Chevrolet Volt sinovi 2010 yildan beri hatchback

Chevrolet Volt va Toyota PII PHV qiyosiy sinovi. Elektr va benzin o'rtasida

Elektr transport vositalari muxlislari hamma joyda juda ko'p yoqilg'i quyish shoxobchalari mavjudligini yaxshilaydilar. Bu ularga mutlaqo sukut saqlaydigan muhim tur bilan o'tmishdagi juda ko'p imkoniyatlar yaratadi. Ular bu yoqimli marosimlarni yaxshi ko'rishadi, lekin ular ozchilikda. Aslida, ko'pchiligimiz avtoulovlarni to'liq ro'yobga chiqaruvchi mashinalarni ko'rib chiqamiz. Bunday transport vositasining yordami bilan siz ishga kirishingiz mumkin, bir-ikki joy masofani bosib o'tishingiz mumkin, ammo ularning inkrokning cheklangan zaxiralari har doim olib ketishda har doim olib ketishi kerak.

Ushbu muammoning echimi bormi? Ha, bu tarmoqdan zaryadlanadigan gibridlar, masalan, Chevrolet Volt va Toyota Prius PHV (plug-in vibrini qayta zaryadlanuvchi gibrid mashinalar). Ular ikkita tizimni birdaniga birlashtirishadi: agar ular bunday imkoniyat bo'lsa va batareya zaryadsizlangan bo'lsa, u kechiktirmasdan benzinli dvigateldan istalgan bo'lsa. Biz sizni darhol ogohlantirmoqchimiz: bu holda oddiy hisob-kitoblar bilan eng yaxshisini ochib bo'lmaydi. Volt va Prius PHV kabi zaryadlash imkoniyatlari bilan gibridlarni taqqoslash haqida gap ketganda, u darhol elektr energiyasini ko'rib chiqishni darhol ko'rib chiqish yaxshidir.

Pluglar gibridlarining hozirgi qiymati
Batareyani zaryadlash narxini benzin stantsiyasida amalga oshirishimiz mumkin bo'lgan darajada o'lchashimiz mumkin. Ushbu jihatni diqqat bilan kuzatib bordik, biz har bir avtoulovning zaxiralarini faqat elektr tortishda sinab ko'rdik, shuningdek batareya zaryadlash narxini sinab ko'rdik. Biz odatdagi 120-voltli tarmog'ini birinchi darajali (normal rozetka) va maxsus zaryadlovchilardan foydalangan holda, 240 voltdan foydalanganmiz.

Batareya zaryadi tugashi bilan biz to'xtamadik. Ammo biz shunchaki ko'zlar ko'rinadigan joyda bordik. Biz ularning iqtisodiyotini (yoqilg'i jihatidan) eng oddiy yo'lga taqlid qilib, ehtiyotkorlik bilan hisoblangan marshrutni o'lchaymiz.

Biz barcha rasmni bir-biriga bog'lab qo'yish uchun etarli ma'lumotga ega bo'lmagan ushbu ikkita parametrda bo'lgani haqida yakunladik. Ammo agar siz bunday murakkab raqamlarga qiziqadiganlardan bo'lmagan bo'lsangiz, ehtimol hech qanday ehtimol Chevy Volt, na Toja Shius printsipga qiziqishi mumkin.

Ko'z tashlamoq
Mana, ayniqsa matematikadan juda kuchli bo'lmaganlar uchun oddiy raqam: 0,6. Sinovimiz oxirida Chevy Volt va Toyota PII PHV o'rtasidagi tafovut bir nechta goldan iborat edi. Ammo ular tranzin chizig'iga etib bordilar va ular o'zaro farqli ravishda, ular o'zaro bog'liq bo'lishlari uchun juda o'xshash emaslar, chunki sinov natijasi. Bir qarashda, Volt va Priusning asosiy ingredientlari bir xil ko'rinadi. Har bir insonda to'rt silindrli benzinli dvigatel mavjud. Ularning har biri ikkita elektr motorga ega: tormoz paytida energiya harakati va qayta tiklash uchun ko'proq mas'ul bo'lgan, bu esa benzinning bir oz o'sishi, tezlikni oshiradi, tezlikni oshiradi yoki elektr tortishni hosil qiladi.

Transmissiyalarda sayyorali translyatsiyalar bu uchta tarkibiy qismni aralashtirib, ularni silliq harakatga aralashtiring va kompleks kompyuter dasturi maksimal samaradorlik uchun butun jarayonni muvofiqlashtiradi.

Ushbu sxema deyarli zamonaviy gibrid mashinalarda bo'lib o'tadi. Volt va Phus PHK aksariyat littifum-ion modullari bilan ajralib turadi, ularning o'lchamlari oddiy tormoz regeneratsiyasining ehtiyojlaridan ancha yuqori.

The PhV Prusli batareyasi 5,2 kVt-ga mo'ljallangan bo'lsa, bu to'liq batareya zaryadlanganidan keyin 20-25 km masofada elektr tortishdan uzoqroq. Volt 16 kVt-h batareyasi bilan jihozlangan, uni 55 km uzoqqa bosib o'tishga imkon beradi.

Tafsilotlar farqni aniqlang
Modod doirasida mexaniklar nuqtai nazaridan barcha o'xshashliklar to'satdan bunday bo'lmadi. Katta elektr motorli PHV 80 HP quvvat bilan (60 kVt) oldingi g'ildiraklarni burish kerak. Ammo uning kuchi yiqila boshlagan bo'lsa, odatda 100 km / soat tezroq tezlikda tezlikda, 98 HP sig'imi 98 ot kuchiga ega bo'lgan 1,8 litrli benzinli dvigatellar ishlaydi. Kliplar yo'q, tezlik almashinuvlari yo'q, hech qanday gidravlik to'liq ahamiyatga ega emas.

Birinchidan ikkinchisidan boshqasiga o'tish pastki tezlikda paydo bo'lishi mumkin, masalan, siz tezkor pedalni kesib o'tganda yoki ko'tarilishda harakatlansangiz. EV EV rejimini tanlab, u erda harakatlanadigan haydovchilar, bunday vaziyatlarda ular chalkashib ketishi mumkin, ammo bu taxminlar bizning keyingi sinovlarimizni ko'rsatib, deyarli hamma haqiqatdir.

149 ot kuchiga ega bo'lgan asosiy volta elektr dvigateli kabi (111 kVt), old o'qni olib boradi, lekin u buni boshqacha qiladi. Raqobatchi bo'lgani kabi, uning samaradorligi 100-110 km tezlikda 100-110 km tezlikni kamaytiradi, shunchaki biroz ko'proq qo'shmoqchi bo'lsam. Shu payt ikkinchi elektr motori tasvirlash va 84 ot kuchiga ega benzinli blok keladi. 1,4 litr ish hajmiga ega bo'lgan holda, u hali ham ishlamaydi. Ushbu VolTEC tizimida allaqachon uchta kumushlar mavjud.

Batareya zaryadi tugashi bilanoq, benzin dvigateli ishga tushirilishi bilanoq, bu yordamchi elektr motoriga olib keladi, bu esa, o'z navbatida, mashinani elektr energiyasini elektr energiyasi bilan ta'minlaydi. Yuqori tezlikda yoki vaziyatlarda yoki vaziyatlarda, benzinlar dvigateli, shu bilan birga elektromiy elektromoma bilan asosiy elektro elektrotomini boqishda davom etmoqda.

Batareya sinovlari
Yaqinda ERA Chevrolet Voltning rasmiy ma'lumotlarini e'lon qildi. Uning benzin motorini 100 km uchun 6,3 litr iste'mol qiladi, 36 kVt elektr stantsiyasi 160 kVt elektr stantsiyasi, batareya zaryadiri 56 km. Ammo bu ma'lumot bu holatda ayniqsa foydalidir, chunki agentlik PRIS PHV-dagi bunday ma'lumotlarni chop etmagan. Ha mayli. Biz hamma narsani sinab ko'ramiz. Ehtimol, biz olgan ma'lumotlar to'liq mos kelmaydi, lekin biz ikkala mashinaga ham xuddi shu sharoitda bir marotaba minamiz, shunda ushbu ma'lumotlar hech bo'lmaganda taqqoslanadi. Shunday qilib, davom etaylik.

Biz benzinni o'lchashni o'lchaymiz, standart texnik xizmatlari bilan bizning marshrutimizda ikkala mashinaga ham shoshildik. Elektr iste'moli, biz batareyani zaryadlashda o'tkazilgan kilovatt-soat miqdorini belgilaydigan maxsus qurilmadan foydalanib, elektr energiyasidan foydalanamiz.

Bizning natijalarimiz quyidagicha ko'rinadi:

EV rejimida elektr energiyasini iste'mol qilish (faqat elektr mashinasi ishlatiladi):
Volt 39.0 kVt soat 160 km
Prius phv 23.2 kVh 160 km

HV rejimida yoqilg'i sarfi (gibrid tortish):
100 km uchun 7,56 l
Shimoliy phife 100 km uchun 4,98 l

EV rejimida bitta batareya zaryadidagi quvvat zaxirasi:
Volt 54,5 km
Phus fvi 23.5 km

Xuddi shu sayr qilib, bizning phlim thisamiz aralash rejimda 34% kam yoqilg'ini o'tkazdi va evly Mode-da voltga qaraganda 41% elektr energiyasini o'tkazdi.
Amaliy omil va ba'zi xulosalar

Bizning muharrirlarimiz ofisdan 80 km masofada yashaydilar, shuning uchun ushbu avtoulovlar uchun 160 km dan oshiq masofada 160 km dan oshiq masofada joylashgan bo'lishi mumkin bo'lgan gibridlarni ko'rib chiqing. General Motors, aksincha, voltga elektr transport vositalari sinfiga egalik qiladi: bu shunday bo'lishi mumkin, ammo doimiy emas.

Shunday qilib, agar ushbu mashinalar har qanday 100 foizga elektr transport vositalari bo'lmasa, unda ushbu gibrid mashinalar qaysi sinfga tegishli bo'lishi mumkin? Yaxshiyamki, avtomobil muhandislari jamiyati biz kabi ishni amaliy omil sifatida ishlab chiqdilar, bu bizning muammolarimizni hal qilishga yordam beradi. Biroq, raqamlarda ifoda etilishi mumkin bo'lgan narsa sifatida amaliylik omilini idrok etish shart emas: Bu erda kommunal dastur energiyasini intensivligini anglatadi, ya'ni elektr energiyasini iste'mol qilishni anglatadi.

Agar gapirish osonroq bo'lsa, unda amaliy omil aniq ko'rsatilgan: batareyaning bitta zaryadida ko'proq elektr tarmoq zaxiralari qancha ko'p bo'lsa, u EV rejimida qancha ko'p bo'lsa. Ushbu omil matematik hisob-kitoblar va statistik hisob-kitoblarga asoslanadi, garchi oxirida hamma narsa tenglamaga kamayadi.

Bitta zaryadga ega bo'lgan 54,5 km bo'lgan volt bo'lsa, bu uni elektr rejimida ishlatish mumkin, vaqtning 57% elektr rejimida ishlatilishi mumkin, 23,5 km Prius 31% deb tarjima qilinadi. Bu biz taqqoslash natijalarini sarhisob qilishda biz foydalanadigan ma'lumotlar.

Birinchi yilda Chevrolet Volt cheklangan partiyalar tomonidan sotiladi. Shuning uchun elektr energiyasining narxi va yoqilg'i o'rniga biz sotuvga ketadigan hududlarning o'rtacha narxlarini olamiz: Kaliforniya, Konnektik, Michigan, Nyu-York, Texas, shuningdek Vashington.

Elektr energiyasining narxi, kVt: 15,8 tsent

Gazolinning narxi: litr yoqilg'i uchun o'rtacha 78 tsent, doimiy yoqilg'i darajasidagi 85 tsent (bu voltni to'ldirish tavsiya etiladi).

Oyiga 2000 km tezlikda 2000 km masofada yonilg'i oqimini hisoblab chiqdik va oylik yoqilg'i narxining o'lchami yarador bo'ldi:

Chevrolet volt 99,87
Toyota Phus phv 68,24

Siz uni boshqa tomondan ko'rib chiqishingiz mumkin: agar biz har oyda odatiy benzinli avtoulovni yoqtirmasak, aralash rejimda 2000 km masofani bosib o'tish uchun qaysi xarajat bo'lishi kerak? Bu uning narxi bo'yicha yoqilg'i iste'moli deb ataladi.

Chevrolet Volt 6,35 l / 100 km
Toyota Phus phv 4.35 l / 100 km

O'ylaymanki, siz volt ishida nazariyotda 6,35 litr ish ishlab chiqaruvchining 3.92 litridan biroz farq qilishini payqadingiz. Buning sababi shundaki, elektr energiyani iste'mol qilish yoqilg'i sarfiga aylantirilganda yoqilg'i narxini hisobga olmaydi.

Bularning barchasi, albatta, olimlar uchun juda qiziq, ammo haqiqiy dunyoda elektr energiyasi va benzinlar energiya manbalaridan mustaqil, ularning narxi turli yo'llar bilan hisoblanadi, bu esa ishda davrning hisob-kitoblarini va hisob-kitoblarini hisoblab chiqadi Birlashtirilgan va mutlaqo ma'nosiz ravishda ishlaydigan transport vositalari. Biz biz taklif qilingan hisoblash sxemasi yanada realdir.

Qanday qilib ular ketishadi?
Bu an'anaviy qiyosiy sinovdan iborat bo'lgani uchun, ikkala mashina ikkala mashinani sinov yo'limizga olib chiqdik. Chevy Volt, qo'shimcha 170 kg davom etadigan qo'shimcha 170 kg Toyota PHV phr bilan teng bo'linish haqida gapirdi. Sinovdan oldin ikkala mashina ham tungi ramondan olindi, bu esa ular boshiga to'liq zaryadlangan batareyalar bilan borishni anglatadi. Prus PHV uchun bu hech qanday rol o'ynamadi, chunki dvigatel, dvigatel juda o'tkir va tez boshlanishga o'xshaydi. Yuzlar 10,1 s ni egallashiga qadar, yarim milni bosib o'tish tezligi 17,4 soniyada o'tkazilgunga qadar, soat 17.4 soniya tugadi. Avvaliga biz voltni to'liq elektr rejimini tekshirdik, ammo natijada haydovchimiz batareyani butun bozorni o'tkazgandan so'ng tezroq haydab chiqardik. Bu 0,2 soniyadan foydalangan va tugatish tezligiga 6,5 \u200b\u200bkm dan 6,5 km masofada o'sishi kerak: elektr ko'ylakda 9,0 soniya ichida, kvitor 16,5 soniya davomida ishladi 137,5 km / soat.

Sigar tezlashtirishning yon tomonida, voltning Prius PHV va Volt-da 0,77g-da 0,77g. To'g'ri, slalomda priusning ko'paydi, chunki u 92,7 km / soat tezlasha boshladi, bu 96,9 km / soat kelib chiqishi, erishildi, erishdi volt.

Volt - 100 km / soat / soat / 37,79 metrlik tezlikda yakunlanadi, chunki bizning poligonimizga tashrif buyurgan avvalgi Prius 35,69 mln. Natijada 195/65 yilning o'lchamlari bilan bir xil ingichka shinalarda davom etadi, natijasi atigi 39,62 m.

Keling, ko'chada ketamiz
Hatto qismdan ham, siz ularning to'xtatilishi juda o'xshash ekanligiga qaramay, siz ularning to'xtatilishi juda o'xshash ekanligiga qaramay, shunga qaramay, pendant Makferson old va orqasida ko'p o'lchovli. Chevy Volt, undan 6 sm past, kengroq va kengroq shinalar p215 / 55 R17, tom ma'noda yuqori tezlikda yo'lga sovg'a qilib, real yo'llarning har qanday navbatida juda ishonchli. Afsuski, elektr kuchaytirgichi, afsuski, qoldiq axborotning samaradorligini ta'minlamaydi, ammo bu Priusga qaraganda ancha ahamiyatsiz.

Kichik masofalar uchun sayohat qilish uchun oilaviy avtomobilni boshqarishning ijobiy saldosi yanada kengayadi, hech bo'lmaganda batareya zaxirasi quritilgan va benzinning zaxirasi aylantirilgunga qadar yanada kengayadi Ish. Ammo Volt Salondagi juda jimgina, yaxshi shovqin izolyatsiyasi tufayli juda jim bo'ladi.

To'g'ri, oldindan aytib bo'lmaydigan ko'chma oqimida va tepaliklar bo'ylab dvigatelda, ayniqsa u kutilganidan ko'ra yuqori rentitlar oralig'ida ishlashi kerak bo'lganda 2000 yildan ortiq, ko'pincha harakatlanayotganda, keyingi tezlashuv oqimidan elektron eshikdan elektronikani istisno qilish vaqtini kutmoqda. Yuqori tezlikda, oson asbob-uskunalar, bu yordamchi vosita ovozi emas.

Bizning INSTIM, aksincha, ba'zi noaniq, asabiy va cho'zilgan, ayniqsa yuqori tezyurar magistralda. Bu yuqori va ingichka ko'rinadi, bu esa uning qanday o'tishini aks ettiradi. Rulni to'liq tavsiflash oson emas.

Buni va mutlaqo jim bo'lishning iloji yo'q, chunki Srius gibrid sinergik tizimi turli xil tovushlarni chiqaradi: bu erda va nayranglar va kinish va bosish va kliklarni. Gibrid avtomobillarning muxlislari ko'zlarini yumib, bu tovushlar qandaydir faoliyat turini anglatmasin, ammo biz umuman hech narsa eshitishni afzal ko'ramiz.

Saloni isitmasi
bir rangli displey bilan jihozlangan thumb asboblar paneli jozibador va funktsional, lekin markaziy oq biroz nuroniy konsol dedi bo'lmaydi. Bu yerda hissiy nazorat shubhasiz texnik inqilob, lekin hajmi va zich satrlar bilan tashkil tugmalari bir xil ommaviy ularni ajrata uyalib qiyin. Biroq, ko'pchiligimiz o'ndan ortiq yil davomida bir kompyuter klaviaturasidan foydalanish, lekin hali ham ba'zan kerakli kalit qidirib chiqib o'sadi.

Asosiy vositalar joylashgan markaziy Prius panelli, Bizning barqaror dushmanlik, yana bir bor bu haqda gapirish kerak emas, deb o'ylayman, har bir joyda emasmiz, va biz hali tugmasi to'xtab tur alohida qilinmasligi tanlash uchun, deb ishonaman. Lekin, yuqorida qaramay, keng old konsol tugmalari muvaffaqiyatli ular boshqarish uchun chaqirdi, deb vazifalariga ko'ra guruhlangan, foydalanish oson.

Har ikki avtomobillar oyoqlaring va boshi uzra har ikki bo'sh joy bor bor, lekin biz haydovchilar, yana, o'z elka va teleskopik Rulda ustuni uchun yanada qulay haydovchilik o'rnini ko'proq joy taklif thumb afzal.

Shu bilan bir vaqtda, Prius va uning bir oz ko'proq vaqt bazasini tom yuqori liniyasi mashhurligini ochib beradi idishni orqa va saxiy tanasiga (volt 300 litr qarshi 577 litr), bo'sh joy ko'p beradi taksi haydovchilar orasida, bu model. Bizning baland bo'yli hamkasblari ular oyoq qilish joyim yo'q, deb thumb juda yaqin orqa qo'ltiq bor ta'kidladi, va tom shunday Volt chiqishi bir yulduz bo'lib dargumon ekanligiga berdi.

uning T-simon batareya aniq ikki orqa o'rindiqlar o'rtasida o'tadi, chunki Bundan tashqari, Volt, faqat to'rt olish mumkin bo'ladi. Shunday bo'lsa-da, orqa so'rilarda juda qulay va tanasiga hech yuk mustahkamlash tizimi va yo'l shovqin buni qabul mehmonxona bor, chunki orqaga qaraydi yilda Lyuk yangi, biz hali ham, bunday qaror amaliyotini shubha.

Xo'sh, qanday qilib ko'p, ular arziydi?
Bizning Chevrolet thumb qiymati dileri markazi yuk xarajatlarni, shu jumladan, $ 41,000 bilan boshlanadi. bu aravani navigatsiya tizimi standart, balki u teri so'rilarda, oxir-oqibatda $ 43.685 uchun uning narxini oshiradi bir orqa ko'rinishi kamera va undan silliqlangan, alyuminiy quyma disklar bilan jihozlangan.

Thumb, 16 kVt, batareya quvvati $ 7,500 maksimal soliq undirish uchun xaridor beradi, deb unutib, va bu albatta, $ 36 185 yaxshilik qilish xarajatlarini kamaytiradi, lekin hali ham ko'p qilmang.

Biz bilan Toyota Priusning narxi, afsuski, texnik jihatdan bu hali ham sotilmagan namoyish modelidir. Biz odatiy provining narxini oldik va unga ishongan TOYOTA narxi 4000 AQSh dollarini tashkil etadi. Bundan tashqari, Prius holatida bazaviy narxlar qo'shimcha variantni oshiradi, shuning uchun Pri sharif PHV Prusining taxminiy narxi taxminan 30 590 dollarni tashkil qiladi.

Prius PHV-ni sotib olish orqali siz davlat tomonidan qo'llab-quvvatlashga ham ishonishingiz mumkin, ammo uning batareyasi 2,917 dollargacha bo'lganingizni anglatadi. Natijada, u voltga qaraganda 8500 dollarga tushadi.

To'g'ri, bu yil (birinchi model uchun) Chevrolet atigi 10,000 bunday mashinani sotishni rejalashtirmoqda, shunda ularni etarlicha katta xarajatlarga zid bo'lganlar, hatto etarli darajada ega bo'lish istagi bo'lmaydi. Bundan tashqari, siz 8,500 AQSh dollarini tejashga, Prius PHV sotib olish, chunki bu shunchaki sotuvda emas.

Biz allaqachon tezkor o'yinni kutamiz
Prius PHV mavjud emasligi, bu so'nggi tomchi - tarozilarni Chevrolet volt foydasiga qo'shadi. Bu odatdagi rozetkadan olinadigan gibriddir va umuman u yaxshi mashina. Agar siz sizga yaqinlashsangiz, siz odatda shoshilmang, siz barcha mavjud bo'lgan barcha xurofotlarni rad etishingiz va EV rejimidan foydalanishingiz mumkin. Ammo eng muhimi, chevy volt allaqachon ishlab chiqariladi va hozirda burg'ulash mumkin.

Bundan tashqari, 2012 yilda biz yaxshilanish va yaxshilanishlarni kutamiz. Aftidan, 1,4 litrli motorning temir birligi va uning premium benzinga moyil bo'lganga o'xshaydi. Ushbu sohadagi o'zgarishlar butun rasmni umuman yaxshilaydi.

Toyota Shrius PHV bozorga kiradi, ammo 2012 yilgacha emas, I.E. bir yildan keyin. Bu vaqtga kelib u 2013 model bo'ladi. Shuningdek, Toyota 2010 yildagi model sinov paytida olingan darslar olib borilishi mumkin, shuning uchun ishlab chiqarish modeli bir yoki hatto bir nechta parametrlarni kuchaytirishi kerak.

Ko'pchiligimiz, elektr mashinasi va gibridni tanlashda ko'pchiligimiz, hal qiluvchi, dalillar uchun kamchilikning etishmasligimiz yo'q. Va hozirda Chevrolet Volt ushbu ligadagi yagona o'yinchi.

Muqobil fikr
Texnik muharrir Jeyson Kerena:
Amaliyot narxi Chevrolet Volt va Toyota Phus PHV kabi gibridlar haqida gap ketganda muhim parametr hisoblanadi. Ammo u yagona emas.

Ushbu mashinalar turli odamlarni sotib olishadi. Birinchidan, bular taniqli texnologiyalar va ekologik jihatdan ongli fuqarolarning muxlislari bo'ladi, buning uchun tarkibning past narxi ehtiyoj emas, balki bahonadir. Keyin model oddiy iste'molchilar bilan qiziqadi, buning soddaligi, amaliyligi, amaliyligi va samaradorligi muhimdir. Va bu erda ikkita variant yoki mashina murojaat qiladi yoki bu ma'nosiz bo'lib tuyuladi.

Plagin tizimi bilan gibrid mashinaga ega bo'lgan shaxsni ko'rib chiqadigan barcha jihatlar orasida bunday mashinani boshqarish uchun oddiy narsa bor. Va bu erda volt prius orqali shubhasiz ustunlikdir. Toyota Shimoli jim, u keng orqa o'rindiq va zamonaviy avtomobillar orasida eng jirkanch ishlov berishga ega. Rul g'ildiragida hech qanday ma'lumot yo'q. Sintetik tormozlar. Noaniq tezlashuv. U haydovchi uchun mutlaqo qiziqdir.

Eng oson yo'li yuqorida qayd etilgan avtomobil dinamik xususiyatlarini buzish bo'lar edi. Ammo mashinalarni tushunadiganlar, uning haydovchisiga bermaydigan mashina yo'lda nimalar bo'layotgani haqidagi ma'lumot unga ishonch bilan ta'minlay olmaydi. Ishonchi haydovchi - bu har qanday yo'lda boshqa haydovchilar uchun juda muhim bo'lgan xavfsiz haydovchi.

Volt hech qanday tarzda sport avtomobili va hatto aylanib turadi, lekin u hech bo'lmaganda tirgak va haydovchi tomonidan tanlangan drayverni saqlash qobiliyatini va kichikligini oshirishga tayyor (a ichida) Muvofiq, albatta, lekin bu ishonch. Bu har birimiz ongli ravishda yoki ongli ravishda yoki bilinçaltı darajasiga borishga harakat qiladigan fazilatlar.

Siz modellarning nomlaridan, Chevy Volt va Toyota Shrius PHV faqat batareya zaryadini ishlatishi mumkin, ammo ularda benzin motorlari va gaz ballonlari mavjud, shuning uchun u elektr transport vositalari mavjud.

Xamir natijalari



 
Vazn
Chevrolet volt.

Toyota PRII PHV.


Subyektiv reyting

2,5%

83.3

66.7


Reytingni olish kerak! (Qaysi avtomobopni tahrirlash nuqtai nazaridan, ushbu avtomobil segmentida o'rtacha xaridor uchun yaxshiroq)

2,5%

50,0

100.0


Oldindan kelishilgan ballar uchun ball (dvigatel xususiyatlaridan orqa o'rindiqlar qulayligi)
20%

70.4.

68.8


Asbob-uskunalar

20%

66.7
58.3


Minish fazilatlari

15%
100.0
75.2


Yonilg'i iste'moli

Yigirma%

70.8

82.9


Narx

20%
39.3.

48.6


Umumiy hisob

100%

67.8.

67.2


Yakuniy reyting

 
1

2

Manba: Yo'nalish.