2008 yildan beri Honda Fivat Sedan test drayveri

Yangi Honda Civic. Baliq ham, go'sht hammi?

Ko'p odamlar bu aylananing tsiklik tabiati haqida gapirishni yaxshi ko'radilar, bu doira takrorlanadi. Ammo men buni falsafa bo'yicha ma'ruzada emas, balki yangi avlodning yangi avlodi taqdimotida esladim. Hondado'stlik Sivik inqilobiy evolyutsiyasini rivojlantirishga chaqirdi. Va qanday tushunishga buyurtma berasiz? Ushbu savolga javob izlashda men Malaga aeroportidan chiqib, qo'limda yashil hatchbackning kalitini to'ldirib, aeroportni qoldirdim


Yangi fuqarolik avvalgi dizaynerlar ongli ravishda evolyutsion yondashuvni tanlagan. Ha, biz allaqachon bu Sivikga juda o'rganib, g'ayrat bilan pasayib, u atrofidagilarni hayron qoldirmadi. Ammo fuqarolik gonda chizig'iga juda mos keladi va tashqi ko'rinmaydi

Ular g'alati, bu xaridorlar. Esimda, men oltinchi avlod fuqaroligim borligini eslayman. Ikki-yaralish, yuqori darajadagi dvigatel, sport odatlari. Yana nima istaydi? Ammo egalarining aksariyati buni umuman qilmaganligi ma'lum bo'ldi. Ular: «Keng salon va tasalli bering. Shunday qilib, keyingi fuqarolik tug'ildi, bu ko'pchilik hujum laqabini darhol deb atadi. Va belgi pasayib ketdi.


Eng yangi fuqarolik duragay bo'lgan birlashmalarni eslaydi. U nafaqat yuzda qora insert (Ibiza Bokanegraga o'xshaydi), balki yirik uchburchakli chiroqlar va ikki karra orqa stakan bilan o'xshash kuchli tuzilish. Fuqarolarning uzunligi 35 mm qo'shgan o'lchamlarga kelsak, kengligi 10 mm, ammo g'ildirakli tayanch ... 30 mm ga kamaydi!

Yaponiya tabiiy ravishda munosabat bildirdi. Olti yil oldin, fuqarolik bargbabagi haqiqiy chayqalishni boshladi. Hech kim bunday jasur shakllar bilan mashina konveyerga etib borishi mumkin emas. Va kosmik ichki makonmi? Yutuq! Ha, bu erda umuman bo'lmagan dizayn va saloni mutlaqo befarqsiz va befarq qoldirmasdan, hozirgi fuqarolik qo'pol bo'lib chiqdi. Shinalar bilan shoshilib, qichqiriqlarga sakrab tushdi va rulning har qanday og'ishiga javoban yon tomonga silkitdi. Orqaga aytgan robot. Ulanish paytida uni doimiy avtomatik almashtirilishi ajablanarli emas.


Eshik tutqichlari, nometall, optikaning barchasi avvalgi Sivikdan farq qiladi. Kunduzi yugurish chiroqlari paydo bo'ldi. Yaponiyaga e'tibor bering Yaponiyaga yana odatiy shifokorlarga qaytarildi, garchi sobiq fuqarolik cho'tkalarni yuvadi. Va ular haqida shikoyatlar bor edi, shimlar juda katta qayta tiklanmagan zonalarni qoldirdi. Sinov mashinalari 17 dyuymli g'ildiraklar, Ksenonli faralar va qulay kirish tizimi bilan jihozlangan

Ular o'zlari uchun javob izlashda, honitaliklar katta-qorong'i tadqiqot olib borishdi va to'rt yil davomida ular yangi mashinaga, qo'llarini ishqalashdi va mijozlarning qoniqarli yuzlarini kutib olishdi. Yakunlandi? Sivik premerasi bo'lib o'tgan Frankfurt avtomobili zavodidagi birinchi munosabat bilan hukm qilish, ko'pchilik ko'proq kutilgan. Ammo sizga yana bir inqilob kerakmi?


Ha, Sivikning orqa miyasi bor edi! Va Sharhnoma katta to'xtash signal signalini (va yarim kunlik, shuningdek, cho'tka haydovchisi tufayli, rus sharoitida bu shubhasiz plyusdir.
Avtoturargohda, ko'rinadigan nuqsonlar old va orqa to'xtash radarlari va orqa tomonni markaziy konsolni ekranga o'tkazadigan orqa kameraga mos keladi. Uning ob'ektivi litsenziya plitasi yonida va hech narsa bilan qamrab olinmaydi. Ya'ni, qishda rus sharoitida, ko'pincha foydasiz bo'ladi.
Yashirin orqa eshikli tutqichlar noqulay va hatto umuman to'la-to'kis bo'lmagan plastmassadan yasalgan

Bundan tashqari, tabiiy sharoitlarda yangi fuqarolik ko'rgazma zallarining sun'iy yoritilishiga qaraganda ancha yaxshi ko'rinadi. Oldingi hetchback bir guruh uchburchak tikanlarga ega edi va bu bir-biriga oqib chiqadigan silliq chiziqlardan to'qilgan. Aytishlaricha, dizaynerlar suv sporti uchun chodsiz jo'xori bilan ilhom olishadi, ammo biz samolyotlar bilan aloqada bo'lishga o'xshaymiz. Bundan tashqari, Honda aviatsiya bilan bog'liq. Hech kim suzish kabi mashina bilan maqtanmaydi, to'g'rimi?


Ichki makon juda qulay. Siz hamma narsani sezilarli darajada topasiz. Aytgancha, o'tgan hafta biz Qo'shma Shtatlardagi xaridorlar fuqarolar sedanidan norozi ekanligi haqidagi xabarni nashr etdik. Ular, ayniqsa, marralash materiallari yoqmadi. Shunday qilib, Evropa hatchepda, juda katta plastmassa ishlatiladi. Shikoyat qilish, halol bo'lish uchun hech narsa.
Lateral nometall bir oz kichikroq bo'lib, ularning shakli o'zgargan, ammo qolgan qismidagi asosiy muammo, chap tomondagi asosiy muammo oldingi stendni sezilarli darajada o'zgartiradi
Salon ikkita rangli echimlarda hal qilinishi mumkin: ikkalasi ham fotosuratda taqdim etiladi

Ammo genetika yaqqol ko'rinadi. Qabul qiluvchi deraza tokchasi, orqa tomondan orqa oynani ikki qismga ajratib turadigan va orqa eshiklarning yashirin tutqichlari, deyarli bir xil nisbatlar, yashirin tutqichlarni ko'rdik. Biroq, fuqarolik yanada xotirjam va kattalarga aylandi. Yoki bir necha yil ichida biz shunchaki inqilobiy Sivik uchun odatlanganmiz.


Yangi iqlim nazorati bloki markaziy konsolga muvaffaqiyatli mos keladi va juda qulay. Qizig'i shundaki, ECON rejimida avtomatlashtirishning o'zi tashqi tomondan havo foydalanishini qoplaydigan pichirni boshqaradi. Shunday qilib, kabinada havo tashqi tomondan issiq oqimlar bilan suyultirilmaydi, shuning uchun kompressor konditsioner kamroq tez-tez aylanadi.
Yangi Soliikning birinchi nashr etilgan fotosuratlarida begona tuyulgan ekran ko'zni umuman kesmaydi. Multimedia-ni birlashtirish Navigatsiya tizimiga ega va Bluetooth protokoliga telefondan audio fayllarni o'qishni biladi. 800x480 o'lchamini ko'rsatish
Pedilar mashinada ham mexanika va avtomatin bilan ishlaydi. Qo'lda uzatish haqida shikoyatlar yo'q. Qattiq harakatlar va aniq mahkamlash

Xuddi shu ruh ichida. Ikki qavatli oldingi panel, defektoliyalarning joylashuvi, vites qutisi dastasi va hatto radioda CD-larda Radio radiosidagi uyalar tanish bo'lgan ko'rinadi. Ko'rinishidan, bu safar avvalgi avlod mashinalarining egalari dizayndan shikoyat qilmagan. Ha, shuni tan olishimiz kerakki, sobiq Sivik saloni shakllarning isyoniga qaramay juda qulay edi. Bu erda evolyutsion yondashuv asosli.


O'rindiqlar avvalgi yostiqqa juda o'xshash va avvalgi Sivikdan farq qilmaydi. Ammo haydovchi endi yon tomonlarini qo'llab-quvvatlashni sozlashiga ega! Va bu aqlli haydovchilar juda xursand bo'ladi.
Qiyinlangan g'ildirak bazasi odamlarning joylashishiga ta'sir qilmadi. Oyoqlar uchun etarli joy mavjud, ammo baland yo'lovchilar bosimning tomi haqida shikoyat qilishlari mumkin.
To'rtta pulsatsiyalangan derazalar ba'zi yapon mashinalarida hali ham kam uchraydi. Sivik ularga ega

Xo'sh, va'da qilingan tub o'zgarishlar qayerda? Tana ostida gapirasizmi? Boshlash uchun, kaputga qaraylik va bu erda 1,8 litr hajmli benzin atmosfera to'rttasi. Quvvat atigi 2 otga ko'payadi, endi ulardan 142 tasi 4300 RPMda 174 n ∙ m o'zgartirilmagan. Ammo honda muhandislikni ayblashga shoshilmang. Vaqtlar faqat ot kuchiga emas, balki karbonat angidrid chiqindilari haqida ko'proq tashvishlanishlari kerak edi. Va bu chiqindilar 10% kam (137 g / km) evro 5ta standartga mos keladi.


Tabiiy tabiatda 1,8 litr bo'lgan benzin dvigatelini modernizatsiya qilish atrof-muhitga ega edi. Katalitik neytrallashtiruvchi moddasi almashtirildi, generator nazorati tizimi o'zgardi, boshqa uchqunlar esa esa kamaytirildi. Belgilangan to'xtash tizimi, shuningdek, to'xtash paytida dvigatelni kesib tashlaydi. Bu faqat qo'lda yuqish bilan mavjud, ammo u bizning bozorimizda taqdim etilmaydi. Bundan tashqari, engil tarqatish va radiator tufayli motor massasi biroz kamayadi

Afsuski? Dvigatel dvigatelni ishga tushirish / to'xtatish tugmasini boshlaguncha! Fuqaro kutilmagan ishtiyoq bilan buziladi va endi biz allaqachon avtomobil yo'lidagi mashinalardagi to'xtash joyidan olib borilmoqda. Agar olti omb va motorni yuqori tezlik bilan motorga ega bo'lmasangiz, u 9,8 soniya davomida 9,5 soniyada tezlashadi. Yaxshi ko'rsatkichi.


LED DAYDET WEBTSIYA YANGI ORMONLARNI Yo'lda sezilarli darajada

Sivik tarqalishi yoqimli. Va biror narsaga ko'nikishning hojati yo'q. Yaxshi-pulsiz debriyaj, juda yaxshi kalit, bu erda qo'llar yotadigan joyda joylashgan. Sinf! Va Evro-me'yorlarga chalingan atmosfera-me'yorlarga chalingani, tezlatgichning harakatlariga tobora ta'sir ko'rsatdi. Bu shunchaki changyutgich kabi itaradigan motorning ovozi. Ha, va rul g'ildiragi bo'sh, men ko'proq to'yingan fikrlarni xohlayman.


Tayyor yo'llarda, Sivica-da, u haydash, o'rtacha darajada siljish va to'g'ri reaktsiyalar bilan yoqimli bo'lishi kerak. Ammo siz yorug'lik boshqaruvchi g'ildiragiga ko'nikishingiz va ohangda benzinli dvigatelni saqlashingiz kerak, taxtometrni juda ko'p yiqilishdan to'sib qo'yasiz

Ovoz izolyatsiyasi haqida gapirish. Ichkarida u avvalgi avlodning mashinasiga qaraganda tinchroq bo'ldi, kesilgan havo hushtakini buzmaydi, dvigatel juda ko'p ovoz bermaydi, ammo keng 225 shinam shinali shinamlik ustuni. Shunday qilib, g'ildirakli aramlar, barcha fokuslarga qaramay, hali ham zaif. Ammo to'xtatib qo'ygan holda, ular harakatning silliqligiga aniq qo'shilgan juda samarali fuqarolik qilishdi! Bundan tashqari, notekis hududlarda siz Energiya intensivligini sekinlashtirmasdan shoshilishingiz mumkin. Bu juda yoqimli, chunki yomon yo'llardagi sobiq fuqarolik butun qalbini silkitdi.


Hamma ikkinchi darajali funktsiyalardan foydalanish qulay, shuningdek, avtomatik kompyuterdan tashqari. Dvigatelni ishga tushirish / to'xtatish tugmasi 1 marta bosishni boshlamaguncha saqlash kerak emas

Va rulning chap tomonidagi bu ECON tugmasini nima? Bosing! Yoqilg'i ko'rsatgichning terishda yashil o'simlik yoritilgan. Bu benzinni tejashni boshladik. Bizda iqlim nazorati tizimini intellektual nazoratga qarshi hech narsa yo'q, tizim konditsioner kompressoridan kam ishlay boshlaydi va ko'pincha ichidagi haroratni saqlab qolish uchun havo tug'omini o'z ichiga oladi. Ammo gazbar yong'oq dvigateli avtomagistralda silliq ko'tarilish foydasiga mos keladigan vosita xususiyatlarini o'zgartirishi sezilarli.

Gap shundaki, avtomobil yo'llari bo'ylab eng ko'p biz faol kruiz nazorati (ACC). Maksimal tezlikni maksimal tezlashtirish uchun +9 km / soat ni sozlang va politsiya haqida unutishingiz mumkin. Ammo avtomagistralning tog'li hududlarida ko'pincha pastga va yuqoriga tushadi. Va ECON rejimida mashina ko'tarilishga tezlikni yo'qotishni boshlaydi! Ba'zan men hatto beshinchi darajaga ham, balki to'rtinchisiga ham o'tishim kerak edi. Biroq, biz eng maqbul algoritm, yo'l yuqoriga ko'tarila boshlaganida, Econni o'chirib qo'ygan. Va agar siz nazoratni olsangiz va tezda borish istagingiz bo'lsa, unda Takchilni ushlab turish kerak 4.4 yoki 1,6 va pastki qismidagi novdalar sezilarli darajada sezilarli bo'ladi va Ekologlarni to'lash osonroq. Ammo Honda bunday birliklar yo'q.


Magistral hajmi 456 dan 477 litrgacha oshdi. To'g'ri, bu er osti joylarini hisobga olgan holda umumiy hajm. Agar siz orqa o'rindiqlarni katlama va shift ostida tuting, siz 1378 litrni olasiz. O'ng panelda bir ovoz tizimi Sabvufer mavjud. Aytgancha, musiqa a'lo o'ynaydi! Ko'rinishidan, sobiq sobiq simlik egalarining egalari ham bu haqda ko'p yoshlar bor

Biz mashinada mashina qurollari bilan sayohat qilish imkoniyatiga ega bo'ldik. Dvigatel bir xil 1,8 ga teng va beshinchi engil vites qutisi avvalgi avlod Sivik bilan tanilgan. Afsuski, biz ushbu versiya uchun yarim soat qildik, shuning uchun biz uni haydab chiqara olmadik. Ijobiy qutining birinchi sezgilari ohista almashtirish va tezlashtirishga urinishlarga etarli darajada reaktsiya qilinadi. Sport rejimida u hozirgi tishli uzatadi va quyi hosilni yanada faollashtiradi. Bundan tashqari, u rul barglari yordamida uni boshqarish mumkin. Ammo dinamikaning yomonlashishi 9,1 dan 10,9 soniyagacha yomonlashadi.


Mashina qurolini tanlagich va uning rejimlari avvalgi Sivikdan farq qiladi. Endi bu qadamlar ichida faqat oddiy D va Sport S. kabi cheklovlarni o'chirib qo'ymaydi. Yana bir mutlaqo mantiqiy echim faqat rul barglari bilan yuradi. Bu holda tutqichni almashtirish imkoniyati yo'q

Bir kun fikrlar bilan yakunlandi. Yangi fuqarolik nafaqat tashqi va ichki tomondan tinchroq bo'lib chiqdi. U tinchroq bo'ldi, yumshoqroq, o'tkir va aniq ifodalangan sportchi silliq bo'ldi. Va keyin men Sivica avlodining o'zgarishi stsenariysida, yangi akkorddan tozalangan! U ham barchani mamnun qilish uchun ajoyib xususiyatlarga ko'ra. Kechki ovqat paytida Honda vakillari mening taxminlarimni tasdiqladilar. Ular Mitsur Kariyani "Mitsur Kariyani" Molyal 2012 "hayotidagi hayotdan iqtibos keltiradi: Evropa iste'molchisi xavfsiz, haydash va arzon mashinani olishni istaydi. Shunga o'xshab, u chiqdi.


Sivik salonda kichik narsalar uchun ko'plab idishlar mavjud. Apprestda 12 voltli rozetka va USB qurilmalarini ulash uchun dantel yashiringan. Uskunalar ro'yxatidagi panoramik shisha tom

Ha, bu erda ular Hondaning yangi qadriyatlari. Va siz o'zingiz xohlaganmisiz? Menga o'tkir rulni yoqtirmayman, biz sizni ushbu muammoning evaziga tejashimiz mumkin. Qattiq to'xtatib turish yaxshi, biz yumshoqroq bo'lamiz, ammo shunchaki rulonlar haqida shikoyat qilishga harakat qilamiz! Shovqinli? Kilogramm izolatsiyasini qo'shing. Katta yoqilg'i sarfimi? Bu erda sizda ekologik o'yinchoqlar mavjud. Ammo ertalab mening pessisimim marshrutning oxirgi qismida mutlaqo g'oyib bo'ldi, biz Dizel fuqaroligini tanladik.


Yangi SiVikning to'xtatib turish sxemasi tubdan o'zgarmadi. Rafkaning oldida Makferson, orqa tomondan bog'lab qo'yilgan idishlar bilan. Ammo nur yanada qattiqroqqa aylandi (uning qalinligi o'rtacha 2,5 mm) va bo'ylama hisoblagichlarni yopishning jimjitlari gidravlik bo'ldi. Honda afsonasi va Acura Rl kabi flagmanlar sevadi! Bundan tashqari, yangi boshqaruv paneli to'xtash joyidagi inqiloblar soni 2,2 dan 2,47 gacha o'sdi, ularda 17 dyuymli g'ildiraklar mavjud. Va poydevorda 16 dyuymli inqiloblar 2.62 bo'ladi. Dizel versiyasida raqamlar boshqacha 2.66 (R17) va 2.81 (R16)

Agar biz 15 yil oldin qaytib kelsak, eng issiq fuqarolik dvigateliga ega bo'lishini aytgan bo'lsa, biz aqlli nosog'lom odamlar kabi, musofir, musofirlar yoki rahm-shafqat bilan bizni hayratda qoldiradi. Qanday dizel? VTec, 9000 inqilob va oldinga! Ammo qattiq haqiqat - ikkala elkasidagi pichoqlarda fuqarolik 2.2 I-DTEC. Bundan tashqari, modernizatsiyadan keyin uning kuchi 140 dan 150 ot kuchigacha ko'tarildi.

Motorning xarakteristik pozitsiyasiga bo'sh yoki kichik tebranishga e'tibor qaratishning hojati yo'q. Darhol echib olish va tog 'serpantininiga borish yaxshiroqdir. Ha, dizel fuqarolik benzindan ko'ra, benzindan ko'ra og'irroqdir (1363) (1205), ammo bu nafaqat tezlashtiradi (8,5 ss dan 100 km / soat / soat) va nufuzga ega emas. Rul g'ildiragi kuch bilan to'yingan, to'xtatib turish qat'iyroq. Ha! Sizga kerak bo'lgan narsa!


Sivica Aerodinamikaga katta e'tibor beriladi, yapon havo qarshilik koeffitsientining benzinning 10,8% ga pasayishini, benzinning 12,6% dizel uchun 12,6% ga pasayishini e'lon qiladi. Farq nima? Dizel Foldning qo'shimcha sovutish talab etilmasa, radiator panjaralariga ega bo'lgan avtomatik panelda, qo'shimcha sovutish talab qilinmasa, benzinli ravishda benzinning boshqa issiqlik rejimida ishlaydi). Bundan tashqari, fuqarolik 2.2 I-DTECning orqa qanotlarida kichik qanotlar bor

Yuqori burchaklarga hujum qiling. Motortilayotgan vosita fuqarolik bilan ishonchli sudrab, ikkinchi bosqichda dizel dvigatellariga xos tor ishlaydigan ish diapazoniga o'tishga majbur qilmaydi, dvigatel 93 km / soat kesish ustiga silliq bo'ladi. Turbin hali zarur bosim o'tkazishga vaqt topmagan bo'lsa, asosiy narsa 1700 dan pastroq bo'lishi kerak. Aks holda nafaqat tortishni yo'qotadi, balki o'rindiqlarning tebranish kattalarini ham oling, motor sezilarli tebranishdan noroziligini bildiradi. Menga barqarorlashtirish tizimining juda aqlli faoliyati yoqdi, VSA juda zo'ravonlik qilmaydi, biroz siljishga imkon beradi. Ammo, albatta, agar boshingizni to'liq yo'qotsangiz, bu hukmdorni qo'llar bilan uradi.


Yaponiyaliklar g'ildirak bazasining pasayishini va shunga ko'ra, orqada ko'rib chiqilishning ko'payishi. O'zgartirilgan o'lchamlar orqa tomondan zarba berishga taqlid qilib, halokat sinovlarining qat'iy talablariga mos keladi. Ehtimol, bu lateral zarbaga ijobiy ta'sir qiladi. Biroq, oldingi Sivaik beshta Evro-NCAP uyushmasining sinovini o'tkazdi. Bundan tashqari, allaqachon yangi qoidalarga muvofiq

Shuningdek, dizel fuqarolik, albatta, tejamkordir. Agar bizning marshrutizda benzin 7 l / 100 km atrofida iste'mol qilinsa, dizel yoqilg'isi 6 l / 100 km dan kam ketdi. Dizel hali ham Rossiya uchun emasligi achinarli. Buning sabablari benzin va dizel yoqilg'isi narxining massasi, sovuq iqlim va dizel versiyalari benzindan ancha qimmat. Masalan, Buyuk Britaniyada (Evropa va Rossiya bozorida barcha fuqarolik xetbacks) 1,8 I-VTEC va 2.2 I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-AS o'rtasidagi farq 1800 evro orasidagi farqga erishmoqda. Dvigatel hajmiga qarab bojxona to'lovlari tufayli biz bundan ham ko'proq narsani olamiz.


CMBS tizimi (Kollilikni yumshatish tormozi tizimi) faol kruiz nazorati (ACC) bilan birgalikda ishlaydi va to'qnashuv oqibatlarini yumshatish uchun mo'ljallangan. U soatiga 15 km tezlikda ishlaydi va harakat printsipi quyidagicha: RARR 100 metr masofada bo'sh joyni oldidagi bo'shliqni tekshiradi. Agar CMBlar baxtsiz hodisa ehtimolligini tan olsa, uch soniya oldin haydovchi ovozi va vizual signal beradi. Agar reaktsiya yo'q bo'lsa, CMBlar mashinani sekinlashtira boshlaydi va qurilgan kamar bilan uchta urg'ani qiladi. Uchinchi bosqich - mustaqil ravishda inhibe qilish va passiv xavfsizlik tizimlarini jangovar tayyorgarlikka olib keladi. Rossiyada, CBMS va ACCda foydalanilgan radiochastotalarni dam olish uchun ko'p taklif qilinmaydi va bizning harakatimiz juda tartibsiz, qo'shimcha sinovlar talab qilinadi

Bizda 100 ot kuchiga ega dvigateli 1,4 litr hajmli bo'lmaymiz. Biroq, yo'qotish, albatta, u haqida kichik bo'lishi mumkin. Shunday qilib, asosiy zarba kuchi hali ham mexanika va uchta trim darajasida (nafislik, sport, sport va ijrochi). Sotuvda, mashina bizning mart-aprel oylarida biz bilan birga bo'lishi kerak. To'g'ri, endi "Tailandda", "Osiyo bozori uchun mashinalarni keltirib chiqaradigan" Kompaniyaning katta fabrikasi, ammo ko'plab tarkibiy qismlar "tarkibiy qismlari ko'proq faollashmoqda. Biroq, Hondalar bu borada bu borada bu borada bu yangilik debyutiga ta'sir qilmaydi.


Ehtimol, hamma yangi fuqarolik fazilatlarini hech qanday ko'rsatmagan bo'lishi yoqmaydi. Ammo u aniq yaxshiroq va kattaroq va katta bo'ldi. Na baliq va qushmi? Aksincha, baliq ham, go'sht ham!

Ular narxlar ko'p narsani o'zgartirmaydi deb va'da beradi. Eslatib o'tamiz, hozirda fuqarolik uzatilishidan 969 rublgacha bo'lgan fuqarolik, stakanli uy, Ksenonli faralar, Tsenonli faralar, charm salon va boshqa quvonch bilan 969 rublgacha bo'lgan fuqarolik 1.8. Va nihoyat, Rossiya bozori uchun fuqarolar sedanlari yaqinda paydo bo'lishi haqida ma'lumotga ega edik. Bundan tashqari, u hatchbackdan deyarli oldinroq sotuvga chiqishi kerak. Ammo u hali taqdim etilmagan! Xo'sh, biz tafsilotlarni kutamiz.

Vadim Gagarin
Honda muallifi va kompaniyasining surati


Tarix
Ko'pchilikka ishonish qiyin bo'ladi, ammo fuqarolik modeli tarixi "Volkswagen Golf" bilan sinfning umum taniqli etakchisi emas! 1974 yilda "Volfsburg" ning hatchbacback qayd etilgan bo'lsa, unda 1972 yilda bir necha yil oldin, bir necha yil avvalgi bir-ikki yil avvalgi bir necha yil oldin ommaga taqdim etilgan bo'lsa, 1974 yilgi bir necha yil oldin ommaviy ravishda ommaga taqdim etilgan bo'lsa.

Birinchi avlod (1972-1983)
Mashinaning birinchi avlodi - bu dizayn va dizaynning fikri, muloyimlik bilan qo'yish qiyin, bu juda qiyin. Aksincha, birinchi siimo oddiy va texnik jihatdan oddiy deb aylangan: oldingi g'ildirakli, 4 tezda 4 silindrli dvigatel, 4 ta tezlik mexanikasi (variant sifatida, robotik) Xonmamatik qutisi ham taklif qilindi). Biroq, oddiy, yorug'lik va eng muhimi va eng muhim va arzon mashinalar nafaqat yapon, balki Evropa ham oshiq bo'lgan. Avtosug'urtalarning ko'plab avtohiklari Evropa avtosanoatining mahsulotlarini jiddiy qabul qilishga qodir Yaponiyadan birinchi mashinani ko'rib chiqmoqdalar. Shuningdek, yaponiyaliklar okeanni qabul qilishdi: AQSh va Kanadaga eksport qilindi va shtatlar hududida bazaviy versiya 2200 dollarga sotildi. Kichkina shpallar ikki, uch va besh eshikli xetbacks jasadlari ishlab chiqarildi, stansiya vagonida ham turar joy mavjud edi.

Ikkinchi avlod (1978-1983)
Ikkinchi avlod avtomobili o'z salaxining platformasida joylashgan edi. Kasadlar tanlovi yanada an'anaviy bo'lib qoldi (faqat xetba va stantsiya va stantsiyalar va stantsiyalar 1,5 va 67 ot kuchi) va vites qutislari yanada ishonchli va zamonaviy (5) - Xayoliy mexanika qo'shildi va Gonmamatik 3 yoshga to'ldi). Evropada bir oz o'zgargan ko'rinishga ega ikkinchi fuqarolik ballda ostida sotildi.

Uchinchi avlod (1983-1987)
Nogiron bazani 125 mm hajmga oshirib, kompaniyaning muhandislari xaridor uchun yangi ssivik qildilar: Xaridorni sotib olish uchun eng jozibali, avtoulovlar akkorning o'lchamlarini engillashtirdi! To'g'ri, dvigatellarni tanlash boy emas: 60-ot kuchi 1.3 va 76 ot kuchi 1,5, bir juft, 4 va 5 tezlikda mexanika va 5-chi kichik mashinalar. Aytgancha, bu avtomobilning uchinchi avlodi (xususan, universal tanasi bo'lgan mashinalar) birinchi marta butunlay haydovchini sinab ko'rdi. Evropada mashinaning bu avlodi Honda ballug'i va 200 ga binoan taklif qilindi.

To'rtinchi avlod (1987-1995)
Agar tashqi tomondan to'rtinchi fuqarolik aslida avvalgilarni takrorladi, so'ngra mexanik to'ldirish juda o'zgardi. Birinchidan, barcha g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan ko'plab modifikatsiyalar paydo bo'ldi, ikkinchidan, umuman mustaqil to'xtatib qo'yish bilan jihozlangan, uchinchisi, 62 dan 92 otgacha bo'lgan texnik jihatdan ilg'or 16-valv dvigatelini yaratdi. 1,3-1,5 litr ish hajmi bilan. 1987 yilda (ixcham avtomobillar uchun birinchi marta!) VTEc tizimi, gaz taqsimlash bosqichlarini o'zgartirish va klapanning ochilishi darajasini o'zgartirish va darajasini o'zgartirish bo'yicha. Hatchoglarga qo'shimcha ravishda, transport stantsiyasi vagon (bugungi kunda bunday mashina ixcham taklif qilinadi) va CRX kompakteri yig'ish liniyasidan chiqib ketdi.

Beshinchi avlod (1991-1996)
Avlodlarning o'zgarishi bilan fuqaroliklarning o'zgarishi bilan zamonaviy xavfsizlik tizimlariga ega bo'lgan qo'shimcha quvvatlar atrof-muhitga yanada do'stona bo'ldi. Avtomobillar yapon kompaniyasining kuchi emas edi. Biroq, endi, favqulodda ko'rinishga rahmat, nafaqat minnatdorchilik bildirgan avtoulovchilar, balki yoshlar, shuningdek, yoshlar yangi sivikga e'tibor berishadi.

Oltinchi avlod (1996-2001)
Shimoliy honvods tomonidan eng zamonaviy, eng sevimli va eng sevimli. Motorityaning ekologik me'yorlari va yoqimli ko'rinishi bilan bir qatorda, oltinchi avlodni zamondoshlar va yangi modifikatsiya qilish bilan bir qatorda, Tilpirikning tipidagi ro'molcha, engil korpusni hisoblashda engil tanasi va ishlov berishda tiklangan. , Kengaytirilgan tormozlar, ko'tarilishning differentsialsi va 185 ot kuchi 1, 6 litrli dvigatel. Ushbu hetchback nafaqat ralistlar va jiringlovchilar tomonidan, balki oddiy oshiqlarni, shuningdek, butun pul uchun oddiy oshiqlarni yoqib, Sivikdan haqiqiy giyohvand moddalarni yoqishdi.

Ettinchi avlod (2000-2006)
Ettinchi SiVikda dizaynerlar ikki qator ko'lmaklash vositalarida old rudobondan voz kechishga qaror qilishdi va shu bilan mcferson toklarini o'rnatishga qaror qilishdi va shu bilan birga mcferson tokchasini o'rnatishga va mashinaning narxining pasayishi. Shuningdek, yangi dvigatellarning yangi liniyasi paydo bo'ldi va orqa yo'lovchilar endi butun poldan mamnun. Ammo texnik kutilmagan hodisalar tugamadi: yangi avlod Sivik 65 otliq dvigatelini 1,3 litr va 13 ot kuchiga ega bo'lgan gibrid elektr stantsiyasi bilan serial edi. Va yuqori martabali r tipidagi renturali atmosferani qabul qildi, ular Evropa versiyasida 200 kuchni ishlab chiqdi va ichki bozordagi versiyada hamma narsa 215! Bundan tashqari, unga yaponiyaliklarga yuqori ishqalanish ehtimoli bilan taklif qilindi

Sakkizinchi avlod (2005-2011 yillar)
Sakkizning ettinchi avlodini kamtarona ko'rinishi va zerikarli qahramonni meros qilib olganlar: Yangilikning tajovuzkor old tomoni, ular ataylab futuristik uslubda bo'lganlarida, Hondaga e'tibor berishga majbur bo'ldilar nafaqat brendning sodiq ishqibozlari, balki ularning avtoulovlari SGitmentning teng darajada zerikarli vakillari, garovlar qayta tiklandi va ular o'zlarining konservativ qismini yo'q qilish uchun kamtarinlik qilishdi xaridorlar. Va ular yutqazmadilar! Aytgancha, AQSh va tashqi tomondan va konstruktiv jihatdan farq qilgan AQShning versiyasi (Serans va Kupsiya sotildi): Orqa tomondan davlat mashinalarida mustaqil biohol va evropaliklardagi burish bor edi.

Aleksey Kovanov
 

Manba: Avtomatik.mail.ru