Chevrolet Cammando LZ1 2012 yildan beri sinov haydovchisi

IROC ning oxirgisi

Chevrolet Cammando avtomashinalariga kelganda, ba'zi sabablarga ko'ra ular ushbu mashinaning birinchi (1970-1973) yoki to'rtinchi - zamonaviy - zamonaviy avlodni eslashadi. Uchrashuvda uchinchi avlod kamarag'idir (1982-1992), ayniqsa, konveyerda atigi besh yil davomida bo'lgan IROC versiyasi. Ushbu mashinalar 166,976 dona ishlab chiqarildi.

 

Chevrolet Camarao Shimoliy Amerika qit'asining aholisi orasida uzoq vaqtdan beri dindor mashina deb hisoblanadi. F-shaxslar oilasi (Chevrolet Kamaro va undan farqli o'laroq, faqat pontiat firebird / trans) o'ttiz yil davomida urgan va vakillar ko'proq va ko'proq muxlislar topdilar. Ulardan biri Moskvada yashaydi ...

 

Ba'zi bir sabablarga ko'ra, hamyurtimiz ba'zi vatandoshimiz Chevrolet Kamaro shahrida bo'lgan, ammo u faqat bir yil oldin, Moskvada ishlatilgan mashinani sotib olishi mumkin edi. Mashina tomonidan har qanday foydalanish bilanoq, men u bilan taqqoslashim kerak edi, ammo kamchiliklar yo'q qilindi va endi bu bizning oldimizda.

 

Uchinchi - Uchinchi - Chevrolet Camaro. Eslatma yili, egasi sifatida, 1990 yildir. Ammo mashinada va orqada, yozuvlar IROC bilan namdan ajratish bor. Bu uning eng ajoyib diplomlarini eshitish kerak, shunda mashina iroquis qabilasi sharafiga. Aslida IROC (Xalqaro chempionlar poygasi) - Nascar singari tana irqlarining amerikalik poygasi. Chevrolet 1985 yilda ushbu seriyaning homiysi bo'ldi va o'sha yilning bir xil ismining kamero versiyasini chiqarishga haqlidir. (Avvaliga, tegishli nabirlar faqat Camaro Z28 modifikatsiyasi uchun ma'lum bir variantlar to'plamini ta'kidladilar, ammo vaqt o'tishi bilan mustaqil versiya - Kamero Irok - Iroc -z.)

 

Xalqaro chempionlar poygasi bilan shartnoma oxirida Chevrolet Irok nomidan foydalanish huquqini yo'qotdi va u 1989 yil 31 dekabrda aniq yakunlandi - shuning uchun bunday nozirgi 1990 yilda ishlab chiqarilgan mashina 1990 yilda tug'ilgan.

 

Albatta, kompaniya hali ham qisqa vaqt davomida Iro Sere avtomashinalarini ishlab chiqarishi mumkin, ammo bu qonunga bo'ysunadigan amerikaliklarga o'xshamaydi. Mashg'ulotni sotish paytida hozirgi egasi bir oz zabt etishda, deylik yil davomida ishlab chiqarilgan yili uchun Ishlab chiqarilgan yili berish. Agar shunday bo'lsa, u 1990 yilgi Maded Yilning 1990 yilgi Camaro IROP versiyasining atigi to'rt oy (1989 yil 31 dekabrdan 31 dekabrgacha). To'plam. Ammo yana bir narsa bor ...

 

Egasiga ko'ra, o'tmishdagi Kamarada amerikalik yo'l politsiyasida xizmat qilgan. Bu shuni anglatadiki, bu 1 ta (yoki Le1) ning kengaytirilgan versiyasi. Va bular - 305tti dvigateli bilan 55tti dvigateli bilan 1 ta.

 

Biz, genealogik tadqiqotlar, genealogik tadqiqotlar va to'g'ridan-to'g'ri mashinaga aylanamiz. Katta o'lchamdagi bo'linish, cho'zilgan past siluet, katta qiyalik kapugi, juda katta to'siqlar, bu erda katta deraza qalpoqchasi, buzg'unchi deraza qalpoqchasi - Spoylerning katta deraza qopqog'i - eng yuqori darajadagi bo'sh joy yaratildi. Kaputda katta ko'zlar - motorli bo'linmadan isitiladigan havoni chalg'itadilar, shuningdek hurmatni keltirib chiqaradi.

 

Dvigatel - 305Tti (sozlangan port in'ektsiyasi), shuning uchun Kichik Chevrolet, elliginchi kundan boshlab uning naslini boshqaradi. Shuning uchun u kunlarimizda kam sonli joyning pastki joylashuvi juda kam uchraydi. Bu v-shaklidagi sakkiz, besh litr hajmli, ular standart dizaynda 230 ot kuchiga ega. 4200 vol./min. (Dvigatel 305TPI Kamaroda eng kuchli emas, bu 350tki motoridan 5,7 litrdan biroz pastroq, ammo mashinasi bilan jihozlangan mexanik qutisi faqat kichik blokni olish mumkin edi). Biroq, 230 HP. Ushbu vosita uchun u chegaradan uzoqda, uni majburlash oson. Va 1 ta versiya - ta'rifi bo'yicha standartdan kuchliroq, 260 HPgacha.

 

Bunday mashina uchun orqa g'ildiraklar uchun haydash tabiiydir, ammo biz uzoq vaqt davomida sport, mashinalar haqida gapirmaslik uchun uzoq vaqt davomida asosiy juftlik bilan asossiz nurni ko'rmadik. Uzunlikdagi harakatlar uzoq vaqt davomida tayoqlar bilan yuqadi va buloqlar orqa to'xtatilishning elastik elementlari sifatida ishlaydi, ammo men bahorda ajablanardim. Bu erda oldingi narsalar yaxshiroq - bu erda ko'ndalang dastnomadagi mustaqil to'xtatib turish ishlatiladi. Old va orqada sudralib bo'lmaydigan barqarorlik stabilizatorlari mavjud. Ko'rinib turibdiki, shassiylarda maxsus qo'ng'iroqlar va hushtaklar mavjud emas.

 

Endi salondan o'taylik. Eshik keng. Eshik ochilganda, uning pastki cheti yana bir bor diqqatni kichik yo'lga qo'yishga undaydi - siz cheklovlar atrofida sakrashingiz mumkin emas. Tana kichik tezkorlar mavjud va polga tekis va past.

 

Salonni bezash boyligida farq qilmaydi - aksincha, hamma narsa beparvo ta'kidlanadi. Dizayn uchun jigarrang plastmassa ishlatilgan (bu amerikalik avtoulovlarga xos bo'lgan), o'rindiqlar aqlli matolarni qoplaydi. Torpedo kamtar qora plastik bilan kesilgan. Amerika hukumati politsiya xodimlariga bermaydi ...

 

Tugatishning soddaligi meni g'ildirakda qulay joy olishimga xalaqit bermadi. Erish kam. Menga o'xshash porsche. O'rindiq juda qulay, orqaga va oldinga siljiydi, siz orqa tabrkani o'zgartirishingiz mumkin. Boshqaruv ustuni moyillik burchagi va - kamdan-kam uchrog'i - men uni ko'tarishim kerak emas edi.

 

Torpedo Shakli juda sodda, tepada - eshiklar uchun keng tarqalgan visor. Torpedoda qo'lqop bo'lmasin, old o'rindiqlar orasida joylashgan va uning an'anaviy joyini dvigatelni boshqarish moslamasi egallaydi. Dash panelida ikki raundlik moslamasi ustunlik qiladi - sariq rangdagi tezlik o'lchagich va sariq ranglar bilan, ular orasidagi to'rtta kichik, shu jumladan neft bosimi ko'rsatkichidir. Bu bizning taxminlarimizni tasdiqlaydi - bunday asbob qalqoni 1990 yilda namuna yilida neft ko'rsatkichida takomil tog 'shkalasiga joylashtirilgan.

 

Torpedo joylashuvi uchun biron bir fikr yo'q, agar torpedaning pastki chetiga juda yaqin bo'lsa - agar drayverning katta o'lchami bo'lsa, u debriyaj va tormoz pedallariga xalaqit beradi. Pedali samaralar oddiy deb atash mumkin, gaz yaxshi ma'lumotga ega bo'lgan elastik diapazonga yoqadi. ViteBox dastasi katta sferik naycha bilan - kerakli joyda, lekin hatto tishlilar yoqilganda, u tunnel tunnelining chetiga tegadi. Kommutatsiya - bu aniq, ko'p kuch talab qilinmaydi. Tutqichning yonida radiator fanati uchun majburlash tugmachasi. Ma'lum bo'lishicha, bu Kameroda umuman ortiqcha emas - radiatorga havo etkazib berishning dizayni tufayli dizayn, dvigatel ko'pincha qizdiradi.

 

Orqa o'rindiqlarda siz buzib tushasiz, chunki siz oldinda qo'lingizdan kelganicha: avtoulov tanasi to'rtta-cho'riga qaraganda ko'proq 2 + 2 ko'proq bo'lishi mumkin. Ammo, ehtimol, magistral katta? Biz qopqoqni ochamiz - bu orqa oynani birlashtiradi (ramka yo'q - ularda tuzilishning qattiqligi). Parda ostida - kichik bo'shliq va magistralning to'liq hajmi orqa nur ustidagi yonilg'i idishini egallaydi. To'liq o'lchamdagi zaxira o'rniga - magistralning yaroqlisi ostidagi shibeda yashiringan ta'limot. Biroq, Kamaro yuk tashish uchun mo'ljallanmagan. Keling, uning to'g'ridan-to'g'ri vazifalarini qanday engishini ko'rib chiqaylik.

 

Bo'shashgan dvigatelda dvigatel qattiq tovushlar - go'yo siz kichik dizel lokomotiv yonida bo'lganingiz kabi. Siz darhol muxlisni yoqishingiz mumkin, undan bu sensatsiya faqat ko'payadi. Avtomobil osongina joydan osonlikcha tez boshlanadi va tezda tezlikni oshiradi va u juda yumshoq va silliq qilmaydi. Mashinaning hajmini sub'ektiv idrok etish tufayli tezlashtirish qobiliyati shubhali ko'rinadi. Qanday bo'lmasin, men bunday kreyserni buzishi mumkinligiga ishonolmayman. Biroq, tezlashishni dinamikasi juda munosib (yuzlab) bo'lib chiqdi, ammo deyarli bir yarim tonna jihozlangan massani tezlashtirish qiyin bo'lsa-da.

 

Ehtimol, fakt shundaki, Kamaro operatsiyalari intensiv rejimdagi operatsiyalar mavjud. Shunday qilib, yuqoridagi moslamalarga (yoqilg'i tejash masalalari uchun) o'tish taklif etadigan yozuv siljishi doimiy ravishda qurilmalarning kombinatsiyasida yoritilgan. Elektron dispetcherning ko'rsatmalariga e'tibor berishni to'xtatish va har doim elastik, juda elastik.

 

Kamerani ishga qabul qilishda, u oddiy amerikalik kabi yumshoq qichishishni boshlaydi. Tezlik yuzdan oshganda juda yoqimli sakrash va yon tomonning haqiqiyligi seziladi. Va bu to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda! Ilonni tasvirlashga harakat qilaman. Mashina rulning harakatlariga kechiktirilgan munosabat bildiradi. Rul g'ildiragiga bo'lgan harakati kichik, ammo bu aksincha bo'ladi. Ammo suspenziya kam qoidabuzarliklarni yaxshi biladi va siz tez orada ularga e'tibor berishni to'xtatasiz. O'z navbatida uning boshida uning boshida biroz kechiktiriladi (yuqorida yuqoriga qarang), ammo Camrao ARMni aniq belgilaydi. Zigzaganga o'xshash harakati qiziqarli xususiyatni ochib berdi: avtoulov oxirgi manevrdan keyin keskin barqarorlanib, to'g'ri chiziqdan keyin - orqa ko'prikning yonidan chiqib, juda aniq qamchi ergashdi.

 

Bendning tezligini oshirishga urinayotganda - uning har qanday bosqichi - bu itoatkorlik bilan o'zini tutadi, ammo ba'zi bir joyda yomon boshqariladigan va mashina ochildi. Nuqta, ehtimol, vertikal o'q atrofida inertsiyada va ushbu maxsus mashinada haydashning yo'qligi, bu filialda gaz perdikation uskunalari va rulni talab qiladigan bu aniq bir holatda. O'zgarishlarni osonlikcha bosib o'tish uchun avval to'g'ri mashq qilishingiz kerak. Kamaro-da adrenalinning a'lo qismini olish juda oson - bu tormoz tizimi bilan tanishish kifoya qiladi: barcha g'ildiraklarda - g'ildiraklarda ...

 

Va amerikaliklar bu sport mashinasini chaqirishadimi? Ha, ular buni chaqirishadi va bu erda maxsus qarama-qarshiliklar yo'q. Camaro - bu to'g'ri keng yo'llar uchun mashina, silliq burilish va silliq qoplamali. Axir, Kamero o'zlarini yaxshi namoyish etgan tana irqi, juda o'tkir boshqaruv talab qilinmaydi.

 

Yana bir qiziqarli va ozgina noma'lum Xuddi shu disklar va kauchuk o'lchamlarga qaramay, Kamero IROCning old va orqa g'ildiraklari bir-birini almashtirmaydi - disklarda turli xil jo'nashlar mavjud. Bu rutslarni tekislash va mashinani yaxshi barqarorlik berish uchun qilingan, ammo siz g'ildiraklarni aylana bilan o'zgartira olmaysiz. Egasi bu haqda biladi - bizda aniqlash uchun vaqt yo'q edi ...

 

Qanday qilib avtomobil Rossiyada yashaydi? Kamero garajda qoladi, faqatgina MKAD safari salomatligiga sayohat qilsa, uning pastki va plastmassa tanasi to'plamiga qaraganda kamroq, maydalangan qorlar bor tananing perimetri. Yozda u kundalik rejimda boshqariladi. Avtomobilni parvarish qilish paytida o'rtacha, oyiga 300-500 AQSh dollaridan tashqari, ammo tiklanish davrida edi, kelajakda xarajatlar kamayadi.

 

Gazolin quyidagi miqdorda haydash usuliga qarab iste'mol qilinadi: shaharda 100 km uchun 20 km uchun, avtomagistralda 13-15 litr tezlikda 13-150 km tezlikda 13-15 litr tezlikda. Ehtiyot qismlarga kelsak, ular Evropa mashinalaridan ikki baravar qimmatga tushadi, bundan tashqari, bizda amerikaliklarning yanada ko'proq namoyon bo'ladi, ayniqsa Chevrolet Cammando IROC-Z28 l1 kabi ekzotik ma'lumotlar bilan. Yaxshiyamki, bunday arzimas narsalar haqiqiy bilimlarni to'lamaydi va ularning ishtiyoqi tufayli biz yo'llarimizda noyob xorijiy mehmonlarni kuzatib boramiz.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Manba: Jurnal motori