2012 yildan boshlab 2012 yildan beri sinov haydovchisi Srth Vipe
Vidowellga oshqoq
Tez orada Chevrolet-Corvettening o'zi, ehtimol, Amerikaning mashhur avtomobil sayyoli sayyohlik klassi. 2003 yilda birinchi yarim asr birinchi asrda birinchi avlod korper ishlab chiqarishning boshidanoq bajariladi. 60-yillarda Angliya-Amerikalik Esi-Amerikalik Esi-Amerikaning afsonaviy chavandoz va iste'dodli dizayner Kerolle Shelbi haqiqiy musobaqadir. Xaridorning qo'lini va asosiy raqamli KORVettaning hozirgi beshinchisida asosiy raqamli: bevosita ishtirok etishda ajoyib Dodge Viper yaratildi. Suv va tosh, muz va alanga
Ikki amerikalik superkarlar shunga o'xshash xususiyatlarga qaraganda ko'proq farqlarga ega. Albatta, Corvette va VIP, shubhasiz, Porsche 911-Turbo, Ferrari-550 kabi, Sport avtomobillari dunyosida bunday Bekis bilan raqobatlasha oladigan yagona yanker, Lambini DYabllo. Biroq, bu tasodif deyarli tugaydi.
Corvettening generalogik daraxti o'tgan asrning o'rtalariga to'g'ri keladi. Biroq, Edvard Kovinom va Zoru Arkus-Dunov tomonidan ishlab chiqilgan birinchi modeldan hatto xotiralar qolmaydi. Tan olishda emas (1984-1996 yillarda) (1984-1996), tashqi ko'rinishi va fe'l-atvori va bir vaqtning o'zida tobora mukammal va yuqori texnologiyalar mavjudligini tan ololmasa ham.
Viper shunchalik ko'pki, uning tarjimai holi uning tarjimai holida juda boy. Birinchi marta Vaudyuk 1989 yilda Detroyt avtomobil dilerligiga tashrif buyurdi. Shunga o'xshash tajovuzkor va shunga o'xshash kontseptli mashina shunchalik o'g'irlangan (uning texnik siyosatida va o'sha paytda uning texnik siyosatida ohangda Fransua Casten) darhol ishlab chiqarishga qaror qildi. 1992 yilda Detroyt serial Roolster RT startistni ko'rsatdi, bir yildan so'ng kompaniya uni GTS kvartirasini aylantirganligini ko'rsatdi. O'shandan beri butun dunyo bo'ylab Guadyuk egalari 14 mingdan oshdi. Avtomobil uchun harorat yuz ming dollar yaqinlashayotgani uchun istisno! Chevroletning eng sportli oilasi ham eng qimmat konfiguratsiyada ham ancha arzon. Ammo ellik kun ichida bir milliondan ortiq korvetlar ozod qilindi.
Va Viper va Corvette texnika mevalari
Chiroyli odam va prostall Tashqi ma'lumotlarga ko'ra, VIP Cavettni bitta imkoniyatdan qoldirmaydi. Chevrolet, albatta, boshqa o'stirilgan boshqa sedalar fonida g'ayrioddiy emas, g'ayrioddiy emas. Ammo mashinalar yaqinroq bo'lishiga qadar, Chrysler har bir e'tiborni monopoliyaga aylantirdi. O'zgarmagan VIP 92-chi dan deyarli o'zgarmadi va bugungi kunda metall va plastmassada ishlab chiqarilgan hayoliy film qahramoni kabi ko'rinadi.
Yaqin tanishish bilan, VIP sotishga tayyorlangan kontseptsiya bilan ko'proq eslatib turadi. Hech qanday tortishuv yo'q: avtomobil yuqori sifatli assambleyalar, funktsional imkoniyatlar bo'lgan pora bilan ajralib turadi, ammo shu bilan birga, individual echimlar juda g'alati. Masalan, uning ulkan kaputida qasr, xuddi shu voqea va benzin tank qopqog'iga ega emas. Murosasiz sport uslubida qilingan salon (oqlashtirilgan oq dozalar, dumaloq strelkalar), bu juda yaqin bo'ladi. Pedal tuguni sezilarli darajada o'zgarib turadi va bu golparast pedalning uzoq rivojlanishi bilan ma'lum bir noqulaylik tug'diradi. Men tiniq rulga yaqin bo'lsa ham, men oyog'imni aylanib o'tishim kerak. Kosmik kuchlarning noqulayligi doimiy ravishda mezbon pedalning yoki ostida to'xtashni davom ettiradi. Pedallar o'zgarishiga qaramay, men qulay va tezlatgichni topa olmadim.
Qaerda hal qiluvchi efirga to'g'ri keladi! Chevrolet kupe haydovchisining ish joyi - bu o'rtacha Amerika Sedandan farq qilmaydi. Oddiy rul, oddiy tartibli, odatiy o'rindiqlar. Bu erda hatto engil pedallar ham bo'lmagan. Ammo mashina kunlik sayohatlar uchun yaxshi moslashdi. Foydali elektr kvartiralari bilan to'ldirilgan o'rindiqlar va boshqaruv ustunlari, sizga qulaylik va hatto qulaylikni tushunishga imkon beradi. Idish ichidagi xarid qilish siz taxmin qilishingizdan ko'proq narsa va bagaj bo'linmasi ikki stakan qo'l stakanlarga beriladi.
Tashqi ma'lumotlarga ko'ra, VIP Corvette Corvettni yolg'iz qoldirmaydi, ammo texnik nuqtai nazardan, yuqori texnologiyali yigit tan korvender viperining fonida juda orqaga qaraydi
GiganA kabi Aftidan, taniqli va iltifotchilarni, shuningdek titanika va imperiya davlat binosining ijodkorlari gigantga aylanadi. V-shaklidagi Sakkiz Chevroletning ish hajmi 5.7 va o'n tsilindrli Chrysler odatda sakkiz litr bo'lgan! To'g'ri, chiqindi gazlardagi zararli moddalar tarkibi uchun Evropa talablari bizning duelistlarimizning ozgina changi edi. Atlantika kesishganidan so'ng, kaputlar ostidagi ot kuchi soni kiyingan: Viper 384 HP va Corvette-344. Shunga ko'ra, Chevrolet 11, 71 ta pilenikani yo'qotdi! Ammo bundan keyin ham amerikaliklar hech qayoqqa qo'ng'iroq qila olmaydilar. Bundan tashqari, Amerikaning Gran Sayyodoning asosiy xususiyati doimo moment ko'rsatkichlarini ko'rib chiqdi. 615 n.m. Vieer buni Ferrari va Porscheningni o'zgartirishga xalaqit beradi.
Corvette shahrida moment indikatori bo'shashadi, ammo baribir juda qattiq - 470 n.m.
Bu Viper va Korvettni haddan tashqari oshirib yuborish dinamikasi bo'yicha chempionlar orasida paydo bo'lganligi juda qadrlidir: Ikkala Yankeesning yuzidan yuztasi esa 4,8 soniyada ko'tariladi. Bu erda siz maksimal tezlashtirish uchun qanday dastur ko'tarish dasturini taxmin qilishingiz shart emas. Amerikaning superkarlarining uchburchak xususiyatlari bilan bu ortiqcha. Tezlantiruvchi pedal va barcha ilm-fanga qalbdan bosing. Va hatto avtomat uzatma ham taassurotni buzolmaydi. To'g'ri, biz darhol eslatib o'tamiz: shunda biz taqqoslashimiz aniqroq, biz 6 tezlikda mexanik mexanik vites qutisi bilan Chevrolet versiyasini tanladik. Axir, VIP faqat olti elektr uzatish mexanikasi bilan oldinga siljish uchun jihozlangan.
Ammo avtoulovni jonlantirishning bir dinamikasi emas. Shuningdek, u o'giraishi va sekinlashishi kerak va tirbandlik shambasini siqish ... Ehtimol, Chevrolet muhandislari C5 modelini kundalik hayotga moslashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Corvett tormoz tutashtirish tizimida, tizimning barqarorligi, elektron tezlatgich, Crisecukni boshqarish, shinalardagi shinalar sensori va hatto favqulodda ishlab chiqarish tizimi bilan to'g'ridan-to'g'ri old oynada. So'nggi innovatsiya, shubhasiz, xavfsizlikni yaxshilashda hissa qo'shadi.
Bunday yuqori texnologiyali korkorning orqa fonida juda orqaga qaraydi. Koulsolerda sinovga tashrif buyurdi, abs bo'lmadi (faqat 2001 yilgi modelda paydo bo'ladi)! Bu erda elektron xujumlar nima, haydovchining firma yordamchisi o'z-o'zini qulflash differentsial, ikki ulkan mishlen g'ildiraklari o'rtasidagi harakatlarni tarqatishdir.
Albatta, eng kuchli viper, ayniqsa sirpanchiq yo'lda Rabbiydan ko'proq e'tibor va professionallikni talab qiladi. Ammo yaxshi qoplamada, Chryslerning kupesi juda yaxshi xulq-atvorni namoyish etadi. Viper mahkamlinklar maksimal darajada tezda tezlikda davom etadi va burilish relslar kabi o'tadi.
Qo'llash samaradorligi nuqtai nazaridan raqiblar o'zlarini eng yaxshi tomondan namoyish etishdi. Ammo shunga qaramay, Corvette-ga ustunlik berilishi kerak - juda yaxshi ko'rinadigan ABS tufayli u haydovchini ko'proq ishonch bag'ishlaydi.
Hech shubha yo'qki, VIPER va Corvete AQShning buyuk tramvay sinfida etarli darajada himoya qiladi. Shu bilan birga, ular butunlay boshqacha mashina bo'lib qoladilar. Viper o'zining qadrli, bo'g'iqligi bilan go'zal. Bravo, Chrysler! Bu kupening mohiyatida biroz qutqariladi, bu sof formada o'tkir sezgilarni sevishlari kerak. Viper - bu qo'pol jismoniy kuchning shaxsiyati, shuning uchun jon uchun mashinaning rolini yaxshilash mumkin emas. Zo'ravonlikni normal sharoitda ishlatish, garchi u qayta tiklanmasa ham, lekin maxsus qulayliklar yaratmaydi.
Korvett butunlay boshqacha. Model C5 takroriy, mukammal va kamtarona. Oddiy rejimlarda u 100 kilometr yo'lda 10 litr yoqilg'i iste'mol qiladi. Kabinada ikkita joy etarli bo'lganlar, hech bo'lmaganda hech bo'lmaganda unga minishiga to'sqinlik qilmaydi.
Biroq, ushbu mashinalar tarixga aylanganda, kun uzoq emas. Bir yil o'tgach, Chevrolet oltinchi avlodning tanhetini namoyish etishni va 2002 yilda VIPER Debayyan vipdasi merosini namoyish etishni va'da qilmoqda. Bu yilning Detroyt avtoulov namoyishining mehmonlari ushbu mo''jiza yudini tiriklayin ko'rishgan. Uchinchi ming yillikning Yorug'i ostida 506 HP ishlab chiqaradigan 8,3 litrli dvigatelni o'zgartirdi Quvvat va 678 n.mm moment. Shunday qilib, hali ham sayr qiling
V8 ga qarshi v8. Viper va Corvette - bir v-shaklidagi dvigatel atrofida mashinani yaratishda bitta texnik falsafa mevalari. To'g'ri, Evropaga kirishdan oldin, Amerika superkarlari biroz sovib ketishi kerak edi.
O'lib ketgan yaxshilab tarqatish uchun dvigatellar iloji boricha ko'proq harakat qilishga harakat qilishdi. Oldini to'xtatib turishda ishlatiladigan alyuminiy uchburchak hisoblagichlar. Aerodinamikada jiddiy ishlagan, yuqori tezlikdagi tezyurar indeksi, sport kuchaytirgichlari tormozlari bilan o'rnatilgan.
10 silindrning 10 silindrini VIPning ikkinchi alternativ dizaynerlari - tashuvchi elementi - bu quvurli po'lat ramka. Corvette-da 5,7 litr hajmli 8 foizli dvigatel kamroq muammolar yuzaga keldi, bu payvand chokli konstruktsiyalarni qo'llash imkonini berdi. Oldingi model bilan taqqoslaganda, vites qutisi Cavaliwta yanada o'zgartirildi - bu orqa o'q bilan birga bo'lishi uchun. Tananing markaziy tunnelida kompozit materiallardan uzatmali mil. Ushbu qaror paketda ommaviy massaning yagona tarqalishiga va Ferrari va Porsche alohida modellarida keng tarqalgan, idishni yutishga imkon berdi.
Natijada, baza 20 sm ga ko'paydi, bu esa, belgilangan tartibda kurs barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, firmaning ta'kidlashicha, C5 modelini kassasi shunga o'xshash peshqadamlik ko'rsatkichlaridan to'rt baravar yuqori ekanligini ta'kidlamoqda. Wiperni to'xtatib turish paytida, oddiy buloqlar ishlatiladi, Corvette Yaratuvchilar o'zlarining urf-odatlariga sodiq qolishadi va yorug'lik kompozitsion materiallardan oldingi va orqa ko'ndalang tushgan buloqlarda saqlanib qolishdi. Chevrolet, shinalar bosimi nazorati tizimi bilan jihozlangan, Chudidir-F1 shinalarida 90 km tezlikda soat 160 km tezlikda yana 160 km tezlikda haydashga imkon beradi. Shinalar olish uchun vaqtingiz bo'ladi!
Blok va bosh boshlar alyuminiydan qilingan. Va eski Amerika texnikasida bo'lgani kabi, silindr ikki klapan uchun, valshraft markazda joylashgan va pushaklar va rokchilarning yordami bilan klishlarni boshqaradi. Biroq, bu eng kam yoqilg'i sarfini hayratda qoldiradigan korvetkaga aralashmaydi.
Viper Motors va Corvettedagi asosiy narsa dizayn emas, balki kuch va moment
Pierre Evonne, fotosurat Xavier de Nombel
Manba: Limuzine jurnallari [03/01]