Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Amerika SUV Evropa odoblari bilan

Explorer, agar ingliz tilidan tarjima qilingan bo'lsa, bu konduktor yoki qo'llanma. Bu Ford Marketerlar 1990 yilda debyut qilgan yangi SUV bilan yangi SUV bilan kelishgan. Bugungi kunda Ford Explorerning ikkinchi avlodi bozorda paydo bo'lganida, bu nom bu model uchun hali ham dolzarbdir. Garchi u o'zining tasvirini o'zgartirib, jiddiy konstruktiv o'zgarishlarga duch kelsa ham ...

Haqiqiy Amerika SUV - bu Amerika valyutasi kabi barqaror tasvir. Birovdan koreys, yapon yoki nemis SUVni tasvirlab berishini so'rang va chalkash va noaniq tushuntirishlarga duch keling. Ammo Amerika SUV oddiy. Ulkan, katta, hashamatli, kuchli.

Darhaqiqat, Amerika modellari har doim evropaliklar bilan ajralib turardi, bu juda ko'p avtomobil uchun juda ko'p va kontseptsiyaga to'liq muvofiqlikdir. To'g'ri, hozirda amerikalik avtomobillar evropaliklar kabi ko'proq bo'lib qoldilar, ammo namunasi - Amerikalik SUV-ni to'liq-tekislashdi.

Ulardan biri bugungi kunda tashrif buyurmoqda: Ford Explorer, cheklangan konfiguratsiyada 4 litr olti silindrli dvigatelli. 2002 yilda va Belorussiya bozorida debyut qilgan ikkinchi-model faqat o'tmishda yondi. Ikki versiya, 213 ot kuchi va 242 ot kuchiga ega, shuningdek, besh tezyurar mexanika yoki 5-guruh avtomatlashtirilgan. Ikkita konfiguratsiya ham mavjud: Standard Xlt va undan ko'p hashamatli cheklangan.

Yangi tadqiqotchi haqidagi hikoyamni boshlashdan oldin, men eski tadqiqotchi haqida gapirishni xohlayman. Bir necha yil oldin birinchi avlodning birinchi avlod tadqiqotchisi menga faqat umidsizlik keltirdi. Sinovlar butunlay avf etish, teshiklar, tepaliklar va riftlardan iborat edi va uning ustida uning shon-sharafi borligini isbotladi. U qanday tovushlarni eshitish kerak - translyatsiyalar, chavandozlar orqa tomondan, durallar, go'yo benzin bilan kasallangan miqdorda yutib yuborganidek, duraga chiqdi. Bundan tashqari, gazni to'kishda, barcha g'ildirakli haydovchilarning ichak qismida joylashgan bo'lsa, kuchli zarba eshitildi, go'yo kesishgan xochlar eskirgandek kuchli zarba eshitildi. Umuman olganda, men o'ttiz ming dollarga tushadigan barcha oltin emasligini angladim. Va keyin u bir bor ushbu mashinadan yana taassurot qoldirdi, u bir necha ming kilometr bo'lganini bilmay, ya'ni tadqiqotchi deyarli yangi edi ...

2002 yilda deb topilgan ikkinchi avlodning Ford Exploreri butunlay boshqa avtomobildir. Amerikaliklardan faqat o'lchamlari, uskunalari va ko'p tomonlama dvigatellar ro'yxati va ko'p tomonlama dvigatellar, ammo qolgan barcha narsalar deyarli Evropa o'xshashligi kabi. Ehtimol, men ushbu SUVga ushbu SUVga amerikaliklar o'rniga birinchi aloqani keltirib chiqarmasin.

Endi hamma narsa boshqacha bo'lsa: arxaik, buloqdorlik buloqlarida, zamonaviy ko'pli metrli mustaqil sxemaning o'rniga. Old va orqa to'xtatilgan stabilizatorlarga, disk tormozlari barcha g'ildiraklarda tormozlar. Etkazish o'zgarishlar yuz berdi, ammo qo'llab-quvvatlovchi jamg'arma bir xil bo'lib qoldi - uning roli kuchli belbog 'yig'indisi bilan o'ynaydi. Aytgancha, ikkinchi avlodda, tadqiqotchilarning ramkasi idishni yashirmaslik uchun tana ostida sezilarli darajada past. Uning uzunlamasına elementlari, shuningdek, ichakning barcha tugunlari yashiringan ichakda saqlanadigan himoya qutidir.

Va hatto yangi kashfiyotchi ko'rinishi yanada mukammal deb atalish mumkin. Noma'lum nafaqat yangilikda, balki umuman dizayn uslubida. Birinchi avlod asosan ishlab chiqilgan katalog shakllari va mo'l xromas bilan o'ziga jalb qilingan, umuman olganda, amerikalik uchun juda normaldir. Yangi Explorer - bu yanada zamonaviy, boshqa Evropa avtomobilidir.

Garchi o'lchamlar, albatta, bosh bilan bering. Ford Explorer. Bu juda ko'p. Juda ko'p. Va hamma joyda juda ko'p. Deyarli besh metr uzunlikdagi, deyarli ikkitasi keng. Ikki tonnadan ortiq jihozlangan massa, va bularning barchasi marvaridning odob oq onasiga bo'yalgan. Shafal ...

Explorerning o'lchamlarini faqat SUV ichida to'liq baholash mumkin. U Chevrolet Tahoe kabi supur emas, ammo uning ichki o'lchami juda ta'sirli. Haydovchi va oldingi yo'lovchilar shohlar, ikkinchi qator deyarli VIP, va ularning orqasida hali bir qator o'rindiqlar mavjud. Aniqrog'i, ikki yoki uchtasini o'tirishlari va bir-birlarini mutlaqo xijolat qila olmaydilar.

Agar siz yaqinroq kompaniyani sayohat qilishni xohlasangiz, uchinchi qator divan katlanmasligi mumkin - bu divanning orqa tomonidagi maxsus kalitni bosish bilan osongina amalga oshiriladi. Buni amalga oshirish kerak, chunki ettita-terror qidiruvchisi juda ko'p yukni sig'dira olmaydi - faqat pastki magistral joyida joylashgan, faqat bir sumka mos keladi.

Uchinchi qatorni buklab, magistral hajmini oshirishingiz mumkin. Endi xaltalarni yuklab bo'lmaydi, lekin salonga tashlanmaydi, chunki ular hali ham u erga moslashadi. To'g'ri, bagaj bo'linmasining shakli butunlay muvaffaqiyatli emas deb atash mumkin: orqa divanning bukilgan orqa tomoni malika tepasiga o'xshaydi. To'plar eshikning o'zida orqaga o'girilib, yo'lovchilarning oyoqlari uchun mo'ljallangan. Biroq, orqa o'rindiqning orqa qismida, ikkalasi ham, uchinchi qator yo'lovchilarining oyoqlari uchun mo'ljallangan va orqa tomonni yig'ishdan keyin hosil bo'lgan. Ammo menga ayt, menga hamma narsani yuklashingiz kerak bo'lganda buni kim qila olasiz?

Sinovda qatnashgan har bir kishi, u qanday qulay va qulay ekanligiga e'tibor qaratdi. Uning yo'lovchilarga g'amxo'rlik qilish tugmachani bosish tugmachasini bosganingizdan boshlanadi. Eshik qulflari qulfdan chiqariladi va shu bilan birga orqa ko'rinish nometallida yorug'lik chiroqlari yonadi. Ushbu chiroqlar egasi yoki uning yo'lovchilari ko'lmakga qadam qo'ymasligidan, mashinaga kirib, uni tark etmasliklari uchun, bu chiroqlar mashinaning old eshiklari yonida joyni yoritadi.

Haydovchi yonish kalitini qasrga qo'shishi bilan, uning stul, Servosning jo'shqinligi ilgari tuzatilgan pozitsiyaga qadar oldinga siljiydi. Agar kalit olib tashlangan bo'lsa, unda mashinani tark etish jarayoniga ko'maklashib, o'rindiqqa o'sadi.

Do'konni tepaga olib tashlaganingizda, yana bir kalitni engib chiqsangiz, yana bir kalit eng qulay bo'lishi mumkin. Kalit FOK-da maxsus kalit mavjud. Uni bosgandan so'ng, orqa eshikning stakanligi gorizontal holatga ko'tariladi. U sumkalarni magistralga tashladi va siz borishingiz mumkin. Xo'sh, boraylik ...

Men eng yaxshi tadqiqotchini 4,2 litrli olti silindr bilan solishtirganman. Birinchidan, bu so'nggi paytlarda sinovdan o'tgan haqiqiy odamlarning oxirgisi edi. Ikkinchidan, ikkinchisiga tashqi o'lchamdagi va quvvat bloklarida ham Ford SUVga yaqin bo'lgan iz. Faqatgina farq shundaki, Chevroletning qaram orqa osilgan va ford mustaqil ravishda mustaqil bo'lib, bu esa silliq va boshqaruvda juda katta afzallik beradi. Ammo boshqa barcha jihatdan bu mashinalar juda o'xshash ...

Masalan, g'ildiraklar bilan burilish yoki undan boshlanganda, mashinaning orqa o'qi deyarli har doim chang'ida ketishga harakat qilmoqda. Chapga o'girilib, bu faqat gazni biroz bosishga to'g'ri keladi va shu zahotiyoq u asfaltda qora iz qoldirib, orqa tomondan qanday tortishadi.

Birinchi marta Amerika SUVni bir nechta vosita bilan boshqarayotganlar birinchi marta bu zarbani keltirib chiqaradi - kaput ostidagi bunday vulqon qo'rquv va hurmatni ilhomlantiradi. Va agar sakkizta silindr bo'lsa?

But by and large, eight cylinders are not needed for an explorer: having traveled to the six -cylinder version all day, I only felt a lack of power in one case - when overtaking a truck on a narrow road, clogged with transport. Ma'lum bo'lishicha, dinamik tezlashtirish uchun men shunchaki gazni erta maydalashim kerak, shunda mashina kilogramm buyruqni qabul qilish va pastki tishli uzatishni yoqishiga olib keldi.

Boshqa barcha holatlarda, to'rt litrli 213 ot kuchi V6 deyarli namunaviy harakat qildi. Qo'pol emas, i.e. U haddan tashqari ko'p ishlagan. U dangasa emas, SUVning og'ir tana go'shti og'ir tana go'shtini tarashi yo'q edi. Va u hatto bir yuz trafik uchun 15-16 litr benzindan iborat tarkibni ham yoqmadi. Vaqt allaqachon tugagandan so'ng va ko'pincha yurakdan oldinga siljish kerak bo'lsa, unda kitobdan yana bir raqamni berdi - 21,3 litr, ammo bu ushbu sinf mashinasi uchun yaxshi natija deb hisoblanishi mumkin, ammo bu sinfning mashinasi uchun yaxshi natija deb bilgan.

Yomon emas (sinfga moslashtirilgan) shuningdek, tadqiqotchining boshqaruvi sifatida tan olinishi mumkin. Asosiysi uni sport mashinasi bilan chalkashtirish emas. Ilonmi? Kechirasiz, Moniure, siz manzilda xato edingiz. Ha, Explorer mustaqil orqa suspenziya bilan jihozlangan, ammo u bu haqda Ford GT kompaniyasiga aylanmadi. Va bir kun kelib slaydga o'tishga urinish quloqlar bilan tugashi mumkin.

Yo'q, siz tadqiqotchi dinamik haydash uchun yomon moslashgan deb o'ylamaysiz. Bu juda normal (massa, o'lchovlar va og'irlik uchun) navbatda turadi va kuchli mashinaning dumi ustida ushlab turish shart emas. Ammo, ta'sirchan rulolarni, shuningdek Amerika boshqaruvi kabi, siz buni qilishni xohlaysiz. Oxir oqibat, buning uchun BMW X5 kabi SHV mavjud.

Biz asfaltda yurganimizda, hamma kashfiyotchining nafis rangini qoyil qoldirdi va an'anaviy qora rangdan voz kechsak, SUV qanday qiziqarli bo'lishini aks ettirdi. Ammo u qochib ketganida, ularning hammasi biri deb baqirishdi: - uning karerida, karerda! Ushbu safardan keyin marvaridning onasi qanday soyada bo'lishidan hech kim tashvishlanmadi. Bundan tashqari, karerda ham ko'proq ...

Va uning karerasida kutilmagan voqea - darvozaga katta qal'a kutayotgan edi. Bu taklifda, amerikalik jangarilarda bo'lgani kabi, Explorerning juda katta bambasi bilan darvozadan chiqib ketish uchun, sotuvchi vakili uzoq notiq ko'rinishga ega edi, shundan keyin biz boshqa yo'lni qidirishga bordik.

U topilgan va namlangan daladan o'tib, tadqiqotchi bizning yo'nalishlarimizda yaxshi ekanligiga ishonch hosil qilishimiz mumkin edi. Setishuvni to'xtatib turish sizga 60 km tezlikda, uni pitslar va teshiklar oldida kamaytirmasdan tezligini o'zgartirishga imkon beradi. Xassilarning energiya intensivligi shundaki, siz faqat maqsadli diskvalifikani buzishingiz mumkin.

Shunisi qiziqki, yomg'irdan keyin namlangan dala orqali oddiy yuqish, ya'ni asfalt bo'ylab sayohat qildik. Xavfsizlik sug'urtasi uchun 4x4 avtoulov tugmachasini bosish mumkin edi, shunda bir nechta -Discce roziligi, aktyorlararolararo differentsial, orqa g'ildiraklarni yopish paytida avtomatik ravishda oldingi o'qni ulaydi. Ammo bunga bunga kerak emas: Suv maqsadiga qat'iy harakat qildi.

Shinalar asfalt shaklini baholashdan oldin, men juda kuchli uzatmalar rejimini - 4x4 balandligi bilan bog'liq bo'lgan 4x4 balandligi - klassik, professional SUVga o'xshaydi. Ushbu rejimda transmissiya 50/50 nisbatidagi momentni o'q uzatadi va o'chirilgan harakati uchun bu eng qulay ko'rinadi.

Ammo, yuqori darajada yaxshi, lekin karerasida ishonchli harakat qilish uchun men hali ham eng kuchli rejim rejimiga murojaat qilishim kerak - 4x4 past. Hamma kabi, u panelning kaliti va tozalangan quyosh botishi sizni sizning ixtiyoringizda yana bir necha baravar ko'proq moment, bu erda bir necha baravar ko'proq masofada joylashganligi, qatorlar bir necha baravar ko'proq masofada joylashgan, shundan tashqari, qatorlar bir necha baravar ko'proq. Avtomobil asta-sekin ketadi, ammo hozirda viskoz tuproqlarda harakat qilishingiz kerak bo'lgan narsadan oshib ketadi.

Ammo bu nima? Explorer sayohat qilayotganda, hamma narsa yaxshi ishlaydi: Motorning bassi esa axloqsizlik bilan aylanadi ... lekin gazni tashlaydi, so'ng yana ichkarida sezgir zarba eshitiladi. Juda g'alati...

Faqatgina yangi avtomobil uzatmasini o'ldirmaslik uchun, biz martaba testlarini tezda tugatishga va uni yo'llarda sayr qilishga qaror qildik. Axir, "Real" SUV FORD Explorer-ning Ford Explorer 4.0 V6 cheklangan taassurotlari - Ring yo'limiz bo'ylab o'ralgan bo'lsak, to'liq bo'lmaydi. Bu erda odamlar bu turdagi SUV uchun juda katta miqdordagi pulni nima uchun berishini tushunish.

Buni dori deb atash mumkin. "Ikkiton" metall bloki 100 km tezlikda harakatlanayotgan holda, to'g'ri yo'lni tezlashtirish, o'ng oyog'ingizning dangasa harakatiga bo'ysunishi mumkin. U endi ko'p sonli tinch aholiga Raider belgilari bilan e'tibor bermaydi, ularni chap va o'ng tomonda ushlab turishga imkon beradi. U hatto bo'shashish apeliga (zudlik bilan qayta qurish, aks holda u kerakli burilishga tushmasligi mumkin va u keyingi almashinuvga borishi mumkin). Umuman olganda, haydovchi bu dunyoviy nochorlarga qarab, Ford Explorer g'ildiragida dam oladi.

Uning o'zi hech qanday hayajonga ega emas: mashina beshinchi vitesni yoqdi, taxtaning etti, taxtaning arrogi 2 atrofida, va mashinada asta-sekin oldinga siljitadi. Shuni ta'kidlash kerakki, to'xtatib turilganlar bilan, tadqiqotchilarning yaratuvchisi olma tarkibiga tushishdi. Ularning mashinasi etarli bo'ldi: juda qulay, juda qulay, juda katta sport. Tana tartibsizliklarga yo'l qo'yadi, ammo yo'llar singari siljitmaydi. Tarmoqli g'ildirakda tezkor harakatlar etarli, shunda siz qidiruv drayverlari bilan traektoriyani kuzatib borishingiz kerak emas, bu rulni o'ng va chapga siljiting. Va hatto tormozlar, ataylab paydo bo'ldi, ammo kuchli va ushlangan, agar ehtiyoj bo'lsa, sekinlashuv darajasini aniq boshqarishga imkon beradi.

Umuman olganda, bizda Ford Explorer-ni yoqdi. Agar u ofisdan foydalanishning tushunarsiz xatti-harakatlarini xafa qilgan bo'lsa, ushbu SUVning iste'mol sifati yomon deb tan olinishi mumkin bo'lgan barcha-kimdometni yuqtirgani bo'lmaganda edi. Axir, Amerika bozoridan etkazib berilayotgan portlovchi Amerika valyutasi uchun sotiladi va shu zahotiyoq, darhol chegirmalar va bonuslarsiz narxlarning narxidan baham ko'radi! Albatta, ba'zi bir qarashlarda u Evropa modellari kabi po'stlog'i emas: siz amerikalikchilikning engil reydini his qilasiz. Ammo SUV sotib olayotganda, bir necha o'n minglab dollar ortiqcha qolib, o'zingizni kamroq kuchli dvigatel, kamroq sihat va kam ta'sirchan ko'rinishga ega bo'lishiga majburlash qiyin. Shunday qilib, Ford Explorer, haqiqiy Amerika SUV, bizning pulimizga qimmatga tushadigan mashinani bir ovozdan chaqiramiz ...

P.S. Test avtomobilini Belarusiya Respublikasidagi LibertiTi Motors tomonidan rasmiy Ford dileri (201--79-83) tomonidan taqdim etilgan.

Pavel Kozlovskiy
 
 

Manba: Autogazet / N 27 (466) 07.20.04 yil