Sinov haydovchisi Ferrari 512th 1992 - 1993 kupe

Haddan tashqari shaxsiyat bilan mashina

Ko'p yillar oldin, yillar oldin, 50 yoshlarda, har kuni avtomobillar uchun avtoulovlar har kuni avtomobillardan juda farq qilmaganlar. Ferrari 250 trda bo'lgan ba'zi ekstremalning egasi uni har kuni ishlash uchun davom etdi va dam olish kunida u haqiqiy poyga yo'lini chaqirishga imkon berdi. Musobaqada uchqun vilkalarini sovuqroq tomonga o'zgartirdi va dam olishni dam olish va boshqa avtomatlar sinfining boshqa mashinalarida qatnashdi. Vaqt o'tishi bilan sport ko'proq professional bo'lib qoldi va mashinalarda Ferrari-klassning gran turismosi endi Ring Ferrari poygalari uchun maxsus tayyorlanmasdan, garchi GT indeksiga ega bo'lsa ham.

 

Ferrari 512 tr trosting zamonaviy avtomobillarning zamonaviy aholisiga ishora qiladi. U va u birinchi navbatda tezlikda kiyish uchun mo'ljallangan, bu taxminan beshta Banal 60 km / soat. Ammo bu sof yo'lning mashinasi va uning barcha afzalliklari bilan mos kelmaydigan barcha afzalliklari bilan. Agar siz 512 tranni boshqa firmalar to'plami bilan taqqoslasangiz, unda uning asosiy farqi, muhandislar haydovchi haqida oxirgi marta o'ylashadi.

 

Shon-sharaf ferrari juda katta. Texnikdan ham ko'proq odamni so'rang, u ushbu brendning mashinalarida nimani biladi? Va javoban eshitish - barcha ajoyib model istisnosiz, tezda haydashni yaxshilab tashlang. Boshqa birov formula-1 va Schramaxerning Bolliini eslaydi. Ya'ni mashina yaxshi, hamma narsani eshitganligi. Ammo uning oldiga kam odamlar bordi. Shuning uchun, ko'pchilik uchun mashinada deyarli biron bir tanqidiy izohlar bo'ladi va ba'zilari umuman bunday ma'lumotlarga shubha bilan munosabatda bo'lishadi. Ammo, ehtimol, uning mashinalarida asosiy narsa dvigatel ekanligi va qolgan hamma narsa ikkinchi darajali ekanligini aytdi.

 

Ferrari sotib oladigan har bir kishi bunday mashinalarni haydashga qodir, ularning dvigatellarining kuchi tank va tezlik - samolyotga yaqin joylashgan. Ammo 512-yilning o'rtacha mitivini tashkil etish yanada ko'proq menejment ko'nikmalarini talab qiladi. Agar odam 250 km / soat tezlikda boshqariladigan driftda minib ketmasa, u ushbu mashinani yaqinlashmaslik yaxshiroqdir.

 

Ferrari 512 tr batafsil ko'rinishini tasvirlab berish shart emas - Axir, fotosuratlar mavjud. Ehtimol, ehtimol, bu mashinaning ko'rinishi faqat oddiy taassurotlarni baham ko'rishdir. Tashqi ko'rinishi do'stona, hatto tahdid. Vizotskiyning qo'shig'i o'zini o'zi va bemalol yurmasdan, kimni va odamsiz eslaydi.

 

Bu Ferrari antiga qanday kiradi. Murolanmagan, yaqin, qattiq, eshikning bo'limi yopiq magistral qopqog'ining keskin paxti yopildi va aniq shudrlar bilan kutilmagan joylarda ishga tushirildi. Unga ko'nikib oling va unga ko'nikib oling. Umuman olganda, Ferrari 512 TR haddan tashqari shaxsiyat bilan avtomobildir.

 

Maranello Ferrari zavodida Ferrari egalarining maktabi mavjud. Avtomobil uchun bir nechta pul to'lagan odamlar, 5000 dollardan ko'proq mablag 'sarflaydilar, ular ularga rahbarlik qilishni o'rgatishadi. Biz bu maktabda emasmiz va ular u erda sinflar qanday qurilganligini bilmaymiz, lekin boshida qanday qilib hech qanday ma'lumotni ochishni bilmay, hech narsani chimchilamaslik uchun, mashinaning eshigini ochishni o'rganish kerak barmoqingiz va eshik tutqichini aniq izlash. Ma'ruzadan so'ng amaliy mashg'ulot o'tkazish uchun bir necha soat vaqt ketadi. Tutqichni qidirish uchun bir soat, eshikni ochish uchun bir soat. Maslahat: Eshikka tutqichning o'rniga faqat tugmachali tugma mavjud. Uni bosish kerak. Va o'zini o'zi ushlab turing, barmoqlarni havo olishning uyasiga qarab va bosgan har qanday narsani bosish. Keng jihatdan, ammo toza bo'lishi kerak. Eshikning saqlanib qolgan uchta oraliq pozitsiya mavjud. Agar eshikni ushlab turmasdan, o'zingizni torting - oyoqlardan tanlaydi. Shunday qilib, ushlab turing.

 

Ikkinchi ma'ruza uchun mavzu shunchalik mos edi: agar siz hali ham hech qachon zararsiz eshikni ochishga muvaffaq bo'lsangiz, ichkarida qanday bo'lish kerak? Bu qiyin. Ferrari juda keng sharsharalar mavjud. Yon tomondan o'rindiq yostig'iga yaqin masofa yarim metrga teng. Trolleybus bosqichida sakrashni o'zlashtirgan odamlar, bu vazifa o'rganilmaganga o'xshaydi, ammo trolleybus qadam ancha yuqori. Ferrari 512 TR - mashina past va mashqning qiyinchiliklari oyoqni baland ko'tarmaslikdir. Qiyinchilik oyoqlarini keng tarqalashdir.

 

Kabinada - qat'iy hashamat. Qizil va qora. Qizil pollar matlari, qizil to'qilgan qora, qora charm o'rindiqlar, qora jihozlar paneli, qora shift. Ajoyib o'rindiqlar ajoyib. 50-sonli kiyim-kechak va boshqa odam uchun mo'ljallangan.

 

Uchinchi ma'ruza o'rniga, mavzuni amaliy mashg'ulot o'tkazish yoqimli bo'lar edi: tana holati. Aftidan, Ferrari 512 tr u ishlab chiqilganida, Italiyada ergonomika Ljenauka deb hisoblangan. Nuqtalarning noqulayligi tasvirlash juda qiyin. Bu erda o'tirish stomatologiya kafedrasida bo'lgani kabi qulaydir. Odatda, Ferrari 512 tr g'ildiraki o'rtacha o'sishdan yuqori emas, balki umurtqa pog'onasini umurtqa pog'onasi bilan his qila oladi va u gips o'ng ko'z bilan yopishgani ma'qul. Nima uchun gips? Biz qandaydir yo'l bilan televizorning oldida qimirlagan odamni ko'rdik - u o'tirar edi, chap elkasini biroz oldinga silkitib, ozgina boshni aylantirdi. Bunday qo'nish optimal va faqat Ferrari 512 tr g'ildirakining orqasida, chunki pederallar o'ng tomonga siljiydi. Ular bilan bog'liq muammo oqava suvlar g'ildiragining ichki qismida kuchli ko'rinib turardi. 180 sm dan yuqori bo'lgan erkak bu avtomobilning kabinasida hech narsa emas. Boshni boshqaruvchi ustunda boshi, oyoqlarini kuchaytiradi. Unga barcha noqulaylik tug'diradi va pederallar bir-birlariga juda yaqin joyda joylashgan bo'lib, yalangoyoq yoki Chexiyada minish maqsadga muvofiqdir. Aks holda, butun yugurish xavfi mavjud, ishning 300 km / soat tezligi, bir vaqtning o'zida gaz va tormozni bir vaqtning o'zida bosish. Oqibatlarini tasavvur qilasizmi? Bundan tashqari, pedallar kursi boshqacha - gaz va debriyaj juda katta va tormoz pedal - bir oz ko'proq miqdorda. Aytgancha, tormoz kuchaytirgich yo'q.

 

Ferrari 512 tr g'ildiraklari haydovchidan oldin aniq bo'lib chiqdi. Va bu mashinada uzoq bo'lsa ham, lekin Jiguli qarindoshi, uchta arxaik bo'ysunuvchi dastagi vatandoshlarimizni la'natlamaydi. O'ng ilonlar uchun javob beradi, bitta faralar va boshqa yoritish orqasida, ikkinchisi navbat belgisidir. Chapda, g'ildirak ostidagi chuqur, ABBTni o'chirish tugmasi.

 

Avtomobil ichidagi asboblar bilan hammasi tartibda. Chapdan oldin chap tomonda, chap tomonda - tezlik o'lchagich, o'ng tomonda, o'ng tomonda - taxometr - taxirometr, takometrda - Sovuli va neft bosimining harorat ko'rsatkichi. Boshqa barcha qurilmalar torpedo ostiga to'xtatildi. Uchta toza doiralarda soat moslangan, yonilg'i darajasi ko'rsatgich va neft harorati o'rnatilgan. Soqol va ayniqsa konsol bu erda emasligi sababli. Armrestning ma'lum bir o'xshashligini faqat libos manbai yaqinida bir nechta mikroiqliallim boshqaruv tugmalari va an'anaviy Ashtray har qanday italyan avtomobil uchun engilroq. Va hech qanday musiqa yo'q. Hech qanday magnit yo'q, uning o'rnatilishi uchun joy yo'q. Taqdim etilmagan.

 

Ammo Ferrari-ning muhandislik durusi sarlavhasi unvoniga sazovor bo'lgan qo'lqop qutisi bor. U quyidagi ma'ruzalarga bag'ishlangan: qanday qilib qo'lqop qutisini qanday yopish va qanday yopish kerak. Qo'llangan qopqog'i ehtiyotkorlik bilan ko'rinadi, u teri bilan qoplangan va tugmachalar yo'q. Biz qanday ochiladigan savolga javob berish uchun ko'p vaqt qidirdik. Men asta-sekin asabiylashishni istardim. Javob topildi. U bizni urdi. Ferrari 512-dagi qo'lqop qutisini ochish uchun qorong'ida keng tarqalgan sim ostida, qorong'ida keng tarqalgan sim ostiga kulgili va uni zo'ravonlik va umidsizlik bilan so'nggi granatani tekshirib turish kerak. Natijada, qo'lqop qutisi Kerakli oyna oldinga siljitib, oldinga qarab oldinga siljiydi. Va nega bu erda? Qo'lqop qutisi kichkina va ko'chma chiroq bilan to'liq band. Bu boshqa savol tug'diradi: nima uchun?

 

Ferrari 512 tshquni oldidagi magistral qopqoq, maxsus kalitda yumshoq matbuot bilan ochiladi. Magistral - bu mashinada maxsus sumka va chinakam charmning hashamatli qurbonligi. Sakgingda, yo'lda bir xil boy asboblar to'plami (motor 4 (12 (12 (12). Bu Ferrari kurslarida, Dozaaf haydash maktablarida, gugurtni o'rganmoqda Har qanday aspirant, umumkachali magistralni osonlikcha oladi degan tafsilot. Tozalangan maydonda 12 tsilindr dvigateli.

 

Dvigatelni hayratda qoldiradigan mashina atrofida aylanamiz. Kaput engil va birinchi marta. Sekin yuqoriga ko'tariladi. Va endi u bizning oldimizda - Urug'i dvigateli. 12 tsilindr, Ferrari Testarossalarni qabul qilish va efir plastik quvurlari va vites qutisi qoplamasi yuqori bo'lgan.

 

Dvigatel rasmiy ravishda V shaklidagi deb hisoblanadi, ammo silindrlarning 180 ta burilish burchagi mavjud. Bu odatdagi deb ataladigan odat emas. Ferrari buni ta'kidlaydi, ammo shunga qaramay hech qanday tushuntirmaydi. Mashina bo'ylab joylashgan dvigatel. Va besh tezlikda uzatmalar qutisi, Ferrari Formula-1 avtoulovida, kamida vazni uchun emas.

 

Ferrari 512 TR fazoviy naychaga ega va alyuminiy va plastmassadan o'rnatilgan panellar mavjud. Ular asosan elim, ammo joylarda va oddiy o'zini chizish. To'xtatish eng yaxshi sport an'analarida amalga oshiriladi. Uchburchak kameralar to'g'ridan-to'g'ri ramkaga o'rnatiladi. Ularning har biri bahorda kiyadigan ikkita zarba berishni hisobga oladilar. Va old va orqada - ko'ndalang barqarorlikning kuchli barqarorligida. To'satdan suspenziya juda qiyin, kichik zarbalar bilan. Barcha g'ildiraklarning hamma narsalariga shamollatilgan va burg'ulash.

 

Bunday kuchli mashinalarning yorug'ligi qanday bo'lishi kerakligini stereotip qanday shakllanganligini aytish qiyin. Ferrari 512 TR bundan juda uzoqdir. U 1590 kg. Shuningdek, siz 100 litr ichida yonilg'i idishiga ham yoqdi, bu esa avtoulovning noaniq ishg'oliga o'xshaydi.

 

Bir necha yil oldin, kompaniyada unchalik katta bo'lmagan odamlar emas, balki Ferrari 512 tr, aftidan bizning mamlakatimizda birinchi bo'lib sotib olgan bitta omadli kishi bo'lish mumkin edi. Avtomobil yangi edi va egasi yaqinlashayotgan muammosi haqida baland ovozda tortishdi.

 

- Xo'sh, nima sotib oldingiz, aytasizmi? - Vaz-2109 da ba'zi egasidan juda modasi.

"Besh," Ferrari 512 TR egasi deyarli hazillashdi.

- Va qanaqa shamlar qanday o'zgarishini bilmayapsiz?

- Qanday qilib o'zgarishi kerak, bilaman. Qayerdan ko'proq olishni bilmayman.

- Xo'sh, nima? Puldanmi? To'rt sham?

- Pul bor. Bu mening beshta emas, balki mening beshta va o'n ikki shamda sham ...

Bu joydagi spektakllarda ular odatda yozadilar: parda.

 

Sergey Aslanan, Aleksandr Piscuon
 
 

 

Manba: Jurnal motor [№5 / 1997]