2002 yildan beri Citroen C3 sinov haydovchisi

Flegmatik, Sinyine, Chterinik

Hech kimga sir emas, masalan, bir kishi, hatto eng ko'p protozoa, masalan, hatto eng ko'p protozoa, masalan, stul, hatto kafedra yoki botinka odatda iste'molchi talablarini qondiradi, balki qoida tariqasida, uchrashadi ularning egasining uslubi, ta'mlari va fe'l-atvori. Va deyarli birinchi navbatda, bunday talablar dunyo haqidagi xo'jayinining g'oyalarini aks ettiradi, bu esa voris sifatida xizmat qiladi yoki aksincha shaxsning asl mohiyatini niqoblang. Asosiysi tanlov bilan xato qilmaslik, shuning uchun o'zimning xayolimdagi boshqa birovning rolini o'ynashingiz shart emas ...
 
Kichik avtoulovlar shubhasiz utilitar va arzon. Bu birinchi stereotip. Ikkinchidan: asosan ixchamlik bo'yicha freer jinsga sur'at. Yana biri: Avtomobil arzon, chunki u asosan jihozlangan. Men ushbu bayonotlarni og'izda ko'pik bilan rad etishni taklif qilmayman, lekin men hali ham savol beraman. Axir, uzoq davom etadigan kanonlarga ko'ra, aniqlik ufqlarini sezilarli darajada toraytiradi. Va biz, jurnalistlar, qarashlarning kengligi uchun!
Ikkinchi Jahon urushi va 70-yillarda Evropada tobora kamtarona o'lchamdagi avtomobillarning ommaviyligi bilan doimiy o'sishi qayd etildi. Qulay narxlar, energiya inqirozi, energiya inqirozi, cheksiz tirbandlik va foydali vazn koeffitsientining ko'payishi va ortiqcha vazn uchun soliqlar koeffitsientining oshishi. Ammo siz boshqa narsani bilmaysiz! Ammo ahamiyatsiz, takabbur va yaqinda boy yurtrinlar: uzoq davom etgan katolik bilan uzoq davom etadigan jamiyatda, xususan, protestant axloqini ularning farovonligini reklama qilish uchun. Noujo, transport vositasining o'tmishdagi muvaffaqiyatsizliklari, xo'rlashi va hozirgi qo'rquvlarini qoplash uchun transport vositasining hajmi va tajovuzkorligiga intilib, bolalarga tajovuz qilgan bolalarning kompleksidir. Etilish, ustunlik qiladigan shaxsiyat nufuz toifasiga qaraganda oqilona etarlilik toifasiga qaraganda ancha yaqinroq. Va bu sinf bolalarining hayotdagi yangi, normal, tsivilizatsiya qilingan va etarlicha munosabatda bo'lgan dalillarga binoan klass bolalarining savdosida uzoq vaqtdan beri ko'payish.
Tanlovning aniq kengligi bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar ushbu sinfdagi narx va tazelik unchalik ko'p emas. Ammo eng o'xshash modellarni olishga harakat qilib, biz keyingi Uchbirlik uchun tanlandik: Citroen C3, Ford Foresta va Volkswagen Polo. Gazolin dvigatellari bilan 1400 sm3 va mexanik vites qutislari. Va qolgan texnik parametrlari hayratlanarli darajada yaqin, ammo mashinalar maksimal rasmda farq qiladi. Endi bu asosiy narsani bilish uchun davom etadi: bu mavzuning birinchi taassurotlari, tashqi ko'rinishining mohiyati va aniq va uzoqda ijodkorlarning hisob-kitoblari hisoblanadimi?
   
Kamtar kuchiga qaramay, dinamikasi, siz Uchbirlikdan hech kim haqida ayta olmaysizlar: u bechora yo'l olganingiz uchun rahmat! Avtomobillar juda quvnoq, quvnoq. Ammo uchalasi ham munosib shahar tezligini namoyish etish uchun yuqori tezlikni talab qilmoqdalar. Ehtimol, faqat festion o'rta tezlikda qabul qilinadi. Ammo bu afzallik, bu boshlang'ich stallarni ishga tushirish, debriyaj pedali juda ehtiyotkorlik bilan va bir vaqtning o'zida bir oz peshayga qo'yilishi kerakligi bilan sotib olinadi. Bu fonga qarshi raqobatchilar poloning uchun ancha qulayroq, ularda uloq bilan tashlanishi mumkin. Ha, va bu erda almashtirish uchun yuqish qoqilib ketmasligi haqida shubhalardan zavqlanishdir. Ford ham juda aniq, ammo shiddatli va drayverning qisqa va uzoq masofaviy tutqichining pozitsiyasini darhol aniqlaydi. Ammo C3 eng jim, quduq va VW kuchli motorning ovozini e'lon qiladi. Qabul qilingan havo oqimi bilan kurashda hech kim turmadi.
Chap oyoq uchun saytning yuqori qismida joylashgan joyning mavjudligi haqida yozish to'g'ri yoki yo'qmi, ammo fiesta, aslida, hatto o'rta-maxsus oyoqqa qo'yilmagan Pedal va qoplamchilik o'rtasidagi farq, shuningdek, oyoqni o'ziga bog'lashdan tashqari, hech qaerga qo'yadigan joy yo'q. Men bunga ko'nikib qololmadim. Ammo,, albatta, polo chap pedaning juda uzun urishi, ammo aksariyat Volkswagen uchun. Va men hali ham 120 km / soatga borganingizda, uni yuqori, shahar atrofi tezligini oshirishni xohlamayman, aftidan bu mashina berish qiyin. Ammo fordiklar tom ma'noda avtomagistralda kurashishni juda xohlaydi, hatto uning kamtarona o'lchamlarini unutib, ba'zi mondeodan yomonroq cho'kib ketmaydi. C3 qimmatbaho modellarning o'ziga xos xususiyatlariga ega va bilvosita to'g'ri chiziqda, ayniqsa yuqori tezlikda. Men obsesif va jirkanch zummerni nazarda tutyapman, yo'q qilingan xavfsizlik kamarlarini signal beradi. Albatta, g'ildirak orqasida turganingizda uni la'natlaysiz, faqat bo'lak bo'ylab yuz metrni otib tashlash yoki haydash uchun, shuningdek qurilmani intizom qiladi. Qizil Taging tugmachasini bosish bilan, Citroen-dagi bo'lsa-da, siz boshqaruv tizimini aldalaysiz, ammo biz kamarlarni belgilashimizni maslahat bermaymiz. Tormoz nuqtai nazaridan, yaxshi bajarilgan, bu kichik og'irlik bilan ajablanarli emas. Ammo fiestada eng samarali va informatsion tormoz paydo bo'ldi. C3 o'zini eng janjal deb tan oldi, u to'xtashni to'xtatib qo'ydi.
Biz o'z-ustamini oshirishda boshlaymiz: Polo, garchi u burilishdan chiqib ketsa ham, u umuman traektoriyani to'ldirmaydi. U odatda eng ko'p bashorat qilinadigan va, agar siz cheklov rejimlarini unutib qo'ysangiz, buyruqlarni eng aniq raqobatchilar aniqlaydi. VW nafaqat to'g'ri boshqaring, lekin tishlilarni juda yaxshi o'zgartiradi. Eshiklarning boshqa barcha ochilishi, g'ildirak kalitlari va boshqalar. Siz har doimgidek g'alati qatorga ishqalagan joyingiz bo'lmaganligi aniq bo'lsa-da, mil.
Fiesta, ehtimol, haydovchining jamoalariga biroz kamroq etarlicha kamroq, ammo u deyarli sezgir, kechiktirilmaydigan, ammo hayotga yaqinroq bo'lsa ham, yanada qiziqarli bo'ladi. Men hatto o'zimni tahririyatimizda bo'lib o'tadigan diqqat markazida bo'lib, bizning tahririyatimizda bo'lib o'tayotgan, bu ko'pchilikning ko'pgina nohaqligida juda yaxshi va menga tanish. Eng hayratlanarli narsa shundaki, uning hajmi va imkoniyatlari menga yanada ko'proq ixcham qarindoshiga qaraganda ortiqcha tuyuldi! Ha, shahar bo'ylab to'planib, kamtarona o'lchamlar afzaldir va men doimiy ravishda hech qanday g'aroyib, uchta eshikni sayr qilmayman, agar bu Fokusovskayadan sezilarli darajada yuqori bo'lsa. Bu shunchaki Vsevolozskiy avtomobillari tomonidan maxsus, arzonroq narxda, klass avtomobilining singlisi kostyumni buzadi.
Citroen, uning xulq-atvori boshqalardan mutlaqo farq qiladi. Birinchidan, old g'ildiraklarning juda ajoyib burchagi bor. Avtomobilning butun uzunligi shkalasi bo'yicha, burilish radiusi juda ko'p kamaymaydi, ammo C3 eng yaqin tartibli rul kombinatsiyasini yon tomonga urib, eng yaqin to'xtash joyidan chiqish uchun katta taassurot qoldiradi yoki ikki marta. Bundan tashqari, Chi-Uchinchi - bu manevrda juda aniq va sezgir. Bunga tezlik bilan harakatlanadigan kuch bilan harakatlanuvchi elektr quvvati yordam beradi. Raqobatchilar shinalar bilan juda qattiq siljigan paytda, hatto jiddiy aylanayotganda, mashina deyarli gorizontal darajada yashirganligi ajablanarli, ammo bu sezilarli darajada yuqori va u rulonga moyil bo'lishi kerak. Choy garovga, garchi choy bo'lsa ham, C3 juda kam ekilgan va ba'zan qimmat deb ataladigan narsalarning tubini kesib tashlagan deb taxmin qilishimiz mumkin. Polo va Fiesta juda yuqori, ayniqsa oxirgisi, Ford-dagi chegaralar bo'ylab sayr qilish ostonalar uchun deyarli og'riqsiz bo'lishi mumkin.
Citroenning Ergonomikasi juda ifodali va o'ziga xos salondir, u kelajakdan yoki badiiy ichki bezakning tajribali laboratoriyasidan kelganga o'xshaydi. Bundan tashqari, materiallar nafaqat do'stona va nafaqat ranglarda, balki tuzuvchanlik va qat'iylikda ham birlashadi. Bu erda raqobatchilar-an'anaviylar Xitoyga teskari tomondan uzoqdir. Albatta, S3 Skate La 50S 50-sonli burchak uslubida bir burchak uslubida ishlab chiqarilgan tez aylanadigan shkalasi raqamli asbob-uskunalar qalqonini hisoblash mumkin. Eklektik, ammo ifodali ravishda, shunda tez-tez silliqlash moslamasi ko'zlarda pishmaganligi sababli, ular biroz sekinlashib, olib ketishadi va siz atigi yarim soatda ma'lumotni idrok etish usuliga o'rganib chiqasiz.
Fiesta tugaydi hech qanday shikoyatni keltirib chiqarmaydi va shunchaki ko'zlarga ko'tarilmaydi, bu juda sezilarli emas. Ammo Rolay Salon, agar biz hozirda ishlab chiqarilgan avtomobilni topa olmaydigan 80-yillarning maydonlari dizayni darajasida abadiy muzlatilgandek tayyorlangan. Volkswagen kokteyllari shunga o'xshash ko'rinadi: zerikarli eshik panellari, modali to'rtta tupurish paneli moda yarim doira va torpeedo ostidagi g'ildiraklar, C3 gorori va festion tubdan qiziqarli ko'rinadi. Ammo Eshiklar ostidagi eshiklar ostidagi eshik ostidagi eshik ostidagi VW ashulalari ostida bo'lganlar.
Ko'rish bilan, muammolardagi sinf ta'riflar bilan bo'lmasligi kerak, ammo Citroenning kichik tashqi ko'rinishi tomonlarga o'lik zonalarni qoldiradi. Garchi, agar siz kutsangiz ham, C3 so'nggi yillarda to'quvga chiqqan holda, moda va oqimlar uchun oldingi tokchalar haydovchining yuziga qarab harakatlanayotganda. Va ular uchun masofa shunchalik kichikroq, ular iste'mol qilish sektori ko'proq ovqatlanadilar. Shunday qilib, kinoteatrda tokchalar ko'p narsani egib olishadi, endi u qabul qilinganidan juda ko'p joylashtirilgan! Polo bilan bunday hikoya mukammal doirada ko'rinadi va qayta ko'rib chiqilishi beshinchi eshikning yuqori chetidan va masofaga qarab, siz faqat orqa oyatlar ortiga ko'rinishi mumkin. Bundan tashqari, ob-havo sharoitida, old telefonni faollashtirishingiz kerak bo'lganida, uning to'lqinining eng chekka nuqtasi haydovchi burunining old tomonida va bir lahzada muzlatgichlar oldida to'g'ri. Bu doimiy ravishda ko'tarilgan yucitor chap tomondan ko'proq narsani asabiylashtiradi, bu siz faqat harakatni bajarasiz.
Haydovchi har doim stulda qanday o'tirib, boshqarish vositalari joylashganligini qanchalik qulay tarzda amalga oshiradi. Shuni ta'kidlanishi shundaki, Ford jo'xori ustunini tark etmaydi va siz rulga yoki juda yaqin bo'lishingiz kerak. Uchta mashina o'rtadagi mashinaning o'rtalariga osilgandan oldin (masalan, men singan kabi), xavfsizlik kamarini umuman olib bo'lmaydi. C3-da siz doimiy ravishda swayding so'nggi tugmachasini doimiy ravishda svetchining almashtirgichlari bilan kesib o'tasiz, ular radio ovoz balandligini takrorlaydi. Yuragimga qo'shimcha ravishda, birovning dushmani qo'lida qo'llar bilan hujum qildi (faqat variant sifatida). Ular tor, qo'ylar va tirsagi ularda dam olishlari mumkin emas, chunki ular muqarrar ravishda, ular juda aniq xalaqit bermoqdalar, chunki ular doimo engil vaznini yoki yo'qligidan kamroq bo'lishadi harakatni yuqoriga ko'taring. aylanadigan mentie.
Qanday amaliylik-shariat-jud-nayranglarning amaliyligi juda zichlik bilan taqillatadi? Masalan, siz ikkinchi qatorning ikkinchi qatorini qo'shishingiz va yomon og'riqli bir narsani yuklashingiz mumkin. Bir qarashda, hech qanday muammo bo'lmaydi, faqat frantsuz qismdagi orqa tomonni rivojlantiradi va yostiqlar harakatsiz bo'linishning polni tekislikka aylantirishga imkon bermaydi. Bundan tashqari, juda mo'rt plastmassa bor va unga zarar etkazish xavfi mavjud. Ammo shuni asoslashda, Citroenchik kengroq har bir kishi g'alati yuk eshigini ochadi va uning o'lchamlari uchun kutilmagan jumlani qabul qiladi. Ammo ikkinchi qator doirasi uchun C3 uzunligi juda keng emas, lekin bu eng balanddir, shuning uchun siz u erda baland bo'yli yo'lovchilarni tortib olishingiz kerak bo'lsa, old o'rindiqlarni olib tashlashingiz va murosaga kelishingiz mumkin. U bilan taqqoslaganda, Polo va Fiesta ham kamroq pastroq va orqa yo'lovchilar bilan boshni sezadilar, ammo oyoqlarning uzunligi biroz afzalroq. Volkswagen kabinada kichik idishlarning ko'p xususiyati mavjud. Men 11 (o'n bir!) Old o'rindiqlarda joylashgan 11 (o'n bir!) Cho'ntaklar, chalkashliklar va qutilarni hisobladim. U erda nima kiyish kerak? Sigaretmi? Saqichni chaynash? Notepad? Xuddi shu narsa, hatto burma bozorlari uchun juda ko'p. Garchi kimdir ruhni isitayotgan bo'lsa-da ... Men oddiy versiyalarda ham erkin va yaxshi stereo tizimi, elektr sub'ektlari va to'rtta havo yostig'i borligini aytishim kerak. Ammo VW bizga mutlaqo aqlli versiyada keldi, ammo mashinada bir yarim va yigirma yigirma va yigirma yigirmata to'qilganligi sababli, hozir bunday versiya bizga etkazib berilmaganligini tushuntirishga arziydi. Albatta, siz Rolo quruqlik bilan buyurtma berishingiz va uni uch-to'rt oy davomida kutishingiz mumkin, ammo o'rtacha 1000 dollargacha, barcha xizmatlarning bir petersifikatsiyasi taklif etiladi va ular bir-biriga qaraganda ancha arzonlashadi Agar siz ularning alohida-ni yozsangiz. Bu qiyin paket degani! Va Fiesta bizning eng yaxshi konfiguratsiyamizga tashrif buyurdi, shuning uchun uni ob'ektiv baholash oson emas. Bir tomondan, engil charm poraadan yasalgan saodat, shuningdek, dunyoni derazadan tashqarida va hatto xursandchilikdan tashqarida ham, boshqa birida, to'liq tozalangan mashinaning narxi ancha yuqori ko'rinadi. Va bu liniy narxiga e'tibor berishga arziydi ...
Odatda o'zlaridan siqib chiqaradigan eng qiyin bo'lgan xulosalarning rezyumesi oddiy va qisqa vaqt. Ushbu poygada rol o'ynash juda qiyin: mashina juda oddiy va hatto arxaik. Garchi bu mumkin bo'lsa-da, bu ba'zi mijozlarni jalb qiladi, chunki ba'zi mijozlarni jalb qiladi, ular mazmunli va taxmin qilingan volks bilan taqqoslaganda hech narsa xorli shaklga ega emas. C3 - bu aniq ko'rinadigan ko'rinishi, eng kulgili ko'rinishi sizni yo'lda e'tiborsiz qoldirishga imkon bermaydi. Bundan tashqari, men sizga juda ko'p soat davomida unutilmas zavq bag'ishlayman, chunki mashina juda yaxshi tanish bo'lguncha, muqarrar ravishda juda g'ayrioddiy narsalar bilan sodir bo'ladi. Va keyin yana g'ildirakda ilhom manbaini qidirishingiz kerakligiga tayyor bo'ling. Fiesta, menimcha, sog'lom amaliyotning ulushiga - an'anaviylik va xushchaqchaq, kibret bo'lmaganda emas. To'g'ri, bu qimmat. Ammo haqiqat, siz bilganingizdek, ko'pincha o'rtada yotadi.

Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Tashqarida: Ularning dizaynida barcha avtomobillar sinovda namoyish etildi, ammo Citroen C3 bundan mustasno, VW dan tashqari bolalarning ismlari va Ford xaridorga deyarli uch o'n yillikda xaridorga tanish. Bu vaqt ichida polo va fiesta paydo bo'lishi, albatta, jiddiy o'zgarib, bir necha marta o'zgardi, ammo hozir bir necha yarim yuzinchi asr yuzlab odamlar oqilona deb bilishadi. So'nggi bir necha yil ichida, Alroen mahsulotlari, Afsuski, dahshatli va dahshatli dizayn bilan ajralib turmagan, ammo bugungi kunda kompaniya ushbu sohada o'tgan pozitsiyalarni qaytarish uchun faol kurashmoqda. Natijada C3ning yuzi va silueti eng xarakterli va o'tkirdir. Ushbu sinf uchun g'ayrioddiy to'rtta optikaga rahmat, poloning yuzi ham chayqalish mumkin emas, lekin bu mashinaning yagona yorqin xususiyati. Fiesta dizayni, ayniqsa 3 eshikdagi versiyada juda uyg'un va zamonaviy. Bu qiziquvchan, chunki Ford hali ham o'z-o'zidan yangi chekka (yangi liniya), bu yil o'n yilligini nishonlaydi.
Ichkarida: eritma ichidagi ichki rejalar juda sezilarli, chunki ular bir xil darajada sezilarli darajada sezilarli darajada sezadi, chunki ular bir xil kompozitsion mavzu va shaklni aks ettiradi, agar ular bo'lsa Shuningdek, yorug'lik tubining qorong'i cho'qqisiga binoan qilingan bir lahzaga ko'ra, Citroenning qorong'i cho'qqisiga binoan, ular dizaynerlar bilan timsollarni olib tashlang, faqat dizayn mualliflari va ekspertlari mahsulotni aniqlay olishlari mumkin. Fords hatto ka va fokusning interyerlarida yaxshi ishlagan va modellar uchun yaxshi ishlagan o'z ona yangi chekkalarini ham unutdi ... globallashuv nima? Ammo milliy xususiyatlar yashirish qiyin: Frantsuz xarakteri, shuningdek, eshik yopilishining an'anaviy bo'lmagan dastagida, shuningdek, diprosterlar dizayni va LA scooter qurilmasining dizayni. Bunga ko'nikish qiyinmi? Muammo yo'q! Bu nemis dizaynerlarining javobi. VWning haydovchisi muammolarga duch keladi, haqiqatan ham hamma narsa gorizontal va to'g'ri emas, balki hissiyotsiz.
Xulosa: Zamonaviy avtomobil dizaynining hissiy tarkibiy qismi tobora ahamiyatga ega. Shu bilan birga, mashinaning tashqi ko'rinishi uning ichki qismidan ancha tinchlanadi. Ammo istisnolar mavjud. Bizning holatimizda, bu Citroen C3 ning dizaynidir. Ammo, ehtimol, polo siz uchun hali ham mos keladimi?
Matn Vladimir Smirnov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

 

Manba: Avtomobillar