1989 - 1997 yil - 1997 yilda Maulrace

Momaqaldiroq kunlari

Shimoliy Amerika hindusi va bir paytlar sharqiy qirg'oqlarda va katta tekisliklar yashagan, juda katta qanot va inson yuzlari bo'lgan dahshatli qushlarning mavjudligiga Muqaddas deb ishongan. Er va jannat o'rtasidagi biron bir joyga yashab, ular eng yuqori kuchni tanitdi va xudolar bilan bog'langan havolani edi.
 

Qanchalar to'lqinlari momaqaldiroqning podshohlarini tug'di va osmonda chaqmoq nur sochib turar edi. Shuning uchun, bu tukli tanho momaqaldiroq, ya'ni momaqaldiroq. Bunday chiroyli qushlar yomg'irning Rabbiylari deb hisoblangan, shuning uchun tug'ilishning ramzi, hindular ularga diniy marosimlar va qurbonliklar paydo bo'lgan.

 
1953 yilda Amerika avtomobilsozmi, demoyt, momaqaldiroq, momaqaldiroq, momaqaldiroqlar, momaqaldiroqlarning yangi modelining nomi sifatida Fordni xabardor qilganda, momaqaldiroq va chaqmoq chaqaloq paydo bo'ldi. Sport mashinasi uchun yaxshi nom. Aynan, sport avtomobili - hech bo'lmaganda dizayn bosqichida - birinchi momaqaldiroq, siz qila oladigan barcha narsalarni kamaytirishingiz yoki amerikalik odatiy hol edi.
 

Ularning aytishicha, haqiqiy hayot qirqdan keyin boshlanadi. Bunday holda, qirq yoshli tarixi uchun bo'lgan barcha narsalarning hamma narsalari oddiy narsadan biron bir narsa uchun kirish so'zi bo'lishi kerak. Shunday qilib, yaqin vaqtgacha (yoki shunga o'xshash narsa) ko'rib chiqildi, 1997 yil boshida Ford-ning yil oxiriga qadar ushbu modelning chiqarilishini to'xtatish niyati ma'lum bo'ldi. Uning tug'ilishi va erta yoshlari haqida nima deyish mumkin.
 

Amerika va mashinada. Bunda yuz yildan ko'proq vaqt davomida yuz yildan ko'proq vaqt davom etgan sevgi romalari, to'rt yoshli to'rtta guruh bo'lib chiqdi. Ammo ulardan bir nechtasi o'rtacha amerikalikning ruhiga, chunki amerikaliklar kabi Bugungi kunda u Amerika avtomobil tarixidagi eng muhim ismlar toifasiga tegishli.
 

Ushbu mashina to'rt yildan ortiq vaqt davomida amerikalik landshaftning ajralmas qismi bo'lgan bo'lsa-da, dastlabki seriyali avtomobillar katta qiziqish uyg'otadi. Bu ular buyuk Amerika orzusining timsoli edi. Mashinaning nomini eslatadigan bunday bir qator mashhur qo'shiqlarning yana qanday paydo bo'lishi mumkin? Oltmishinchi yillarning boshlarida, masalan, plyaj bolalarning guruhi kichik shaharlarga kirib, qo'shiq kuylash, dam olish, quvnoq, dam olish, o'yin-kulgi, dam olish uchun bir necha kishi bor. Ikki yil o'tgach, shahzoda, Detroyt, Sango, Daddyos Thundbird-ni haydash ...
 

Endi klassik, todcal bo'lish tijorat sohasida faxriy joy bo'lib, ko'cha bo'yi kafelari va restoranlari alomatlari bo'yicha inson oqimining yuqori qismida ko'tariladi, bu ko'plab egalarning va kollektorlarining g'ururidir. Shubhasiz, Tson qushining surati Amerika ommaviy madaniyati bilan mustahkam o'sdi.

 
Ba'zi turg'unlik davridan so'ng, 80-yillarning oxiridagi T-qush yana jozibali dinamik mashinaning tasvirini tikladi, ammo aksariyat ko'pchilik 1955-1966 yillarda paydo bo'lganiga amin. Ushbu nisbatan qisqa vaqt ichida, bir-biri bilan birlashtirilgan ikkita umumiy xususiyat - bir-biri bilan birlashtirilgan bitta umumiy xususiyat - bir-biri bilan birlashtirilgan. Keyinchalik, mashinalar Lightbird laqablarini qabul qildilar - qush, kvadratbirlik - katta kombinatsiya, keng quvnoq va katta qushdir. Har bir variantni sevikli va yaqinligi bo'lib qoladi va o'nlab yillar va klassik modellar ushbu hikoyaning mavzusini tashkil etadi.
 

Thunderbird avtomobilining hikoyasi keyingi Amerika postida ildizlariga kiradi. Evropa kampaniyasi tugaganidan keyin jasur amerikalik Ji-Aya uyga yetdi. Ularning aksariyati AQShdagi Xitsero avtomobillarini - asosan ingliz tili ishlab chiqarish - Kichik, shovqinli va aylanma mg, Morgan, zafh, Ostin Xearey va ba'zilari Yaguarni egallab olishdi. Bu mayda, Amerika standartlari bo'yicha ikki karra mashina deyarli amaliy ahamiyatga ega emas edi. Birga qo'shimcha ravishda, ularni boshqarish jarayoni kutilmagan zavq manbai edi.
 

Ko'p o'tmay, ba'zi dilerlar bunday mashinalar muntazam ravishda bunday mashinalarni etkazib berishni boshladilar. Atrofikadagi Atlantikadagi ingichka oqim har doim kengroq oqimga aylana boshladi. Dastlab, etakchi avtomobil korporatsiyalari o'jarlik bilan, ular bu yangi to'lqinni shunchaki payqab, sport mashinalariga bo'lgan ishtiyoqni hisobga olmaganda, faqat qisqa injiqlik, avlodni urushdan qaytarishning o'ziga xosligini hisobga oldilar. Ammo tobora ko'proq amerikaliklar shunga o'xshash narsani olish g'oyasiga moyil bo'lishdi. Asta-sekin, avtomobilqet biznesining akulalarining yangi hodisasiga beparvolik o'zgargan - birinchi qiziquvchanlik: Hammasi nimada? Va keyinchalik tegishli bozor sektorini zabt etishga qaratilgan to'g'ridan-to'g'ri qiziqish. Amerikaning o'z sport mashinasini yaratishga tayyor bo'lgan erkinlik va gullab-yashnashning xohish hissi shundaki, Amerikaning o'z sport mashinasini yaratishga tayyorligini oldindan belgilab qo'ydi - bu g'oyalar bu g'oyalar tom ma'noda havoda osilgan.

 
O'sha vaqtga kelib, Ford 1946 yilda bo'lgan qiyin ahvoldan chiqa boshladi. Genri Ford ii bobosi bo'laklarini bo'laklarga qo'shdi. Qo'rqinchli voqealar oxirida kompaniyaning menejmentiga yangi qon paydo bo'ldi, bu esa yangi o'sish uchun poydevor qo'ydi. Vitse-prezident va Ford filialining bosh menejeri Lyuis D. Kruzo edi. Ellikparvarlik kran va uning yordamchisi, mustaqil dizayner Jorj Walker Parij motor shousiga tashrif buyurdi. So'nggi Yaguar, Porsche va Ferrari, amerikalik sport avtomashinasini o'z zigiri, ikkalasi ham manfaatdor tomonlarning obro'si va tasvirini - egasi va ishlab chiqaruvchilarning obro'si va tasvirini oshiradigan avtomobil sifatida aqliy ravishda tasavvur qilgan. Va bu juda zarur bo'lgan narsa edi. Uolcher, bu foydali tartibni ko'rib, uning studiyasini va Evropadan kelgan Evropadan qaytganlar vaqti bilan birinchi eskizlar paydo bo'lgan. 1953 yil fevral oyiga kelib, kelajakda mashinani loyihalashtirish uchun asosiy vazifa tayyor edi. Chevrolet Corvette raqobatchisi soddalashtirilgan ikkilamchi tanasi va hozirgi paytda paydo bo'lgan dyuyment, hozirgi vaqtda paydo bo'lgan, bu vaqtning talablarini aniq aks ettirgan va Ford jamoasini mos keladigan taxtalarda bezovta qilgan. 53-yil sentyabr oyida ikki kishilik sport avtomobilining loyihasi bo'yicha so'nggi va hal qiluvchi turtki, Parijda yana bo'lgan Kruzo chaqirig'i berildi.
 

Dizaynning boshlang'ich vazifasi 1100 kg vaznli bo'lgan avtomobil uchun, V-shaklidagi sakkiz, soatiga 100 milya (160 km / soat) ishlab chiqarishga qodir, drayver va bir yo'lovchi yumshoq katlanayotgan ustki qismida joylashgan. Shu bilan birga, dizayn maksimal tayyorlangan, massani qayta o'rnatiladigan tugunlar va tafsilotlar va tafsilotlardan foydalanish kerak edi - bu qattiq tejash vaqti va vositalarining mulohazalari bilan izohlanadi.

 
So'nggi holat dizaynerlarning Boba magire byurosining vazifasi, birinchi tuzatish uchun atigi uch oy olgan vazifasini sezilarli darajada engillashtirdi. Qisqacha-bir shartlar, bunday holatlarda katta-kichiklik modellarida qatnashishimizga imkon bermadi va birinchi shoularda to'liq o'lchamdagi tartibli tartiblar taqdim etildi. Ishning boshidanoq kelajakda avtomobil tanasining to'g'ri uslubiga urg'u berildi. O'sha paytda, Ford futbolchilar muhandislarda yordamchi rol o'ynashdi, ammo bu holda ular nafaqat tanani nafaqat oddiy sedanning qisqartirilgan shassi uchun yashirish xavfsizroq edi. Toza varaqdan boshlab, dizaynerlar quyidagi dvigatelni tushirish uchun talabni oldinga surdilar va uni buyurilganidan bir oz oldin, ammo yozilmagan, ammo odatda qabul qilingan normalarni oldinga surdilar.
 

Loyihani kuchaytirgan umumjahon ishtiyoqi tufayli ular xohlagan narsalariga erishdilar.
 

1954 yil boshida ish asosan yakunlandi. Yangi model ishlab chiqarishni boshlash uchun jamoatchilikni jalb qiladigan ta'sirli ism talab qilindi.

 
Barcha haqiqiy afsonalar singari, endi Thunderbird haqiqatning uchdan biridir va mish-mishlar va xayolot o'yini. Ford reklama agentligi bunday marvaridlarni qadimiy, geryer, gerboer, grate, whiaway - biz mustaqil ravishda tarjima qilishni taklif qilmoqchimiz. Ismlarning hech biri yangi mashinaning haqiqiy ruhini yoki mijozlarning kutgani aks ettirmadi. Men hatto ikki yuz ellik dollar narxida kostyum shaklida sovrin bilan mukofot bilan tanishtirishim kerak edi. G'olib Ford dizaynerlaridan biri edi. Shu paytdan boshlab kompaniya kamida bitta yaxshi - bir xil stilistni qabul qildi va shu bilan birga, amerikaliklarning bir nechta avlodlarining yuragini yaratgan avtomobilning ismi.


Birinchi avlod tonnasi juda konservativ edi. Yuqori darajada qattiqlik bilan ajralib turadigan tana o'rta qismida diagonal rishtalar bilan mustahkamlangan an'anaviy biponnaning ramkaga o'rnatildi. Rasmlar oldida turuvchi abverning xasterlar va silindrsimon buloqlar bilan bog'liq bo'lgan, orqa osilgan buloqlar bilan bog'liq edi, orqa osilganlar esa yarim -elelptik buloqlarga bog'liq edi. Shunisi qiziqki, ishlarning tezlashishi munosabati bilan, seriyali sedanning qisqartirilgan shassi bo'yicha birinchi sinovlar, odatdagidan, odatdagidan ko'ra yumshoq, buloq va qisqartirilgan orqadagi buloqlar. Barcha g'ildiraklar baraban tormozlari bor edi. Dvigatelni boshqa joyga ko'chirish asl likmentligidan 49/51 ni berdi.
 

Ushbu raqamlarda o'qish uchun yaxshi nazorat qilishning va'dalari Sport avtomobiliga qaraganda xiyobonlar uchun partiyalar uchun partiyaga ko'proq ta'sir ko'rsatadigan diskvalifikatsiya dizayni bilan bekor qilindi. Keyinchalik Ford to'xtatib turilgan parametrlar bilan tajribali tajribalarni davom ettirdi, lekin faqat 1956 yilda mashinaning orqa qismini ko'paytirishni qoplash uchun. Biroq, Ford sinab ko'rmasin, qushlarning ishlov berish hali ham ko'p narsani qoldirdi.

 
Ford qushining kaputida - birinchi tanalovchi oltita seline dvigatelidan farqli o'laroq, V vashaped sakkizta darhol o'rnidan turdi. Dastlab, bular 4785 sm kubometr kubometr kubometrni tashkil etadi. va taxminan 11 soniya talabchan. Avtomobilni 60 mil / soat bilan tezlashtirish uchun. Dvigatel bilan blokga uchta -mage qutisi joylashtirilgan va xaridor avtomatot va mexanik versiya o'rtasida tanlanishi mumkin edi.

 
Birinchi prototip allaqachon yaxshi va yarim yuz kilogrammda bo'lgan va 1953-54 yil qishda, kraxsiyani sof sport, taniqli daraxtlardan, ko'tarish, ko'tarish bilan parvozni aylantirishga qaror qildi Yon derazalar va tiniq Fordning maqsadi haqiqatan ham dinamik bo'ldi, ammo konfor, mashinada emas. Natijada birinchi seriyali mashinalar deyarli bir yarim tonna og'irlik qildi.

 
To'ldirish odatda shablon bo'lishi kerak bo'lsa-da, Ford avtoulovning ko'rinishi bilan olmani urdi. Tananing dizayni, toza, sodda, ammo shu bilan birga uzun kaputning zamonaviy chiziqlari va nisbatan qisqa magistralda zamonaviy chiziqlar ishlatilgan. Umuman olganda, past, yalang'ochlangan va tananing keraksiz zargarlik buyumlaridan mahrum bo'lgan (2590 mm) bazada juda oqlangan edi.
 

Keyinchalik bema'ni ko'rinadigan orqa qanotlarning katta qismlarini keskin kesish, keyinchalik qisman g'ildiraklarni yashiradigan panellar bilan qoplangan.

 
Avtomobilni bergan mashina kaputga shtamplash, aksincha, u ostida havo filtrini yashirgan. Korpuslar ixtisoslashgan korxonalardan biri bo'lib, keyin Dirbornega bo'yalgan va jihozlangan.
 

Birinchi avtomobil 1954 yil 9 sentyabrda yig'in liniyasidan yigirma yil - loyihaning yashil chiroq berildi. 23 sentyabr kuni yangi mashinaning taqdimoti 1955 yilgi modelning taqdimoti bo'lib o'tdi va bir oy o'tgach, olib tashlanadigan qattiq yuqori, ammo tanlov sifatida yig'ilgan yumshoq chodirsiz sotuvga chiqarildi . Shuningdek, xaridor, rul, konditsioner va yon derazalarni ko'tarish mashinasi mashinada o'rnatilgan.

 
Birinchi yilda o'ziga xos jozibali ko'rinishi, quvvat va qulayligi muvaffaqiyatli kombinatsiyasi Ford Fordni 16000 qushni sotishga imkon berdi. Endi Chevroletning o'yinlar taxtasi tomonidan ko'tarilish uchun navbati bor.

 
1956 yillarda dizaynerlarning ularga berilgan boshlang'ich vazifani echishda yana bir bor ta'kidlagan avtomobilning tashqi ko'rinishi va dizayniga ozgina o'zgarishlar kiritdi. Ammo ishlab chiqarishning birinchi yil saboqlaridan ba'zi bir xulosalar chiqarildi. 12 voltli uskuna avvalgi 6 voltli tizimni o'zgartirdi. 5112 sm kubka bo'lgan yangi dvigatel variant sifatida paydo bo'ldi. 225 HP sig'imga ega 4600 da ./min. Qo'shimcha ot kuchi tufayli, yana bir yarim kilogramm bilan qoplangan mashina dinamikani yaxshilab, tezlashishni tezlashtirish, tezligi 1,5 soniyagacha. Maksimal tezlik endi 115 milya edi.

 
Qo'shilgan aktiv orqa o'qning ortida, ular yumshoq o'qning orqasida edi, ular yumshoq orqa osilgan va boshqaruv mexanizmining tishli yig'imining pasayishi bilan birgalikda avtomobilning boshqaruvi biroz yaxshilandi. Ko'plab siljigan va tezlashish paytida old tomoni ko'tarilish moyilligini kuchaytirish - eng yaxshi xususiyatdan uzoqroq. Shuning uchun yil o'tgach, men 1956 yildagi eng muhim tashqi farqni tark etishga majbur bo'ldim - bu tananing orqasida vertikal holda, tananing orqasida vertikal holda, tananing orqasida vertikal holatda, qit'a kontinental uslubida. Bu yangilik, garchi u jozibali ko'rinsa-ham va magistralda joyni bo'shatdi, ammo shu bilan birga u erga kirishni qiyinlashtirdi va g'ildirakni almashtirish jarayonini murakkablashtirdi.
 

O'sha yili aylanadigan shamollatish, oldingi qanotlarda va taniqli qattiq tepada orqa panellarda dumaloq yoritgichlar bilan paydo bo'ldi. Ko'rinishni biroz yaxshilash, u muvaffaqiyatli stilistik topildi - har besh xaridordan to'rttasi bunday variantni afzal ko'rdi.

 
Va yana, eng yomon dinamik xususiyatlarga qaramay, T -Bird savdo nuqtai nazaridan Corvette-dan oldinda - 15.631.

 
Yana bir yil o'tdi va yana qushning paydo bo'lishi bir qator o'zgarishlarni amalga oshirdi. 1957 yildagi model yangi, yanada murakkab bamperning yanada murakkab shakli oldi (old tomonda old indikatorlar qurilgan). Tananing orqa qismida, mayda vertikal killar, ammo ekstragant raketa uslubiga umumjahon ishtiyoq, o'lchamlari paydo bo'lgan. Zaxira g'ildirak uzunroq 5 dyuym bo'lgan magistralga qaytdi - xaridorlar nafaqat buklangan va qo'riqxonaning ham to'plamiga etarli joy talab qilishdi. Yana bir yangilik - ammo ko'pchilik buni keraksiz injiqlik deb hisoblaydi, bu harakatlanish tezligiga qarab, haydovchi, yo'lovchi va har bir bekatda ajoyib atrofdagilarning barchasini saqlab qolgan.

 
Tanlash uchun ikkita dvigatel variantlari bor edi, ularning eng kattasi 5768 sm kub. va 300 HP quvvat Paxton jarrohligi bilan jihozlangan 5112 kub dvigatelli bir qator maxsus tayyorlangan avtomobillar qatoriga ega. O'n yillik oxirida, eng ko'p zaryadlangan Corvette In'ektsiyasiga javoban, Ford-ning avtomobillar chempionatining Nascar chempionatining qoidalariga muvofiq Ford tomonidan ishlab chiqarilgan individual komponentlarni o'rnatish mumkin bo'ldi. Ammo bularning barchasi ommaviy miqyosda keng tarqalgan, sotuvda davom etadigan savdolar o'sishda davom etdi - 1957 yil oxiriga qadar 21000 dan ortiq.
 

Bu kompaniyaga 50-yillarning oxirida momaqaldiroq voturkasini mustaqil ajratishni talab qilgan savdo hajmining kengayishi edi. Vaziyatning ba'zi kulgili, ammo bu, mashina o'sishni boshlaganda, nihoyat, asl sport imidjasidan chiqib ketdi. Xorijiy ma'muriyatning miyalari asl kruse kontseptsiyasida ishlashda davom etishini ta'minlagan holda, katta muvaffaqiyatga erishish mumkin. Darhaqiqat, hatto 60-yillarning boshlarida, asl tanani qayta tiriltirish g'oyasi yangi model bilan shug'ullanish uchun yakuniy qaror qabul qilinganidan oldin uni o'zgartirilgan Funli Funkt-statistikaga ko'tarildi.
 

Kompaniya rahbariyatining dastlabki to'rt kishini almashtirish to'g'risidagi qarori, faqat foyda olish bilan ajralib turadigan katta to'rt kishilik loyihasi bo'lgan kattaroq portlash bomba portlash bombardimoni ta'siriga olib keldi. Ammo kompaniya kayfiyatga tushmadi va qush erga borishi kerak edi. Uning izdoshi allaqachon olib ketishga tayyor edi.
 

Yangi to'rtta -bud T -Birdning dizayn dasturi 1955 yil qishda ishga tushirildi - birinchi model boshlanganidan atigi olti oy o'tgach.

 
Yangi mashina taqdimotida birinchi t-qush muxlislari faqat elkalarini qisish uchun qolishdi. To'rt faralar sobiq ikki kishini almashtirgan bo'lsa-da, 1958 yildagi model avvalgi oldidan aniq o'xshashlikni topdi. Faqat old tomonga qarab turganda. Bunga, saqlanib qolgan ismi bilan birga ularning o'xshashligi cheklangan edi. Yangi loyiha boshlanishi bilan Ford bozor sektoriga to'liq raqobatbardosh bo'lib, ularning doimiy raqibiga sport mavzusini berdi.
 

Joylarning hajmini oshirish hajmini oshirish, Ford strategiklari to'lib toshgan va g'ildiraklar ostidagi kauchuk va tutunning qichqirig'idagi va cho'lga qarab turar joyni buzishdi oilaviy mijozlar.

 
Birinchi-birinchi shassli shassi uzunroq va 100 mm kengroq bo'lgan qattiq qo'llab-quvvatlaydigan tanasi bilan almashtirildi. Shu bilan birga, baza 2870 mm gacha o'sdi. Alohida shassilarning yo'qligi dizaynerlarga mashinaning balandligi bir dyuymini cheklashga imkon beradi - va yangi model ham pastga qaradi. To'xtatib, to'liq mustaqil bo'lib, butunlay mustaqil bo'lib qoldi: bahor orqa va reaktiv novdalarda orqa tomondan yonadi.
 

1958 yildagi model yangi ko'rinishga ega bo'lishini mamnun qildi, ammo ular notekis T-qush uslubida qolishdi. Ilgari, tashqi bezak oqilona minimal darajada qaynatiladi, ammo bu vaqt tanaga ko'proq e'tibor qaratildi. Bu ayniqsa, estetik mulohazalari, murakkab shakllarning barkamolliklari, uzunlamasık shtamplashi, bir vaqtning o'zida katta maydonning ingichka po'lat panellarining qattiqligini oshirdi.
 

Salonning tomning balandligi tufayli va orqa o'rindiqning paydo bo'lishi kutilmaganda keng tarqalgan bo'lib tuyuldi. Ajablanarlisi - 1,2 m foydalanadigan yo'lovchilar, yahudiylarning orqa tomoniga kirish imkoniyatini hal qilishdi, chunki yo'lovchilar, hatto panoramik derazaning keskin pastki burchaklari juda keskin, chunki panoramik derazaning keskin pastki burchaklari juda katta o'rindiq. Boshqaruvning yana bir manbai ishlab chiquvchilar uchun "Kardan mil" ning ta'sirchan tunnelining saloni, ochiq tananing qattiqligi bor edi. Ammo noqulaylik, tunnelni radio, Ashtray, Isitgichli tutqichlar va derazalar bilan almashtirilgan konsoldan foydalanish tufayli ustunlikka aylandi.
 

Hech qanday ton qushni engil mashina deb hisoblash mumkin emas, lekin kutilmaganda ko'pchilik uchun yangi mashina og'irligi 200 kg ni tashkil etdi. 5768 sm kubometrgacha bo'lgan 300 kuchga va dvigatel kuchiga o'sdi, bu 20% ko'proq momentni 20% ga ishlab chiqadi. Tanlash uchun uchta -nistik mexanik qutisi yoki mashina qurollari bilan jihozlangan. Qo'shimcha to'lov uchun 7046 sm kubometr kubometr bo'lgan 350 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatildi, faqat avtomatik uzatish bilan jihozlangan.
 

Eng keng tarqalgan shikoyat, ayniqsa mutaxassislardan, hali ham yomon ishlov berayotgan edi. Shunga qaramay, keng, qulay, arzon, arzon (bazaviy narxi 3630 dollarni tashkil etdi) mashina bir zumda ko'plab amerikalik oilalar uchun zarba bo'ldi. Ford daromadni ko'paytirish umidlari amalga oshdi - 1958 yilda 35 mingdan ortiq qushlar sotilgan.
 

1959-60 yillardagi o'zgarishlar juda ahamiyatsiz edi va asosan kosmetik edi. Ishlov berishni yaxshilash uchun hech narsa qilinmadi.

 
Buning sababi, aftidan, modernizatsiya uchun taqdim etilgan mablag'larning leon ulushi dizayn bosqichida eyishgan. 1960 yilda avtomatik tozalangan yumshoq tomchi paydo bo'ldi, ular deyarli butun magistralni buklangan joyga olib bordi.
 

1959-60 T-qush uchun muvaffaqiyatli bo'ldi: sotilgan avtomobillarning umumiy soni 147 mingtaga etdi. Ammo bu ajoyib ko'rsatkichlarga qaramay, Ford yana bozor ehtiyojlarini o'rganib chiqdi va qush tarixida yangi keskin burilish tayyorladi.

 
1958 yilda T-Qushlar kontseptsiyasining o'zgarishi bilan taqqoslab, 1961 yildagi yangi modelga xotirjam munosabat bildirgan, ayta olamizki, bu safar inqilobdan ko'ra ko'proq rivojlanayotgan deb ayta olamiz, deyishimiz mumkinki, bu safar inqilobdan ko'ra juda katta ahamiyatga ega deb ayta olamiz . Oldingi o'lchovlarni saqlash, uchinchi avlodning momaqaldiroq qushi silliq oqim shakllarining mutlaqo yangi tanasida kiyingan edi. Sof, tinch, zamonaviy tashqi chiziqlar yangi mashinaga ega.

 
Ikkita faralar burchakli egilgan kaput ostida cho'kib ketadi, ular tekis ko'tarilib, butun vujudi bo'ylab butun vujudga cho'zilib, orqa qanotlarda o'rtacha. Bamperga qo'shilgan dumaloq chiroqlar ustiga urg'u orqa tomonda edi. Avvalgi mashinada, HardTop variant varag'ida va yig'ilgan yumshoq tepada joylashgan. Saqlangan baza bilan idishni uzunligi 250 mm ga oshirildi. Ikki payvandlangan qismlardan iborat tana shunga o'xshash bo'lib, ular faqat jozibadorligini oshiradi. Nosozlik va qo'nishning qulayligi nafaqat katta eshigi, balki noqulay deraza uzilib ketishiga, shuningdek, rulda uzun mashinada 250 mm ni ishlatishi mumkin bo'lgan rulda yordam berdi. Bu yangilik, ayniqsa baland haydovchilar tomonidan qadrlangan.
 

Bitta yuqori ecraft bilan yagona taklif qilingan dvigatel hajmi 6384 kubgacha oshdi. Davlat 300 HP belgisida qoldi, ammo lahzada qariyb 10 foizga o'sdi va jo'nab ketish vaqti 10,5 soniyadan iborat. Avtomobil faqat avtomatik quti, tormoz va boshqaruv kuchaytirgichlari bilan jihozlangan.

 
Qulaylik bilan joylashadigan qurilmalar va boshqarish vositalari, qulaylikning yuqori darajasi, yangi T-qush uning nufuzli maqsadi bilan yanada mos keladi. Uning sled fazilatlari avvalgilarnikidan ancha yuqori bo'ldi: tormozlar yanada ishonchli bo'lib qoldi, burchaklardagi tana rulosi pasaydi, yo'lni yaxshilash qobiliyati, bularning barchasi oldingi reaktsiyalarni unutib qo'ydi model. Biroq, kamchilikning kamchiliklari kamchiliklaridan xalos bo'lishning iloji yo'q edi - Setishishni to'xtatib turish va hali ham tormoz kuchlari etarlicha og'irligi 1,5 tonnadan ko'proq vaznli mashinani to'liq nazorat qilish mumkin emas.

 
Avtomobilning standart versiyasi kelgusi yilda minimal o'zgarishlarga duch keldi va ular dekorativ xrome narsalaridan boshqa narsalarga duch kelmadilar - yaxshi, amerikaliklar ketma-ket ikki yil davomida bir xil modelni chiqara olishmadi! Biror narsani o'zgartirishning hojati yo'q bo'lsa ham.

 
Ammo go'yo maftunkor ikki tanaga qaytayotgandek, maxsus model ko'rindi. Uning eng yaqqol tashqi notatuvchi xususiyati fiberglasning orqa o'rindiq ustidagi bo'shliqni tikib, old tomonlari uchun boshli chekkalarni olib tashlagan stilizatsiyalangan aerodinamik panel edi. Va hatto salqinroq ko'rinishi, mashina gullab-yashnagan g'ildiraklar bilan jihozlangan.

 
Sr versiyasining kaputida, quduqli sakkizinchi sakkizinchi sakkizinchi sakkizta, uning kuchi 10,5 ga siqilish darajasining o'sishi bilan ta'minlangan. Sport Tlanie notekis ko'rinishi, konvertatsiya qilinadigan, tana uchun juda qattiq kuch va qattiqdan ko'proq. Biroq, u jamoatchilikda katta taassurot qoldirmadi. Savdo past darajada edi va mashinada atigi ikki yil davom etdi. Aksincha, qattiq va tyilizatsiya qilingan stilizatsiya qilingan dekorativ tutqichlar bilan qoplangan standart variantlar juda muvaffaqiyatli bo'ldi.
 

1963 yil yana faqat mavzudagi o'zgarishlarni keltirib chiqardi - mashina yaxshi sotilgan va bu jarayonni buzishda hech qanday nuqtai nazar yo'q edi. Buning o'rniga, katta qushning tarafdorlari uchun asosiy yangilik - bu kichik -Cale modelining ko'rinishi - Lau-ning cheklangan nashri. Avtomobilning Monako aktrisasida vakili "Grasce Kelli" karra reklama kampaniyasi bilan birga va matbuotdan juda katta e'tibor berildi. Umuman olganda, 2000 nusxada nashr etildi. Malika inoyat. Uning oqlangan tanasi, oq rangga bo'yalgan, pushti vinil bilan kesilgan qattiq tepaga, oq terining ichki qismi panelli pushti yog'och bilan tugadi. Nisbatiy jihatdan o'rtacha narx uchun, malika egasi o'zini toj kiygan odamlarning porloq olamiga qo'shilishi mumkin. Hech bo'lmaganda bir muncha vaqt.

 
1964 yilgi Tkang mexanikasi nuqtai nazaridan, namunaviy yil yana o'zgarishsiz qoldi, ammo tana plastik jarrohlik izlarini aniq amalga oshirdi. Kichik egrilik paneli bilan tozalangan, barcha samolyotlar va shtamplash, oldingi avlod mashinalarining ko'plab ko'rinishini eslatib o'tdi. Ford soatlarni orqaga qaytarish niyatini qat'iyan rad etdi, ammo o'xshashlik juda ravshan edi. Nostaljik tuyg'ular o'zgartirilgan oldingi va yon tomonlarning etishmasligiga olib keldi. To'xtatilgan signalning to'rtburchaklar bloklari va kesilgan burchaklar bilan aylanma qushlar shakli shaklida orqada paydo bo'ldi.
 

Fun mintaqadan uzoqda bo'lgan yagona amaliy yangilik, ekinlarni shamollatish edi. Magistral hajmi sezilarli darajada oshdi, bu esa baribir o'zgartiriladigan narsadan bukilgan. Biroz talabga ega bo'lgan hanuzgacha taklif qilingan sport yo'lchisi bu uchun zaif tovon bo'ldi.
 

Eng minimal tashqi o'zgarishlar bo'lsa ham, 1965 yil oxirida 50-yillarning oxirida do'stlik va egasining hasad bilan engillashtirishga majbur qilishi mumkin. Ammo, nihoyat, keskin qadam oldinga olib borildi - T -Bird Discation yordamida standart uskuna sifatida disk tormozlari bilan jihozlangan birinchi Forer avtomobiliga aylandi. Va o'z vaqtida, chunki mashinaning og'irligi bir necha martadan oshib ketdi. Endi inhibitsion jarayoni sochlar to'xtab turgan hiyla-nayrang kabi narsa emas. Yozgi disk tormozi hatto tormoz pedallarida ham paydo bo'ldi, shunda haydovchi o'zi bilan nima bilan shug'ullanayotganini unutmaydi.
 

Biroq, har safar tormozni bosgan har safar, kimdir birinchi marta pedalga qaradi ...

 
Qiziqarli yangilik - bu orqa uch qismli aylanish ko'rsatkichlari edi. Birinchi bo'lim birinchi bo'lib, birinchi bo'lib, o'rtacha va nihoyat tashqi ko'rinishga ega edi. Va bu Rojdestvo daraxtining barchasi gulchambari, haydovchi niyatini ko'rsatish uchun faqat tom ma'noda, tom ma'noda va majoziy ma'noda xizmat qiladi.

 
Keyingi, 1966 yil - bu ikki kishilik tana tarixiga so'nggi zarbalarni qo'shdi. Moddalar yana tegdi - yana! - Radiatorning panjarasi va oldingi bamperning tor pichog'iga o'xshash bo'lib, mashinaning old qismi toza bo'lib qoldi. Va orqa chiroqlarning yangi bloklari endi tananing deyarli kengligi egalladi.
 

6384 sm kub kubiga ega bo'lgan 315 ot kuchiga ega dvigatellar sifatida. yoki 345 HP sig'imga ega etti raqamli dvigatel.

 
Marhum Bigbirdning dizayni munozarali edi, ammo bir nechta raqobatchilar uning mashhurligi bilan bahslashishlari mumkin: 1964-65 yillarda kompaniya 170 mingdan ortiq qushlarni sotdi. Va baribir ... Shunday bo'lsa-da, o'n ikki yillik ishlab chiqarishdan keyin Thunderbirdning yoshlari tugadi. Xaridorning ishtahasi, xaridorlarning ishtahasi ko'proq va ko'proq xiraliklarni talab qildi. BUIK va EskiSmobile modellari tezda bozorda g'alaba qozonishdi. Ford pirogning bir qismini o'tkazib yubormaslikka qaror qilindi, shuning uchun birinchi to'rtta to'rtta to'rtta to'rtta to'rtta to'rtta to'rtta burchak atrofida aylandi. Ammo bu boshqa hikoyaning mavzusi.
 

Oxirgi klassik qush 30 yillardan ko'proq vaqt oldin yig'ish liniyasidan chiqib ketganiga qaramay, mashinalarga qiziqish juda katta. 52000 lingn, 194,000 kvadratbird va 430,000 Bigird, ko'p sonli yig'uvchilar va restorerlarning sa'y-harakatlari tufayli barqaror holatda va juda yaxshi holatda. Ko'rinishidan, bu 50-60-yillarda Tkanzi bo'lganlarning ko'plari endi klassiklariga qaytayotganini qonga keltirdilar. Va ular ko'pincha o'z mashinasining hikoyasini o'zlarining naslidan yaxshiroq bilishadi.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Manba: Jurnal motori