2002 yildan beri Citroen C3 sinov haydovchisi

Kichik jin

Qanday bo'lmasin, tashqi ko'rinishi ba'zan aldayapti! Ushbu fotosuratlarga qarab, yovuz shaytondan biron bir narsa borligiga ishonish qiyin. U juda ajoyib, juda kulgili. O'yinchoq. Men uni to'pning yonida yangi yil daraxtida osib qo'ymoqchiman. Bu yorqin, go'zal, u haqidagi esdalik kabi. Boshqa ayol mashina? Ko'rinadi.


U bilan uchrashib, hamma narsani tushundim. Va yoqimli ajablantiradi. Va hurmat bilan taqlid qildi. U o'yinda emas. Va umuman farishta emas. Bu haqiqiy va juda tirik, va ko'rinadigan darajada oddiy emas. Bu shunchaki barchani mamnun qilishni yaxshi ko'radi va bu juda qiyin!
 
Biroq, u muvaffaqiyatga erishadi. Maqolani xulosa bilan boshlash noto'g'ri bo'lishi mumkin, ammo men C3ning C3, urg'ochi mashinasi bo'lgan shubhani darhol rad etishni xohlayman. Uning eng to'g'ri ta'rifi moda. Ha, u UNizEx uslubida homilador bo'lib, bu zamonaviy moda ruhida va uning tabiiy yashash joyida, Evropa shubhasiz, bu juda uyg'un ko'rinadi. Va bizda bormi?
 
Va bizda xonimlar mayda yoqimli mashinalarga minishgan. Rang yorqinroq va quti jihoz ekanligini maqsadga muvofiqdir. Ammo kichkina titroi alohida. Avvaliga men bu farishta oldida og'ir amakining ko'rdim. Ular u erda nima qilishyapti? Bu zavqlanishga aylandi.
 
Citrochik nafaqat ko'rinadi, balki boradi! Tasavvur qilamanki, drayverlarni hayratda qoldirgan drayverda bir zumda bir zumda bir zumda bir zumda, osongina va transport oqimini engilroq qayta tiklang. Bunday mashinada bunday haydash mumkinmi?
 
Nafaqat qila olasiz, lekin men xohlayman. Frantsuzlar katta xarakterli mashinani olib ketishdi. C3, jiddiy istehzo soyasiz jiddiy suhbatlashish kerak. Nutq kabi biron bir ishtiyoq bilan yakunlanishi kerak: ha, bu mashina yoki haqiqiy Citroee haydash kerak!


O'zgarish qobiliyati mukammal bo'lgan mashina ta'rifi bilan zerikmoqda. Kamchiliklarsiz odam soxta ko'rinadi, shuning uchun mutlaqo to'g'ri mashina chindan ham zavqlana olmaydi. Shuning uchun, men sizga C3 nomukammalligini aytmoqchiman. Ammo shunchaki qiziqarli bo'lish uchun.
 
Maxsus narsasi yo'q Oldingi drayver mashinalari klassik odoblari. Ammo bu tsitroee, bu tramvay tomonidan juda tez va aniq reaktsiyalar bo'lgan hamma narsa seziladi. Elektroenodik kuchaytirgich bilan boshqaruvni sozlash juda qiziq: u C3 o'rin zonasida rulning harakatiga ohista javob beradi, ammo u rulni kuchaytirdi va mashina keskinlashadi deyarli tajovuzkor. Bu sizga shahar atrofi avtomagistralida va olomon metropolida bir xil ishonch bilan munosabatda bo'lish imkonini beradi. Rulda yuradigan reaktiv harakatlar nogironlikni yo'qotmaydi, nogironlik hissi qoldirmaydi, haydovchi har doim mashinaning g'ildiraklari bilan nima sodir bo'layotganini biladi. Citroenning faol haydash qobiliyatini aniqlashda, tezlikni sezmaslik istagi kam emas, ayniqsa uni to'xtatib qo'yadigan yo'lovchilar apiblik apparatining yo'lovchilar apibulyatorlari tomonidan himoya qilinishi mumkin emas, chunki yuqori avtomobilni ayniqsa to'sqinlik qilishga imkon bermaydi. Ha, yo'lni engillashtirish tanaga etarlicha tafsilot bilan uzatiladi, ammo men haydashning boshida bo'lganlar bu bilan kelishuvga erishishga tayyor deb o'ylayman.
 
Uchikimizga o'rnatilgan dvigatelning taktik va texnik xususiyatlari optimizmga olib kelmadi: atigi 1360 kub ish hajmi va 75 kuch. Biroq, amaliyot nazariyani rad etdi. Barcha otlar tezlashalash sohasida harakat qiladilar va agar ular dangasa bo'lmagan va nazorat punkti bilan harakat qilsalar, chegarani namoyish etadi va yaxshi dinamika. Ammo hushyorlikni yo'qotish, dvigatelning pastki chegarasiga aylanishi va bir zumda, u erda quvnoq quvnoq, ibodatlarga aylanishi mumkin. Mashinaning tormoz sifati dvigatelni hech narsa bilan ayblash uchun ko'proq blokirovka qilishdan ko'proq.

  

Oqimda harakatlanayotganda, ko'rinadigan kamchiliklarni aniqlaydi: tashqi durang juda kichik bo'lib tuyuladi va ichki ko'rinishi asosan bosh o'rindiqlarning boshini cheklab qo'yadi. Ammo bularning barchasi, ayniqsa, mashina bilan muloqot quvonchlarini qoplamasin.
 
Adolatli ekanligi ta'kidlanishi kerakki, ko'pchilik C3 birinchi safardan keyin ham murojaat qilmaydi, balki unga. Haydovchining o'rindig'ida o'tirish kifoya, oxir oqibat mashina g'ayrioddiy ekanligiga ishonch hosil qiling. Ikkala markaziy panel darhol asboblarning g'ayrioddiy kombinatsiyasini, uning orqa qismini frantsuz alkatel xotirasida keltirib chiqaradi. Asosiy qurilma - bu raqamli tezligi. Va ular odatda raqamlar analog asboblardan farqli o'laroq, periferik ko'rinishda seziladi, tezlik haqida xabardorlik qilishda muammolar bo'lmagan.
 
Ammo taxometr bilan hamma narsa unchalik silliq emas. Avvaliga u bu erda emas edi, lekin bir muncha vaqt o'tgach, u boshqaruv panelining eng xushbo'yida topildi. O'ng tomonda ingichka qizil chiziq inqiloblar sonini anglatadi. Siz bunday taxometrga odatlanib qolishingiz mumkin, lekin ehtimol siz shkalaga tenglashishingizni va ma'lumotlarini izohlashni xohlamaysiz.
 
Ochiq pozitsiyada, parallel va meridiyaliklar bilan yonadigan shamollatish tizimining defekttorlari va yo'lakda jonga botirilgan; Ichki texnik -xarxes eshik va ikkita qo'lqop qutilaridan biri ikkinchisining ustiga joylashgan. Umuman olganda, C3 Salon keng va ekipaj a'zosi konservalangan ovqat kabi his qilmaydi.
 
Men yana bir bor C3 g'ildirakidagi odamni ko'rganda, men tabassum qilmayman. Men uni tushundim, u kichkina jinni ham ko'rdi. Bundan tashqari, u ajralib turishi mumkin va shu bilan birga jamoatchilik fikrining bo'yinturug'i ostida emas. Shunday qilib, u chindan ham ozoddir.
 

Avtomobil avtoulov exis tomonidan taqdim etiladi.
Sinov davomida mashina Se-Center LCC tomonidan sug'urtalangan
 

Matn: Kirill Brevdo
Foto: Rim ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Manba: G'ildirak jurnali [№ 72/2002]