Sinov Drive Cadillac CTS 2013 - NV SEDRON
Kim g'alaba qozonadi?
Qanday o'jar mashina! Barqarorlashtirish tizimi uzoq vaqtdan beri nogiron bo'lib, Ladillac CTS4-dagi chiroyli chang'ida tugatish mening navbatdagi urinishim tugadi. Meni masxara qilish, mashina yana nima bilan shug'ullanishimni kutgan joyda xotirjam turdi Va bularning barchasi juda tantana boshladi. Amerika mashinasidan men ko'p harakatlanmadim. Biroq, yangi kadillak CTS4 yorqin mashina, balki tashqi tashqi ko'rinishga kirdi. Bu men uni yaxshiroq tanib olish istagi menda nafaqat uyg'otdi. Orqa-drayver versiyasi bizning sinovimizda allaqachon bo'lgan. Hammada mashina yoqdi: u yevropaliklar tomonidan boshqarildi, biroz hayratlanarli edi, biroz qizdirildi va juda tez-tez tezlashdi, albatta, qazib olinadi. Bularning barchasi, shuningdek, CTS4-ning barcha drayver versiyasiga ham tegishli edi. Nazariy jihatdan bunday mashina, kerveris paribus, 100 kg atrofida Torkni qayta taqsimlaydigan qo'shimcha tizimlar tufayli uning massasi ko'payib bordi.
Ammo bir tsentner CTS4 shaklida bir-biringiz juda tez edi. Pasportni tezlashtirish yuzlab odamlar 6,7 s ni egallaydi, bu orqa tomondan, 0,4 s ga teng. Siz yashashingiz mumkin! Old o'qning oshishi ortgan yuk mashinalar to'xtatib turilishini kuchaytirishini talab qildi, bu esa oldingi stabilizatorni o'rnatishga olib keldi. Nazariyada bunday almashtirishning aylanishiga tahdid solmaydi. Biroq, odatdagi ish rejimlarida amalda bu sezilmaydi. CTS4-da eng qiziqarli qism, albatta, elektronikaga sezgir bo'lgan barcha-velteate drayveri. Barcha-kimning drayveri sxemasi kompaniyaning boshqa modellari, masalan, STS4 va SRX kabi. Agar kerak bo'lsa, old yoki orqa o'qga 100% momonga etkazilishi mumkin, ammo odatdagi harakat rejimida kuchning aksariyati 75% orqa g'ildiraklarga tushadi, ammo 25% beriladi. Shuning uchun CTS4 orqa avtoulovning orqa-vrachining odatlariga ega. Bu haqiqat pyurebred orqa drayverni modelli kpts bilan taqqoslash uchun sabab bo'ldi va uning saytida keyingi azobni keltirib chiqardi.
Monoprodik kTSni osonlikcha eslab qolish, CTS4 bilan bir xil tajriba o'tkazish qiziq edi. Rostini aytsam, bu duelga o'xshardi, unda o'z-o'zini hal qiladigan narsa g'olibga mukofot bo'ladi. Birin-ketin urinishlar boshqasidan keyin kuzatildi, ammo mashina taslim bo'lishga o'ylamadi. Agar qoidalarga muvofiq, Kadillac Duel allaqachon g'alaba qozongan yoki, majoziy ma'noda hayotimni qayta saqlagan. Ammo men uni g'alaba bilan olib borishni xohlamadim va yo'qotishimni anglash uchun yanada ko'proq. Kengaytirilgan tezlik va keskin burilishlar ishga tushirildi, ammo natijada bir xil to'rtta asfalt bilan bo'lishishni istamadi va u uchun qiyofada ushlab turishni istamadi. Electronics xoloklar g'ildiraklardagi lahzani eng yaxshi debriyaj va asfaltga tishladilar. Hech narsa yo'q, men sinov uchuvchilarimizdan yordam so'rashim kerak edi. Albatta, mashinani yon tomonga qo'yib, silkinish bilan olib yurganlar. Hisoblagich - yordam berdi.
Ammo bu poygalarning hammasi ehtiyotsiz, agar siz Fuqarolik uchuvchisi nuqtai nazaridan vaziyatni ko'rib chiqsangiz. Men kabi. CTS4 sotib olgan aqliy haydovchi buni sinab ko'rishi dargumon. Yoki burilishni boshlashdan oldin, qarshi kurashni amalga oshiring. Xo'sh, mashinada namoyish etilganligi, ishonchli xavfsiz yashashga ishonch bilan ilhomlanganligi. Bu asosiy narsa, ehtimol, bu asosiy narsa.
Manba: Motor jurnali [Oktyabr 2008]
