2011 yildan boshlab 2011 yildan boshlab Sine M5 F10 sinovi

Sushing sinovi: Jaguar XFR, BMW M5

BMW m5 edi, ehtimol har doim Sutisads dunyosida ma'lumot bo'lishi mumkin, shuning uchun yangi jaguar XFR taniqli sevgani bilan dueldan qochib bo'lmaydi
Jaguar XFF g'ildiragi orqasidagi kun imkonsiz narsaga ishonishga sabab bo'ladi. Ammo bu erda nuqta tezlikda emas, ulardan ajoyib tarzda ishlov bermaydi. Bu shunchaki tez sedan emas. Dunyo bu avtomobilni yarim asr kutdi. XFR umid qildimi? Kechaday tuyulgan umid, hech qachon amalga oshmaydi.
1959 yilda Jaguar o'zining birinchi sportchisini tashkil etdi va mashhur MK2 modeli uchun mashhur MK2 modeliga 3,8 litrlik metrosini qo'ydi. Ushbu mashinaning ajoyib tezkor salohiyati tug'ma zodagon bilan birlashtirildi va u darhol bir qatorda afsonaviy jaguar modellari bilan bir qatorda joylashtirdi. Afsuski, Mk2 3.8 da munosib voris yo'q edi. Shunday qilib, u XFR paydo bo'lguncha 50 yil davom etdi.
Yaguar uchun bu oldinga katta qadamdir, ammo XFFR supermen sinfiga kuch ustavini o'zgartira oladimi? BMW M5 Javob bering, bu savolga javob berishga yordam beradi, uning vakolatlari kerak emas. Ushbu mashinalar narx, sig'im, dinamik ko'rsatkichlar va rasmga juda yaqin. Faqat g'ildirak orqasida ekish, ularning har biri maxsus ta'mga ega ekanligini tushunasiz.
Urushlar motorlari
Andalusiyaning tepaliklarida o'ralgan yo'llarda nishonga olingan poyga shubhani yangi XFR ishining murakkabligiga shubha qoldirmaydi. V10 dvigateli va 7 tezyurar robotik tobulyar vitrok bilan qurollangan, BMW zotan v8 va an'anaviy avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik ravishda yuqori ilg'or mashinani taassurot qoldiradi. Va bu siz 507 ta Bavariya otlaridan foydalanib, KP selektorining yonidagi quvvat tugmachasini bosishdan oldin ham. 4 eshikli sedan uchun, m5 odatlari axloqsizlik uchun tajovuzkor. Masalan, Jaguar Motor maksimal kuchga kirganda, BMW qanotlarni juda yaxshi ko'raman. Va 8000 rpm o'tli o'tloq qonli nemis v10 starting tovushidan.
Ammo M5 dvigatelining poyga tabiati orqa tomoniga ega. Eng yuqori moment kichikroq - atigi 520 nm - va faqat 6100 rpmga erishiladi, shuning uchun dvigatel butunlay o'z potentsialidan foydalanish va XFRni belgilab qo'yishi uchun astoydil harakat qiladi.
Jaguar uchun 5 litr hajmdagi mutlaqo yangi kompressor v8 hajmi hech qanday kuchga kirmaydi (625 nm), ammo bu ulkan vrachni ham 2500 RPMda mavjud emas, chunki bu katta tartibda allaqachon mavjud emas 5500 rpmgacha. Mish-mishlarga ko'ra, dvigatel qobiliyatli va ko'proq, lekin muhandislar uzatilish salomatligi tufayli uni biroz kesish kerak edi.
XF Dvigatel M5 yoki 4.2 litr kompressor-da, hozirda XF SHAF ishlab chiqarishdan olib tashlangan. Shu sababli, haydovchi jaaguarning tezligi kabi ko'rinadi. Hatto juda oson va bemalol, chunki ba'zan gazni haddan tashqari oshirganingizda, ba'zida siz ko'proq to'yingan tovushni xohlaysiz. Biroq, Yaratuvchilarning rejasi bo'yicha XFR nafaqat sportchi, balki biznes-klass avtomobil, balki biznes sinfida, shuningdek, ishini juda ko'p shovqinsiz bajarish odat tusiga kiradi.
XFF ham ishini bajaradi, bitta raqam: 80 dan 110 km gacha tezlashishi 80 dan 110 km gacha. Yaguarda ta'kidlanganidek, faqat Mercedes Slraren ACP bilan tezroq silkitadigan mashinalarga ega. Yuz XFR 5 soniyadan kam bo'lgan va 160 km / soat 10 soniyadan kamni tezda tezlashtiradi va qayta yo'naltirilgan nometallni ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan dinamik xususiyatlarni ishonchli tarzda tasdiqlaydi.
M5 haydovchisi XFR bilan turmaslik oson emas, chunki BMW etarli darajada tez emas. EMCI to'liq tartibda toza tezlik bilan, lekin motorning nisbatan kamtarona momenti tufayli siz uzatishni tanlash uchun ehtiyotkorlik bilan kuzatib borishingiz kerak. Shunga qaramay, kun davomida Jaguar muntazam ravishda BMW dan ajralib chiqdi, uni halokgarlar va boshqa yo'l holatlarida o'z dinamik ustunligini aniq ko'rsatdi.
An'anaviy mashinani, shuningdek DSG turini ikki slitka yoki robot qutisi bilan engil uzatmaslik xffning taassurotlarini buzmaydi. Ammo uning yuzi, lekin har doim ham BMWning itoatkor roboti m5-ning eng zaif joylaridan biridir.
Jaguardagi ZF avtomatini yuboruvchi kalitlari sizga translyatsiyalarni engil o'zgartirishga imkon beradi, ammo kuchli dvigatel bunga minimal qiymatni kamaytiradi. Agar m5 doimiy ravishda optimal aylanma uchun muntazam ravishda ov qilinsa, bu erda siz oddiy IV uzatish va dvigatelni cheksiz inqiloblarda dvigatelni cheksiz zaxiradan foydalanishingiz mumkin.
Ammo murakkab va ahmoq haydovchining BMW - bu haqiqiy topilma. Jaguar bilan solishtirganda m5 tabiatidagi, yanada g'ayratli va bu ishtiyoq yuqumli. Kimdir dvigatelning kuchini sozlash qobiliyatini va tishli siljish stavkasi ma'nosiz qutblarga o'xshaydi, ammo tanlov har doim uning yo'qligidan yaxshiroqdir. Oxir-oqibat, har birimiz boshqa kayfiyat bilan haydashimiz mumkin va BMW sizga mashinani har qanday haydovchining didiga moslashtirishga imkon beradi.
Super yulduz va yosh
Yillar davomida M5 ning turli avlodlari Yaguar sportchilaridan qat'iy ustunlik qildi, ammo bugungi kunda hamma narsa unchalik aniq emas. BMW g'ildiragida qancha vaqt sarflagan bo'lsam, uning yoshi qanchalik aniq edi. Joriy m5 uch yoshda, va umuman besh BMW bo'ldi. Bu unchalik ko'p emas, lekin ultra zamonaviy XFF mavjud bo'lib tuyuladi, bu yillar o'zlarini sezadi. Bu ajablanarli narsa, ularning akalari o'z navbatida namoyon bo'ladi.
Jaguar avtomobilsozlik hech qachon moslama emasligi sababli hech qachon mos yozuvlar bo'lmaganligi sababli hech qachon mos yozuvlar bo'lmagan, va muhandislar orqa o'qda yuqori ishqalanish differentsialidan foydalanmagan. Endi hamma narsa o'zgardi. XFR diapazondan ajratilgan ADC faol differentsial qabul qilindi. Elektronika differentsialni blokirovka qilish darajasini 0 dan 90% gacha almashtirish darajasini o'zgartiradi va ilgari faqat taxmin qilishi mumkin bo'lgan XF shassi imkoniyatlarini aniqlashga imkon beradi.
Ishga hissa qo'shadi va yakuniy to'xtatib turish. Sv8 versiyalariga nisbatan buloqlarning qattiqligi 30 foizga oshiriladi, ko'ndali barqarorlik stabilizatorlari qalinroq va mushuklarning moslashuvchan dinamikasi tizimiga olib boriladi, bu esa tagliklarning qattiqligini sezilarli darajada o'zgartirdi Eng keng diapazoni, shuningdek, faqat bir nechta sobit rejimlarni o'zgartiradi.
Biroq, o'z-o'zini qulflash termoq, amaliyot shuni ko'rsatmoqdaki, ko'pincha past tezlikda aylantirib kam keltirib, va XFR mustasno emas. sekin aylanish chiqishi da, differensial orqa g'ildiraklar asfalt uchun yaxshi yopishib bo'lgan yordam beradi, lekin old shinalar, ba'zan yonma haddan tashqari bilan engish va tashqi sirpanib boshlaydi emas. Yaxshiyamki, bu hodisani bartaraf etish uchun bir yo'l bor. Bu qudratli motor bir patinaj kirib orqa o'qi kesib beruvchi tomonidan mustahkamlash tizimini o'chirish uchun faqat zarur. g'ildiraklar ostidan tutun bilan, XFR bajonidil kerakli orbital qayting. Faqat bu yerda tez-tez bo'ladi tarzda yurishlari bilan shina o'zgartirish.
Biroq, XFR haqiqiy belgi oshkor qilish va hech bir narsa uchun, ekstremizm, ularni bahramand. avtomobil yo'lini, Ispaniya janubidagi o'rash yuqori tezligiga, Jaguar emas alohida 2 tonna og'irlikdagi mashinalari uchun collence, namoyish etdi. boshqarish boshqarish va temir grip shinalari uchun reaktsiyalar to'g'riligiga boshlab ruhini pufladi.
BMW M5 yana qalin muomala, lekin bu dadillik har doim tegishli emas. past tezlik bilan, g'ildirak rizosi va nazorat M5 bilan hech narsa to'sqinlik XFR ko'ra ko'proq neytral e'tirof kerak. Biroq, sur'atlar bilan ortib, u navbat Yaguar uchun qiyin bo'ladi. BMW yo'l emas yomonroq ushlab, lekin yuqori tezlik rul va shassi axborot etarli emas. asfalt gapirish emas bo'lsa, to'xtatib turish samarali tanasi o'zgarishiga qarab nazorat qilmaydi. Umuman, M5 kam bo'lmagan XFR ortiq nazorat sehrlab, lekin yana haydovchi, uning mahorat va kontsentratsiyasi talab. Faqat BMW tormoz haqida noyob Jaguar oshadi.
ko'p hollarda u oson M5 tark qiladi, chunki XFR havas sabab bo'ladi. Yilning yil ortib bormoqda, deb dalil, ajablanarli hech narsa yo'q. Lekin Jaguar uzoq yo'l, ayniqsa sezilarli bo'lgan, qulay slow, yangi balandligi tezligi va dinamikasini oshirish muvaffaq bo'ldi. boshqa har qanday Jaguar sedani ko'ra keskinroq XFR jarayonida, lekin bu qattiqlik to'g'risida olarsiz, ortiq zerikarli hech qachon, u emas M5 maqtanishlari mumkin. BMW uchun insult silliq bilan muammolar rahmat yanada keng saloniga, bu avtomobil to'rt sayohat uchun ko'proq mos bo'lgani kabi, ayniqsa, zerikarli bo'ladi, va Yaguar orqa so'rilarda yopiladi.
Lekin taassurotlar Aggregate, yangi XFR ishonch BMW sport zallari bilan Duels sobiq Jaguar mag'lubiyatlar barcha uchun o'ch oladi. Bu oldingi yovvoyi mushuk dinamikasi kamchiliklar uchun o'z ko'zlarini yumib, zodagonlarga va pürüzsüzlük sevib. Bugungi kunda, XFR barcha jabhada M5 kurash beradi. tezroq aylanadigan to'g'ridan-to'g'ri va itoatli haqida Yaguardir overclock e'lon ko'rsatkichlari zid. Bu juda oson dan, uni boshqarish va barcha sharbat siqib uchun hech qanday kam yoqimli emas. Agar har bir joyda shoshilmang bo'lsa, u jim va yanada qulay ekan. Nihoyat, XFR arzon.
Faqat BMW M5 qaqshatqich mag'lubiyatga uchragan deb o'ylamayman. Yo'q, yo'q, hech kim ko'proq vaqt! Agar qalin belgilar albatta silliq ko'ra siz uchun muhimroq bo'lsa, yirtqich stallion kabi ta'lim, talab mashina kerak bo'lsa, keyin M5 raqobat chiqib hali. Bu model mohirona bir oila sedani da'vo deb qo'shimcha toifadagi sport avtomobil mavjud edi.
Ular bu ikki mashinalari Chiqishdan olib bo'lsa Shunga qaramay, eng haydovchilar, eng ehtimol XFR yaxshiroq, degan xulosaga keladi. Biroq, bir, lekin bor. Jaguar dunyoning eng yaxshi sport sedanlarining darajasiga erishish uchun 50 yil davom etdi. Yangi M5 faqat bir yil ichida paydo bo'ladi. Lekin bu yil juda ko'p o'zgartirishingiz mumkin.

Texnik xususiyatlari
   
Jaguar XFr.
BMW M5.
O'lchamlari, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Bo'sh og'irlik, 1891 kg
1855
kompresör bilan Dvigatel turi benzin V8
benzin V10.
Ish hajmi, kub. CM 5000.
4999
Maks. Power, HP / rpm 510/6000
507/7750
Maks. Moment, nm / rpm 625/2500
520/6100
Avtomatik avtomatik 6-oralig'i
robotlar 7-tezlikda
Orqa g'ildirakli haydovchi
orqa
Maks. Tezligi, km / h 250 *
250*
Tezlashtirish vaqt 4,9 dan, 0100 km / h,
4.7
Yoqilg'i iste'moli (o'rta), 12,8
14,8
* C elektron limiter.
Andrew Frankel
Stan Papior foto
Haymarket Jurnallar Ltd, Autocar
 
 

 

Manba: "Autopanoram" jurnali