2011 yildan boshlab 2011 yildan boshlab Sine M5 F10 sinovi

BMW M5 F10 ning barcha fotosuratlari 2011 yildan beri

Sharmandali

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, dvigatel hajmi 250-280 HP ni tashkil qiladi. Aksariyat hollarda, yo'lovchilar avtomobilini (SUVni hisoblamaslik) 250 km / soatni qayta hisoblash uchun etarli miqdorda, cheklov odatda ishlov berilmaydi: Hamma ham mashinani maxsus mashg'ulotsiz boshqarishga qodir.
Aftidan, mashina taraqqiyoti to'xtashi kerakligi aytilgan: nima uchun deyarli barcha avtomobillarning maksimal tezligi bir xil bo'lganda ko'proq kuchli motorlarni chiqaradi? Ushbu qurol poygasi paradoksining sharhini topish texnik lug'atlarda va ma'lumotnomalarda topib bo'lmaydi. Ammo kuchli mashinalar uchun talab borligi sababli va taklif bo'ladi. U asosan katta nemis uchidan keladi: Mercedes, BMW va Audi. Bu bolalar, tajuna va kuchga ega, ular xohlagan tarzda bozorda ko'proq va kuchli mashinalar bilan shug'ullanishadi.
2003 yilda Mercedes E 55 AMG biznes-klasining zaryadlangan sedanni 476 ot kuchiga ega

motor. Bir yil o'tgach, Audi 450 ot kuchiga ega turdagi turdagi turdagi Rse-ga javob berdi. Butunlay -ele drayveri bilan. Albatta, Bavariyalar jim tura olishmadi va ularning javobi, ochiq osmonda momaqaldiroqqa o'xshash yangi m5 edi: 507 HP, beshta - atmosfera dvigatelidan olib tashlandi. BMW uzoq vaqtdan beri shoshilinch ravishda fitna dvigatellarini uzoq vaqt davomida ajoyib dvigatellarni yaratishga imkon beradigan poyga texnologiyalari bilan ishlatilgan. Ajablanarli motorga qo'shimcha ravishda, BMW mutaxassislari 1-avlod CMG-ning rasmda va rasmda yaratilgan uchinchi avlod SMG-ning ketma-ket translyatsiyasini ishlab chiqdilar. Eslatib o'tamiz, raqobatchilar an'anaviy avtomatik avtomatik mashinalarga ega.
5-sonli seriyaning odatiy sedanidan BMW M5 o'rtasidagi tashqi farqlarni bir-birining etarli barmoqlari bilan hisoblash uchun. Bu katta havo iste'mol qilish va orqa tomoni bilan keng tarqalgan diffuzer, 18 dyuymli kenglik va egzoz tizimi, barcha m5 markali liniyasini yaratadigan oldingi bamper. Doimiy besh, ayniqsa sedan markali m-paketi bilan jihozlangan bo'lsa. Kabinada farq ham sezilarli. Faqat bir soatdan ko'proq vaqt davomida charchash uchun bir soatdan ko'proq vaqt davomida duranglagichni va oddiy beshtada mavjud bo'lgan asboblar panelidagi ma'lumotlarni proektsiyalash tizimini qayd etishga arziydi.

Texnik to'ldirishning farqlari yanada ahamiyatlidir. Besh litrli dvigatelda 10 ta silindr mavjud (2005 yil 1-namunada bo'lgani kabi) va yuqorida ko'rsatilgan ketma-emazalle smg III livelogik 7-tezlikda. Haydovchini haddan tashqari kuchdan ogohlantirish uchun, boshlang'ichni engish oson bo'lmaydi, chunki dvigatel atigi 400 boshni rivojlantiradigan P400 motorining cheklangan ish rejimini tanlashingiz mumkin. Agar siz m5ni chegirmasiz qoldirsangiz, unda p500 rejim mavjud bo'lsa, unda p500 ning barchasi 507 ot kuchiga, shuningdek, P500 sport turlarini, shuningdek, P500 sport turini beradi, bu tezroq va o'tkir gaz reaktsiyalari bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, vites qutisining besh tezligidan birini tanlash va uchta kommutatorli algoritmlardan birini tanlash to'g'risida qaror qabul qilish kerak: haydovchi, sport va qo'llanma. Rezervuar elektr energiyasini boshqarish va uni to'xtatib turish qiyinligi (EDC tizimi) unumdorligi ham tartibga solinadi.
Barcha M5 sozlamalarini ro'yxatga olganingizdan so'ng, biz sport avtomobili emas, balki plastinkani o'z didiga parvoz qilish mumkin bo'lgan plastikinga o'xshab ko'rinishi mumkin. Biroq, bu taassurot noto'g'ri, chunki har qanday tanlangan rejimda motorning kuchi o'zini his qiladi.

Avvalambor, men eng kam variantni tanlashga qaror qildim: 400 ot kuchiga ega dvigatel, qulay to'xtatib turing va men vites qutisini engilroq rejimga o'tkazaman. M5 silliq ishlamoqda, ammo suspenziya suspenziya sinovida suspenziya - minimal va past darajadagi shinalar yo'lning engillashtirilishini kuzatib boradi. Birinchi kommutatsiya sizni oldinga siljitish uchun boshingizni boshingizni qimirlatadi, robot qutilari bo'lgan mashinalar kabi asta-sekin, xuddi robotiklar kabi asta-sekin.
Men uzatgichni selektor tugmachasini sekin qulay haydashda tezroq almashtirish holatida tarjima qilaman. Beshta qoidalarning uchdan bir qismida vaziyat yaxshilanadi, ammo mashina bilan to'liq o'zaro ta'sir qilishning etarlicha reaktivlari etarli emas, shuning uchun EDC tizimi normal holatga aylantiriladi. Endi M5 ni boshqarish yanada yoqimli bo'ldi: o'rtacha darajada qattiq sukutlash, ammo g'ayrioddiy vits qutisi bo'lgan zamonaviy etarli darajada mos keladigan mashina. O'tkazmalarni uzatish mumkin emas, lekin ular zamonaviy mashinalar ravshanligiga erisha olmaydilar. Motorni R-500 rejimiga o'tkazish, shuningdek, hech qanday narsani o'zgartirmaydi: siz tezlashuv dinamikasidagi farqni faqat o'tkir tezlashtirish bilan his qilishingiz mumkin.

M5ning potentsialini baholash vasvasasini rad etib, men P500 sport dasturini faollashtiraman va men pul o'tkazishni minimal darajaga kamaytiraman. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, bu Ferrari F430 transmulyatsiyasida ikki baravar tezroq va deyarli keng tarqalganidek, u erda uzatmalar 40-50 MS uzatiladi. Yakshanba, quruq asfalt g'ildiraklari ostida, keng asfaltlarning yuqori salohiyatini anglay olmasa, motorning yuqori salohiyatini anglay olmaydi, g'ildiraklar aylanma tizimni cheklaydi va doktorlik tizimini cheklaydi. To'liq ko'kragida nafas olishning oldini oluvchi kuch. Boshqa tugma va elektronikadan tashqarida. Bu haqiqiy emina! G'ildiraklarning dastlabki ikki drayvlari juda doimiy ravishda va mashinaning pozitsiyasi rulli bilan moslashishi kerak, aks holda u uzoq va burilishdan oldin. Tezlashtirishda ko'z yoshlari seziladi, chunki pul o'tkazmalari maksimal 8500 rpmga o'tadi. M5 Uzatsiyaning eng qattiq zarbalaridan skanerlar, va butun tanadagi haydovchi bu yo'lning dovulli quvvatini his qiladi. Ehtimol, shunga o'xshash hissiyotlar formula 1 uchuvchilari tomonidan boshlangan. Tezlik 200 km / soatdan oshsa ham, siz katta tezlikda pasayish deyarli sezilmaydi, siz 500 HP kuchini his qilsangiz ham, mashina o'z vaznini yoki aerodinamik qarshilikni his qilmayotganingizni his qilmaysiz va arrow arrogi kabi piyozdan. Ammo orqa tomondagi kuchli zarbalardan, tezlikni almashganda, Mercedes yoki Audiga xos bo'lgan mast tezlashtirish hissi yo'qoladi.

Sport rejimida to'xtatib turish mutlaqo qattiq bo'ladi, rulonlar minimal darajada kamayadi, ammo qichqiriqlar tanaga tanaga yuqadi. Bunday sozlamalar bilan M5 faqat poyga uchun mos keladi. BMW raqobatchilaridan farqli o'laroq, u an'anaviy quyma temir bilan cheklangan, keramik tormozlardan foydalanishda baribir. Ammo bu etarli. Ularning ulkan maydoni sizga xohlaganingizcha maksimal darajada maksimal darajada sekin sekinlashishga imkon beradi. Aftidan, bu tormozlar haddan tashqari qizib ketishga mutlaqo begona bo'lib qolmoqda.
Bir so'z bilan aytganda, deyarli har qanday sharoitda m5 dan tinch yo'l bilan yurishni kutish befoyda. Mashina haddan tashqari poyga va uning mohiyatidagi har qanday kechikish uchun ekstremal poyga uchun yaratilgan. Yuqori va o'rta-muhitda juda past va o'rta-o'rta zonada juda past va o'rta-muhitga bo'lgan tortish qobiliyatlari unchalik katta emas, chunki besh litr ish hajmining kutilgani kabi unchalik katta emas. Aytgancha, qo'lda harakatlanish rejimida uzatgich yoki tugmachalar bilan uzatgichni almashtirish yaxshidir, bu qutining o'rtacha tezligi bilan va bir vaqtning o'zida planklashdan saqlaning.
M5-ni salonga qaytarib, men tubdan yangi o'yinchoqni berishga va'da qilingan bola singari biroz g'azabni his qildim va buning evaziga ular yaxshilandi, ammo eski. Albatta, m5 - bu haqiqiy poyga texnologiyalariga oddiy o'lik yo'riqchini ochadigan noyob avtomobil. Shu bilan birga, uning narxi kuchga o'xshash Ferrari F430 ning kamida yarmi. Aftidan, afsonaviy nosozlik kabi poyga yo'lida, M5 ko'pgina yo'l mashinalariga qaraganda ancha tez va ko'proq sport turlari va superkarlarga qarshi kurashish imkoniyatiga ega bo'ladi. Shaharda shahar tosh o'rmonidagi Eminaning potentsialini anglash uchun hech qaerda emas. Afsuski, siz 500 ot kuchimni his qilishingiz mumkin bo'lgan avtobuslar. Kaput ostida biz hali qurilmaganmiz. Bu ring izlarida m5-dagi ta'qib qilish uchun qolmoqda, ammo shahar atroflarida faqat bitta yo'l va hatto bu kichik. Shuning uchun, shahar uchun tezkor mashina tanlash, men 550i versiyasida yashayman. 367 HP quvvat U yuzta yo'qotish uchun yuzta yo'qotishda (5.6) dan kam (4,7 s) va maksimal tezlik butunlay bir xil. Ammo u qulay pul qurollari, yumshoqlik to'xtatib tursin va narx atigi 73 mingga teng. Qolgan 50 ming kishi munosib poyga mashinasini qurish uchun etarli.
Leonid Pavlov