2007 yildan beri Chrysler krossfire testi

Ochadigan

Ehtimol, boshqa sarlavha bu erda ko'proq mos keladi. Masalan, go'zallik amerikalik. Ammo u allaqachon takrorlangan edi, bu Chrysler CrosceFire Roadsterning mohiyatini o'zgartirmaydi.
Aslida, krossovka faqat amerikalik kelib chiqishi mavjud. Avtomobilning dizayni AQShda ishladi va bu ko'rinadi. Ba'zi sabablarga ko'ra, ular o'z yuzida chiroyli mushakli avtomobillarni qanday qilib yasashni bilishadi. Chizish hissi bilan qiling. Va ular Germaniyada, Karmaniston zavodida, Sovet Ittifoqida bo'lgani kabi, Sovet Ittifoqi Kupsiya va konvertlar ishlab chiqaradigan ixtisoslashgan korxonada. Masalan, Osnobuk shahrida, masalan, Mersi va Audi A4 Kobrion ozod qilindi. Bundan tashqari, Amerika krossovkiligimda juda ko'p - Mercedes Slk-dan juda ko'p qarzga olingan. Ammo mahsulot mutlaqo asl ko'rinishga kirdi. Yaqinda xuddi shu nom ostida joylashgan Roadsti shuni ko'rsatib, bularning barchasi boshlang'ich bo'linma.
Vyo'ldesitsa. Choyshablar bilan qarash yoqimli. Yashil profil, kaputdagi shtamplangan qovurg'alar, ecoctoons-dagi ov-ikkita ov-ikkita ov-ikkalasi kabi egzoz quvuri. Shuningdek, turli o'lchamdagi sog'lom g'ildiraklar - 18 dyuymda, 19 dyuym orqada. Agar disklar o'lchamidagi farq traktorga o'xshab qolsa, unda qo'g'irchoqlar, bir-biriga yopishib olish printsipiga ko'ra, siz bilan ikkita zaxira saqlash mumkin edi. Shunday qilib, umuman zaxira g'ildiraklar yo'q. Press-relizda tahrirlash juda qiziqarli statistikada mavjud. Ma'lum bo'lishicha, zamonaviy mashinadagi g'ildirakning ponksiyasi 150 ming km yuguradi. Aks holda, sinovdan o'tish tezkor ravishda mashg'ulot maydonchasida aylanada, birodarida - Oh mo'jiza! - Tirnoq g'ildirak ostiga tushmadi.
Ichkarida hamma narsa sport bilan shug'ullanadi. Kafedralar juda rivojlangan. Avvaliga men ba'zi noqulayliklarni his qildim, chunki ular nimaga o'tirishgan narsam (52-chi, men uzr so'rayman, o'lchamlari) yostiqdagi rulonlar orasida juda qattiq siqilib ketgan edi, lekin men bu haqda esdan chiqardim.
Siyosiy o'lchamlarning munosib o'lchamlari faqat jo'nash orqali tartibga solinadi, ammo katta haydovchining o'rindiqlari bilan bog'liq bo'lsa, bu noqulaylikni chaqirish qiyin. Bundan tashqari, rulning istalgan holatida qurilmalar ko'rinadi. Va qurilmalarga nafaqat foydali, balki yoqimli. Ular kesishadi zamonaviy. Hatto tezlik o'lchagichi nafaqat oddiy o'q bilan, masalan, o'rta asr tomoshalari, ammo yanada murakkab va jiddiy narsa. Illiklik ikki raqamli raqamlashtirish orqali yaratiladi. Soatiga kilometr katta piktogramma, milya - kichik. Biroq, u o'qiladi, ammo e'tiborga olish unchalik qulay emas: buni to'xtash joyida to'xtash joyida yaxshiroqdir.
Vites qutisi dastagi dastagini kesib o'tgan. Ayniqsa mexanika bo'yicha (bu ular faqat pul-vositalarni etkazib berishni rejalashtirishlari achinarli), ularning barchasi Metal-metall. Dizaynerlar ushbu tafsilot bilan aniq faxrlanadilar: taqdimotda tabiiy to'qqizta, faqat tegishli ziravorlar plitalariga tushish uchun teshiklari bilan engillashtirildi. Ammo markaziy konsolda har xil tugmachalar kumush bilan bo'yalganga o'xshaydi. U ularga tegishga arziydi va darhol eng yuqori sifatli emas, balki aniq bo'ladi. Oddiy shaklda iqlim nazorati yo'qligi, ya'ni kerakli haroratni darajadagi haroratni belgilash qobiliyati juda hayratda qoldi. Buning o'rniga ikkita yuvinuvchi - haydovchi va yo'lovchi - ko'k va qizil izlar bilan. Kontseptsiyaning fikriga ko'ra, u krossfiraning asosida Mercedes-Benz Slk-ga o'xshaydi. Ammo bu narsa. Choyshablar qarindoshlarining paydo bo'lishidan ko'p o'tmay, ikkinchi avlod Slkning yangi, ikkinchi avlodi namoyish etildi va hech shubha, ko'rinishi va teskari va teginish uchun qulayroq va qulayroq edi. Ikkala iqlim nazorati va havourda joylashgan eshiklar ham, drayverning issiq havosi va haydovchi va yo'lovchilarning boshi bor. Va kesishuvchilarga chavandozlarning boshlari orqasida hatto panjara ekranni topish mumkin emas edi - bu shamolga shamolga shamolga shamollatishiga yo'l qo'ymaydi. Va yo'q - bu kerak emas degani emas. Konvertatsiya qilingan holda, u sezilarli darajada uradi va 100 km dan ortiq tezlikda gaplashishi muammo bo'ladi.
Ammo yangi sinf, har qanday munosib mashina singari, ochilgan ustki, isitiladigan o'rindiqqa ega. Hammasi to'g'ri: energiyani saqlash qonuniga ko'ra, tananing yuqori qismidan chiqib, pastki isitish uchun qoplanadi. Ammo avval siz tomni ochishingiz kerak.
Siqish testi. Chrysler mutaxassislarining so'zlariga ko'ra, 22 soniya tomni yig'ish uchun boring. Ammo bu faqat boshida etarli miqdorda talaffuz bo'lsa yoki qo'lqoplar bo'linmaida ko'rsatmalarini almashtirsa. Gap shundaki, buloqdagi tomi yarimautomatik. Katta pufakcha qalam haydovchining boshi ustida joylashgan. O'z navbatida buralib, pastki oynada qulflarni bo'shatish kerak, tuzilishni yuqoriga suring, shundan so'ng siz elektr drayverini yoqishingiz mumkin. O'lchov ostida u magistralda metalldan yasalgan tuzilishini yashiradi.
Aytgancha, oiladagi magistral juda kulgili. Va bu qopqoq bilan yopiq, aksincha bunday va bunday o'lchamda yashirmaydi! - Luqo. Uning ostida bo'sh joy juda kam - atigi 100 litr. Bo'sh mato tepasi ko'tarilganda, siz ekran ortiga ajratilgan joyni bosasiz. Hayot mexanizmi ichaklari yonida, yana 90 litr yuklarning yana 90 litrini topish qiyin emas.
Bu borada Roadster odatda tabiiydir. Masalan, yuqori ko'tarilganda, idishni tomning metall qovurg'alarlari ko'rinadi: boshqa modellarda chat odatda shiftning qo'shimcha mato bilan niqoblanadi.
Viorinlar. Chiroqlar tomonidan boshqarilishi juda yoqimli. Avtomobil diqqatni jalb qiladi. Va o'zi bilan tashqi ko'rinishi bilan. Garchi o'zaro kesishish hatto motorning barchasini uning hajmiga aylantirgan bo'lsa ham. Choynak qalpoqchasida - 3,2 litrli v shaklidagi olti. Bu haqda xrysler va kesishar, ammo dvigatel Mercedes, faqat moslangan Mercedes.
Avtomobil juda qattiq ketmoqda, avtomashinani quruq asfaltda qazish paytida gaz bilan yirtish uchun etarli kuch mavjud - va shu zahotiyoq issiq boshni sovutadi: hatto vaziyatda ham vaziyat nazoratsiz rivojlanishiga imkon bermaydi . O'tkir burilishlarda krossuqalar sizga ajoyib tarzda, jamoatchilikka, shinalar bilan qichqirishga imkon beradi, haydovchi esa o'z xohishidan tashqari nima sodir bo'lishini his qilmaydi.
Harakatda faqat bitta noqulaylik paydo bo'ladi: nometallni yomon ko'rib chiqish. Shunday qilib, tomni tushirishga vaqt keldi. Bu hali ham o'zingizni namoyish qilish va odamlarga qarashning eng yaxshi usuli.
Matn va fotosurat Sergey Sherestnikov

Chrysler CrosceFire Roadster

Gazolin dvigatel v6
Ish hajmi (kubik kub) 3199
Quvvat (L. RPM da) 218 \u200b\u200b5700 da
Lahzasi (nm rpm) 3000 ga 310
Orqa drayver
Vites qutisi 5 tezlik avtomatik
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm) 4058/1766/1315
G'ildirak bazasi (mm) 2400
Ommaviy vazn (kg) 1440
Maksimal tezlik (km / h) 241
100 km / soat / soat 7.3 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (o'rta, l / 100 km) 10.1
Moskvadagi narx - 63,6 ming dollarni tashkil etadi.

 
 
 
 

Manba: "Autopilot"