Citroen SAXO testi 5 ta eshiklar 1996 - 1998 yebbach

Kasto katta shaharda

Eng kichik Titroe ayolni ham, erkakni ham qondiradi.
 
Yaqin vaqtgacha, Citroxonning eng kichik modeli Sokso (hozirgi joy C2 tomonidan qabul qilingan). Frantsiya kompaniyasining vakillari mashinaning nomi dunyoning barcha tillarida aniq ifodalanganligini payqadi. Bundan tashqari, sakso so'zi saksofon bilan bog'liq va G'arb psixologlarini tadqiq qilish bilan bog'liq, bu juda eski jazz va do'stona kompaniyani eslatadigan bu musiqiy asbob. Va nihoyat, Saxo so'zi jinsiy aloqa so'zi bilan undosh bo'lib chiqdi.
 
Ammo baribir bu ism emas. Citroone Saxo ko'pchilikni dizayni bilan jalb qiladi - mashina juda chiroyli, ayniqsa 1999 yilda modernizatsiya qilingandan keyin. Qayta tiklanadigan mashinalar ishlab chiqarishning dastlabki yillari namunalari va radiatorning tabassumining ilg'or panjarasi bilan ishlab chiqarishning birinchi yillari namunalaridan farq qiladi. Ehtimol, u Sakoning go'zal qiyofasi tufayli, u, natijada, Evropada, Evropada, Citrooen Sako-ning 40% dan ortig'i, bu Citrooen SAXOni sotib olgan xonimlar edi (qizlar mashinalarni sotib olish ehtimoli kamroq, bu juda yuqori foiz hisoblanadi).
 
Biroq, bu Sako faqat ayol mashinasi sifatida ko'rib chiqilishi kerakligini anglatadimi? Albatta yo'q! Metropolda yashovchi erkaklar, sakso iloji boricha eng yaxshi narsani qiladi. Va nafaqat uydan ishlash uchun harakat qilish uchun. Ushbu mashinada siz nazorat jarayonidan juda mamnun bo'lishingiz mumkin, ayniqsa munosib vosita kaput ostida bo'lsa. Natijada, Sakoning kuchli versiyalari an'anaviy ravishda sport modellari orasida sotish bo'yicha etakchilar qatoriga kirdi.
 
Aytishim kerakki, CITRROONE SAXO yaratilganidek, ular past qon bilan, chunki bu mashina umuman toza varaqdan tayyorlanmagan. U tiklangan Peugeot 106-sonli platformaga asoslangan edi. Ammo, Citroe Peugeotdan biroz uzoqroq bo'ldi. Natijada, sakso magistralda ko'proq bo'sh joy bor - uning hajmi 280 litr (106 - 215 l).
 
Sako tanasi haqida hech qanday shikoyat yo'q. Kichkina frantsuzning metallari hayratlanarli darajada kuchli va korroziya unga qobiq bo'yog'i bilan bir yildan ko'proq yurgan bo'lsangiz ham unga tegmaydi. Ammo Xudo biron bir joyda tana elementlariga zarar etkazishni taqiqlaydi. Bunday holda, xarajatlar juda yaxshi bo'ladi, chunki Rossiyada Sako uchun dazmoldan foydalansa, frantsuz taassurotlari rasmlari kabi deyarli kam uchraydi. Va yangilarning narxi, yaponiyaliklar yoki ba'zi nemislar kabi unchalik katta emas (old bamper 180 dollarga, faralar va qanot taxminan 100-120 dollarga yaqin).
 
Issiq narsa
 
Citroekning aksariyati Sakro Sako benzin motorlari bilan jihozlangan. Dizel, faqat 1,5 litr hajmli va 57 HP sig'imga ega. (ba'zan 54 HP). SAXO 1.5D - bu etarli darajada kam uchraydi, garchi bu haqda yomon narsa 1,5 litrli dizel dvigatelidir. Uning imkoniyatlari shahar bo'ylab tinch yurish uchun etarli, eng muhimi, bu juda ishonchli va iqtisodiy jihatdan (Peugeot 106 va Nissan Misroga o'rnatildi).
 
Sako Gasolin dvigatellari ish hajmining to'rtta variantlari bo'lishi mumkin. Eng kamtar avtomobillar tomonidan 70-yillarning litvida dvigateli bilan jihozlangan (50 HP sig'imi bilan, badacha 45 ot kuchi variantlari topilgan bo'lsa ham). Zamonaviy xorijiy avtomobillar uchun bu etarlicha tezlashmaslik darajasi aniq emas, ular 0-100 km / soat deyarli 20 s bo'ladi va maksimal tezlik esa 120-130 km dan oshmaydi.
 
Ammo 1.1-raqamli dvigatel allaqachon kichik saksonga mos keladi. Uning kuchi 60 HP ni tashkil qiladi. (kamroq 54 HP). Bu otning o'sishi unchalik katta emas ko'rinadi, ammo u mashinani yanada dinamik qiladi. Ammo, agar siz nafaqat benzinni tejashni istasangiz, lekin haydashdan zavqlansangiz, 1,4 litr dvigatel (75 HP) mashinani qidirishingiz yaxshidir. Ko'pchilik ushbu kuchni SAXO uchun eng maqbul deb bilishadi - yaxshi kuchga qo'shimcha ravishda, hatto yuqori ishonchlilik ham yuqori va juda keng tarqalgan.
 
Yonayotgan narsani sevishganlar uchun, Citroon bir vaqtning o'zida 1,6 litrli dvigatelli ikkita saksli versiyalarni taklif qildi. Birinchi oddiy dvigatel bitta kamon, sakkiz klapan va 88 HP bor edi. (ba'zan 90 HP). Ikkinchi dvigatel allaqachon 16 ta klapan bilan jihozlangan, bu 118 otni chiqarishga imkon berdi. (yoki 120 HP). Bunday sakso 1,6 16V vts va odamlar orasida odamlarning ortida g'azablangan. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, VTS Namponat kaput ostida 118 ot kuchiga ega dvigatel borligini umuman anglatmaydi. Ushbu qisqartma yaxshi uskunalar, oq rangli archa, uzumli g'ildirakli archalar, turli xil tishli kompora, uzatilishning turli xil to'plami va boshqalarga teng bo'lgan sport termalari va boshqalarni topishingiz mumkin.

Vaqti-vaqti bilan, ularning mashinalaridagi dvigatellarning kuchini oshirishni istagan odamlar Citroeon xizmatlariga kirishadi. Biroq, darhol aytishingiz kerak, buni qilish juda qiyin, chunki bu erda sozlash juda qimmat. Ha, va birlik manbai bunday o'zgartirishlarni sezilarli darajada kamaytirdi. Ammo titroeon dvigatellarining hayoti juda yuqori. Ayniqsa, 1,6 litr hajmli dvigatellarda. Magistratsiyalar, toza va tinch yurish bilan, ushbu quvvat bloklari (8 va 16 valf) 500 ming km. Ammo siz tan olishingiz kerak, SAXO VTS-ni plyonkaga borishga kim sotib oladi? Agressiv haydash uslubi bilan dvigatel uzoq vaqt yashamaydi - 120-150 ming km dan keyin ta'mirlash talab qilinishi mumkin (jihozni tiklash 1000 dollarga tushadi). Bundan tashqari, 1,6 litr hajmli og'ir va kuchli dvigatel mavjud bo'lganda, siz to'xtatib turish, tormoz va hk. (Va zaryadlangan versiyalar uchun ehtiyot qismlarni tez-tez tuzatish uchun tayyor bo'lishingiz kerak.
 
Avtomobilni 100-130 ming km dan ko'proq masofani sotib olayotganda, kaput ostida, ehtimol, mayda yog 'izlarini topishingiz mumkin. Buning sababi, bu lahzada ko'pincha eskirgan dvigatel yog' muhrlari. Kichik yog 'iste'molini boshdan kechirish mumkin. Va agar u yangi neft muhrlarini kiritishga qaror qilsa, butun to'plamni va nafaqat kransharni va kamerani, balki vites qutisi va hokazolarni sotib olish yaxshidir. Ishni hisobga olgan holda, bunday almashtirish 200-300 dollarga tushadi (faqat asl ehtiyot qismlarni sotib olish tavsiya etiladi).
 
Ba'zi sokso egalari dvigatelning ishlashi (odatda qishda yoki xom taomda paydo bo'lgan), shuningdek, vaqti-vaqti bilan xato elektron datchiklar (masalan, termostat). Saxo uchun barcha ehtiyot qismlar arzon, ammo ular har doim ham ularni topishga va buyurtma berishga majbur emaslar. Rolikli vaqt belgisi har 50-60 ming km ni o'zgartirish tavsiya etiladi. Ushbu operatsiya 135-150 dollarni talab qiladi. Siz, shuningdek, CITRREON-ning egalariga har 20-30 ming km ni belgilashingiz mumkin (20-30 dollar). Spark vilkalariga kelsak, ularning ruscha sharoitda ularning o'rtacha xizmat muddati - bu yoqilg'i sifatiga qarab 15-30 ming km. Aytgancha, shuni ta'kidlash kerakki, barchasi Citrreeeeeeee Saxo dvigatellari bizning benzinimizga xotirjam ravishda toqat qilishadi.
 
Passiv mashinada
 
Citroon Sasto-ga sayohat qilganda, uzatish holatlarining aksariyati qo'lda o'tishi kerak. Albatta, shahar qurollari shahar uchun qulayroq bo'lishi mumkin (bu bola ayollarning aksariyati) shunga qaramay, bunday uzatish faqat 1,4 litrli dvigatel (75 hp) bilan avtoulovlarga qo'yildi. Bundan tashqari, sakso uchun avtomatik mashina faqat uchta bosqichga ega edi (eski tuzilmalarga xos bo'lgan). Shunday qilib, u dinamikani sezilarli darajada yomonlashishi ajablanarli joyi yo'q - agar SAXO 1.4 mexanikasi bo'lsa, 12.9 S uchun 0-100 km / soat 12.9 S uchun 0-100 km / soatni tezlashtiradi.
 
Mexanik KP muvofiq ishlaydi va quvvat blokidan ham uzoqroq xizmat qilishi mumkin. Ammo bu shaharda faoliyat ko'rsatayotganda, bu 5-70 ming km dan keyin ishlamay qolishi mumkin emas (dvigatel qanchalik kuchli bo'lsa, ulamosning printsipial jihatdan tezroq, bu ajablanarli emas). O'tgan asrning oxirida ishlab chiqarilgan peugeot va Citreonning barcha bolalarining surunkali kasalliklaridan biri buloq kabelining buzilishi. Agar bu bezovtalik ro'y bergan bo'lsa, unda hech qanday holatda bo'lmagan tafsilotlarni sotib olmang - ular ko'pincha bir necha ming kmdan keyin tanaflaydi! Kabel faqat mulkiy ($ 25-30) bo'lishi kerak. Aytgancha, siz boshqa maslahat berishingiz mumkin. Sako-dagi avtoulovni himoya qilish uchun juda dangasa bo'lmang, chunki bu erda etkazilgan translyatsiyasi juda past va yo'llarimiz bo'ylab sayohat qilishda buzilishi mumkin.
 
Kichik fransuz mashinasining shassi hayratlanarli darajada kuchli va bizning yo'llarimizga bardosh beradi. Ehtimol, yagona kuchsiz joy orqa to'xtatib turiladi. Ikkita igna rizqlari o'tiradigan nur bor. Ular har 40-50 ming km (har bir juftlik uchun $ 50 ga teng) o'zgarishi kerak - ular originalni olib ketishadi, ular orqa nurda o'rindiqlarni buzadilar. Natijada, nur butunlay o'zgartirilishi kerak! Yangi biri aqldan ozgan pulni talab qiladi va ishlatilganini topish juda qiyin (va uning narxi 200-500 dollarni tashkil etadi va 120-150 AQSh dollari) ni almashtirish uchun oladi). Shunday qilib, ignani ehtiyotkorlik bilan kuzatib borish kerak.
 
Shassi Citroon Sasto bilan boshqa maxsus muammolar yo'q. Tabiiyki, shahar bo'ylab haydash paytida siz har ikki yilda bir marta ishlov berish bo'yicha maslahatlarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi (har ikki juft juftlik uchun $ 50). To'pni qo'llab-quvvatlaydigan va jigarrang bloklar 70-120 ming km xizmat qiladi va ularning narxi 100-150 dollarni tashkil etadi (kameralar). Xullarning ko'plab markazlari (har biri uchun 40 dollar almashtirish bilan 40 dollar), shiqakning yutbog'i (25 AQSh dollaridan) va boshqalar. Umuman olganda, yugurish siyohida g'ayrioddiy narsa yo'q va u erda buzadigan narsa yo'q - hamma narsa oddiy, tushunarli va juda qimmat emas. Albatta, aylanadigan mushtni kutilmagan va juda munosib xarajatlar bilan xafa qilishi mumkin (100 ming km dan keyin sodir bo'ladi, garchi bu mushtarak va 200 ming km). . Va bu taxminan 250 dollarni tashkil qiladi.
 
Bizning yo'llarimizda haydash uchun 14 dyuymli g'ildiraklar bilan Citrreeeee Saxo ni tanlash yaxshidir (1,0-1,4 litr dvigatelli avtomobillar 13 dyuymli). Shu bilan birga, u har doim mos disklarni topish mumkin emas (ba'zida avtomobil egalari sotib olingan g'ildiraklarni pericer orqali qo'yishga majbur bo'lishadi). Sako-da orqa tormozlar baraban, va faqat 1,6 litrli dvigatel bilan (va umuman emas) ular diskdir. Saxo tormoz tizimi juda ishonchli. Garchi deyarli barcha mashinalar bo'lmasa ham, abs tizimi biroz xafa bo'ladi.
 
Ekskursiya
 
Ajdodronit Citroon SAXO afsonaviy xunuk o'rdakni - 2CV modelini chaqirish mumkin. Bu urushdan keyin darhol qilingan bu aniqli mashina frantsuzlar uchun mashhur bo'ldi. 1936 yilda Citroen 2CV ustidagi birinchi ish boshlanganini hamma ham bilmaydi, ammo mashina faqat 1948 yilda ishlab chiqarishga kirishdi. Uzoq vaqt davomida 2 ksilli dvigateli bilan 375 sm3 sig'imi 9 HP sig'imga ega 375 sm3. U katta talabga ega edi va keyin butunlay kult bo'ldi. Natijada, bu kichkina mashina 1990 yilgacha ishlab chiqarildi!
 
1961 yilda frantsuzlar Italiyaning Bertonning dizayn studiyasidan foydalangan holda yaratilgan AMI 6 nomi bilan avtomobilni ko'rsatdi (asosan Ami 6 LED 2CV). Avtomobil allaqachon 0,6 litr hajmli dvigatelga ega (20 HP).
 
Va 1969 yilda AMI 8 versiyasi zamonaviy tana bilan namoyish etildi. Aytgancha, AMI 8 standart versiyasidan tashqari, Superatsiyani o'zgartirdi - bu holda, kaput ostida 61 ot kuchi bilan 1015 sm3 dvigateli bor edi!
 
70-yillarning o'rtalarida AMI-ni almashtirish uchun ishlab chiqilgan yangi kichik avtomobilni tashkil etish bo'yicha ish boshlandi, bu 1978 yilda Peugeot 104-ning platformasi asosida paydo bo'ldi.
 
Xo'sh, 1986 yil sentyabr oyida Sakoning to'g'ridan-to'g'ri preparati ko'rsatildi. Citroone boltasida 2000 yildagi Loyiha loyihasi tomonidan 100 metrga faqat 1 gramm yoqilg'ini iste'mol qiladigan to'liq tikilgan to'rtta tirnoqli avtomobilni yaratishga imkon berdi. 80-yillarning o'rtalarida Citroone bolti juda chiroyli mashina, shuningdek juda tejamkor edi. U hatto Ginnesning rekordlar kitobiga kirishga muvaffaq bo'ldi - bu 1000 mil havo yoqilg'isiga o'tadi. Citronone boltasida 1,0 litr hajmli dvigatellar (45 HP) 1,4 litrgacha (90 HP) dvigatellar o'rnatildi.
 
1995 yilda Citroon Sako allaqachon tug'ilgan. Avtomobil Peugeot 106 platformaga asoslangan edi. Saxo (45 yoki 50 £ 1,68 litr (118 yoki 120 HP) sig'imga ega dvigatellar o'rnatildi. Aytgancha, SAXO T4ning poyga versiyasi ham bor edi. Bunday mashinalar 164 HP sig'imga ega 1,6 litrli dvigatel bilan jihozlangan. va to'liq-drayver tizimi (Rossiyada 35000 dollar sotildi).
 
1999 yil oxirida Citroone Sako modernizatsiya qilindi. Va tashqi ko'rinishi texnik jihatdan yaxshilangan bo'lsa ham, mashina o'zgarishsiz qoldi. Xo'sh, 2003 yilda C2 indeks ostida mutlaqo yangi modelni namoyish etdi. Citrreeee C2 saksondan biroz kichikroq (C2 uzunligi 3665 mm va Sasto 3720 mm). Bundan tashqari, C2 faqat 3 eshikli xetchback shaklida ishlab chiqariladi (SACOning muhim qismi besh eshikdan). Hozirgi vaqtda Citreon C2 1,1 litr benzin dvigatellari (61 HP) va 1,6 litr (110 HP), shuningdek 1 dizel dvigateli, 4 l (70 HP) bilan jihozlangan.
 
Citroone Sako shahar uchun ajoyib mashina. Va agar siz noto'g'ri fikrlarni rad qilsangiz, bu nafaqat ayollar, balki erkaklar uchun ham juda mos keladi - ikkinchisi, 1,6 ta engil dvigatelli versiyalar ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, ushbu model bizning yo'limizda juda kam uchraydi, bu shuni anglatadiki, bunday mashina haydovchisi o'ziga xoslikni saqlaydi. To'g'ri, Citroon egasi Sacom ushbu medalning orqa tomonini eslab qolishi kerak - bu Sako uchun ehtiyot qismlarni olish oson emas. Tafsilotlarning aksariyati buyurilishi kerak, chunki ular hatto namoyishda emas.
 
Match: Denis Smolyanov
 

Manba: Mkobil jurnali [04/25/2005]