Hyundai Atos 2003 sinov drayveri - 2005 hetchback
Koreyalik diplom
Ushbu mashinaga bag'ishlangan nashrlarning sarlavhalari - biz bilan tanish bo'lganlar - barchasi mushketer mavzusini mag'lubiyatga uchratadi. Xo'sh, Atos Shunday qilib Atos ... Ammo mashina bizning hayotimizdan oldin paydo bo'ldi va biz ko'zlarimizni artib olamiz. Orqa eshikda - stilized, ammo metalllashtirilgan harflar ... va umuman emas, balki Atoz! Birinchi fikr - bir tomonni yopishtirdi. Ammo yo'q - butun so'z butunlay ajralib turadi. Ehtimol, ba'zi maxsus versiya? Hammasi osonroq bo'ladi. Hatto koreyslarning o'zlari bu mashinani shunday va shunday qilishadi. Hyundai - Atos rasmiy veb-saytida. Fotosuratda - AToz. Va mashinaning tavsifida ismi mutlaqo ikki baravar ko'pdir (ATOOD). Ehtimol, lotin harflari - bu biz uchun ierogliflari kabi koreyslar uchun g'ayrioddiy deb aytilgan. Yoki kirillcha - Britaniya uchun. Axir, noaniq alligianlar mening xatimiz va lotin tilini yozib qo'yadilar, ular tilni bilmaydilar - va aksincha, ba'zi harflar - ba'zi harflar, markalarni noto'g'ri yo'nalishda qildi. ATA ishlamagani yaxshi ...
Bir qarashda, yuz foiz fuqaro avtomobilda tan olingan. Avtomobilning uzunligi 3,5 m dan kam, kengligi bir yarimdan kam, tananing haddan tashqari kamligi minimaldir ... barchasi o'z o'lchamlari bilan og'riyaptilayotgani juda minimaldir. . Mashinaning katta balandligi (1600 mm), shuning uchun salon (1290 mm), turar-joyning ovozi nafaqat enjj qilinganlarga emas. O'rindiqlarning qatorlari (yuqori oyoqlari tufayli ular qo'ng'iroq stullari uchun mos keladi). Bunday tartibda haydovchi va yo'lovchilar muntazam avtomobilga qaraganda ancha vertikaldir - bu sizga o'n ikki yoki ikki santimetrli ichki qulaylik darajasini berish va to'rtta bo'yli odamlar uchun maqbul qulaylik yaratishga imkon beradi. 
Tarkibning keyingi sa'y-harakatlarining natijasi tekis ichki eshik panellari va ixcham torpeedo hisoblanadi. Ikkinchisi aslida uchta Niches bilan polk (ulardan biri sigaret paketida). Qo'lqop qutisi o'ng old kafedra ostida harakatlanib, katta Ashtrayga o'xshash toymasin. Ichki makon koreys rangiga to'la: arzon plastmassa, tikuvlar va kasting izlari ba'zi joylarda ko'rinadi ... Bularning barchasi avtomobilning narx naviga mos keladi. O'rindiqlar - qulay profil bilan va orqaga o'xshash o'zgarishlar bilan. Old tomoni to'xtash va oldinga siljish bilan - orqada turgan stakanlar kichik tomondan qoniqarli bo'ladi: bu juda ko'p emas, balki keng emas. Konsolsiya tepa va shiftlar orasidagi katta havo farq bo'lishi mumkin. Orqa orqa orqada faqat bir nechta yo'lovchilarni tashish va kir yuvish mashinasini tashish uchun variantlar yo'q.
Qurilmalar. Uchta yumaloq tarozi vizor ostida yig'iladi - shaklda va o'lchamda, bularning barchasi skuterdagi devor kombinatsiyasiga o'xshaydi. Ma'lumotlar muammosiz o'qiladi. Faqat eng kerakli ma'lumotlar ko'rsatiladi - tezlik, harorat, yoqilg'i ta'minoti. Va keyin ham shunday deyish uchun: Ular eng yuqori soatlarda, ayniqsa Taachometr tomonidan sayohat qiladimi?! Eng muhimi, ko'rinishi. Hamma narsa ochiq ishda: Haydovchining joyidan, oldingi bamperning yaqin atrofidagi narsalar, yon tomonlarida va hatto orqada nima sodir bo'layotgani (orqa oynaning yuqori pastki qismida). Tashqi nometall bo'yicha sharh - katta daftarlar - o'lik zonalarni qoldirmaydi. 
Atoz tanasi nisbati o'zining g'ayrioddiy ko'rinishini aniqlaydi. Maxsus belgilar: peshonasi (ulkan shamol), to'g'ri posti (ustidagi chiroqlar bloki bilan keng vertikal orqa panel), katta ko'zlar (kaput va qanotlarga kiradi). Atoz paydo bo'lganida Mercedes-Benz Vison A93 kontseptsiyasidan biron bir narsa (oxirgi prototip A-sinf) ... Hyundai Atoz - to'liq tiklangan (milliy ma'noda) avtomobil. Agar dvigatel uch bo'lmasa, lekin to'rtta silindr va g'ildiraklar 12, ammo 13 dyuymli bo'lmaganligi sababli.
Bir litli motorda Hyundai uchun odatiy konfiguratsiyani - bitta kamlavada 3 ta klinindr. Chiqish paytida - 59 HP O'rtacha shahar mashinasi doimiy ravishda bitta haydovchi bilan omadli va atigi 0,3 yo'lovchilar bilan omadli va keyinchalik Atozning umumiy massasi kamdan kam uchraydi. Va ishonchli harakat qilish uchun olti o'nlab ot unga etarlicha ko'proq. Atoz uzatish xususiyatiga e'tibor berish (odatdagi 5 tezyurar qo'l qutisiga qo'shimcha ravishda, avtoulovli avtomat yoki 3 tezlikda avtomatik bo'lgan mexanikani jihozlash mumkin): Asosiy juftlikning tishli nisbati 4.53. Bunday qisqa asosiy tishli maksimal tezlikni cheklaydi, ammo metropoliy sharoitda juda muhim ahamiyatga ega bo'lgan haydovchi g'ildiraklarini xabardor qilishga imkon beradi. Birinchi vitesda siz asta-sekin sirg'almasdan, tirbandlikda harakat qilishingiz mumkin. Ikkinchidan, Atoz tepaga tegadi va soatiga 60 km tezlikda tezlashadi. Uchinchisi, soatiga 30 km / soat ishlay boshlaydi va agar yo'l sizga yuqori dvigatel tezlikda tejashga imkon bersa, 40 dan keyin siz to'rtinchi marta yoqishingiz mumkin.
Atozdan svetofordan boshlab, siz ko'proq jiddiy mashinalardan foydalanishingiz mumkin - motor juda jonli ravishda aylana olasiz va lever harakatlari sizga tezda uzatishga imkon beradi. Hech qanday kuchlanish sezilmaydi. Ba'zi jip uzoq vaqtdan beri quvib o'tishni maqsad qilgan edi, ammo bizning mashinamizni kamaytirmasdan, unga kirish mumkin emas va har safar ham bmw yoki trolleyni oldinga surishga majbur bo'ldi. Atoz ular orasida katta tarmoq orqali erkak kabi sirpanib turardi. Dinamikasi. 80 km / h 80 km gacha tezlashish oson va sezilarli darajada, aytganda, Hyundai a dvigatel bilan bir yarim dvigatel bilan. Ammo keyingi tezlashuv buzilishidir. Atoz tom ma'noda peshonasi bilan oqayotgan havo oqimiga aylanadi. Bir yuzga uchinchi tishli tiklandi - to'rtinchi o'ringa chiqing. Bir necha soniyadan keyin (haydash bu abadiylik kabi ko'rinadi) Tezlik o'lchagichli otishma uchta-yarmiga nisbatan kamdan-kam uchraydi. Peda allaqachon polda edi va qurilma asta-sekin 105 ... 105 ... 106 ... 100 yoshdan keyin silliqlashadi, ammo ishonchli tezlashuv boshlanadi. Atozning maksimal tezligi 150 km / soat ni tashkil qilishi mumkin. Ammo uni kamida 140 tagacha tezlikda olish uchun aerodromning etarlicha uchish-qo'nish yo'lagiga ega bo'ldik (inhibelash uchun joyni hisobga olgan holda).
Hyundai Atoz bilan munosabatlar bilan ushbu dinamikaga muvaffaqiyatsizlik deb atash mumkin emas. Dastlabki uchta dasturda siz hozircha (shu sababli - bu qadar tezlashish imkoniyati bilan) va natijada 100 km / soat tezlashtirishingiz mumkin. (Har bir mashina ikkita svetofor va cho'qqisidagi sport paytida, hatto bir nechta sport mashinasi bo'lsa ham, bir oz sport mashinasi bo'lmasa ham ... Bunday tezlikda haydash.) Shunday qilib, Hyundai Atoz doimiy ravishda joylashish joyida - ya'ni megapolop yoki zich avtomobil oqimi sharoitida. Bu erda juda zo'r usulda va juda engil rulning g'ildiragi yordam beradi. 
Maksimal tezlik faqat to'rtinchi magistral - uzatish, 50 km / soat bilan ishlashni boshlaydi. Shunday qilib, Hyundai Atozga yaxshi magistralda qoldirib, o'ng qatorda o'tirish uchun hech qanday sabab yo'q. Eng yuqori, beshinchi, pul o'tkazish (ular deganda ... iqtisodiy jihatdan) maksimal tezlikni saqlash uchun mo'ljallangan. Unga jadal rivojlanishi juda dangasa targ'ibot va hatto 125-130 km / soat ichida ham sodir bo'ladi. Bundan tashqari, havo qarshilikka va shinalar ishqalanishini engib o'tishga undadi. 
Tormozlar maqtovdan tashqarida - g'ildiraklarsiz ishonchsizlik (ABS standart jihozlariga kiritilmagan). Shuni ta'kidlash kerakki, avtomobil asosan tashqi omillar, shamol va yo'lning buzilishi kabi ta'sir qiladi. O'zining kamtarona aerodinamik xususiyatlari va baland yelkanli bilan, Hyundai Atoz Rayskyaga yaqinlashib, siz shunchaki yon shamolni tortib olishingiz kerak, chunki mashina yon tomonga torting. Krumaviy harakat tananing skaneri va tarbiyasi bilan birga keladi. Soft Long-Leade Devetsiyasi, shahar bilan yaxshi
Off-dan tashqarida, yuqori tezlikda, endi mashinaning mukammal terminal barqarorligini saqlab bo'lmaydi. Ammo Atoz uchun avtoulovning avtoulovi faoliyatning atipikasi bo'lganligini unutmang, shuning uchun katta yo'lda u umidsiz portlashda bunday yordamsiz bo'ladi deb umid qilamiz. Biroq, shaharda - siz bir soat yoki ikkiga o'tirasiz, shuning uchun siz boshqa mashinaga borishni xohlaysiz: ko'proq, yanada oson ... lekin bu Atozning aybi emas, balki zamonaviy kontseptsiya muammosi emas shahar mashinasi.
Yuriy Tixvin
Manba: Motor jurnali [№ 10/1998]
