Chevrolet prinbazer sinovi 2008 yildan beri SUV

Hayvonlar

Qancha ko'proq
Davlatlarda bunday yirik jiplar haqida, oilalar oilalari odatda boradilar. Tez oziq-ovqat yarim tayyor mahsulotlarining to'liq mahsulotlarini sekinlashtirish va maktabdan keyin bolaga chiqish uchun sekin supermarketga sekin minib oling. Asfalt bilan u asfaltdan asfaltdan hech qachon ko'chib o'tilmagan, ammo aktuator turi qatlamni eshitmadi (har bir modelning har birining har birining orqa tomoni bor!). Ushbu yondashuv bilan mashinaning imkoniyatlari o'ttiztadan foizga sarflanadi. Va kechirasiz avtoulovlar kattaroq narsaga ega.
Amerikaning standartlarida uchta uchta maydonda o'ynaydi. Bular o'rta o'lchamdagi SUV, sinf juda keng tarqalgan. Har uch davlat korporatsiyalari bunday mashina uchun Arsenalda bor. Ammo agar 2001 yildan beri ishlab chiqarilgan Ford va Chevrolet yaxshi tanish bo'lsa va jurnalimiz sahifalarida bir necha bor yiqilib tushsa, shundan keyin bir mavsum uni olib tashlashga muvaffaq bo'lmadi va alohida qiziqish uyg'otdi.
Agar siz butun Uchbirlikka diqqat bilan qarasangiz, Shevining eng uzun, eng kuchli va bir vaqtning o'zida uning eng kam dvigatel ovozi va faqat sakkizta silindrli, raqobatchilarning sakkizta va faqat oltita silindrli. Ford - bu o'n ettinchi uchtadan bittasi va qimmatligi yuqori bo'lgan. Grand dizayn bo'yicha Evropa, DaimlerChilsler kompaniyasi. Cherokee doimiy to'rt g'ildirakli yiringda, asosiy tartibda klassik bo'lib, uning fronti tod tizimi bilan bog'liq va ularning o'qlari differentsial bo'lmagan.
Kim beshinchi eshikning stakaniga avtomushka uchraganiga shubha tug'iladi. Bu o'yin shartlariga asoslanadi: bu xaridlar bilan chuqurlashtirilganligi uchun katta so'm emasmi? Bundan tashqari, u iloji boricha iloji boricha ko'proq Sodaning sirli soyasida joylashgan bir litrli stakan ichida rad etmaslik kerak. Bundan tashqari, bu qo'llardagi tokchalar uchun tortishish uchun foydali bo'ladi. Ha, men elektr toki bilan bo'lgan pedal tugunni deyarli unutdim! Ba'zi sabablarga ko'ra, u oqim rozetkasini sozlashdan ko'ra osonroq va arzon deb ishoniladi. Xo'sh, bu ularning Amerika mentaliteti.
Ford - bu butun uchlikning eng katta massividir va bu tashqi qadamlarni qo'ygani uchun bu sub'ekt juda muhimdir. Lekin eng kengligida. Hech bo'lmaganda old tomonda. Juda uzoq ko'rinadigan juda uzoqqa o'tirish. Ammo orqangizdan nima sodir bo'lishini taxmin qilishingiz kerak. Kutsumum, tushunarsiz kesma yon nometallni chiqindi tokchalar va beshinchi yo'lovchi uchun katta bosh cheklovlar bilan to'ldiriladi. Ha, yaqin shahar oqimida Explorer idish yuvish mashinasida fil bo'lishi mumkin. Ikkinchi qatorda nima haqida nima deyish mumkin? Bunday katta mashinada keng bo'lishi kerak. Bir qarashda, bu. O'zingiznikiga ishonch hosil qilish yaxshiroq bo'lsa-da. Ammo bu holda, amaliyot nazariyani tasdiqlamaydi. Torning orqa eshigi old kafedra ostida yopilmaydi, va shiftning boshidan yuqoriga ko'tarilishiga qaramay, tepaning yuqori qismida (hech bo'lmaganda meni) bosganiga qaramay. Qattiq plastmassadan kiyim-kechak uchun ishlatiladigan eng yoqimsiz ergonomik nuance ilgaklar ikkinchi qatorning ekstremal sadaqasi boshidan to'planadi. Va notekis yo'lda bu arpa sizni doimiy ravishda ma'badga sotib oladi. Agar men amerikalik bo'lganimda, men sudga jismoniy (va potentsial yara va aqliy) sog'liqni saqlash uchun sudga bergan bo'lardim.
Uchbirlik butun uchlikning treynlazer eng xayoliydir. Hammasi qo'lda va shaklida hech narsa zerikmaydi. Ammo materialning to'liq tikuvi. Barcha plastik qismlar qiyin o'spirinlar uchun eksperimental transport vositalarida to'qilgan. Mediocre-dan tortib dahshatli deb baholash oralig'ida harakatning sifati pastligi. Ammo, agar siz asbob panelini chetlab olmasangiz, lekin ko'zda iloji bo'lsa, tirnash xususiyati yo'qoladi va ikkita chiqadi. Birinchisi: bu erda munosib darajada ko'rinishi. Va butun uchlik orasidagi yo'ldan ikkinchisida kabinada joy. To'g'ri, ikkinchi qatorda uch marta uchi yopiq. Ko'rinishidan, omonat yoshining bolasi o'rtada joylashgan bo'lishi kerak, chunki hatto boshni cheklash yo'q, shuning uchun salon oynasidan foydalanish qulayroq. Ammo boshi ham, tizzalar ham hech narsada qoplanmaydi va yaxshi, bu juda yaxshi, siz hatto old tomonlarning tojining tepasida ham yo'lga qarashingiz mumkin.
To'ldirishda yangi grand Cheroki butunlay Evropaga aylandi. Hatto Wiper boshqaruvi ham o'ng qo'lli qo'l bilan to'ldirilgan. Va bu erda old va orqa jangarilar ishining algoritmidan boshingizni buzishingiz shart emas. Jipg, Shevi va Ford-dan farqli o'laroq, turli xil operatsiya usullari uchun zarur bo'lgan bir qator burg'ular va bosilishning sirliligi, butun boshqaruv panelining interfeysi juda mantiqan. Front krituarlari yoqdi: Landly yukni juda yaxshi taqsimlash, xolis qo'llab-quvvatlash bilan. Yumshoq ko'rinadigan narsa, yumshoq ko'rinishga ega bo'lgan plastik panel, yumshoq ko'rinishga, qattiqqo'lga. O'lchamlarning ko'rinishi va hissiyotlari nuqtai nazaridan, mashina eng mos keladi. Ikkinchi qatorga osonlikcha borish, lekin oyoqlari hali ham etarli emas. Garchi Grande oldingi avlodlar yanada yaqinroq bo'lsa-da.
Uchta vakili uchta umumiy, boshqa hech qanday fazilatlarga ega. Afzalliklari, yaxshi dinamika va qattiq, katta o'lchamdagi dvigatellarning sho'rvaligi. Tormoz va bo'sh rulli g'ildiraklar bilan tiqilib qolish piktogrammlari. Shahardagi ishtahangizni 20 l / 100 km dan yuqori bo'lgan mahsulotingiz kafolatlanganligingizni unutmang.
Sonlardagi dinamikaga qaramay, haydovchilarning his-tuyg'ulari boshqacha. Shunday qilib, Explcorer ancha ko'p uchraydi. Oddiy tezlikning sharhi eng sezilarli. Ammo bu zerikarli emas, aksincha, bu juda ko'p. U faol boshlang'ich, orqa g'ildiraklardagi siqilish bilan, shuning uchun yukni tushirish bo'yicha boshqariladigan old tomoni bilan. To'liq gaz uzatish gazi bilan biz juda tez, sustsiz, ishlamaymiz. Xuddi shu rejalar o'zgaruvchilarida Fordni xohlaganingizcha o'zgartirishga majbur qilish oson emas, bu oson emas. Tezlik tezligini kesib o'ting va uchinchisini kesib o'tishingiz kerak emas, bu esa vosita yalang'och emasligini anglatadi. Va bu erda qutini qo'llash, albatta, yo'q. Qanday qilib aytayapman, tog 'tog' tubidan tushadi? Va tepish haqida nima deyish mumkin? Biz yana gazlarga keskin beramiz, avval Ford avval bir xil vitulda yo'q qilishga urinishga urinadi, lekin agar u ishlamasa, pastligini istamasa.
Chevrolet bu borada yanada sezgir. U uchalasi ham kuchli zotdir. Va eng ko'p yo'lovchilar. Avtomobilning tezlashuv holati to'g'ridan-to'g'ri benzin pedal bilan bog'liq. Ammo Grand Cherokie bu qaramlikning zaif tomoniga ega. Bu erda yoki pedal to'xtaguncha bosilgan yoki hech qanday nuanslar deyarli chiqmagan. Tezda chiqishni xohlaydi! Lekin qutilari va ov va Jeep juda sezgir va tez.
Tormoz dinamikasi nuqtai nazaridan, ko'proq yoki kamroq etarli. Bu juda sekin pastga tushadimi? Ammo o'tmishdagi ekspluatatsiya bilan taqqoslaganda, uning pedalni sekinlashishi uchun polga quritilishi kerak edi, va ikki yoki uch marta, joriy namunadir.
Katta amerikaliklarni ishlov berish bilan hamma narsa har doim bir muncha pishgan. Bu qay darajada muhimdir. Buning uchun, bu uchlikning dizayn xususiyatlarini biroz chuqurlashmoqda. Grand Cherokie-lar ichki qismida doimiy to'rt g'ildirakli haydovchiga ega. Boshqa asosiy drayverning qolgan qismi. Avtoulovlar mavjud, ulanish yordamida orqa g'ildiraklardan birini siljish paytida, oldingi o'qni o'chirish paytida plagin. Va agar siz 4x4 rejimidan foydalanmoqchi bo'lsangiz, avtoulovdan foydalanishning kesilgan diapazonidan qoniqishingiz kerak, tezda drayver emas, tezda drayver emas. Va keyin derazalarning o'rtalarida differentsial kauchuksiz, uzatish toqat qilinadi va qisqa vaqt davomida uchish yo'lidan. Bu nazariya. Ford va Chevroletga sayohatlar amaliyoti hech bo'lmaganda bir oz xom yoki qor bilan qoplangan sirt, ikkala mashina ham juda qulayligini his qiladi. Haqiqatan ham rulni qilmang va boshqaruv harakati harakatidagi mashinaning reaktsiyasi kechiktiriladi. Keyin men hali ham 4x2 rejimiga murojaat qilaman. Ford uchun bu deyarli sezilmaydi. Va Chevrolet rulda juda sezgir reaktsiyalar paydo bo'lishi bilan ifodalanadi. Bu hayratlanarli darajada katta mashinadir, kuchli gidravlika bilan va bu juda aniq bo'lishi mumkin. Boshqa narsa, agar siz uni chang'isiga solsangiz. O'z navbatida, hech narsa kabi hech narsa emas, Gat va izni dumiga qo'ydi. Menejmentning filialigidan oldin endi yo'q, ammo yarim metrning minusidan tashqari, falentikada furiya va hatto oxirida ushlash mumkin. Agar asab o'zlarini olishdan charchagan bo'lsa, aylanma traektorni to'g'rilash oson. Muayyan klassik tartib! Kim uni juda xursand qilishni yaxshi ko'radi.
Ford kabi o'yinlar bilan tugashi mumkin emas. Yo'lni qo'yish qiyinroq, lekin agar ular singan bo'lsa, kaloda bu kalamushni ipakka eslatadi. Ayniqsa, qiyin g'ayratli bir joyda mikser avtoulovi bilan ajralib turadi. Va agar yo'l hali ham pinlarda bo'lsa, unda sanitma kuchini asta-sekin kuzatuvchining navbatida, asta-sekin oyoqlarni ko'payib borayotgan radiusda qayta joylashadi.
Shunga o'xshash narsa bu ulkan narsa bilan sodir bo'ladi. Qattiq o'q, panbarning ko'ndalang og'irligi bilan, hatto silliq sirtda, hatto silliq sirtda ham, bu kabi silliq sirtda va tashqi burilishni qayta tiklashga intiladi. Ammo ayyorlar osongina va yoqimli to'rt g'ildirakli haydovchi va erkin erkinliklarning elektron ahmoqlari jip pastolkiga ruxsat bermaydilar. Ma'ruzachining nuqtai nazaridan, shuningdek, jeep dvigateli ayniqsa zerikarli, degan taassurot qoldiradi va mashina haddan tashqari oshirib yuboradi, bu siz avtoulovdan 4,7 litrni kutasiz. Garchi, ehtimol, uchta silliqlik va akustik himoyaning eng yaxshisidir. Tezlik shunchaki o'sadi.
To'liq qoplangan barcha uchta ramkadan tashqari ular vaqti-vaqti bilan axloqsizlikni joylashtiradi, keyin ular o'zlarining qobiliyatlarini yo'qotadilar. Qish mavsumida axloqsizlik yo'qligi uchun qordan qoniqish kerak. Mashinalar va hech bo'lmaganda bamper yaxshiroq bo'lsa ham. Ha, va echki belkurakni silkitishni va darhol muzlashni to'xtatadi. Shunday qilib, skaut qilmang.
Fordga tayinlangan eng yuqori umidlar. Shuning uchun u birinchi bo'lib o'tirdi. Qishloqlarni mahkam va mahkam ushlang. G'ildiraklar bir joyga o'ralgan sirt ostida cho'kib, yordamsiz aylana boshladilar. Og'ir mashinada qorinda yotdi va dvigatel eng muammoli joy edi. Erishishning aniq sababi, orqa mustaqil to'xtatib turishning qisqa muddatli emas. Bu erda uning ixchamligi uchun ko'p jihatdan o'qitilgan va o'rindiqlarning uchinchi qatorini joylashtirish uchun o'qitilgan. Ammo bu majburiyligi uchun minus. Umuman olganda, men traktor qidirishim kerak edi.
Rasulazer bir xil yo'lni sharaf bilan o'g'irlashdi va tishlashni talab qiladi. Ammo tik tashqi qiymati bilan bog'liq bo'lgan joylarda muammolar paydo bo'ldi. Va dekorativ qadamlar bilan bezatilgan past chegarasiz, tezda tuproqqa yopishib oling va harakatni yalang'ochlashdi. Bunday mahalliy uchrashuvda katta oqibatlarga olib kelinmagan bo'lsa ham. Qoida tariqasida, muammoni hal qilish yoki muammoni hal qilish yoki sperma pichog'i bilan bir necha daqiqada hal qilish mumkin. Ha, va uzoq orqa sve chevrolet geometrik passiv qo'shilmaydi.
Jeep AQShning terma mulklariga shahar paydo bo'lishiga ishonch bilan uyg'unlashtirmadi. Ammo, shuni ma'lum, faqat kiyim-kechak bilan tanishing. Grand Cherokie, minimal, minimal momentni, minimal tatbiqli va inqirozni tortib, rampaning eng katta burchaklari, kongress va kirishning eng katta burchaklari bor edi. Bundan tashqari, old bamperning apronini osongina tozalang, shunda siz raqobatchilarga etib bo'lmaydigan bo'ronlarsiz bo'lib qolsangiz, unda bo'ladingiz. Ammo agar bu ma'lumot bo'lmasa ham, bu apron achinmayapti va u yumshoq qora plastmassadan yasalgan va uni qayta tartiblash qiyin.
Ushbu holatda ustuvorliklar aniq darajada o'rnatildi va bu kabi tasalli iboralar yaxshidir, ikkinchisida esa mos kelmaydi. Davlat: Kosh, albatta, yaxshi mashina va uning oldidan nisbatan katta qadam qo'ygan. Ammo bu sinovda u o'z raqobatchilaridan past. Chevrolet ikkinchi o'rinni jasorat bilan taqqoslashi mumkin va Jip biz ushbu janr asosida (narxlardan tashqari) yaqinda va boshqa raqobatchilar bilan sayohat qilishga harakat qilamiz. Ammo men halol aytaman, ular oson emas.
Matn Vladimir Smirnov Foto Leonid Dedich
 

Manba: Avtomobillar