Chevrolet Cruze HB5-ning 2011 yildan beri hatchback

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Kosmosda va erdagi

Hatchbacks bizning hayotimizda tobora ko'proq hurmatga sazovordir, ular sedansdan quyoshda joyni zabt etishadi. Ulardan uchtasi, shu jumladan bir nechta yangi mahsulotlar bilan uchrashdik.
Afsuski, ma'lumotnoma hatchbek 150 dan 150 ta ot kuchi dvigatelini olish mumkin emas edi. Ammo yangi narsalar deyarli mukammal juftlikni tashkil etdi: Shevrol-qo'pol mehnatkash (1,8 litr, 141 HP) Lyuksning dizaynidagi kosmik ta'sir ko'rsatadi va lyuks narxlari va narxi (1,8 litr, 142 hp). Xo'sh, bizning e'tiborimiz, tahririyatimiz: 1.6-litr, 125 ot kuchi, mexanikadan tashqari, yana avtomatlashtirilgan raqiblardan farq qiladi. Bu eng ko'p samara berganday tuyuldi, chunki Ford yo'qotish uchun halok bo'ldi. Bu unchalik emas
Amaliylik tarafidan
Tuyg'ular haddan tashqari, ishdan chalg'itadi, eshiklarni yana va yana eshikni olib qo'yishga majbur qiladi, orqa chiroqlarning yonayotganini his qiladi. Ichki jasoratli jadal g'ashlanib, ichki makonning sifati va arxitekturasini hayratda qoldiradi. Men kaltaklangan taqqoslashni yoqtirmayman, lekin men tan olaman: joriy sivik hali ham kosmikdir. Bu alohida dunyo, siz sizga yoqmasligidan qat'i nazar, menga yoqmaydi, bu beparvo qolish qiyin, bu befarq qolish qiyin. Stereotiplarga ma'lum bir qiyinchilik, sxemalar va echimlar ishlab chiqdi. Umuman olganda, Kruz va fokus hali ham soyada.
Kimdir Hondani to'fonli Rojdestvo daraxti bilan taqqoslaydi. Ushbu hayot bayramida sayohat qilishga muvaffaq bo'lganlar xiralashgan va g'ayritabiiy ravishda sekinlashgan dinamikasi haqida g'ayratli emaslar. Sivik bilan muloqot qilganda, ikki kishi doimo sizlarda jang qiladi. Katta va o'ziga xos muhit, qulay, yumshoq plastmassa (masalan, bu kabi orzu qilmagan holda, eng ko'p sonli, yorqin qurilmalar, shuningdek, katta yashil. Sizni iqtisodiyotning a'lo fanati qilish uchun mo'ljallangan tugmani bosing. Bu Hondada!
Boshqasi kamroq ajoyib skeptik emas. U aniq noqulay bo'lgan ikkita -level boshqaruv panelini yoqtirmaydi. Yorqin quyoshdagi raqamli tarozilarning banal nurini eslamaslik. Subpo va lateral qo'llab-quvvatlash bilan oldingi o'rindiqlar oddiy ko'rinadi. Va ularning orqa tomoni qisqa. Bir so'z bilan, kosmik rang-barang bo'lib, amaliylik mezonlarini eslash kerak. O'zingiz bilan muhokama qilsangiz ham, siz katta va qulay magistralni sezasiz, orqa o'rindiqni o'zgartirish mexanizmining filialchiligi ishini tasdiqlaysiz.
Kruizning narxi qanchalik sodda ko'rinadi. Uning oralig'i deyarli Sivichning narxlar ro'yxati boshlanadi. Shunday qilib, Chevroletdan inqiloblarni kutish qiyin. Ichki makon juda kulrang. O'rindiqlarning o'rni, odatdagi oldingi panelning odatiy konturlari. Bu erda dizaynerlik ishi zudlik bilan ratsionalizm kanaliga yuborildi, shuning uchun hamma narsa cheklangan, ayniqsa zamonaviy va boy jihozlangan yaponiyaliklarning fonida. Shunga qaramay, kruiz juda qulay. Haydovchi o'rindig'i, yaxshi taqsimlash yuki juda katta hajmdagi o'zgarishlarga ega. Turkuiz tarozilarining turlari, rang-barang displeyning russial displeyi, muntazam iqlim. Va boshning ustidagi bo'shliq sezilarli darajada katta.
Fokus o'zgacha g'oyalarga muhtoj emas, u haqida ko'p narsa aytilgan. Odatda, men salonning mahkamligini tanqid qilaman, lekin men darhol o'tirib, uzoq sozlamasdan, yaxshi o'tirish va mos kelmasdan. Orqaga juda yuqori va lateral qo'llab-quvvatlash mos keladi. Umuman fokus darhol hamma narsalarga oddiy joy bo'lib, biron bir joyda yorqin, zamonaviy va qulay. Tozalash moslamalari, qo'shimcha qo'shimcha ma'lumotlarning mantiqiy displeylari, ekstremal plastmassa, ikki-zone iqlimi, tasdiqlangan boshqarish vositalari. Vaqti-vaqti bilan, o'ng tomonda, u kruizda va Hondada o'tirgan holda, u o'zini yanada qulay his qildi, lekin darhol Ford juda qulay bo'lganiga rozi, shunchaki qo'nishning ma'lum bir jiddiyligini ta'kidlaydi. Shunday qilib, biz juda qashshoq bo'lmaymiz: zaxiralar bilan, lekin old va orqada bo'sh joy mavjud.
Fikrlar almashinuvi
Ford dvigatelining barcha benzin belgisi emas, biz ilgari ilgari aytganmiz. Dvigatel gazga o'tkir bosimni yoqtirmaydi va darhol haydovchi panjasi reaktsiyalarga dangasalik bilan sovimaydi. Bu erda siz silliq yoqishingiz kerak, ulashdan oldin, dizelda, asosan o'rtacha navbatga aylanadi. Keyin diqqatni diqqat bilan va og'riq bilan boradi, faqat eng yuqori qismida (va bu 5000 rpmdan ortiq) to'liq qaytishga imkon beradi.
Ammo mashina eng ko'p mittiook qoplamalarida ham qulay. Sovg'alar uchun o'tkir, qattiq titradi. Shu bilan birga, chavandozlar ajoyib ovoz izolyatsiyasidan zavqlanadilar. Men buni maqsadga qaratman, chunki raqiblar bu bilan biroz boshqacha ish qilishlari kerak. Biz gardback eng murakkab va yuqori darajadagi burilishlarni o'tkazadigan Ford portretiga yaxshi tormoz va qiziqarli tarzda ishlov berish juda oson va qulaydir. Natijada, dvigateldan, haydovchining ofsetning ofset yo'nalishi bundan mustasno.
Fordga qarshi Kruz qo'pol ko'rinadi. Albatta, u keskin boshlashni biladi. Ammo butun ssupunsi darhol motamli va persolbentlar to'plamiga kirib, butunlay yutib yuborsa nima bo'ladi? Mana, translyatsiyalar va mashinaning aks-sadosi bilan bog'liq bo'lgan katta farqlardagi muammo. Shaharda u bilan umumiy til topish mumkin emas. Cruz bormaydi, tezlatgichga munosabat bildiradi, keyinchalik u hushtak chalishga shoshmoqda.
Ovoz izolyatsiyasi nuqtai nazaridan Ford bilan farq shunchalik aniqki, u qurilmasiz baholanishi mumkin. Ammo biz hali ham o'lchovlarga murojaat qilamiz: 0 dan 100 km / soat tezlashayotganda, qurilma 6 (!) Db yo'nalishi bo'yicha o'qishlarning ortiqcha miqdorini tuzatadi. Bu ko'p. Agar siz maqbul murosaga kelsangiz yaxshi, siz tezlatgich sifatida juda yumshoq ishlayapsiz va javoban dvigatel dvigatel shovqin bilan g'azablanmaydi.
Shevrolet va qiziqarli ishlov berish maqtanchoq bo'lmaydi. Ammo zich tushumlar eng ko'p tartibsizliklarni mukammal darajada engishadi.
Xo'sh, Sivik haqida nima deyish mumkin? U kutganlarga qarshi emas, balki u sportchi emas. Avvaliga shassi sozlamalari yuqori silliqlik bilan zabt etiladi, bu avvalgi avlodning xarakterlidir. Yassi yo'lda Honda nafaqat zo'r tasalli, balki qat'iy tormoz va yig'ilgan, bevosita ideal xatti-harakatlar.
Ammo biror narsa o'zini eng yaxshi tarzda taslim bo'lishdan xalaqit beradi. Ehtimol, mukammal ovoz izolatsiyasidan uzoqmi? Albatta, Sivich Kruz emas, balki uning dvigateli yanada olijanobdir, ammo qurilma notanish emas, balki yuzdan yuzga tezlashishda deyarli 5 db farqini belgilab bo'lmaydi.
Yangi sivikdagi odamning odob-axloqi Honda emas, balki 4500 rpmdan keyin sezilarli chaqqon paydo bo'ladi. Ehtimol, bu iqtisodiyotni istash orqali tushuntirish mumkin. Ammo hatto sport rejimida hatchback, kaput ostidagi 142 ot bilan hetchback, go'yo sekinlashdi. Darhaqiqat, uning kelib chiqishi, sekin yo'nalishi unchalik yomon emas. Tezlashtirilib, Sivaikni temperamentga topadi va tezroq tezlatgichga darhol javob bera boshlaydi, ammo agar siz eng yuqori darajadan foydalana olmasangiz, maksimal darajada
Va mashina sezilarli darajada o'zgaradi, u singan yo'lda bo'lishi kerak. Qulay narsa to'satdan parchalanadi, hatchback sakrash va afv etishdan mutlaqo himoyalanmagan. Tasdiqlangan ishlov berish ham yo'qoladi. Xonda reaktsiyalarning ko'ngli va aniqligini yo'qotadi, skuruta boshlanadi. Bu uyat, ammo biz tan olishimiz kerak: bu mashina viloyat asfaltini hayratda qoldirmaydi. Qal'a yo'llari uni elkali pichoqlarga qo'yib, uni birinchi navbatda kruizga va keyin diqqat markazida qoldirishga majbur qiladi.
Asfalt sudiga
Men umuman Honda muxlislari qanday qilib oldindan aytib beraman, xususan, yangi siavik meni Fordga befarqlik uchun meni haqorat qiladi. Ehtimol, Sayohat muxlislari, ehtimol, sedan bilan birga hatchbackni sanashga qodir, ular juda muvaffaqiyatli, amaliy sotib olish. Men bahslashmayman, har bir mashina ko'p afzalliklarga ega. Shunga qaramay, bu boshlang'ichlar uchun namunaga aylanadigan, balki ko'plab toifalarda ham aniq rahbarga aylandi.
Honda Sivik Berri boshqa sohadan kelib chiqadi, unda marketer va muhandislar, xuddi oxirigacha rozi emas edi. Ba'zilar yorqinlik va innovatsiyalar, boshqalari esa chanalar va amaliylik uchun javobgar edilar. Xo'sh, biz yo'qotdik: bu xetbaj million rubldan ortiq, butunlay Rossiyaning ko'p yo'llari uchun yaroqsiz bo'lganmi?
Chevrolet-Croamoz alohida his-tuyg'ularga olib kelmaydi, ammo bir qator baholarga juda loyiqdir. Axir, u nomukammal qoplamalar uchun eng yaxshi tayyorlanadi va yaxshi jihozlangan. Ammo xamir lideridan oldin, u biroz emas edi. Shunday qilib, bu erda harakat qilish kerak.
Biz arzimas narsalarni jalb qilamiz
Fokusdagi kompyuter texnologiyalari endi yuqori baholanmoqda, ammo nega oddiy flesh-disk juda noqulay?
Bosh nurining boshining boshining tizzasining tizzasini tizzasiga tegmasdan, haydovchining o'rnini bosish deyarli mumkin emas.
Aftidan, bema'ni g'ildirak g'ildiragi drayvlari. Biroq, Chevroletda u shunchalik loyqa ishlaydi, shuning uchun moslamalar kombinatsiyaning kombinatsiyasidagi belgi bilan tekshirilishi kerak.
Quyoshdagi qora tanlilar hali ham yarim pufakchalardir. Qanday qilib yo'lni qanday qoplash kerak, hondada turli darajadagi Hondada bezatilgan tezlik va boshqa qurilmalar qiyin sir.
Maqtov
Shovqinning minimal darajasida, faqat sinfda, balki sinfda. O'rtacha yoqilg'i sarfi yaxshi: shahar atrofidagi 300 kkilometr masofasi 6,4 l / 100 km.
Sivichning orqa o'rindi bilan past qavatga rahmat (egzoz tizimi to'g'ri ostondi) Biz samaradorlikning yashil tugmachasini zo'rg'a ishlatdik (mashina haydashga harakat qilmaydi!), Shunga qaramay, yoqilg'i sarflanishi (avtomatik mashina bilan) 7,3 l / 100 km. Aytgancha, Hondadagi engil kompyuterga ishonish mumkin.
Signal, avtomatik to'xtash tizimi va jihozlardagi Foralning odatiy parking hissi Hondadan kam emas, yo'qolgan orqa palatadir.
Kruizning yukning yuk bo'linmasi bizning o'lchov kubamiz uchun juda mos edi: ular shunchaki mukammal yotishdi. Shu bilan birga, soxta qavat ostida, to'liq rezervi. Ammo yoqilg'i sarfida u liderdan uzoqdir: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresenskiy:
Rulni chiqarishda kamroq yugurish. Ajablanmang, lekin bu yana Honda bilan sodir bo'ldi va ma'lum darajada uning qonli bolalarining energiya intensivligini tavsiflaydi. O'ng old g'ildirak o'rniga, men barcha qoidalar bilan, dokni o'rnatishim kerak edi. Bir muncha vaqt o'tgach, Hondada shinada noto'g'ri bosimning ramzi va yana 70100 km bo'lgandan so'ng, haydovchi notekotning ovozi haqida eslatib tura boshladi. Tekshirish hech narsa bermadi, lekin g'ildirakning uyasi va issiqlik bilan nafas oladigan doktrinaning diski. Elektron qulf? Dieterlar o'rtasidagi farq uchun ishlagan barqarorlashtirish tizimi? Avtomobilda ko'rsatmalar yo'q edi, lekin ular oxirat azobini tikladilar va bu safar ular uyga xavfsiz etib kelishdi. Noto'g'ri ta'limotlardan, zamonaviy elektronika (va sivik, xususan) ehtiyot bo'ling. Hech bo'lmaganda old tomonda.

Old panel kruizining arxitekturasi taniqli va o'z yo'lida qiziqarli. Faqat qattiq plastik buzilishlar umumiy taassurot.

Honda vositalar balandligi: qulay, sozlanadigan rul, moda teshilishi pedi, rulning barglari, raqamli tezligi.

Afsuski, Afsuski, diqqat markazida o'tirgan. Ammo qulay! Menga oldingi o'rindiqlar juda yoqdi.

Kruiz qurilmalari yaxshi o'qiladi, bu yoqimli va ularning firuza nuri yoritgichidir.

Agar u taniqli ikki tomonlama bo'lmasa, biz Honda qurilmalarini eng yaxshisiga aylantiramiz.

Bu faqat keyingi vitesga o'tishga ishontiruvchi o'qni asabiylashtiradi. Hamma narsa kostyumlar.

Kruizning tanasi eng katta emas, ammo bu juda rejalashtirilgan.

Sivik eng chuqur va yo'l turiga ega.

Olomonda, ammo aqldan ozmaganmi? Afsuski, magistral, juda kamtar.






 

Manba: Rush orqasida