2007 yildan beri Minivyandan Honda Fr-V v (Edix) sinov
Avans bo'ylab etti
Compactvan - qanotsiz deb nomlangan avtomobil. Men xohlaganim uchun sotib olinmaydi, lekin sizga kerak. Yoshlarning orzulari uzoq rejaga, ko'chma nochorlik - foydalanish, amaliylik, amaliylik, xavfsizlik, xavfsizlik xarajatlari. Yaxshiyamki, hech kim bizni kamchilik ko'p o'rindiqlarni sotib olishga majburlamaydi. Uning ulug'vorlik bozori bizni tanlash huquqini beradi. Faqat olomondan ajralib turish imkoniyati mavjud, shuning uchun orqada qolgan olomonning ortda qolishi mumkin. Birinchi rol bilan Honda Fr-V, ikkinchi - Opira 2.0 turbo bilan baraka beradi. Va ular qanday qilib kompakertvn rolini engishadi?
Honda haqiqiy shou bekatchasidir, bu esa atrofdagi samimiy qiziqish uyg'otadi. Bu aqldan ozgan Fiat ko'pchiligidan uzoqdir, ammo italiyalik dizaynerlarning ehtiyotsiz xayolotini yaratishga eng yaqin bo'lish uchun FR-V edi. Bu erda albatta o'sishi kerak bo'lgan narsa bor. Qarang old tomoni ushbu keng mashinani korporativ identifikatsiya doirasiga kiritish uchun ushbu keng mashinani kiritish uchun harakat izlarini olib yuradi. Orqa tomondan qarab, siz g'ayrioddiy o'lchamlarga e'tibor bermayotganingizda, S shaklidagi magistral qopqog'iga qanchalik ko'p e'tibor berasiz - hatto uning stakanida nostandart dizayn boshchiligidan foydalanishni talab qiladi. Xo'sh, fr-v propirda BMW X5 bilan obsesif birlashmalarni keltirib chiqaradi. To'g'ridan-to'g'ri qarz olish kuzatilmaganiga qaramay - tanish konturlarning orqa ustunlaridan tashqari. Ehtimol, eshik va ko'zoynak nisbati o'yinida hamma narsa.
Uning ikkinchi avlodida Zafira nemis texnogenligining aniq izohlariga aylanmoqda, ammo bu joylarda jonli ravishda jonlantirildi. G'olibning burun qismi har qanday nuqtai nazardan ko'rinadi: qanotdagi qopqoqning old tokchalarining o'tishi juda muvaffaqiyatli bo'ldi - kuchli Chrome-arituvchi radiator bilan bog'liq. Old bamper yaxshi rivojlangan - havo olish va baquvvat relef yubkaga qarang, lekin Xuddi shu narsa Hondaga ham tegishli. Yaxshi ta'mga ko'ra, yaxshilab qo'yilgan g'ildirak arklari, umuman fokus yoki yangi S-sinfda bo'lgani kabi, mahkamlagichga o'xshaydi. Ammo Zafira orqasida zerikarli - bir perpendikulyar.
Kulrang ustunlarda, monumental sanoat - yaxlit shakllarda, siqilgan chiziqlar hukmronligi. Katta yumaloq tugmachalar va tugmachalar, ehtiyotkorlik bilan ehtiyotkorlik bilan ajralib turadigan displeylar ichki atmosferaga mos keladi. Bularning barchasi kesishuvchining toshiga qarab turadi, ammo umuman olganda, mustahkam va juda oqlangan ko'rinadi. Honda butunlay boshqacha. Bu yalpiz yuqori texnologiyali va mtururistik giyohvandlarning yallig'lanishini juda hayratga soladi. Mexanik vites qutisi dastasi to'g'ridan-to'g'ri uning ostida oldingi panelga o'sadi - yaqin atrofdagi egilli ushlagich - katta tortib olinadigan shkaf. Rezyume spiklari tekis tugmachalar bilan oqlangan kumush qo'shimchalar bilan bezatilgan. Ammo tez orada kichik qismlarning har xil to'qimalardan plastmassadan, u ko'zlariga ko'z tikishni boshlaydi. Va bu ko'p rangli asboblar paneli FR-V ning o'ziga xosligi shundaki, u ergonomika bilan ziddiyatlarga aylanadi. Witsbox dastagini qidirishda o'ng qo'lni baland qilish kerak, Iqlimni tekshiring, har safar derazalarni qidiring. 3 + 3 - Shuningdek, havaskor. Old tomonda uchraydi: agar bola kattalar orasida o'tirsa ham, uni qaytarib olish yaxshiroqdir. Ammo keyin o'rtacha qo'nish joyi orqada yo'qoladi. Bu, albatta, olib borilishi mumkin, natijada kafedralar kamoajli joylashuvi Citroenan belgisini eslatadi. Aql emasmi?
Opel - bu magnitli va aniqroq. Eshiklar bu erda kengroq ekanligi bilan boshlaylik. Keyin, bu haqiqatan ham etti to'shakli mashinadir - uchinchi qatorning ikkita stullari mutlaqo to'la. Ular bitta apparatda, qazib olish divan to'xtab turish uchun ko'chib o'tishdi. Umuman olganda, hamma narsa eski mashinaga o'xshaydi - yaxshilikni qidirmang, ular hali ham raqobatchilar bilan bog'liq emas. Ehtimol, ushbu sxemaning yagona noqulayligi - bu ikkinchi qatorning joylarini yig'ish uchun algoritm bo'lib, vertikal holatda yostiq orqa tomondan yostiq va butun dizayni old kafedraga ko'chiriladi. Bundan tashqari, Zofira uzoq narsalarni tashishga yaxshi moslashdi, buning uchun oldingi o'rindiqning orqa tomoni oldinga buriladi.
Shuni ham, shuningdek, bu erda avvalgi avlod mashinalari bilan taqqoslaganda, vites qutisi dastasi haydovchida joylashgan va uni boshqarishga qulayroq bo'lgan. Shu bilan birga, yomonlashishi ham yomonlashmoqda - bu g'ildirakda ahmoq bo'lmagan kalitli kalitlar va Renault Munane II samolyotlarida jo'nab ketdi.
Haqiqiy sinov haydovchisimiz biz Hondadan boshlangan, qo'rquv, qo'rquvning ajoyib kuchining fonida qanday qilib yo'q bo'lishidan qat'i nazar, qanday imkoniyatlar yo'q. Hammasi qarama-qarshi bo'ldi. Ha, FR-V juda sekin. Ammo texnik madaniyat darajasi nima! Mashinaning barcha tugunlari qanchalik yuqori sifatli ishlaydi, boshqarish vositalari qanday sozlangan! Men mashinaning reaktsiyasini chaqirardim - ular tezkor, yumshoq va intuitiv jihatdan tushunarli. Dvigatel ajablanarli darajada elastik va tezlatgich pedalining engil qopqog'iga javob beradi. Teambox, Lever kabelli drayveriga qaramay, mukammal ravshanlik bilan almashadi. Tortsiz to'xtatib turish mikrorikani o'chiradi va juda ko'p jihatdan katta kamchiliklarni va yumshoq to'lqinlar bilan tashvishlanmoqda va mashinaning siljib bo'lmaydi va rulonlar maqbul darajada qoladi. Honda burilishida diqqat bilan ish tutadi: haydovchi mashinani umuman idrok qiladi va rulda rulda batafsil nazoratga ega bo'lishini his qiladi. Va amorf-yumshoq, birinchi qarashda, o'ti o'girib, tanani ishonchli holda ushlab turadi. Mo''jizani qanday mashina!
Va nima Opel haqida? birgalikda elektron nazorat amortisörleri majburiy avtomobil shassi jihozlangan interaktiv IDS (Interactive diskini tizimi), elektrohidrolik kuchaytirgich EHPS, ESP Plus barqarorligi tizimi, tormoz tizimi CBC burilishlarda va tortish TC Plus tizimi. IDS datchiklar elektronika mashina turli tizimlari ishlashini rostlash imkonini beruvchi, bunday turli yo'nalishlarda rulda va pedallar, haddan tashqari ko'plab parametrlarini nazorat qilish. o'tkir, qo'pol, uning reaktsiya doimo aniq va tez-tez asab emas Amalda, u mashina kompaktven kerak isbotladi va aniqlik yetishmaydi. Xonda ko'ra to'xtatib zichroq, ko'proq energiya intensiv, lekin juda tanasi qilur transport profili batafsil. old paneli ustida bir tugmani tomonidan faollashtirilgan bir sport rejimi mavjud. U tanasi SUM kamaytirish, haydash harakatlari uchun mashina javob keskinleştirir, lekin suspenziya qattiqlik ham yuqori bo'ladi. Biroq, asosiy muammo - ya'ni, o'tkir ochadi yoki keskin rivojlanishi bilan namoyon bo'ladi to'xtatib, ishlab chiqarish borilayotgan orqa aks podvilivaniem - g'oyib emas. Shu mashina, bu emas edi! Va issiq hatchback Shu IDS da Vectra GTS 3,2 ancha ishonarli sozlangan shassisi. Bu, ayniqsa, to'g'ridan-to'g'ri Zafira juda barqaror va ishonchli beri, sharmandalik. avtomobil, hech shubhasiz, kuchli. Biroq, past tezlikda turbinasi ishga da o'zi emas aniq qilsa, va faqat 3000 darajasini yetib tushganida bir tekis hosilasi boshlanadi. Lekin 5000 so'ng Dvigatel nihoyat darhol futbolchining tirab, bir g'azab ichiga uchib. Va shuning uchun - har bir viteste. Ekstremal Opel! Biroq, qat'i nazar, uning avtomobil yo'llari ekstremite zo'rg'a oqladi. bir oila avtomobil uchun biz bir narsa jim va ko'proq muloyim istardim. Misol uchun, bir dizel motor.
Xonda uchun ham savollar qoladi. Shubhasiz, model FR-V - texnik mukammallik bir namunasi, balki bestolku oqim sifatida ko'p maqsadli vositasi sifatida, bu ixcham van. Honda barcha Pa qayta kashf etishga harakat, lekin katta MPVs sinfda umumiy qabul qonunlariga ko'ra, fırfırlar holda qurilgan Odyssey model bilan o'ynab edi. Va o'yin muvaffaqiyatli.
Nima xohlaysiz? Va yana bir bor, men genetik muhandislik qilish, va ikki tur o'rtasida yashovchan xochini olib istaymiz.
Avtomobil Ralf ART bo'limi tomonidan taqdim etiladi.
Opel Zafira Avtomobil pragmatiği, General Motors rasmiy dileri tomonidan taqdim etiladi
Xamir davomida mashina Rosno tomonidan sug'urta qilinadi.
Matn: Leonid Klyuev
Surat: Roman Warnin
