2012 yildan beri Fiat Fiat 500L sinovlari

Bir muncha vaqt o'zgartirish bilan

- Oh, qanday tane? Oh, qanday ajoyib! Qani, qanday yuz! Bu sizning?
- Ha, rahmat, men ham sizga yoqadi.
- Yo'q, siz qanday jozibaga qaraysiz! Qanday ataladi?
- Fiat 500
- Fiat? Xo'sh, kerak! Va bu qancha turadi?
- 670 ming rubl!
- Qoyil! Va nima qimmatga tushdi?
- Ko'ryapsizmi, hozirgi kunda!
 
Shunga o'xshash dialoglar men deyarli har safar mashinani tark etganimda davolanishim kerak edi. Ehtimol, bu kichik yozuv mashinkaga e'tiborning miqdori men hech qachon o'z hayotimda sezmagan bo'lishi mumkin. Va insoniyatning go'zal yarmining ham bir xil vakillari va kuchli yarmi titrar edi. Fiatni boshqarish! Onam har doim u 50-yillarning avtobuslari va mashinasini yaxshi ko'radi, chunki ular o'z fikrlarini odamlarga o'xshab jonlantiradi. Togo faralarlarining faralarlari g'alaba qozonmoqda va radiatorning panjarasi do'stona tabassum bilan davom etadi. Albatta, bizning davrimizdagi eng yaxshisi Jon Lassterta va Jou Banftu Preftu direktorlaridan avtoulovlarni qayta tiklash mumkin edi. Axir, animatsiya, keyin haqiqiy hayot. Fiat dizaynerlari o'zlarining chaqalog'ining hayotida nafas olishlari mumkin edi, u tirik!
Ehtimol, besh yuz yolg'onning sababi, dadam, ularning 50 yoshida, avtoulovlar avlodlari bilan avlodlar avlodlari bilan. Zamonaviy Fiat 500 eng afsonaviy italyan xalq avtomobiliga asoslanganligini hamma biladi. Ammo bugungi kunda dunyoda ham yarim asr o'tdi, psixologik va texnologik boshqa qadriyatlar. Shuning uchun u yana bir bor Bravo bu reenkarnasyonga qaror qilgani uchun. Futikning asosiy karnaylarini chalkashtirib yubormasin, u o'tgan asrning o'rtalarida yonib-o'chib turdi: soddaligi, samaradorligi va foydalanish imkoniyati. Ammo jozibadorlikni va ravshanlikni saqlash mumkin edi. Mamlakatimizda, negadir glamur deb atash odatiy holdir. Bu universal sevgining sababi. Biz jozibali narsalarni yaxshi ko'ramiz. Imtiyozlar kam bo'lsa
Bu Fiat 500 danmi? Rostini aytganda, estetik komponentga qo'shimcha ravishda, unchalik emas. Avvalo superkampi o'lchamlari tufayli. Biz zamonaviy konstruktorlarga hurmat ko'rsatishimiz kerak, ular kichik sinfning mashinalarini birlashtirishni o'rgandilar va shunda to'rt kishi ularga kira oladi. Ammo mashinada to'rtta kattalar uchun 3,5 m uzunlikdagi to'rtta kattalar uchun to'liq qulaylik kutilmoqda. Oldida hech narsa yo'q. Albatta, ergonomika idealdan uzoqda, traktorda, inqirozni, qattiqqo'lga qo'shni bilan qattiq qo'l tegizadi.
Ammo glamur va bu erga keladi. Biz krome bilan qoplangan tutqichlar yoki ikki stavka singari kiyish, juda yoqimli teshilgan teriga o'xshaymiz, siz qurol-yarog 'bilan juda yoqimli tishli teri bilan o'ynaymiz va o'ylang: Ha, Va u bilan la'nati, ergonomika bilan! Ammo hamma yoqimli va o'ziga xos! Musiqa ko'proq qiziqarli va ko'plab shovqinlarni to'kish uchun pogred (shinalar, dvigatel, shamol tezligi) va oldinga boradi!
Ha, Fiat 500 voyaga etadigan ikkita yo'lovchilarni olib borishi mumkin. Ammo u bir qator aniq noqulayliklar bilan bog'liq. Masalan, bu ikkalasi uchta o'limda bo'shashib, tor laz orqali silkitadi. Shunda siz ortda o'tirishingiz mumkin, ammo bu ham mumkin bo'lsa-da, lekin bu juda qulay emas: oyoqlar va elkalaridagi bo'shliqning zaxiralari to'g'ri, ammo zinapoyaning pastligi ko'tariladi Kalustrofobiya, tezlikni oshirish va orqa tomonidagi teshiklar soni kuchayadi. Harakatda o'tirgan narsa bilan suhbatlashish deyarli imkonsizdir, ular sizni eshitmaydilar va siz. Umuman olganda, xiralashgan va glamurni kesib tashladi va ular faqat tekis o'rindiqlarning terisi bilan qoplamadi. Shunday qilib, kichik bir dastani maqsadi uchun ishlatish yaxshiroqdir, ya'ni bir-biridan boshqa hech narsadan boshqa hech narsadan foydalanmang.
Phiatr tarkibida fotografing soddaligidan iz yo'q. U erda siz yuzta ot va olti tezlik quti va elektr tarmog'idagi elektr tarmog'idagi elektr toki va disk tormozlari mavjud. Mafkura almashtirish mavjud: qulay mashinaning barchasi uchun moda texnologik o'yinchoqiga aylandi. Italiyaliklar har doim o'z mashinalariga yo'ldagi to'g'ri xulq-atvorni qanday qilib to'g'ri xulq-atvorga, o'lchamidan qat'iy nazar o'rgatishni bilishgan. Faqatgina Fiat 500, Fiat 500, shuningdek, haydovchiga ham yoqadi. Zudlik bilan 500 ta fotosuratni zudlik bilan eri banknotalariga zudlik bilan etib boradigan ba'zi yosh xonimning noqulayligi afsuski, eng kuchli 1,4 litrli motor bilan faqat dastagida mavjud. Ammo 1,2 litrli 70 ta kuchli robotga buyurtma berishi mumkin. Garchi, ehtimol kamroq kuch to'siq bo'lmaydi, chunki u juda chiroyli!
Evro-5 qoshida tashkil etilgan 100 kuchli dvigatel sezilarli darajada sezilarli darajada bo'ldi. Bu bola uchun yuzta kuchga ega bo'lib, ortiqcha bo'lishi kerak. Ammo bu unday emas. Dvigatel g'alati, gaz pedal matbuotiga reaktsiya juda zaryadlangan, pul o'tkazmalari nihoyatda cho'zilgan (uchinchisida soat 160 km gacha tezlasha oladigan). Bularning barchasi haddan tashqari oshirib yuboradigan haqiqatga olib keladi. Old paneldagi Sport tugmasini bosgan gaz pedal o'yini qo'shadi. Shuningdek, u boshqaruv g'ildiragini qiyinlashtiradi, sportning o'rniga, ultralgildenty shahar rejimi kiritilgan. Men uni faol sayohat qilish uchun zaruriy choralar deb atay olmasdim, ko'proq fikr-mulohazalar ko'rinishi yaxshiroq bo'lar edi.
Ammo bularning barchasiga qaramay, jozibali ekologik muammolar, stokikada haydash yoqimli. G'ildirakning burchaklarida, elastik suspenziya. Va kamtarona o'lchamlar va yaxshi rulni g'ildiraklarni aylantirish burchagi va burilish burchagini his qilish uchun juda yaxshi bo'ladi. Glamur bilan pastga, qattiq diskni bering! Fiat, haddan tashqari charchagan yana xamir, oldinga yuguradi. O'z navbatida, neytralga yaqin bo'lgan kattalar burilishida o'zini tutadi. Ammo haydashda mumkin. Kechirasiz, ESP butunlay o'chirib bo'lmaydi. Bola juda tushunarli va uni boshqarish oson. Ayniqsa, Slip-dan chiqishda, siz gaz ochish kerak bo'lganda, shuningdek ABS tizimini tortib oladi va yoqilg'i ta'minotini qisqartiradi. Fiatning kamtarin tezlashuv salohiyati uchun ajoyib to'xtatib turish bilan bog'liq. Kichik mashina uchun qulaylik juda yaxshi, va stakan sizga to'liq imkon beradi. Nazoratchilar va chuqurlar buzildi. Nosimsizlik navbatida traektoriyalarga ta'sir qilmaydi. Albatta, yuqori tezlikda mashina biroz alomatga aylanadi, ammo u to'xtatib turishdan ko'ra qisqa bazadir.
Endi glamur hozirda yo'llar va shuning uchun qandaydir tarzda noqulay gapirish uchun iqtisodiyot haqida. Ammo kerak. Ayniqsa, 500-yillarga 10 litr eyish muammo emasligi sababli muammo emas. Ko'pmi? Siz yana pulni ko'rib chiqasiz! Uni bo'shatish. Fiat va uning yo'nalishini yo'naltirgan barmoqlarni tashlab ketgan ko'zlar sonini yaxshiroq hisoblang. Men deraza ostidagi yangi Fiat 500-ga va kompyuterning avtoulovining fotosurati 1957 yildagi rasmiga qarayman. Ko'p narsa o'zgargan: Qo'shimcha texnologiyalar, ko'proq cho'qqi va ko'proq pul. Lekin u kimdir bugun original besh yuz g'oyasi buzib, uning mohiyatini noto'g'ri ekanligini aytadi, deb dargumon. Reenkarnasyon turli bo'lishi mumkin emas. Shu mini qara! Fiat 500 tarixi, an'analari mujassam bo'ladi, bu o'n yilliklar bilan bir tovar tanilgan. Bugungi kunda, bunday kuchli tarixiy bilan o'ziga xosligi uchun, u folbinlik bilan to'lash hisoblanadi. Bu narsani oddiy tartibi hisoblanadi.
MA'LUMOTINGIZ UCHUN
Dvigatel
Sinov uchun taqdim etilgan mashina yong'in oilasining to'rt silindrli dvigateli bilan jihozlangan (o'tmishdagi yulduzda ham kameralar va 16 ta klapanlarga o'rnatildi. Yuvish kamerasining ish hajmi 1368 sm, pistonning diametri 72 mm va uning kursi 84 mm bo'lgan. Kimdir 100 HP ga o'xshaydi va 131 nm umidsiz motor uchun juda kichik hajmda. Aslida, Fiatning tashviqotining bir qismi bo'lgan Alfa Romeo o'tgan asrning oxirida, o'z modellari (33-misol uchun) o'z modellari (33) 1.4 litrli dvigatellar mavjud bo'lib, ularda 90 ta kuch rivojlantirildi. Shunday qilib, unchalik katta taraqqiyot emas. Bundan tashqari, 100 HP uchun bir tonna massa bor Ko'pincha u ko'p narsadan ko'ra etarli emas. Shu bilan birga, 1,2 l dvigatel (69 HP) yong'in bilan ham kam o'zgartirishlar mavjud. Aftidan, hech qachon hech qachon hech qachon shoshilmaydiganlar uchun. Bularning ikkalasi ham Evro-5ning ekologik talablarini qondiradilar. Tabiiyki, Evropa bozorida, tabiiyki, multijet multijetli dvigatelli dizel versiyasi taklif etiladi. Umumiy temir yo'l tizimi bilan ushbu turbo'riel 75 kuch va 145 NM ni rivojlantiradi.
Shassi
Fiat Pandadan olingan 500-chi platforma. Ular hatto bir xil uzunlikdagi va g'ildirakli bazaga ega! Ha, Polshada xuddi o'sha o'simlikda ushbu mashinalarni (va ular bilan birga Ford Ka) ishlab chiqaradi. Albatta, 500-chi parendiyalar uchun ular qayta tiklandi, lekin konstruktiv ravishda, ular panda, Makphersonning old tomonidagi va orqada xiralashgan. Ammo tormozlar barcha g'ildiraklar uchun 500 ta va hatto pandadan farqli ravishda shamollatilgan 1,4 litri versiyasida. Oddiy rejimda ham, shaharda ham (oddiy Fiat 500 modifikatsiyalari bo'yicha) yoki sport versiyasida sport turida ishlashi mumkin bo'lgan ikki tomonlama mijoz bilan harakat qilish.
 
Model tarixi
Shunday qilib, hatto Italiyaning avtomobilsozlik tarixidagi zamonaviy 500-dan oldin ham xuddi shu nom bilan ikkita model yoritilgan va Buyuk Fiatovskiy dizayneri Denti Jacos ham ikkalasi ham ishlagan. Ushbu mashinalar uchun apelsin, dizayn, kichik o'lchamlar, samaradorlik va arzon narxlar.
Birinchi Italiya Mickki sichqonchasi (bu uning laqabli topolonini tarjima qilish mumkin) 1936 yilda ikkinchi jahon urushidan oldin paydo bo'lgan. Oldingi o'q uchun konsol tomonidan ishlab chiqarilgan 569 kubikli to'rt silindrli dvigatelli Prostetskiy avtomobili, uning orqasida joylashgan radiator sensor anyueli old haydovchiga yoqmadi. Topolino 100 km uchun taxminan 6 litr benzin iste'mol qilayotganda 85 km / soat tezlashishi mumkin. Mulens, ikki mayda yangilanib turadigan, urushdan keyin, 1955 yilgacha, 1955 yilgacha, 500-yilgi vaqt ortida qolishganida, 1955 yilgacha. Yarim million nusxadan kattaroq miqdorda olingan Mikki Mouse tinchlik bilan davom etdi.
Shu bilan birga, Yakas va yangi besh yuzda ish boshladi. 1957 yilda ozod qilindi va uni Baminoni yoki Nuova 500 deb atashdi. Buning asoschisi 600-modelga, yo'l bilan bizning humpback bizga o'xshaydi. Bu bir 500rd, bu dinga aylanadigan 500d. 1975 yilgacha u deyarli to'rt million nusxada tinchlikka bo'lindi. Kam quvvatli, ammo engil, yaqin, ammo tejamkor, sodda va juda ishonchli mashinada, shuningdek, Evropada, shuningdek, ikki silindrli yarim litrli motorning yarim litr misiz 13 dan 21 HP Yangi besh yuzning uzunligi 2970 mm, kengligi 1320, balandligi 1325; G'ildirak bazasi 1840 mm. 2 + 2 ekish formulasi, kattalar, bolalarning orqasida faqat eng zo'rlarida. G'ildiraklar arkasi va markaziy tunnel o'rtasida zo'rg'a joylashtirilgan.
Orqa nafasda joylashgan dvigatelga qaramay, shakllanishning paydo bo'lishi oldidagi va orqa tomonda 56,5% ni tashkil etdi. Bunga tranxle yotish orqali erishish mumkin edi; Qo'lda 4-tezlik vites qutisi orqa o'qning oldida joylashgan. Old suspenziyada, orqa burchaklar va vintli buloqlarda ikkita ko'ndalang vositalar (ko'ndalang barglar bahori bilan) ishlatilgan. Nikoh mexanizmi (o'tmishdagi juftlik) o'tmishdagi salom, doiradagi baraban singari. Ichki makon havo bilan to'g'ridan-to'g'ri dvigatel sovutish tizimidan. Ammo u erda de eshigi eshik ko'zoynaklari va qoplangan tomi O'rta er dengizi havo bilan yangilangan va nafas olishni ochmadi.
Dmitriy Krotov
 
 

Manba: Motor jurnali [MART 2009]