2000-200 - 2003-sonli sinov haydovchisi

Mondeo yaratish. Qanday edi

Bugungi kunda CDW27 loyihasining aniq sanasini chaqirish qiyin; Ehtimol, uning tarixidagi birinchi kun 1985 yil noyabr kuni, Ford Motor Co. Fala Benton kompaniyasining muhandislik va dizayn yo'nalishi uchun javobgar bo'lgan korporatsiyaning ijrosi direktori Jon Kaulfild tomonidan tashrif buyurdi. Ular dastur bir vaqtning o'zida bir nechta asosiy bozor talablariga mos keladigan modelni rivojlantirish uchun qanday foyda keltirishi haqida gaplashdilar. Aytishim kerakki, Ford Motorning ushbu sohada ba'zi tajribaga ega bo'lgan. Birinchi -ined dunyodagi eng avvalgi 1980 Eskort, bu Evropada ham, AQShda ham Evropa va AQShda sotuvga chiqdi. Afsuski, yorqin g'oya, Evropa Esorti va Amerikalik Eskor / Mercuriy Linx seriyasining atigi ikkita umumiy tafsilotiga ega edi: suv nasosi va mulkiy emblema bor edi. Tahliliy tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, asosiy xato, model Atlantikaning ikkala tomonidagi har ikki jamoalar tomonidan ishlab chiqilgan.
 

Iulfild jamoasi CD sinflarining mijozlarining so'rovlarining xususiyatlarini batafsil o'rganib chiqdi va ular xuddi shunga o'xshash emasligini aniqladilar, ammo deyarli bir xil, faqat bir xil, faqat bir xil, faqat bir xil. Ikkinchi muhim xulosa, uchta korporatsiya bo'linmasiga ulanishning iloji yo'q edi - Amerika Ford, Evropa va Mazda Mazda, birinchi navbatda, ularning harakatlarini muvofiqlashtirish murakkabligi tufayli. Shuning uchun biz Shimoliy Amerika va Evropa filiallarida bo'lishga qaror qildik, ular orasida kompyuter tarmoqlarida ma'lumotlar almashinuvi mavjud edi.
 

1986 yil iyun oyida Ford Motor Co kompaniyasining bosh qarorgohida Muqaddas Uch Birlik dirbornda - Boshqaruv raisi, Prezident va moliya boshqarmasi boshlig'i. Katta xo'jayinlar yana bir bor Iusulfildning dalillarini tingladi va Global loyihani CDW27 CDVW27-ni olish uchun "dunyo uchun CD avtomashinasi - dunyo uchun CD avtomashinasi sifatida tiklandi" Hech kim buni hech kim bilmasligini anglatishi mumkin emas). Uzoq fikrlardan so'ng, loyihalashning asosiy qismi Evropa Ford bilan taqdirlandi; Bentonning so'zlari hal qiluvchi dalil edi: evropaliklar ushbu sinf avtomobillariga ko'nikib qolishadi. Ular, ehtimol, bizdan ham yaxshiroq, ularning o'rni jamiyatda qanchalik katta.
 

Eski dunyoda mashina Sierra modelini almashtirishi kerak va Belgiyada ishlab chiqariladi va AQShda Ford Tempo / Mercury Topaz egizaklari va Kanzas shahridagi zavod qayta ishlab chiqariladi. Evropa va Shimoliy Amerika imkoniyatlari umumiy platforma, tanasi (dizayndagi kichik farqlar bilan), to'xtatib turish, dvigatellar va uzatish. Zeta oilasi va mexanik vites qutisining to'rtta sektori va buyuk Britaniya va Meksikadagi seriallar va 2,5-sonli V6-da seriyali bo'lib, 2,5-sonli va mashinasi Amerika jug'rofiyasida hammasiga ega bo'ladilar. ozod qilish joyi. Evropa xaridorlari sedan, hatchback va stantsiya vagonni taklif qilishadi; Amerikaliklar faqat to'rtta versiyadan qoniqishlari kerak. Keyin etakchilik avtomobil premyerasi bilan belgilangan - 1993 yil mart oyida Jenevadagi avtoulov sotuvida bo'lib o'tadi. Shunday qilib, keyingi etti yil davomida harakat rejasi bo'yalgan. Keyingi barcha masalalarda asosan barcha darajadagi xodimlarning okean orqali ommaviy ko'chib o'tish amaliyotini tugatgan videokonferentsiyalar asosida hal qilindi. Loyihaning rahbari allaqachon yaxshi ishlashga muvaffaq bo'lgan Johnfild tayinlandi.
 

Birinchi qadam bu yo'nalishni tanlash edi. 1987 yil davomida Evropa va Amerika muhandislar guruhlari xalqaro ishlab chiqaruvchilarni modellar-sinfdoshlar nusxasi olib kelishdi. Sinov natijalariga ko'ra ikkala bozorda muvaffaqiyatli sotilgan mashina boshlang'ich nuqtasi sifatida tanlandi va AQShda Ford Esors egalladi. Bu uchinchi - uchinchi maqsad edi. Shunga ko'ra, akkordning tanlangan parametrlari - jadal dinamika, tormoz dinamikasi, silliqlik, tebranish, tebranish, toqqa ajratish va boshqalar. Shu bilan birga, boshqa avtomobillar yaponlardan alohida parametrlar bo'yicha uchib o'tdi, shunda taxminiy ravishda 105%, 110%, 115% va shunga o'xshash akkord sifatidan oshdi.
 

Shunday qilib, mukammal avtomobilning standart qiyofasi yaratildi. Ammo nimaga intilish kerak? Emas ortidan turasizmi? Bir xil standartni tashkil qiladimi? Yoki bu yaxshiroqmi? Keyin qancha - 15%, bir yarim marta, ikkitasi? CDW27-ni faqat yaqin kelajakda paydo bo'ladigan barcha parametrlarni, xususan, Opel Vektra va Volkswagen Passat B3, balki eng raqobatbardosh va raqobatbardosh bo'lishi kerakligi aniq . Birinchidan, yilning o'rtalarida hukmronlik qiladigan yoki aksincha, qanday tushuncha bo'lishini bashorat qilish kerakligini taxmin qilish kerak edi. Va keyin Fordovlar 455-sonli 405-sonli eng so'nggi Peugeotni, ya'ni saodat old oshga siljigan saodat bilan paydo bo'ldi. (Bir necha oy o'tgach, frantsuz avtomobili 1988 yilgi avtomobilni musobaqada g'alaba qozonadi. Biroq, harakatni oldinga o'tkazish, xatarlarni olish juda yaxshi bo'ldi, chunki inson ongi adolatli konservatizmga ega. Bu nafaqat iste'molchilarga, balki Ford Motorning rahbariyati ham tashvishlanmoqda, bu dastlab Swift Peughtinotning g'ayriinal peugraftining g'ayriinal projsiz shakllari bilan keskin munosabat bildirdi. Dizaynerlarning yakuniy vazifasi shunga o'xshash narsani eshitdi: kelgusi yillardagi tendentsiyalarni bashorat qilish va yaqin kelajakning shaklini va uslubini topish. Harakatni boshqa tartiblash uchun asos asos. Vazifa, siz tushunganingizdek, arxiv. Mashinaning paydo bo'lishining rivojlanishi to'rt dizaynerlik markaziga - uchta Ford, Dirborne, San Xose va Kyolnada, shuningdek, Italiya kompaniyasining Kirrozzeri Grij kompaniyasida. Manfred lampalar o'z faoliyatini muvofiqlashtirish uchun javobgar edi. 1987 yil bahorida barcha to'rt guruh o'z eskizlarini Kyolnoga olib borishdi va ular erda ular muhokama qilindi va tuzatildi. CDW27 uchun g'olib va \u200b\u200byutqazish yo'q edi. Keyin fiberglas sxemasini to'liq hajmda ishlab chiqarish vaqti keldi. Ular kun to'la vaqtli tezlikda kamaytirildi, natijada Kelnskiy tomonidan sport uslubi va katta g'ildiraklar bilan ajralib turadigan asosiy loyiha tanlandi. Shu paytdan boshlab nemis markazi rahbar etib tayinlandi; Parallel ravishda Ingliz Dattton shahridagi Ford Studio ichki makonni rivojlantira boshladi.
 

Keyingi bosqichda, 1987 yil yozidan 1988 yil yozida bu tarkibga moslashtirilgan, mashinaning nisbati mexanik to'ldirish xususiyatlarini hisobga olgan holda amalga oshirildi. Keyin dvigatellar, dvigatellar bilan jihozlangan o'n bitta Sier, CDW27 uchun mo'ljallangan, sinov maydonchasi uchun qoldirilgan. Harakat uchun barcha bo'linmalarga mos keladigan qisqa motor bo'lmasi ko'p marotaba qayta ko'rib chiqildi - bu, shuningdek, butun mashinaning dizayniga ta'sir qildi. Birinchi avlodning prototiplari, 4A, 4V, 4C va 4D belgilarini qabul qildi. Shuningdek, ular ikkinchi avlodga yana to'rtta prototiplar qo'yildi: 4E, 4G, 4G va 4n, ikkinchi avlodga tayinlangan. 4G mutlaqo umidsiz bo'lib chiqdi va Kaliforniya 4F juda tajribali tajriba bo'ldi: mashina haddan tashqari katta g'ildirakli va maydalangan gazlamalar edi. Shaklning qidiruvlari 1989 yil mart oyida 4-chi va Cory Center tomonidan namoyish etilgan prototip bilan yakunlandi. 4n baraka berish uchun ikkitasi - baraka berish uchun ikkitasi - barakalarning o'ng tomonida uchta ko'zoynak (bitta, orqa eshik ortida) va chap tomondan ikkita ko'zoynak bor edi. Ikki-moddani tanlang.
 

Endi CDW27 loyihasi sifat jihatidan boshqa darajasiga o'tdi. 1989 yil sentyabr oyida bir nechta ish prototiplarining yugurish va aerodinamik sinovlari boshlandi. Keling, aytaylik, ular Evropada to'rt yuzta: Evropada va AQShda 160 ta qurilishgan. Tananing energiya tarkibi, energiya - energiya buyumlari, shuningdek barcha birliklarning dizayni so'nggi krear kompyuterlarida hisoblab chiqilgan. Nihoyat, 1990 yil mart oyida mashinaning tarjimai holida asosiy voqea bo'lib o'tdi: Dirborne shahridagi o'n olti etakchi menejerlar, bu esa dinamika va ergonomika, yoshiga sifat va qarishga bo'lgan talablar tasdiqlandi , passiv va faol xavfsizlik va atrof-muhitga va atrof-muhitga bo'lgan munosabat, ularga xizmat ko'rsatish, uni ishlab chiqarish va xarajatlarni o'zlashtirish va xarajatlarni tashkil qilish, ishlab chiqarish va xarajatlarni tashkil qilish, har bir avtomobildan mo'ljallangan sof foyda. 1991 yilga kelib asosiy tugunlar ham tayyor edi. Buyuk Britaniyada yangi zeta oilasining rivojlanishi (keyinchalik Zetec nomli Zetec) tugadi, ulardan 1,6-litrlik, ulardan 1,6-litrlik, ular 1992 yil bahorida eskort / orion va festia modellarida debyut qildi. Keyinchalik, ushbu to'rt silindrli dvigatelning 1,8 va 2 litrli va to'rt silindrli dvigatelning ikki silindrli va to'rtta klapan va egzoz zaharlanishining past darajasi bilan jozibali.
 
1990 yilda ochilmagan lahzada, Nissan Primera modeli juda muvaffaqiyatli bo'lgan, bu bozorni elektr stantsiyasini tebranish blokini tebranish moslamasi bo'yicha standartlarni qayta ko'rib chiqishga majbur qilgan bozorga kirgan. Muhandislar muhandislarni 16 bitli elektron ees-IV elektron boshqaruv funktsiyasini 56 kb, 56 kb, 56 kb, soat 17 mltopotsikosat bilan 18 MGts operatsiyasida ishlashga qodir, sekundiga 1,25 million operatsiyani bajarishga qodir. Amerikalik hamkasblar barcha muddatlar bilan bartaraf etilib, butunlay yangi V6 V6 qotishmalarini 170 litr sig'imga ega. Bilan. U modulli tamoyilga, ya'ni istagan bo'lsa, sakkiz, o'n yoki hatto 12 tsilindrga aylanishi mumkin. Linkoln Town Cart va Ford toj Viktoriya shahrida bir xil quvvat bloki (5.4 litr) o'rnatildi. Biroz vaqt o'tgach, Sierra TDdan 1,8 litrli turbodel keldi, bu in'ektsiya qilingan havo (Intercooler) ning oraliq sovutish tizimini oldi. Dvigatellar bilan ishlash uchun ikkita vitomberlar tayyorlandi: Eskort / ORION-dan modsoflashtirilgan MTX-75 mexanikasi va amerikaliklar tomonidan noldan yaratilgan CD4E avtomat transporti.
 

1991 yil bahorida avtomobil to'liq ko'rinishga ega bo'ldi va dalilning yakuniy bosqichi porlashi edi. Aytgancha, mashinaning tezkor fazilatlari, Jeki Styuart, ikki martalik formula-1 chempioni, faol ishtirok etdi. 1992 yil fevral holatiga ko'ra mashina butunlay tayyor va yaqinda dunyo uning ismini tanidi. Butun Evropadagi mondeo logotipi bo'lgan plakatlar butun Evropani bezatgan bo'lsa ham, hech kim hech kim mashinada biron bir narsani bilmagan bo'lsa ham, bu sirning orqasida sirli mondey borligi haqida hech qanday tasavvurga ega emas edi. Jahon amaliyotida birinchi marta, katta va juda qimmat reklama kompaniyasi tovarlarning taqdimotidan olti oy oldin boshlangan. Belgiyaning Belgiya Gent shahrida zavodni modernizatsiya qilish uchun hech qanday pul yo'q, u erda Mondeo ishlab chiqariladi. Investitsiyalar hajmini baholash uchun, bu haqiqatni olib kelish uchun etarli: majlis konveyerida (yo'lda 310 gektar maydonni egallaydigan infratuzilmani), 95% payvandlash robotlarining 95 foizi almashtirilishi kerak edi . Ha, nima maqsadda, chunki Ford Corporation ASTROM -BUMIYA MARKAZIDA ASTRONOMIYA MARKAZI CDW27 loyihasi timsoliga sarflanib, rekord o'rnatdi! 1992 yil 23 noyabrda birinchi tovar Mondeo anjuman seminarini tark etdi. Soat, bir necha yillardan beri oziq-ovqat mahsulotlari - soat 00:00 da to'xtadi.
 
    
 
 


 
 

Manba: G'ildirak jurnali [№ 37/2000]