2005 yildagi hatchbackning Holchessbadan boshlab Hyundai Atos sinovi

Koreys gramm

Ushbu mashina nashrlariga bag'ishlangan sarlavhalar - biz bilganlar - barchasi mushketer mavzusini mag'lubiyatga uchratadi. Xo'sh, Atos shu qadar Atos ... Ammo bu erda mashina bizning oldimda paydo bo'ldi va biz ko'zingizni artib olamiz. Orqa eshikda - stilizatsiya qilingan bo'lsa-da, lekin metalllashtirilgan harflar ... va Atoz emas, balki Atoz! Birinchi fikr - bu tomoni emas. Lekin yo'q - so'z butunlay boshqacha. Ehtimol, versiya ba'zi bir xususiyatga ega?

 
Hammasi osonroq bo'ladi. Hatto koreyslarning o'zlari ushbu mashinaga va shunchalik ham, shunchalik ham. Hyundai - Atosning rasmiy veb-saytida. Fotosuratda - AToz. Va mashinada tavsifda, nomi va dublga (ATOZ). Gap shundaki, koreys lotin harflari ularning ierogliflari kabi g'ayrioddiy bo'lsa - biz uchun. Yoki kirillcha - Britaniya uchun. Oxir oqibat, tumanli alones bizning xatimiz va lotin tilini yozganda, rus tilini va zeb-da, ba'zi harflar, ehtimol, hech qanday bir xil harflar yaratganida boshqa taraf. Xo'sh, ATA ishlamayapti ...

 
Bir qarashda, mashina 100% fuqaroni o'rganadi. Avtomobilning uzunligi 3,5 m dan kam, kengligi bir yarimdan kam, tananing cho'kishi minimaldir ... barchasi minimaldir, ularning o'lchamlari bilan og'riyapti. suv. Mashinaning katta balandligi (1600 mm), shuning uchun idishni (1290 mm), turar-joyning ovozi nafaqat sirni chiqaradi degan shubhalarni qoldirmang. O'rindiqlar qatorlari (yuqori oyoqlari tufayli ular stullar deb nomlanishlari kerak). Bunday tartibda haydovchi va yo'lovchilar odatdagi avtomobilga qaraganda ko'proq vertikal olinadi - bu ichki makonning o'nlab santimetrlarini o'ynashga va to'rtta o'sish uchun maqbul qulaylik yaratishga imkon beradi.

 
Keyingi chiziqlar natijasi - tekis ichki eshik panellari va ixcham torpedo. Ikkinchisi aslida, tokcha uchta burun bilan javon (ulardan biri sigaret paketida). Qo'lqop qutisi o'ng old kritamiri ostida harakatlanmoqda va eng katta Ashtray, pattray, tutunga o'xshash. Ichki makon - arzon plastmassa, kimdir ko'rinadigan tikuvlar va kasting izlari ... Bularning barchasi avtomobilning narx naviga mos keladi.

 
O'rindiqlar - qulay profil va juda qattiq tuzatishlar bilan. Old stul old, haydovchiga, haydovchi va to'xtash jarayoni oldidan - orqa yo'lovchi kichkina bilan qoniqadi: u yaqindan emas, balki keng emas, balki keng emas. Kondoriylashtirish tepa va shiftlar orasidagi katta havo qatlami bo'lishi mumkin. Orqa orqa orqa orqada bir nechta yo'lovchilarni tashish va kir yuvish mashinasi - yo'q - yo'q.

 
Qurilmalar. Uchta yumaloq tarozi visor shakli va o'lchamlari ostida yig'iladi, bularning barchasi skuterdagi asboblarning kombinatsiyasiga o'xshaydi. Ma'lumotlar muammosiz o'qiladi. Faqat eng zarur ma'lumotlar ko'rsatiladi - tezlik, harorat, yoqilg'i qo'riqxonasi. Ha, va bu: "Kim asbobda eng yuqori soatlarga kiradi, ayniqsa taxometrda?! Eng muhim ko'rinishi. Bu erda hamma narsa muntazam ravishda: haydovchi o'rindig'idan turib, u old bamperga yaqin joyda, yon tomonlarida va hatto orqada joylashganligi (pastki orqa derazali balandlikka qaramay). Tashqi oyatlarning umumiy ko'rinishi - katta burmalar - o'lik zonalarni tark etmaydi.

 
ATOdagi jasadlarning nisbati uning g'ayrioddiy ko'rinishi bilan bog'liq. Maxsus belgilar: pastga (katta shamol), to'g'ri posti, katta holatlar, katta ko'zlar (yoriqlar kaput va qanotlarga o'rnatilgan). Atoz paydo bo'lganida Mercedes-Benz Vasab o'yini A93 kontseptsiyasidan (A-sinfning oxirgi prototipi) mavjud ...

 
Hyundai Atoz - to'liq (bizning milliy tushunchamizda) avtomobil. Agar u dvigatelda uchta bo'lmasa va to'rtta silindr va g'ildiraklar 12-, ammo 13 dyuymli emasligi sababli.

 
Bir litli motorda Hyundai uchun odatiy konfiguratsiyani - bitta kamlavada 3 ta klinindr. Chiqish paytida - 59 HP Agar biz o'rtacha shahar mashinasi doimiy ravishda bitta haydovchiga omadli va atigi 0,3 yo'lovchi tomonidan omadli ekanligini hisobga olsak, unda Atozning to'liq massasi kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda kam uchraydi. Va ishonchli harakat qilish uchun, olti o'nlab ot unga etarlicha ko'proq.

 
Atoz uzatish xususiyatiga e'tibor berish (odatdagi 5 tezyurar qo'lda qutisiga qo'shimcha ravishda, avtoulov avtomatlashtirilgan yoki 3 ta tezlikda avtomatik avtomat bilan mexanik bilan jihozlanishi mumkin): Asosiy juftlikning tishli nisbati - 4.53. Bunday qisqa asosiy texnikaning maksimal tezlikni cheklaydi, ammo metropol holatida juda muhim bo'lgan eng muhim harakatlarni amalga oshiradigan etakchi g'ildiraklarni xabardor qilishga imkon beradi. Birinchi vitesda siz asta-sekin, trafikni siljitmasdan sekin, asta-sekin harakatlanishingiz mumkin. Ikkinchi Atozda u osonlikcha slaydda osongina o'ralgan va soatiga 60 km tezlikda tezlashadi. Uchinchisi, 30 km / soat ishlay boshlaydi va agar yo'l sizga kichik dvigatel tezligini tejashga imkon bersa, 40 dan keyin siz to'rtinchi darajani yoqishingiz mumkin.

 
Atozdan svetofordan boshlab siz jiddiyroq mashinalardan boshlashingiz mumkin - motor juda yorqin va dastagining harakatlari sizni tezda amalga oshirishga imkon beradi. Hech qanday kuchlanish sezilmaydi. Ba'zi jipni bosib o'tishni maqsad qilgan edi, ammo bizning mashinamizni kamaytirmasdan, avtobuslarni unga va keng va kengligini unga olib qo'yishga majbur qildi va o'sha paytda men Trolleybusni o'tkazib yubordim. Atoz ular orasida keng miqyosli tarmoq orqali erkaklar kabi sirpanib turardi.

 
Dinamikasi. 80 km / h 80 km gacha oshib ketganda, aytaylik, aytaylik va yarim litrli motor bilan Hyundai urg'u. Ammo keyingi tezlashuv pasaymoqda. Atoz peshonasi reydli havo oqimiga qulab tushadi. Yuzta davomida uchinchi transfer dam oldi - to'rtinchisi. Bir necha soniyadan keyin (haydash, bu butun abadiylik) tezligi, uch xonali belgisi orqali tarjima qilinadi. Peda allaqachon polda va qurilmani masxara qilayotgandek, asta-sekin 104 ... 106 ... 100 ta deb hisoblaydi ... Faqat 120 dan keyin silliq, ammo ishonchli overcocking boshlanadi. Atozning maksimal tezligi 150 km / soat ni tashkil qilishi mumkin. Ammo, uni kamida 140 tagacha tezlik o'lchagichi bilan olish uchun aerodromning uchish-qo'nish yo'lagi bor edi (tormoz etiladigan joyni hisobga olgan holda).

 
Hyundai Atozga kelsak, bunday dinamika deb atash mumkin emas. Dastlabki uchta translyatsiyada siz lahzada borishingiz mumkin (shuning uchun siz tezlashishi mumkin bo'lgan) va natijada 100 km / soat tezlashtirishingiz mumkin. (Ikkala svetofor) va hatto cho'qqisidagi segmentda tarqatib yuborildi, har bir mashina emas, balki biron bir sport mashinasidan tashqari, bizda mavjud emasligimizni aytmasdan, bizda mavjud emasligimizni aytmasdan Bunday tezlikda yurish. Bu erda yordam yordam va chiroyli boshqaruv va juda engil rulli.

 
Maksimal tezlik faqat to'rtinchi o'rin - uzatish, 50 km / soat bilan ishlashni boshlaydi. Shunday qilib, yaxshi magistralda Hyundai Atozda qoldirib, o'ng qatorda o'tirish uchun hech qanday sabab yo'q. Eng yuqori, beshinchi, translyatsiya (gapirish odatiy holdir - iqtisodiy jihatdan) maksimal tezlikni saqlashga qaratilgan. Unga jadal rivojlanishi juda dangasa va hatto bu 125-130 km / soat ichida sodir bo'ladi. Bundan tashqari, barcha tortish havo va shinalarni ishqalash uchun sarflanadi.

 
Barcha sukutdan ustun bo'lgan tormozlar - g'ildiraklarsiz ishonchli sekinlik (standart paketga kiritilmagan).

 
Shuni ta'kidlash kerakki, avtomobil asosan tashqi omillarning shamol va yo'lning shakli kabi ta'sir ko'rsatadi. O'zining eng kam aerodinamik xususiyatlari va suvi bilan Hyundai Atoz vayron bo'lishga moyil bo'lgan - bu faqat yonayotgan shamolni ushlab turish kerak, chunki mashina yon tomonga tortilishi kerak. Kruerbread va bo'lingan tana bilan birga kruiz harakati bilan birga keladi. Yumshoq vazndan suspenziya, shahar bilan kurashish Off-yo'l, yuqori tezlikda mashinaning ideal yo'lini saqlab qololmaydi. Ammo Atoz uchun avtoulovning avtoulovi faoliyatning atipikasi bo'lganligini unutmang, shuning uchun kuzatuvda, u umidsiz murabbo ichida bunday yordamsiz bo'ladi degan umidni qoldiring.

 
Biroq, shaharda - siz boshqa mashinada o'tirasiz, shuning uchun boshqa mashinani xohlaysiz: ko'proq uy ..., ammo bu Atozning aybi emas, balki shahar mashinasining yomon tushunchasi emas.

 
Yuriy Tixvin

 
 
 
 

Manba: Motor jurnali [№10 / 1998]