2008 yildan beri Honda Fivat Sedan test drayveri
Shamol yuzida. Honda fuqarolik
Vaqtlar bor edi. Ammo keyin ob-havo o'zgardi: ko'plab iste'molchilar Hondaning yaramas ixchamni chayqalgan sovunli idishga aylantirishga urinishlarini tushunmadilar. U chayqalish va shamolga qarshi turadi Yaponiyaliklar ular o'rtacha istak bilan hech narsaga erishmasliklarini angladilar, shuning uchun ular uslubga tikishga qaror qilishdi. Ular Fuqarolik tajriba o'tkazdilar: hali ham adolatli shamol yo'q edi, shuning uchun bu xavf ostida edi. Natijada ular buni haddan tashqari haddan tashqari oshirib yuborishdi: fuqarolik golf klasslari orasida u eng avanderlardan biri bo'lib, u qaysi tomondan qarash uchun. Biroq, xaridorlar kompaniyaning sa'y-harakatlarini qadrlashganga o'xshaydi: sakkizinchi versiya ularning barcha o'tmishdoshlariga qaraganda ko'proq mashhur edi! Va avvalgi, sport, fuqarolik butunlay boshqacha bo'lganligi sababli. Axir, haqiqiy biluvchilar har doim suzuvchi sevuvchilardan farqli o'laroq. Agar ilgari ixcham honda kamtarona kiyingan qizga o'xshab tuyulgan bo'lsa, u ruslarga pora bergan Bikin kiygan qizga aylandi. Shunga qaramay, yaqin vaqtgacha vatandoshlarimiz ushbu modelning orqasida uzoq qatorda turishga tayyor edilar.
Umumiy taassurotlar
Fuqarolik hetchbackdan tashqarida, umuman ochilmagan profil, umumiy optika, umuman optika, juda zerikarli salafdan so'ng, bunday o'zgarishlar, bunday o'zgarishlar! Ammo sedan go'yo hatchbackdan farqli ravishda yaratilgandek yaratilgan edi: Tananing turiga qarab, avvalgi avlodga bog'liq edi, ammo hech bo'lmaganda ular umumiy tushunchani uchratishdi. Va keyin ikki modelning tashqi o'xshashliklari deyarli yo'q!
Salon bilan bog'liq vaziyat quyidagicha: har bir versiya uchun uning ichki qismi ishlab chiqilgan va zerikarli ko'rinmaydi. Plastmassa, arzon bo'lsa (kul rangga qo'shimcha ravishda), ovqatni ilhomlantirmaydi. Aksincha, kayfiyat ko'tarilgani haqida taassurot qoldiradi. Va amaliylik haqida nima deyish mumkin? Pragmatistlar sedanni tanlaydilar va o'ngga salon: Sanaga segment me'yorlari bilan keng tarqalgan, orqa divan juda keng. Ergonomika ikkala o'zgartirishda ham yaxshi: Honda an'anaviy ravishda an'anaviy ravishda interfeyslardan foydalanish uchun tushunarli va yoqimli narsalarni yaratish bo'yicha etakchilardan biri hisoblanadi. Fuqarolik davrida u odatiy holga o'xshaydi: to'xtatib turish juda ko'p yig'iladi (bir oz qattiq), rul g'ildiragi haydovchining g'ildiraklar bilan nima sodir bo'lishiga o'xshaydi. Ish hajmi uchun asosiy dvigatel juda yaxshi. Shunga qaramay, R tipidagi kuchli versiyasida sportchilarga qarash yaxshiroqdir: u kuchli dvigatelga ega va umuman u yanada qiziqarli. Bir narsa uyat: eng raqobatchilar turboarges-ga ko'ra, RIVIC tipiga nisbatan sezilarli darajada kuchliroq sport modifikatsiyalari mavjud.
Xususiyatlar
Xetbek yuborildi
Eshiklar soni - 3/5 4
5 joylar soni
Uzunligi, mm 4250 4545
Kengligi, mm 1760 1750
Balandligi, mm 1460 1435
G'ildirak bazasi, mm 2635 2700
Yo'lni rasmiylashtirish, mm 150
To'xtatib turish turi
(oldingi / orqa) mustaqil, Makferson / Mustaqil, ko'p -Link kabi ustunlar bilan
Drayv front turi
Tormozlar (old / orqa) shamollatilgan / disk disk
Gas Tank hajmi, l 50
Tanani tanlash FIVIC modellari kichik, garchi siz uni ozgina deb atashingiz mumkin emas. Yuqorida aytib o'tilganidek, ham hetchback va sedan ham bor. Umumiy nomga qaramay, mashinalar juda boshqacha: Hatchback qimmat va zamonaviy bo'lib, sedan juda sodda va sodda. Shimoliy (shuningdek, uskunalar) ning turli versiyalarida fuqarolik qiymati sezilarli darajada farq qiladi, hatto bu ikkita mustaqil avtomobildir. Shuning uchun tananing ma'lum bir korpus turi uchun qo'shimcha to'lov haqida gapirish shart emas, shuning uchun boshida, sedanni ham hatchback bilan jihozlashning asosiy darajasi alohida ko'rib chiqiladi.
E'tibor bering, hatchback 5 eshikli va 3-eshikdir, ammo ikkalasi ham 2 litr dvigatel bilan jihozlangan va R. deb nomlangan R.Ite-ni ta'minlaydi.
