Sinov haydovchisi Ford fokus stantsiyasi Vage Vagon 2001 - 2005 stantsiya Vagonasi

Uyingizga kelsak

Bagaj maydoni odatda litrlarda ko'rsatilgan. Xo'sh: bu Rossiyada o'lchovning eng tushunarli bo'linmasi. Ammo nafaqat hajmli litrlar Ford Fince ko'chmasligining jamg'armalari, Peugeot 406 tanaffus va V70 v70-ni farq qiladi.
 
Aksariyat stantsiya vagonlar taniqli sedanlar asosida yaratilgan - bizning holatimizda istisno. Bunday mashinalarni ishlab chiqishda, qoida tariqasida, dizaynerlar dam olishadi - kattalashgan tanasi mashinaning ko'rinishini buzmasligi uchun kifoya qiladi va uning konturlari sedan tomonidan o'rnatilgan korporativ uslubga mos keladi. Asosiy vazifa orqa g'ildiraklar dizayni bilan chiqish, bu magistral ichidagi foydali hajmini sezilarli darajada kamaytiradi va buyumlarni yuklash / tushirish paytida noqulaylik yaratishdir. Stansiya vagonlarining narxi odatda yuqori, ammo bu farq kamdan-kam hollarda sedan narxining 3-5 foizidan oshadi.
Va ba'zi sabablarga ko'ra, negadir bizda bunday mashina bor deb hisoblanadi, ammo hech kim bunga ochiq tan olinmaydi. Jamiyatda, qoida tariqasida, Vagonga qarshi quyidagi dalillar keltirilgan:
- shovqinli. Magistral bilan bir butunni ifodalaydigan idishni ta'kidlaydi, aks sadosi doim yuradi;
- Yolg'iz ko'rinishi: orqa panjara kuchli aralashib, shaharda manevr qilish qiyin;
- Ho'l oynalarda orqa deraza va beshinchi eshik bir zumda püskürtülür, uni ochmasdan ochish va yopish qiyin;
- Jinoyat elementi uchun sirlashning katta maydoni haqiqiy sovg'adir: urish va o'g'irlash.
Aslida, bularning barchasi haqiqat - shaklning xarajatlari. Va bizning blits sinovimizga yomg'ir yog'ayotganimizda, bu uchta mashinani chinakam amaliy nuqtai nazardan baholashga yordam berdi.
   
Ammo eng qiziqarli narsa biz uchun texnik stollarda berilgan magistralning hajmini qoldirganligini tekshirish biz uchun. Masalan, magistralning talab qilingan hajmi Ford yo'nalishi bo'yicha o'rindiqlarning orqa tomoni v70 v70 ga qaraganda kattaroq edi. Jadvallarga ko'ra, eng katta, shuningdek, 406 peugenote-da yuk bo'linmasi bo'lib chiqdi. Ammo ibtidoiy amaliy test ham, ba'zida bu raqamlar haqiqatdan uzoqda ekanligini ko'rsatdi. Agar magistraldagi havo bo'lsa va ba'zi hajmda bo'lsa, u har doim ham balandlik bilan almashtirilishi mumkin emas - geometriya o'jar narsadir. Har qanday stantsiya vagonning real yuklash qobiliyati tanaga bog'liq - biz ushbu xulosaga, har bir mashinaga 61x61x61 sm monitoridan standart karomboard qutilarini yuklash orqali keldik.
   
520/1580 litr. Ford fokusli mulk (AQShda bo'lgan ba'zi davlatlar) arzon stantsiya vagonlari soniga tegishli. Bugungi kunda Rossiyada sotish ushbu brend sotilgan avtomobillar umumiy sonining 10-15 foizini tashkil etadi. Sedan va stantsiya vagon o'rtasidagi narxlarning farqi atigi 100 dollarni tashkil etadi - shuning uchun siz mashinani tanlashda moliyaviy omilni hisobga olmaysiz.
Afsuski, stantsiya vagon jozibasi qisqa fokusga xos bo'lgan jozibani yo'qotdi - dizaynerlar tananing orqa panellarida asl to'xtash signallarini kiritishmadi. Shu sababli, fokusli mulk utilitar sifatida zamonaviy emas. Biroq, teskari tomonga o'tish ochiq. Birinchidan, oynalar - chiroqlar juda ko'p yordam beradi. Ikkinchidan, ko'chmas mulkning orqa oynasi hatchbackdan biroz kattaroq va pastki chetiga unchalik baland emas.
Kuchli yomg'irda orqa derazalar haqiqatan ham tez-tez va juda intensiv ravishda tuman. Biroq, mulk juda kuchli pechkaga ega va orqa sharhni tiklash uchun bir necha daqiqa.
   
Ammo bu ichki tomondan. Tashqarida, beshinchi eshik juda tez axloqsizlik bilan qoplangan. Shuning uchun yomon ob-havo sharoitida doimiy ravishda ushlab turilishi doimiy ravishda saqlanishi kerak. Shubhasiz, muhandislar buni hisobga olishdi - bu faqat intervalsiz rejimda ishlaydi va bu muvaffaqiyatli topilgan: Haydovchi orqa ko'rinish oynasida doimiy miltillashdan g'azablanmaydi.
Fokus magistralidagi kartonimiz mos kelmadi. Aniqrog'i, biz inerfial pardani butunlay mexanizm bilan butunlay olib tashlashimiz kerak edi - biz qutilarni o'rindiqqa yopishib, xotirjam eshikni tinchlantiradigan yagona yo'l. Parda olib tashlanadi va juda oddiy, ammo magistraldagi yuklar magistralida faqat bitta maqbul joy mavjud bo'lsa, orqa yo'lovchilarning oyoqlarida.
Ammo bu iflos orqa eshikni ochishingiz va iflos bo'lmaslik uchun bu yagona stantsiya vagon edi - chap tomondagi maxsus tugmani bosing. Eshikni yopish juda oson - ichkarida ikkita tutqich bor.
Ford Fince multipda topilgan eng katta muammo - bu ajoyib rivojlanayotgan magistral. Echo kabinetning barchasini yopiq parda va bokira lizingli yuk bo'linmasi bilan yuradi. Siz bu bilan faqat musiqani balandroq aylantirish orqali shug'ullanishingiz mumkin.
525/1740 litr. Eng qimmat emas, balki barcha stantsiya vagonlarimiz orasida eng kengdir. Bu pasport ma'lumotlariga ishoniladi. Peugeot 406 tanaffusida (stansiya vagonlarining frantsuzcha ta'rifi), muhandis vagonlarning istagi juda aniq ko'rinib turibdi, chunki magistraldagi shift liniyasi aerodinamika uchun orqa tomondan tushmaydi, ammo hatto hatto ham. Balki u erdan, er osti makonidan va qo'shimcha litrlar siqilib ketmoqda.
Orqa parda peugeotda juda mos keladi. U ikki teng qismga bo'lingan. Orqa yo'lovchilarga eng yaqin bo'lib, tolali material bilan qoplangan qattiq plastmassa. Kichik narsalar uchun shtamplash. Ushbu sobit tokchaning ikkinchi qismida inervsion mexanizm orqali tortib olinadi - yumshoq pardalar chodir.
   
Qulf ushbu qo'shma dizaynning o'rtasida aniq joylashganligi sababli, uni olib tashlash juda qulay. Buning uchun siz magistralning ichaklariga sho'ng'ish, iflos bamperga yoki orqa o'rindiqda shimgichda, pitchforkning yonida shimgichni to'ldirishingiz shart emas. Bitta, ammo - dizayn juda katta emaski, u magistralda juda ko'p joy egallaydi. Agar siz bochkalar bilan apelsinlarni yuklamoqchi bo'lsangiz, uni garajda qoldirish yaxshiroqdir. Shunday qilib, bizning qutilarimizni magistralga tushirish uchun tok olib tashlanishi kerak edi.
Avtomobilda haydash paytida, sukut saqlanib qolgan bo'lsa-da, magistralda bizda juda ko'p shaharda joylashgan bo'lib, har doim biron bir shaharda joylashgan bo'lib, biz hatto bolalarning sulpilarni olib yuramiz. Zich sokin ijobiy rol o'ynaydi.
Ajablanarlisi shundaki, 406 tanaffusdagi orqa oynasi loy bilan püskürtmek emas va jangari juda kamdan-kam hollarda o'girilishi kerak. Shubhasiz, bu erda rolning beshinchi eshikning tepasida kichik buzg'unchi o'ynaydi. Bu axlat va changni tashlaydigan qo'shimcha aerodinamik oqimlarni yaratadi.
Salonning shamollatishi peugeotda juda yaxshi o'ylangan - ular kuchli yomg'ir yog'ayotganlarida stakanni yig'maydilar, shuning uchun bu mashinani haydash juda oson va yoqimli. Faqat orqa oynalar oynalari ko'proq bo'lishini istaydilar - stantsiyadagi vagonlar park egalari nometallda.
485/1641 litr. Eng qimmat va qulay V70 stansiya vagonining tasvirida maxsus yaratilgan va asosiy analog-sedanga ega bo'lmagan yagona avtomobildir. Bilasizmi, Volvo xetbacks ishlab chiqarmaydi.
V70 birinchi bo'lib 2000 yil yanvar oyida Detroyt ko'rgazmasida ko'rsatilgan. S / V70ning oldingi versiyalari bilan hech qanday aloqasi yo'q va texnik sedan SEDON SEDON SEDON elementlari va xavfsizlik elementlari va xavfsizlik tizimlaridan foydalangan holda o'z platformasida yaratilgan. Ammo boshqa hech narsa: V70 Saksonning yuk versiyasi emas. Va u faqat Amerika bozorida yo'naltirilgan. Rossiyada stantsiya vagon muvaffaqiyatli sotilmoqda - yil boshidan beri 76 ta mashina jo'naydi, bu bizning bozorimiz uchun juda yaxshi.
Muvaffaqiyatning siri oddiy - dizaynerlar va dizaynerlar vakillik sinfining vakillik sinfining qulayligini va stansiya vagonining sig'imi bilan muvaffaqiyatli o'ynashdi. Ushbu murosa natijasida magistralning pasport o'lchamlari hatto aniq xaridorni ajablantiradi - 485/1641 kub metrni hayratda qoldiradi. Dm.
Orqa o'rindiqlarning orqa tomonidagi orqa tomondan yukni qisqartirish orqa yo'lovchilar uchun maksimal qulaylikni kafolatlaydi. V70 V70-ni o'zlarini bemalol S80 SEDON SEDON SEDAN SEDANIKA KO'RSATILMAYDI. Bularning barchasi bilan bizning ma'lumotli maydon magistralga yozdan chiqdi. Orqa eshik qutisining burchagida stakanni siqishdan qo'rqmasdan yopilishi mumkin edi. Ko'p jihatdan bu Volvo uchun an'anaviy tana shakli - orqa eshikka deyarli erga perpendikulyar bo'ladi.
V70 magistral tom ma'noda turli qulay qurilmalarda to'ldirilgan: yukni erga mahkamlash va yo'lovchilar va magistral orasidagi chekinish uchun qo'llanma. Adolatli ekanligimizni ta'kidlaymizki, panjaralardan foydalanish juda qulay emas - siz deyarli magistralga sho'ng'ish yoki oyoqlaringiz bilan orqa o'rindiqlarga ko'tarilishingiz kerak. Boshqa xachirlar orasida, biz orqa iflos bamperni va sumka sumkalariga maxsus maxsus mahkamlagichni o'rab oldik.
O'rindiqlarni yotqizish bilan, bagaj bo'linmasining o'lchami katta va g'orga o'xshaydi - ikki kattalar butun uzunlik ichida qulay bo'lishi mumkin va u erda joylar mavjud bo'ladi. Hatto ko'z bilan, bu 406 peugeotdan ancha katta.
Shu bilan birga, V70 V70-da mutlaqo shovqin yo'q - bu mashina ishonchli sedanga o'xshaydi.
Kuchli yomg'irda orqa oyna deyarli tumanlanmaydi - siz hatto puflashni ham aylantira olmaysiz. Beshinchi eshikdagi stakan, deyarli erga tikilib turganiga qaramay, bir muncha vaqt toza bo'lib qoladi. Shubhasiz, ulkan orqa shtamm himoya rol o'ynaydi, bu esa o'ziga olovni keltirib chiqaradi.
Devieflash. Keling, Eslatmalar, janoblar, xususiy tadbirkorlar, toza havo va oilalardagi oilalarda dam olishni yaxshi ko'ramiz. To'rt sedanga ega bo'lish, albatta, nufuzli. Hech kim sizning magistralda tashishingizni hech kim bezovta qilmasligi kerak. Ammo avtomobilning to'rt eshikli mashinaning barcha afzalliklari bilan, yaxshi va qulay stantsiya vagonni umuman buzmaydi, lekin uning hayotini qulay tartibga soladigan biznes va faol shaxs ekanligini ta'kidlaydi.
Matn Nikolay Kachurin, Alexey Ilin

 

Manba: "Autopilot"