2000-200 - 2003-sonli sinov haydovchisi

Potentsial etakchi

Ushbu mashina to'liq kompyuterda to'liq ishlab chiqilgan - rekord darajada yozilgan: ishlab chiqarish boshlanishiga birinchi ikki yil. Birinchi bo'lib birinchi bo'lib yaratilgan - bu yangi ford mondeo reklama. Biz bu haqiqat qancha ekanligini bilib olishga harakat qildik - Mondeo nihoyat Rossiyaga etganligi sababli (ushbu bahor oxirida moslashtirilgan versiyaning rasmiy sotilishi boshlandi).

Ayni paytda Volkswagen Passat bu sinfda etakchi hisoblanadi. U yangi Mondeo yaratuvchilarga "Jey Mece" dizayn bo'limi boshlig'i Jay Mece dizayn bo'limi boshlig'i Jey Mecen dizayneri rahbarligining muhim omiliga aylandi. Biroq, bu erda plagiat hid yo'q. Mondeo tezroq va jadal va jadal rivojlanmoqda, garchi mashinalarning jasadlarining nisbati o'xshash bo'lsa-da. Yangi Ford modeli yangi qirrali markali uslubning navbatdagi tashuvchisi: Kam egrilikning oddiy yuzalari bilan toza yuzlarning kombinatsiyasi. Shu bilan birga, Mondeo tarkibda yo'qoladi, u individual bo'lib, diqqat markazida ko'rinmaydi (bu, masalan, A A6 va oxirgi A6 bilan sodir bo'ldi).

Bizning mondeo qora va bu rang tana dizayni xususiyatlarini yashiradi, kristal optikasi va chiroyli 16 - 16-g'ildiraklarni oldinga siljitish. Va qora rang - bu grijning hashamatli versiyasi uchun juda foydali bo'lgan ishonch belgisi (yadro va tendentsiya konfiguratsiyalari mavjud). Hatchback tanasi bunga ozgina mos kelmaydi, garchi uning yonidagi orqa deraza tezlik va sport turlarining ko'rinishini qo'shadi. Umuman olganda, sedan va hetback juda o'xshash bo'lib, magistralga kirish qulayligi bilan bog'liq farqlar mavjud. Tashqi tomondan, Mondeo yaxshi: integral lakonika tasviri ortiqcha, minimal dekoratsiya, sodda va toza sirpanchiq. Bunda Ford haqiqatan ham u haddan oshmagan bo'lsa, u albatta tan olingan Volkswagen va Audi dizayn rahbarlarini ushladi.

Ichkarida kirish uchun, faqat xavfsizlik tizimining boshqaruv panelidagi tugmani bosing (masofadan boshqarish pulti atfiratsiyadan birlashtirilgan) - konfiguratsiyadan qat'i nazar, bu har bir yangi mondeo bilan jihozlangan. Rossiya sharoitida juda foydali narsa - bu ikki tomonlama markaziy qal'a. Birinchi matbuotda faqat drayverning eshigi tugmachani ochib, qolganlari va magistral qopqog'i ikkinchi o'rinda turadi. Faqat haydovchining eshigi to'g'ridan-to'g'ri kalit bilan ochilishi mumkin. Eshik tutqichi juda qulaydir - hatto qishki qo'lqoplar ham xalaqit bermaydi (ushbu turdagi qo'llar eng keng tarqalgan).

Ammo Mondeoda haqiqatan ham Audi / Volkswagen - bir xil texno -xarxrital uslubda juda eslatadi. Eshiklar va old panelning o'xshash massiv silindrsimon yuzalari va old panelsimon bezaklar bundan ham ko'proq futurik bo'lib, kosmikdir. Shunga o'xshash salonlar yaqinda faqat kontseptsiyalarda bo'lgan. Ichki sohani kuchli tekis o'rtada, stereo tizimi va to'rtta alyuminli to'qish ignalarini boshqarish uchun tugmachalar.

Ikki rang va materiallar ustunlik qiladi - old panel va eshiklarning yuqori qismi bilan bezatilgan qora plastik, va engil bej matolar va o'rindiqlar. Aytishim kerakki, bunday yorug'lik saloni bizning hayotimiz va iqlimimizda emas - bu juda tez iflos va tozalashni istamaydi. Ammo faqat Gria o'xshash materiallar va ranglarni taklif qiladi - yadro va tendentsiya ham, muqovasi uchun ham amaliy ham, tendentsiya ham amaliy ham ko'proq amaliydir. Konfiguratsiya xususiyatlari Markaziy konsolda qora yog'ochga taqlid qilib, rulning terisi, nazorat punkti va uni gofrirovka qilish bilan plastmassa kiradi. Eshikka charm kurslar va terilar va terilar ketma-ketligi bor.

Qulay, keng va o'rtacha darajada qattiq stulda to'rtta o'zgarish bor: uzunligi, burchak burchagi, lomber orqa va balandligi (elektr drayveri bilan). Isitish - standart uskunalar. Buyurtma berish uchun siz o'nta sozlash pozitsiyasi bilan to'liq elektr o'rnini belgilashingiz mumkin.

Barcha boshqaruv organlari mantiqiy joylarda. Diametri va xoch qismidagi rulning maqbulligi balandlikda sozlanishi. Ammo pedallar biroz yuqori bo'lgan - noto'g'ri, kamroq sezgir, oyoqning o'rta qismini. Ehtimol, pedal tugun kichik oyoq o'lchamiga mo'ljallangan.

Dash paneli oddiy va tushunarli, qurilmalarning o'qishlari osonlikcha o'qiladi, qorong'ida - rangli yashil ranglar tufayli. Katta boshqarish kalitlari iqlim nazorati tizimini boshqarish uchun juda qulaydir. Ammo suyuq kristalli displey ko'r - siz quyoshli ob-havoda hech narsa ko'rmaysiz. Katta qo'lqop solingan bo'linma eshik oldida chuqur cho'ntaklarni to'ldiradi. Shiftda stakan bor, ikkita stakan egalari - oldingi o'rindiqlar orasidagi va statsionar, statsionar va statsionarlar.

Orqa o'rindiqda, ham balandlikdagi va kenglikda ham, oyoqlar erkin, ammo old kafedra orqa tomondan siljigan bo'lsa ham, qo'shimcha yo'lovchilar farovonligining qulayligini oshirish uchun qo'shimcha 50 mm moddalar butunlay paydo bo'ldi. Idishning old va orqa qismlarini aks ettirish alohida.

Ko'rish bilan narsalar unchalik yaxshi emas. Oldinda hamma narsa yaxshi (qishda oldingini isitish uchun juda yaxshi, shuning uchun biz qishlashimiz sharoitida zarur bo'lolmaydi, ammo qayta ko'rib chiqish qiyin, undan tashqari, g'alati orqa oyatlar ularning kichik o'lchamlari tufayli informatsiya emas.

Magistral qulfi klierdan qulfdan chiqariladi yoki markaziy konsolda tugmachasini bosing. Bo'linma qopqog'idagi ochilish tugmasi juda kichik va elastik diapazon bilan yopilgan - his qilish oson emas. Magistral juda katta, gilam ostida - to'liq-mo''tadil zaxirasi.

Kaput, diqqat markazida bo'lgani kabi, tashqi tomondan kalit bilan ochiladi - qulf mulkiy emblema ostida joylashgan.

Bizning Mondao bizning 2,5 litrgacha 170 otliq V6. Bu eski geymning yagona mitti bo'lmagan yagona dvigatel. Uyg'ongan holda, motor darhol jiddiy xola bilan ajraldi. Birinchi aloqasi mutlaqo silliq emas edi: gaz pedati saralangan va debriyaj operatsiya paytida, dvigatel kerakli burilishlarni olish uchun vaqt yo'q edi, lekin u kichiklarni yoqtirmaydi. Shuning uchun, muvaffaqiyatli boshlanish uchun 2000 yilgacha bo'lgan pedal oldidan gaz pedalini bosish kerak. Motor 3500-4000 RPM mintaqasida tenglik va ishonch bilan aylanadi. To'rtinchi tishli tezlashuv darajasi o'zgaradi. Dvigatelning ovozi nafaqat yoqimli, balki chiroyli, mustahkam, bu optimizmni ilhomlantiradi va faol haydashni talab qiladi. Ikkinchisining tezligi 3000 dan past bo'lmaganligini anglatadi. Mundation mexanizmlari noaniq: qisqa harakatlar, aniqlik va inklüz intilishining eng yaxshi an'analarida - qo'ldagi eng yaxshi kuch bilan.

Mondeo-ni ham, burchaklarda ham, burchaklarda ham namunaviy deb atalish mumkin. Belgilangan yo'ldan so'ng, reaktiv harakatlar, kichik rulonlarga yumshoq va tezkor reaktsiya bilan to'yingan rul, bu mashina haydovchining avtomobil toifasi bilan ishonchli tarzda belgilanishi mumkin.

Hammasi tormozlar bilan tartibda. To'g'ri, dastlab bepul pedalning erkin harakati ajoyib bo'lib tuyuldi. ABS haydovchining mahoratiga tayanib, vaqtni oxirgi marta oxirigacha torting.

Juda munosib darajada Vibro va shovqin izolyatsiyasi - hech bo'lmaganda dvigateldan ham, yo'ldan ham tashvishlangan. Ammo aerodinamik shovqin bilan vaziyat yomonroq - ehtimol ularning asosiy manbai burchaksiz nometalldir. To'xtatib, qattiqqo'l, ammo bu tufayli noqulaylik yo'q. Energiya intensivligini yaxshi ta'minlaydi.

Aftidan, yangi Ford Mondeo haqiqatan ham birinchi bo'lib bo'lish uchun har bir imkoniyatga ega. Asl moda dizayni, mukammal ishlov berish va ishlab chiqaruvchiga ko'ra, xavfsizlik xavfsizligi. Gria versiyasi - eng qimmat - 26 ming dollar. Yana nima istaydi?

Matn: Sergey Yoqubov
 

Manba: Motor jurnali [№ 7/2001]