatlarni ko'proq urishganligi bilan ishontirishingiz mumkin. Ular o'xshash. Albatta, barcha mashinalar to'rtta g'ildirakka, motorga o'xshash, ammo ... Toyota korporativ dizaynda aniqlanadi, ammo Hyundaii, ayniqsa em-xashakda, Retro uslubi. Ammo baribir, javonlarga hamma narsani berish va uchta farqni topish yanada to'g'ri.
Dinamikasi Siz mashinalar dinamikasini mexanik va avtomatlar bilan taqqoslash qanchalik qiziqarli! Ammo: Dad Ne Petka, shunday qiling, baria mahsulotlari? Toyota tishli va tezda almashtirish algoritmi yuqori darajada tikish mashinasiga o'xshaydi, u oldindan tiklanayotgan, hatto jimgina shovqin-suron ko'tariladi, to'g'ri tanlangan tishlilar. Ammo men motor 110 nominal kuchlari bilan to'liq qo'llanilishini aytmayman. Men yuzdan bir kecha menga bergan bo'lardim. Yorug'lik tezlashtirilgan ortiqcha yuklarni faqat uni jiringlash uchun burish bilan boshdan kechirishi mumkin Ammo ayni paytda, men qutulmoqchi bo'lgan kabinada juda sezilarli howl bor, ulardan qutulishni xohlayman, bu qulay inqiloblar zonasiga qaytadi. Biroq, tebranadigan tebranishni yaratmasdan deyarli g'azablanmang, pastki qismlarga to'liq ko'rinishga ega emas. Shunday qilib, rasmga mos keladigan konforga qarshi turish uchun juda samimiy samimiy tanqidgo'ylar uchun kurashish yaxshiroqdir. Men mexanik elantra dinamikasi haqida gapirmayman, garchi men unga o'tmishda davom etgan bo'lsam ham (va u juda yaxshi edi), ammo avtomatik ravishda borishni xohlamayman. Bu erda turgan quti eng yomon eski amerikalik an'analarda ishlaydi, o'zgarishi va kechikish bilan ishtiyoqsiz. Bu qo'lni faqat tormozni oldini olish uchun ho'l qoplamada 3 yoki 2 majburiy holatga o'tkazish. Toyota haqida qo'pol ravishda tormoz samaradorligi, shuningdek, o'rta pedalni bosish darajasida pasayish darajasida hech qanday shikoyat yo'q.
Boshqarish bilan boshqarish taxminan bir xil. Korolla, albatta, ommaviy massa massasi standartlari bo'yicha deyarli ma'lumotga amal qiladi. Teskari reaktsiyani his qilish uchun boshqaruv g'ildiragiga ta'siri. O'zgaruvchan tikilish burilishlarini uchratish odatiy aylanishning taxminini tasdiqlaydi. Toyota sezilarli darajada tashqi ko'rinishga ega va tormoz bilan old o'qni yuklashga urinishlar alohida muvaffaqiyatga erishmaydi. Ammo hamma narsa kutilmoqda. Va notantiyalarning qisqa oylari faqat uni axlatga aylantirmaslik uchun oilaning xatti-harakatlarining sport soyasini beradi. Yo'l yordamining akustik rivojlanishi jabrlanmaydi, tebranishlar ham qabul qilinadi. Albatta, korolla intensiv faol haydashga ega. Hyundai bilan bu erda yanada qiyin. Mashinada, xuddi oyoqlari o'ralgan yo'lning burilishiga ta'sir ko'rsatayotgandek edi va bu har doim ham ushbu traektoriyani kuzatish mumkin emas. Natijada, Elantra hatto orqa-oyna kabi qichqirishga moyilligini ko'rsatadi. Ammo bu sifat noqulay emas, balki xarakterli xususiyatga o'xshamadi. Ammo bo'sh yorug'lik rulosi hech qanday quvonchni keltirmadi. Men koreys avtoulov sanoatining mahsulotini zerikarli bo'lmagan tovushlar ustida tuhmat qilmayman. Agar bu kokteyka bir qoshiq asal qo'shilishi mumkin bo'lsa, agar uni yonma-yon tashlamasa, bu juda qulay o'zini tutadi. Ba'zan hatto katta mashina, vazni va o'lchami degan taassurotni keltirib chiqaradi. Shunday qilib, tinch haydash uchun transport vositasi sifatida mashina yaxshi ko'rinadi va unga yoqimli va oqilona o'tish uchun haqiqiy harakat rejimida. Ayniqsa yo'lovchilar.
Ergonomika ergonomonika yo'q bo'lib ketishi kerak. Bu shuni anglatadiki, yangi mahsulot yaratilganda, masalan, mashinasi, uning ichki shakllari, o'lchamlari, boshqaruv organlari joylashganligi va axborot manbalari iste'molchilarning katta qismini qondirish kerak. Yog 'va yog', bo'yi va bo'yi past, aqlli va inhibe qilingan. Bu deyarli imkonsiz. Ammo bu daraja mutaxassis tomonidan deyarli oshkor bo'ladi. Yoki potentsial iste'molchilarning eng ko'p qiyofasi, biz jurnalistlar. Ammo agar avvalgi dizaynda biron bir o'zgartirish kiritsa, keyinchalik afsuski, bu haqiqatni faqat achinarli yoki quvonch bilan namoyon etish mumkin. Ammo nima baland ovozda qichqiradi? Mijozlar reklama yo'llari va ko'rgazmali xonalarda maslahatchilarning tushuntirishlaridan kelib chiqqan barcha alangalar va afzalliklari haqida ma'lumot olishadi. Ammo Afsuski, tanqidlar va to'quvlar, bizning taqdirimizdir. Mana, shaxsan siz uchun nima muhimroq: qulaylik yoki dizayn? To'g'ridan-to'g'ri va aniq yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki yoki. Agar siz korollani qabul qilsangiz, unda hamma narsa eng yuqori darajada mubolag'a qilmasdan amalga oshiriladi. Zo'rlik plastmassa, informatsion instrumental tarozi, yoqimli rul, lakonik iqlim tugun, bularning barchasi quyidagilarga misol deb atash mumkin. Ammo men haydovchilarning qo'nishi menga yoqmadi. Rulni sozlashning sababi (hech bo'lmaganda burchak bor). Menimcha, bu faqat mening hamkasblarim bir xil fikr bildirishim mumkin, ammo men kamroq o'sish bilan o'z mavqeini topish imkoniyati mavjud, deb taxmin qilsam ham, bu mashina ayol deb hisoblanmasligini taxmin qilmaydi. Va men pedallardan haydashim kerak edi va shuning uchun rulni mahkamlang. Xuddi shu eslatma o'rindiqlarga qo'llaniladi. Tashqi ko'rinishda, Toyotaning shinam chuqurligi, birinchi qarashda, birinchi qarashda, Elantrovskiy stullari. Aftidan, sabab orqa tomonlarning etishmasligi. Koreys avtomobilida o'rindiqlarning orqa tomonlari ko'proq cho'zinchisidir, ular sizni ular sizni tutib olishlari ham kerak emas. Aks holda, yapon mashinasi afzal. Hyundai shahrida, Torpedo, ingichka va rivojlanayotgan yaltiroq plastmassa, moda yigirma yil oldin moda. Iqlim iqlimi mutlaqo toyotani uchta tutqichni yo'qotadi. Ayniqsa, rulning qo'llaridan va pastroq joylashtirilgan holda xafa bo'lgan. Agar u burchakdan ko'tarilsa, poze tabiiy bo'lmaydi. Aytgancha, o'rindiqning orqa tomoni orqaga o'girilgan kamonga o'rnatilishi juda yaxshi, ammo har doim ham aylantirish uchun bir xil bo'lmagan g'ildirak emas. Hyunde, shuningdek, uning ostidagi tartibsizlik bilan muntazam ravishda muntazam ravishda qo'lda. Ammo orqa tomonda kengligi, ayniqsa balandlikda. Shift boshni va korollada bosmaydi, ammo koreys maydoncha va qo'nishning kengligi uchun uzunligi bo'ylab vinolaydi.
Har qanday taqqoslashda amaliylik, biz nafaqat tildan to'sqinlik qiladigan narsani hisobga olishimiz kerak, balki aqlli darajada og'irligi, masalan, qaysi variantlar sizning qoningiz uchun sizni taklif qiladi. Bu lavozimlarda, albatta, oldinda. Arzon, lekin juda keng variantlarning eng keng ro'yxati. Biz faqat Toyota ro'yxatida emas: old o'rindiqlar va ko'zgularni isitish, orqa derazalar, orqa derazalar, markaziy qulfni masofadan boshqarish, tumanning masofadan boshqarish pulini isitish. Albatta, korollaning juda oz qulayliklari, masalan, tabiiy tutqich uchun tashqi tutqichlar (mumkin bo'lmagan joyda juda qulay bo'lmagan). Ammo magistral faqat kabinadan yapon tilida qulfni ochish, ammo qo'llaringizda paketli supermarketga yaqinroq tasavvur qiling! Bizning sharoitimizdagi muhim afzalliklardan biri Toyotaning eng yaxshi yo'lini rasmiylashtirishdir. Hatto mashina hatto ostonaga yopishib olishning umuman emas, balki ixtiyoriy ravishda katta chegaralar bilan o'ralgan.
Xulosa Agar siz mashinalar peshonasida avtomobillarni taqqoslasangiz, Toyota Corolla aniq g'alaba qozonadi. Garchi quritilmasa ham, chunki Hyundai Elantrada o'ziga xoslik va mustahkamlik haqidagi da'volar asossiz emas. Buni Hyundaining 5 yillik kafolati hisobga olish kerak, garchi bu davr yangi mashina uchun juda katta bo'lsa-da, u nima bo'lishini bilmaydi va barchamizda besh yillik rejamiz borligi ma'lum emas. Toyota uch yil davomida kafolatga ega, ammo ishonchli manbalardan ishonchli ma'lumotlarga ko'ra, hech narsa buzilmaydi. Va nihoyat, an'anaviy ravishda koreys qo'llarini o'ynaydigan narx omilidir. Ba'zilar uchun u haliga aylanishi mumkin, ayniqsa, Toyota bu yil g'azablangan talabni hisobga olgan holda 500 dollarga ikki baravar ko'p bo'lgan. Ikkala mashinani ham, Amerika valyutasiga majburiy ravishda majburiy ko'rinishga ega bo'lgan holda, Evropadagi raqobatchilar fonida foyda keltiradi.
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Tashqi tomondan: g'alati etarli, ammo bu faxriylarning sinovidir. Quyosh mamlakatidan mahalliy Toyota avtomobil sanoatining kashshofi (1937 yil noyabr oyi) jangga kirdi. Ertalabki mamlakatdan, shuningdek, kashshof Hyundai (1967). Ushbu sharq ishlab chiqaruvchilarning dizaynida Evropadagi Evropadan farqli o'laroq, o'tgan yillar davomida hosil bo'lgan darhol taniqli brendli xususiyatlar yo'q. Biroq, bugungi kunda vaziyat o'zgarib bormoqda va yaponiyalik mashinaning tashqi ko'rinishi bilan siz allaqachon korporativ uslub izlarini ko'rishingiz mumkin. Bu, ayniqsa, burun tarmog'ining butun model liniyasining kaputlaridan yuqoriga qarab, burun tarmog'ini aniq ajratib turadigan odamda sezilarli. Yaponiyalik ayollarning yoshi (uch yosh katta) ayniqsa zamonaviy va zamonaviy bosh optikani chiqaradi. Koreys kompaniyasi hali ham qidiruvda, ammo Elantra Radiator Grilli Pentagon (agar siz Honda va Mazda yoki Mazda yoki Mazda tomonining yoqishini hisobga olmasangiz) juda xarakterli va markalangan atributning roli uchun murojaat qilishi mumkin. Ikkala mashinaning siluetlari mustahkam va munosib nisbatlarga ega. Klassik to'rtta - klassik sedanning mafkuraviy merosining jiddiyligiga qaramay, bu siluetlar hatto jadal bo'lib, ularning rasmlarida bir nechta aniq sport xususiyatlarini olib boradilar. Bu qora eshik - eshik va orqa qanotga silliq o'tayotgan orqa eshikning katta qismidir. Ikkala mashina dizayni orqasida alohida xotirjamlik bilan porlamaydi. Bundan tashqari, bu burchakdan korollaga qarab, u bir nechta Evropa sinfdoshlari bilan chalkashtirib yuborish mumkin. Buni yuqoriga ko'tarilgan magistral tekislik va xarakterli chiroqlar tufayli, yuqoriga ko'tarilib, ko'proq taniqli ko'rinishga ega emas.
Ichkarida: Bu erda uch yoshli yosh farqi yanada sezilarli. Shunday qilib, Toyota asboblari panelining arxitekturasi T-shakllangan va ikkita funktsional ajratib bo'lmaydigan pollardan iborat. Yuqori ma'lumotlarga ko'ra, vaqtning ruhiga rozi bo'lgan vizual ma'lumotlar, uch kompyuter ko'rsatkichlari ishlab chiqarish bo'yicha standart audio tizimning ko'p funktsiyali displeyi mavjud. Boshqa tomondan, Hyundai Saab asboblar panelining mashhur kompozitsion sxemasining aniq operatsiyasini va biznes-klassdan katta to'rtta shirkani ishlatishni ham saqlab qolmaydi. Trekh -pitsevo rulidagi g'ildirak bu mashinaning xarakteridagi sport konlarida oqlangan va maslahatlar oqlangan va maslahatlar. Xuddi shu narsa oldingi o'rindiqlarning paydo bo'lganini tasdiqlaydi. Yosh farqi hamma narsaga, hatto eshiklar nafaqat eshiklar, balki faqat 21-asrda (TOYOTA) va faqat funktsional va xayolotsiz, faqat xx-da, faqat xx-da, faqat xx-dagi funktsiyalarsiz birlashtiriladi (Hyundai). ..
Xulosa: Toyota etakchiligi sezilarli bo'lib, uning dizayni Koreys avtomobiliga qaraganda ko'proq xos va korporativ tomon. Va, albatta, zamonaviy sanoat dizayni mahsuloti uchun uch yilning farqi uzoq vaqtdan beri, bu vaqt ichida nafaqat moda o'zgarishi mumkin.
Matn Vladimir Smirnov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

 

Manba: Avtomobillar