Test Drive Ford Thunderbird 2000 - 2005 Convertible

Thunder kun

bir marta Sharqiy Coast va Buyuk Plains o'rmonlar yashaydigan Shimoliy Amerika hindulari, Sally katta qanotlari va inson yuzlari bilan dahshatli qushlar borligiga iymon. bir joyga yarim er va jannat o'rtasidagi modernizatsiya, ular eng yuqori quvvat timsoli va xudolar bilan majburiy bog'laning edi.
 

Qanotlarining qanotlari grommets tuqqan va uchqunlar yashin osmonda ko'z yurar edi. deb Thunderbird, bir momaqaldiroq-qush - Shuning uchun, bu qanotli ismi mos edi. Bunday chiroyli qushlar shuning yomg'ir beklarini va unumdorligini ramzi ikkala ko'rib chiqildi beri, hindlarning diniy udumlardan va qurbonlik edi muqaddas totem ustun, ustiga ularni eng aziz bo'lib o'tdi.

 
General Motors boshqarish Ford, uning raqiblari chetlab, uning yangi modeli nomi sifatida so'z Thunderbird ro'yxatga xabardor edi 1953 yilda, Amerika, Detroyt avtomobil poytaxti, shuningdek, momaqaldiroq gumburlatib, chaqnab ketdi chaqmoqni momaqaldiroq. sport avtomobil uchun muvaffaqiyatli nomi. Ya'ni bir sport, avtomobil - dizayn bosqichida kamida - birinchi Thunderbird mumkin edi kesilgan har bir narsani, T qush uchun, amerikalik odat bo'yicha, homilador yoki etildi.
 

Ular haqiqiy hayot qirq keyin boshlanadi, deb aytish. Bu holda, uning qirqdan ortiq yillik tarixi davomida T-qush uchun sodir barcha, oddiy chiqib narsa uchun kirish aylangan edi. Bas, (yoki taxminan shunday) yaqinda qadar, 1997 yil boshida Ford, bu model ishlab chiqarish yili oxirigacha to'xtatish kompaniya niyati xabardor bo'lmadi qadar, deb qabul qilingan. Nima, uning tug'ilgan va erta yoshlar haqida gapirish sabab beradi.
 

Amerika va avtomobil. Bu birida, yuz yildan ortiq davom etgan, bir sevgi ish juda ko'p turli to'rt g'ildirakli vagon jalb etildi. Lekin ulardan faqat bir necha Ford T-qush chuqur sifatida o'rtacha Amerika jon botib. Bugungi kunda Amerika avtomobil tarixidagi eng buyuk nomlari kategoriyasida xosdir.
 

Garchi ushbu mashina to'rt yildan ortiq vaqt davomida amerikalik landshaftning ajralmas qismi bo'lgan bo'lsa-da, eng qadimgi seriyalar katta qiziqishdir. Ular Buyuk Amerika orzusining timsoli edi. Avtomobilning nomi qayd etilgan bunday bir qator mashhur qo'shiqlarning paydo bo'lishini yana qanday tushuntirib bera olasiz? Oltmishinchi yillarning boshida, masalan, bir guruh plyajda bir guruh kichik shaharlarga yugurib, quritilgan: shiddatli dam olish, dam olish, dam olish, dam olish uchun birodarni olib ketguncha. Ikki yil o'tgach, Shahzoda Detoytdan chiqib ketdi, Sang: Men Daddyos Thunderbird-ni haydayman ...
 

Endi klassik, todcy bo'lish tijoratda faxriy joy bo'lib, yo'l chetiga kafelar va restoranlarning alomatlari ustidagi oqshunoslar ko'plab egalarning g'ururidir. Shubhasiz, Tkanzning surati Amerika ommaviy madaniyatiga qaradi.

 
Ba'zi turg'unlik davridan so'ng, 80-yillarning oxiridagi T-qush yana jozibali dinamik avtomashinaning tasvirini qaytardi, ammo hali ham uning haqiqatan ham oltin asrida 1955-1966 yillarda qulab tushdi. Ushbu nisbatan qisqa davr uchun avtomobilning uchta keskin farqlari bitta umumiy chiziq - ikki eshikli tanasi bilan birlashtirildi. Keyinchalik mashinada kichkina laqab oldi - qush, kvadratbir - qiyin kombinatsiya, kengroq va Bigbird - bu katta qush. Har bir variantni sevikli, o'nlab yillar va bu hikoyaning mavzusini tashkil qiladi.
 

Votherilder avtomobilining hikoyasi urushdan keyingi Amerikada. Evropa kampaniyasi tugaganidan keyin jasur amerikalik Ji-ah uyiga yetdi. Ularning aksariyati AQShda misli ko'rilmagan avtomobillarni ushlab olishdi - asosan ingliz tili - kichik, shovqinli va murakkab mg, Morgan, zafar, Ostin Xeyli va kimnidir ham Yaguarni ham olishga qodir edi. Amerika standartlarida bu mayda kunlar amaliy ahamiyatga ega emas edi. Birga qo'shimcha ravishda - menejment jarayoni ajralmas zavq manbai edi.
 

Ularning mashhurligi shunchalik balandki, tez orada ba'zi dilerlar bunday mashinani muntazam ravishda etkazib berish bilan shug'ullanishgan. Atrofika bo'yicha Atlantikadan o'tgan ingichka oqimlar tobora kengroq oqimga aylana boshladi. Avvaliga AQShning etakchi avtomobil korporatsiyalari o'jarlik bilan ular bu yangi to'lqinni ko'rmaydilar, ular faqat qisqa injiqlik, urush avlodiga bo'lgan to'rtijni qaytarishdi. Ammo ko'payib borayotgan amerikaliklar shunga o'xshash narsalarni olish uchun fikrlarga suyangan. Asta-sekin avtomobil biznesining xastagarchilik bilan bog'liq munosabati yangi hodisaga bo'lgan munosabati o'zgartirildi - birinchi qiziquvchanlik: umuman nima? Va keyin bozor sektorini fath qilishda bevosita qiziqish. O'tkazga uchragan erkinlik va farovonlikni his qilishning kuchayishi Amerikaning o'z sport mashinasini yaratishga tayyorligini oldindan belgilab qo'ydi - elliginchilarning boshida bu g'oyada bu g'oyali havoda o'ralgan.

 
O'sha vaqtga kelib, Ford 1946 yilda bo'lgan qiyin ahvoldan qazib chiqara boshladi. Genri Ford II qismida bobosining eskirgan imperiyasini yig'di. Kompaniya rahbariyatidagi qirmiz oxirida, yangi qonning boshlanishi boshlangan yangi qon ta'sir ko'rsatdi. Vitse-prezident va Ford filialining asosiy rahbarlari Lyuis D. Kruzo edi. Kuzda KRUZO va uning yordamchisi, mustaqil dizayner Jorj Walker Parij motor shousiga tashrif buyurdi. So'nggi Yaguar, Porsche va Ferrari tomonidan beva qolgan, amerikalik sport avtomobili, ham manfaatdor tomonlarning obro'si va rasmini va egasi va ishlab chiqaruvchisining obro'si va suratini oshiradigan avtomobil sifatida tasavvur qilgan. Va bu juda zarur bo'lgan narsa juda kerak edi. Walker, bu ijobiy tartibni ko'rib, uning studiyasini chaqirdi va birinchi eskizlari Evropadan qaytganlari bilan paydo bo'lgan edi. 1953 yil fevral oyiga kelib, kelajakda mashinaning dizayni bo'yicha asosiy vazifasi tayyor edi. Ayni paytda raqobatchi, Chevrolet Corvette, doimiy ravishda jadal tanazzulga uchraydi va mutlaqo dinamik, vaqt talablari, oldingi jamoani mos keladigan taxtalardan osib qo'yishga majbur qildi. 53-sentyabrda ikki juft sport avtomobili loyihasi bo'yicha so'nggi va hal qiluvchi impulslar yana Parijda bo'lgan Cruzo deb nomzodini berdi.
 

Taxminan 1100 kg, soatiga 100 milya, soatiga 100 milya ishlab chiqaradigan mashinaning boshlang'ich dizayni taqdim etilgan (160 km / soat). Shu bilan birga, tayyorlangan maksimal, ommaviy ishlab chiqariladigan tugunlar va qismlar dizaynda qo'llanilishi kerak - og'ir vaqtni tejash va mablag'lar hisobiga kiritilgan holatlar.

 
So'nggi holat birinchi tartibda atigi uch oy olgan Bob magra byurosidagi dizaynerlarning vazifasi bilan oxirgi holatga ega edi. qisqa vaqt bunday hollarda keng ko'lamli modellarini ruxsat bermadi, va to'liq hajmi bo'yalgan tartibini birinchi ko'rsatilgan taqdim etildi. juda ish boshidan, fokus kelajak avtomobil tanasi to'g'ri-line uslubi qilingan. O'sha paytda Ford Stilistlar muhandislarda yordamchi rol o'ynadi, ammo bu holda ular nafaqat tanani standart sedanning qisqartirilgan shassi uchun moslashtirishga qaror qilishdi. bo'sh bir lavha bilan boshlab, dizaynerlar, quyida motorini pasaytirish va bir oz ko'proq u toza bo'lsa-da, aytib ko'ra uni qaytarib ko'chib o'tishga oldinga talabni qo'yish, lekin odatda normalar qabul qilindi.
 

Loyihani atrofidagi universal jo'shqinlik natijasida, ular istagan narsani erishdik.
 

erta 1954 yilda ish asosan yakunlandi. tomoshabinlarni jalb yangi modeli, ta'sirchan ishlab chiqarishni boshlash uchun, zarur edi.

 
Barcha haqiqiy afsonalar singari taniqli Thunderbird nomi paydo hikoya haqiqat va mish-mishlar ikki-uchdan va xayol o'yin uchinchi biridir. tarjima mashqlar mustaqil taklif qilish istagida - Fordovskiy reklama agentligi Beaver, bayrog'i astar, Doim Cat, Wheelaway kabi marvarid taklif. nomlari hech haqiqiy yangi avtomobil ruhini, ham xaridorlarga istiqbollarini aks ettirgan. Men ham, ikki yuz ellik dollar qiymati bir kostyum shaklida bir to'plami bilan tanlov e'lon qilish edi. Ford dizaynerlar biri g'olibi bo'ldi. Shu nuqtadan, kompaniya amerikaliklar emas, bir avlod qalbida yuragiga majbur avtomobil nomini kamida bir yaxshi kiyingan stilist, qabul qilingan va bir vaqtning o'zida.


Birinchi avlodning konstruktiv bir qushi juda konservativ edi. Juda kichik qattiqlik bilan ajralib turadigan tana diagonal aloqalar o'rtalarida mustahkamlangan an'anaviy ikki kamerali ramkaga o'rnatildi. Rasmsning old tomoni o'ziga xos dastani suspenziyasi va silindrsimon buloqlar bilan tayanib, orqa osma yarim elliptik buloqlarga bog'liq edi. Ta'kidlash joizki, ish tezlashishi munosabati bilan, keyingi saralashlar serial sedanchining qisqartirilgan shassi, natijada odatdagidan ko'ra yumshoqroq, oldingi suspenziyadagi buloqlar mavjud edi va orqa tomondan qisqartirilgan buloqlar. Barcha g'ildiraklar baraban tormozlari bor edi. Ro'yxatdan o'tgan dvigatel 49/51 ning boshlang'ich to'lqini berdi.
 

Ushbu raqamlarda o'qish bilan bog'liq va'da bilan ta'minlash va'dasi sport avtomobiliga qaraganda xiyobonlarga qaraganda xiyobonlarda xiyobonlarda yurish ehtimoli ko'proq qisqartirildi. Keyinchalik, Ford to'xtatib turish parametrlari bilan tajriba o'tkazdi, ammo faqat 1956 yilda mashinaning orqa qismini ko'paytirish uchun kompensatsiya qilish tartibida. Biroq, hech bir harakat qilmaganidek, qushlarni ishlov berish hali ham ko'p narsani qoldirdi.

 
Ford qushining kaputida - Corvette-ning birinchi nashrlarining olti silindrli dvigatelidan farqli o'laroq, V shaklidagi sakkizta darhol turar edi. Dastlab, bular 4785 sm kub hajmli simob motorlar edi. 198 HP ishlab chiqilgan va taxminan 11 soniya talabchan. Mashinani 60 milyadan oshib ketish. Dvigatel bilan dvigatelda uch bosqichli quti joylashtirildi va xaridor avtomatik va mexanik variantni tanlashi mumkin edi.

 
Birinchi prototip dizayn vaznidan ko'ra, yarim yuz kilogramm og'irlikdagi va 1953-54 yil qishda bo'lgani, kruizni yanada kuchli tormozlar bilan aylantirishga qaror qildi , qulay o'rindiqlar, derazalarni ko'tarish variant sifatida ushlab turish. Fordning maqsadi haqiqatan ham dinamik edi, ammo konfor, mashinada emas. Natijada, birinchi yarim tonna bo'lmagan birinchi seriyali mashinalar.

 
To'ldirish umuman shablonda paydo bo'lgan bo'lsa-da, Ford avtomobil qiyofasi bilan olma ichiga kirdi. Tananing dizayni, toza, sodda, ammo shu bilan birga uzun kaput va nisbatan qisqa magistralning zamonaviy chiziqlari. Umuman olganda, past, ezilgan va tananing keraksiz zargarlik buyumlaridan mahrum bo'lgan, bazaviy (2590 mm) bazasi juda oqlangan edi.
 

Aslida orqa qanotlarning kesuv-sekin kesilgan, shunchaki bema'ni ko'rinadigan, keyinchalik qisman g'ildiraklarni yashirgan panellar bilan qoplangan.

 
Avtoulovni kuchli ko'rinishga to'sqinlik qilish, aksincha, aksincha funktsional edi, uning ostida havo filtrini yashirdi. Tana ixtisoslashgan korxonalardan birida ishlab chiqarilgan, keyin cho'kib ketgan va jihozlangan.
 

Birinchi aviakompaniya 1954 yil 9 sentyabrda konveyerdan yiqildi - 2000 yil yigirma oydan keyin loyiha yashil chiroq berildi. 23 sentyabr kuni yangi avtomobilning taqdimoti 1955 yil va bir oy o'tgach, u 2695 dollar miqdorida sotuvga chiqdi, bu esa olib tashlanadigan qattiq tepada, ammo katlanadigan yumshoq kulgizsiz variant. Shuningdek, xaridorni tanlashda, mashinada rulning kuchaytirgich, konditsioner, yonayotgan derazalarning elektr derazasini elektr derazasini ko'tarish.

 
Birinchi yilda xarakteristikaning jozibali ko'rinishi, quvvat va qulayligi muvaffaqiyatli kombinatsiyasi Ford Fordni 16000 qushni sotish va ushbu Corvette indikatoriga qarab engib o'tishga imkon berdi. Endi Chevrolet narxi - bu poygalarni rasmlar taxtasidan itarishdir.

 
1956 yilda dizaynerlarning boshlang'ich vazifa to'plamini o'zlari bilan boshlang'ich vazifani echishda yana bir bor ta'kidlagan mashinaning tashqi ko'rinishi va dizaynida faqat kichik o'zgarishlar keltirdi. Ammo ishlab chiqarishning birinchi yil saboqlaridan ba'zi bir xulosalar chiqarildi. 12 voltli elektr jihozlari avvalgi 6 volt tizimini almashtirdi. Variant va 5112 sm bo'lgan yangi dvigatel sifatida paydo bo'ldi. 225 HP sig'imga ega 4600 rpm bilan. Qo'shimcha ot kuchi hisobidan, bir yarim yuz kilogramm avtomobilning tezlash vaqti 1,5 soniyagacha bo'lgan tezlashuv vaqtini qisqartirdi va jadallashtirish vaqtini takomillashtirdi. Maksimal tezlik hozirgi 115 milya edi.

 
Qo'shilgan aktiv orqa o'qning orqasida edi, bu orqa orqa osilgan va transport mexanizmining tishli nisbati, avtoulovning boshqaruvi. Markaz yanada orqada qoldi, tezlashtirish paytida oldingi qismga moyilligini kuchaytirish eng yaxshi xususiyatdan uzoqdir. Shuning uchun yil o'tgach, men 1956 yildagi modelda eng muhim tashqi farqlardan voz kechishim kerak - kontinental uslubda tananing orqasida vertikal holda vertikal holda vertikal holda o'rnatilgan. Bu yangilik jozibador bo'lib, magistralda joyni ozod qildi, ammo shu bilan birga u erga kirish va g'ildirakni almashtirish jarayonini murakkablashdi.
 

Xuddi shu yili old qanotlarda va taniqli qattiq ustki qismida orqa panellarda dumaloq Windows-bintmus bilan ventilyatsiya qilingan ventilyatsiya qilingan. Faqat bir oz yaxshilanmoqda, bu muvaffaqiyatli stilistik topilmasligidan chiqdi - har besh xaridordan to'rttasi ushbu tanlovni aniqladi.

 
Va yana, yana eng yomon dinamik xususiyatlarga qaramay, qushlar savdo nuqtai nazaridan Corvette-dan ancha oldinda - 15,631 5000 ga qarshi.

 
Yana bir yil o'tdi va qushlarning paydo bo'lishi yana bir qator o'zgarishlarga duch keldi. 1957 yildagi model yangi, yanada murakkab bamperlar (burilish ko'rsatkichlari oldida). Tananing orqa tomoni cho'risi kam, ammo universal rag'batlantiruvchi raketa uslubi, o'lchamlari uchun. Bo'rov g'ildiragi uzunroq bo'lgan magistralga qaytib keldi - xaridorlar golf to'garaklari to'plamini, balki shunchaki katlanch va chiqish joyini joylashtirishni talab qildilar. Ammo yana bir yangilik, ammo bu keraksiz zo'riqish hajmini hisobga olgan holda, har bir bekatda haydovchi, yo'lovchining va atrofdagi har bir atrofdagi harakatlanishiga qarab har xil bo'lgan radio tovushining hajmi mavjud edi.

 
To'rt dvigatel parametrlarini tanlash so'raldi, ularning eng kattasi 5768 sm. va 300 HP quvvat Paxtonperarger bilan jihozlangan va 325 HP ishlab chiqargan bir qator maxsus tayyorlangan yuzlab maxsus mashqlar qatoriga kirdi. Va o'n yil oxirida, eng ko'p zaryadlangan Corvette-da paydo bo'lgan yoqilg'i in'ektsiyasiga javob sifatida Tson qush Nascar chempionatining Naskar chempionati qoidalariga muvofiq Ford tomonidan ishlab chiqarilgan alohida komponentlarni o'rnatish mumkin. Ammo bularning barchasi ommaviy model bilan kam uchraydi, ularda davom etadigan davom etardi - 1957 yil oxiriga qadar 21000 dan ortiq.
 

Bu kompaniyaga momaqaldiroqning 50-yillarida 50-yillarning oxirida yaratilishini ilgari surgan savdolar. Ba'zi komiktiv vaziyat aniq edi, ammo mashina o'sishni boshlaganida, nihoyat asl sport imidjasidan tashqarida davom etmoqda. Ehtimol, MastDing ma'muriyati miyalari original kruiz tushunchasiga muvofiq ishlashda davom etishini ta'minlagandir. Axir, hatto 60-yillarning boshida ham, boshlang'ich tanani qayta tiriltirish uchun, yangi modelni yaratish uchun yakuniy qaror qabul qilinganidan oldin, boshlang'ich tanani qayta tiriltirish masalasi muhokama qilindi.
 

Kompaniya rahbariyatining dastlabki to'rtlik loyihasi uchun asl tonnali loyihasi uchun almashtirish to'g'risidagi qarori, faqat foydani ta'qib qilish bilan ajralib turadigan katta to'rtlik loyihasi uchun bu singan bomba bilan ajralgan bomba ta'siriga olib keldi. Ammo kompaniya subtimulyatsiya qilinmadi va qush erga tushishi kerak edi. Uning izdoshi allaqachon olib ketishga tayyor edi.
 

1955 yil qishda yangi to'rt kishilik dizayn boshlangan to'rt kishilik dizayn boshlandi - birinchi model ishlab chiqarish boshlanganidan atigi olti oy o'tgach.

 
Yangi mashinaning taqdimotida birinchi t-qush muxlislari faqat sirtni yaroqsiz holga keltirdilar. To'rtinchi faralar avvalgi ikkitasi tomonidan almashtirilgan bo'lsa-da, 1958 yilgi model avvalgi bilan o'xshash o'xshashlikni topdi. Faqat old tomonga qarab turganda. Bu saqlanib qolgan ismi, o'xshashligi bilan birga. Yangi Ford loyihasining boshlanganidan beri Ford bozor mavzusiga doimiy raqibiga sport mavzusini taqdim etdi.
 

Fords strategiyalarining o'lchamlari va sonini ko'paytirish, to'liq dasturda emas, balki kaink va tutundan g'ildiraklar ostida kauchuk va tutunning eshigidan chiqib, kainnetga sakrab tushdi va Kuchli oilaviy xaridorlarga.

 
Birinchi avlod freym shassi tananing qattiq cho'qqisini o'zgartirdi, bu esa uzunroq va 100 mm kengroq bo'ldi. Shu bilan birga, baza 2870 mm gacha o'sdi. Alohida shassisning yo'qligi dizaynerlarga o'zimizni avtoulovning bir ortiqcha dyuym balandligi bilan cheklashga imkon berdi - va yangi model ham pastga qaradi. To'xtatish to'liq mustaqil bo'lib, to'liq mustaqil bo'lib qoldi: bahor, oldin to'p ulanishlari va orqa tomondan reaktiv tayoqlar.
 

1958-model yangi ko'rinishga rozi bo'lib, ular ayiqsiz t-qush uslubida qoldi. Avvalgidek, tashqi bezak o'rtacha minimal darajaga tushirildi, ammo bu safar tananing shakllari ko'proq e'tibor qaradi. Bu, ayniqsa, yon tomonga qarab, estetik mulohazalar bilan izohlanganda, ko'zlarga yugurdi.
 

Kabinaning tomning yuqori balandligi tufayli va orqa o'rindiqning paydo bo'lishi kutilmaganda keng tarqalgan bo'lib tuyuldi. Ajablanarlisi uzunligi - 1,2 m eshiklar orqa o'rindiqqa tushib qolishi mumkin bo'lgan orqa o'rindiqqa kirish imkoniyatini hal qildi, ular hatto oldingi o'rindiqqa qo'nishga kirishdilar. Bosh og'rig'ining yana bir manbai ishlab chiquvchilar uchun tananing qattiqlikining qattiqligining eng muhim elementining eng muhim elementidir. Ammo noqulaylikcha, tunneldan radio, Ashtray, isitgich va Windows tugmachalari bilan bog'liq bo'lgan konsoldan foydalanishning foydasi tufayli ustunlikka aylandi.
 

Hech qanday ton qush yorug'lik mashinasini hisoblab bo'lmaydi, ammo kutilmaganda ko'pchilik uchun yangi mashina 200 kg vaznga qo'shildi. 5768 sm kubometrning 300 tagacha kuch va dvigatel kuchi katta momentga o'sdi. Tanlovga uzatish yoki dastgoh qurolini ko'paytirish bilan uch bosqichli mexanik qutisi etkazib berildi. Qo'shimcha to'lov uchun 7046 sm kub kubning 350 dvigateli o'rnatildi. Faqat avtomatik uzatishni tugatdi.
 

eng keng tarqalgan shikoyat, ayniqsa, mutaxassislar, yomon soz qoldi. Shunday bo'lsa-da, keng, qulay, arzon mashina bir zumda Amerika oilalari turli uchun hit bo'ldi (tayanch narx $ 3630 edi). oshirish foyda uchun Ford umidlari ushaldi - ortiq 35.000 qushlar 1958 yilda sotildi.
 

1959-60 o'zgarishlar juda kichik va, asosan, kosmetika edi. Hech narsa nazorat edilebilirlik yaxshilash uchun amalga oshirildi.

 
sababi, aftidan, modernizatsiya qilish bo'yicha nazarda tutilgan mablag'lar ulushi dizayn bosqichida egan edi, deb haqiqatni qo'lga kiritdi. 1960 yilda, bir to'liq avtomatik qayta tortilishi mumkin yumshoq tom deyarli bir buklangan holatda butun tanasiga band bo'lgan, paydo bo'ldi.
 

1959-60 yil T qush uchun muvaffaqiyatli bo'ldi: sotilgan avtomobillar soni 147.000 taga yetdi. Lekin bu ajoyib ko'rsatkichlar qaramay, Ford yana bozorining ehtiyojlarini o'rganib va \u200b\u200bqush tarixida yangi o'tkir burilish tayyorlangan.

 
1958 yilda o'zgarishi T qush konsepsiyasini sabab toki bilan taqqoslab, 1961 yangi modeli uchun bir tinch reaktsiya bilan, bir katta kemasidagi aylandi marta tomonidan, bir bu safar ancha inqilob nisbatan evolyutsiya bor edi, deb aytish mumkin. Oldingi o'lchovlar tejash, uchinchi avlod Thunder-birda bir butunlay yangi organ silliq shakllarini oqib kiygan paydo. Toza, sokin, zamonaviy tashqi liniyalari yangi avtomobil bilan ifodalanadi qilindi.

 
Dual faralar bir lo'nda ehtiyotkor nom ostida girintili etiladi, chiziq silliq tashkil tutdi va butun tana orqali cho'zilgan, orqa qanotlari ustida mo''tadil keels bilan yakunlandi. markazida ortida tampon singdirilishi davra chiroqlar qilingan. Avtomobil, avval sifatida, Hardtop variantlari taklif qilindi va yumshoq kopgina chidaydi bilan almashtiriladigan. saqlanib bazasi bilan, idish uzunligi yaxshi 250 mm oshdi. yig'ilgan iborat Kuzov ikki qismlari faqat uning jozibadorligini oshdi qaysi, quyi bo'ldi biriga manba. va yordam uchun katta eshik nafaqat off olish tinchlik, lekin transport vositasini burilmoq ega, hech noqulay old oyna planka, shuningdek rul, o'ng 250 mm da doimiy emas. Ushbu yangilik, ayniqsa baland bo'yli, haydovchilar qadrlanadi.
 

Bitta yuqori mkira bilan taklif qilingan yagona dvigatel hajmi 6384 kubgacha oshdi. Quvvat 300 HP belgisida qoldi, ammo lahzani taxminan 10 foizga oshirdi va kosmosdan 60 milyagacha tezlashtirish vaqti 10,5 soniya edi. Avtomobil faqat avtomatik quti, tormoz va ishlov berish kuchaytirgichlarining standart jihozlari bilan yakunlandi.

 
Qulaylik bilan joylashtirilgan qurilmalar va boshqarish vositalari, yuqori darajadagi konfor, yangi T-qush uning nufuzli maqsadi bilan yanada mos keladi. Uning haydash fazilatlari, shuningdek, oldingisiga qaraganda ancha yuqori bo'ldi: tormozlar yanada ishonchli bo'lib, yo'lni ushlab turish, yo'lni ushlab turish qobiliyati yaxshilandi - bularning barchasi avvalgilarning fuzzy reaktsiyalarini unutdi model. Biroq, amalga oshirish hali ham kamchiliklar muvaffaqiyatga erishmadi - 1,5 tonnadan iborat bo'lgan tormoz kuchlari bilan bog'liq bo'lgan engil muammolar, 1,5 tonnadan ortiq bo'lgan mashinani muammosiz nazorat qilish.

 
Avtomobilning standart versiyasi kelgusi yilda minimal o'zgarishlar yuz berdi va ular bezakli Chrome-plitar bo'laklarga bormadilar - yaxshi, amerikaliklar ketma-ket ikki yil davomida bir xil modelni ishlab chiqarishga imkon berolmadi! Biror narsani o'zgartirishning hojati yo'q bo'lsa ham.

 
Ammo men maxsus modelning nurini, go'yo maftunkor ikki tanaga qaytayotgandek - Sport Register. Uning eng muhim tashqi farqlovchi xususiyati folali aerodinamik panel edi, ularning orqa o'rindiqlari ustiga bir-biriga zid joy bo'lib, old tomonga o'rnatilgan joylar va old tomonda qurilgan. Va hatto tik turgan ko'rinishga ega bo'lib, mashina o'tkir g'ildiraklar bilan yakunlandi.

 
SR qalpoq versiyasi ostida kimning elektr 10,5 uchun siqishni darajasi ortib tomonidan erishilgan sakkiz, munosib istalgan 340-kuchli versiyasi tomonidan yashirin edi. Sport T-birda bir avtomobil, tanasi uchun juda qiyin etarli kuch va qattiq ko'proq yomon bir ko'rinishi, bor edi. Biroq, u ommaga katta taassurot bermadi. Savdo past darajada o'zini ko'rdi va avtomobil faqat ikki yil ishlab chiqarish davom etgan. Aksincha, qattiq standart versiyasi, chavandozlik bilan qirqqan va tom orqa javonlar bilan bezak circulas stilize to'g'risida juda muvaffaqiyatli bo'ldi.
 

1963 yil yana faqat mavzudagi o'zgarishlarni keltirib chiqardi - mashina yaxshi sotilgan va bu jarayonni buzishda hech qanday ma'no yo'q edi va radikal o'zgarishlarni keltirib chiqardi. Buning o'rniga katta qushning tarafdorlari uchun boshqa kichik bir tarmoqli modelning ko'rinishi - Lalauni Lalau. Monako aktrisasidagi avtomobilning taqdimoti kararji Kelli karam reklama kampaniyasi va matbuotdan odatiy e'tibor bilan hamrohlik qildi. Jami 2000 nusxa nashr etildi. Malika inoyat. Tananing oq tanasiga bo'yalgan oqlangan pushti vinil qattiq ushlangan va oq terining ichki qismi pushti daraxt panellariga taqlid qilib ajratilgan. Nisbatan maqtovli narx uchun malika egasi o'zini porloq dunyoga kelgan toj kiygan odam kabi his qilishi mumkin edi. Hech bo'lmaganda bir muncha vaqt.

 
Tkan-qushlar mexanikasi nuqtai nazaridan 1964 Ishlab chiqarilgan yili yana o'zgarmadi, ammo tana plastik jarrohlik izlarini aniq amalga oshirdi. Tozalash, mayda egrilik paneli bilan oldingi avlod mashinalarining ko'plab ko'rinishini eslatadigan barcha samolyotlar va xavfsizlik devorlariga yo'l ochdi. Ford soatning o'qlarini orqaga burish niyatini qat'iyan rad etdi, ammo o'xshashlik juda ravshan edi. Nostaljik tuyg'ular old tomoni va yonma-yon finlarning etishmasligiga olib keldi. Sekunish signalining to'rtburchaklar varaqasi punkt orqasida parrandaning stilizeli tasviri shaklida paydo bo'lgan.
 

Fundamentiyadan uzoqda bo'lgan yagona amaliy yangilikni shamollatishga aylandi. To'plangan magistralning hajmini sezilarli darajada oshirdi, ular baribir buklangan kulgili egallab olishdi. Zaif kompensatsiya, kichik talabga ega bo'lgan barcha taklif qilingan sport yo'llari varianti bo'lib xizmat qilishi mumkin.
 

Eng kam minimal o'zgarishlar bilan, 1965 yildagi model, 50-yillarning oxiri uslubini yuqori darajada eslaydi, shunga qaramay, do'stlar va tanishlarni hasaddan yashillashtirishga majbur qilishi mumkin. Ammo nihoyat, oldinga keskin qadam tashlandi - Tlane disk tormozlari bilan standart jihozlar sifatida jihozlangan birinchi Forer avtomobiliga aylandi. Va o'z vaqtida, mashinaning og'irligi bir necha tonnadan uzoqdan o'tdi. Endi tormozlash jarayoni hiyla-nayrang kabi, sochlar tugaydi. Tormoz pedalida hatto haydovchi uning borligini unutmaganligi uchun yozuv diskori tormoz paydo bo'ldi.
 

Biroq, har safar, tormozni bosib, kimdir pedal oldida tomosha qilgani dargumon ...

 
Qiziqarli yangilikli po'lat va orqa bo'limning aylanish ko'rsatkichlari. Birinchisi, Ichki qism, buning uchun - o'rtacha va nihoyat tashqi. Va bu Rojdestvo daraxti gulchambari faqat yorqin va majoziy ma'noda, haydovchilikning niyatini ko'rsatadi.

 
Keyingi, 1966 yil ikki eshikli jismlar tarixiga so'nggi ta'sir ko'rsatdi. Moddani o'zgartirish tegdi - bu allaqachon bir marta! - Radiator panjarali va oldning tor pichog'iga o'xshash bo'lib, mashinaning old tomoni tozalandi. Va orqa chiroqlarning yangi bloklari tananing deyarli kengligi egalladi.
 

6384 sm kub kubining 315 ta kuchli sig'imi taklif etildi. yoki 345 HP 345 HP quvvat

 
Kechki Bigbird dizayni mutlaqo ziddiyat edi va shunga qaramay, bir nechta raqobatchilar uning mashhurligi bilan bahslashishlari mumkin: 1964-65 yillarda kompaniya 170 mingdan ortiq qushlarni sotdi. Va baribir ... Shunday bo'lsa-da, o'n ikki yillik ishlab chiqarishdan keyin Thunderbirdning yoshlari tugadi. Vaqt juda aniq o'z-o'zidan, xaridorlarning ishtahalari tobora ko'proq xiraliklarni talab qilishdi. BUIK va EskiSmobile modellari tezda bozorda g'alaba qozonishdi. Ford o'z kekini sog'inmaslikka qaror qilindi, shuning uchun birinchi to'rt eshikli momaqaldiroq, ular aytganidek, burchakda. Ammo bu allaqachon boshqa hikoyaning mavzusi.
 

Oxirgi klassik qush 30 yil oldin konveyerdan uchib o'tishiga qaramay, mashinaga qiziqish juda katta. BIRINChI 52.000 Lingbir, 194.000 kvadratbird va 430.000.000.000 Bigbird, ko'p sonli yig'uvchilar va restorerlarning harakatlari tufayli, baribir va a'lo holatda. Ko'rinishidan, bu shuni ko'rsatadiki, 50-yillardagi bir nechta qushlar endi o'zlarining klassiklariga, avtoulovlariga qaytib kelmoqda. Va ular ko'pincha o'z mashinasining tarixini o'z naslidan ko'ra bilishadi.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Manba: Motor jurnali